奥迪在华隐疾难愈 全新A6L或难逃以价换量

内不安何以攘外

靠降价换取销量，在一定程度上给经销商带来了不小的压力。为了完成销量任务，奥迪经销商不得不进行压价促销，而被惯坏的消费者摸到厂家的意图，也自然不肯轻饶，于是恶性循环在所难免。

“去年年底都是赔钱卖的“多家店的销售人员对记者表示。专业的市场调研结果表示，奥迪经销商亏损达20%。而另一个可怕的现象是，作为链锁反应，新款车型上市也很难拉动销量上涨，大部分经销商靠售后维修来养活自己。

然而奥迪在处理新合作伙伴上汽的事宜上算是彻底激化了经销商的矛盾关系。自2016年上汽与奥迪合作消息一出，这场拉锯战式的家丑也让现有的经销商彻底寒了心。

如今，不断增加的奥迪销售网已经让经销商间的竞争白热化，他们担心全新的上汽奥迪渠道将加剧分食他们的市场，于是去年CADA奥迪经销商联会成立，并声明强调一汽奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万台的销售目标，在目标达成之后，他们将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。而奥迪的态度显然并未看重他们的死活。

“奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”奥迪股份公司市场和销售董事冯德睿做出如此回应。

作为答复的反击，经销商们直揭奥迪的短板，“奥迪高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视，故步自封，一味地指责合作伙伴，这不符合一个全球企业应有的标准”。

正如上面所阐述，中国市场对于奥迪发展起到至关重要的作用。奥迪希望通过新的合作伙伴开拓更多市场，但现有的经销商体系如同在华根基，试想若后院起火，如何才能上阵杀敌。没了利益的纽带，奥迪经销商如同隐疾一般，病发时再想挽救或许为时已晚。

靠降价饮鸠止渴、与经销商离心离德，那么接下来的30年，奥迪该如何自愈。