奥迪在华隐疾难愈 全新A6L或难逃以价换量

30，所谓而立之年，其评断并非只看成就，最初孔子所讲“三十而立”，是指在这个时候做事合于礼，言行都很得当。2018年，奥迪迎来入华的第30个年头，也只是用棋走险招守住了销量榜首的位置。

上世纪80年代为化解危机，奥迪100轿车进入中国市场，故此抢占了官车先机，于是这光环一带就是数十年，让其在ABB三大豪车之争中优势尽显。随着中国汽车市场发生翻天覆地的变化，suv热、新能源汽车一次次带动着国际汽车市场形势。而一直自诩了解中国、深耕中国的奥迪在《公车改革》后显得后劲不足，于是打起“整型”的主意。

杀敌一千自损八百

1月15日，全新奥迪A6L在广州正式上市。作为奥迪首款国产车型，A6见证了其官车的辉煌，且贡献了在华总销量的三分之一，于是全新A6L肩负起刷新形象的重任。伴随新车上市而来的是铺天盖地的评价，“这次真不一样”，“奥迪成功告别官车了”，而官方也充分表达了“年轻精英来选我吧”的意愿。我们暂且不论这次“手术“是否成功，没了根深蒂固的官车形象，奥迪还算豪华，消费者会买单？

全新奥迪A6L的最低售价为41.78万，相比奔驰E级和宝马5系的售价虽然低一点，但很多消费者依旧持观望态度。“现在买多不值啊，过不了两天就降价了”“这车不值这价格吧，要不能有那么大降价空间”……。而奥迪另一款重要车型全新奥迪Q5L，上市刚刚6天就开始大幅降价，遭遇了大批奥迪粉的吐槽，自然谁也不愿再做冤大头。同时经过走访，奥迪品牌旗下多款车型都有着较大幅度的优惠。其实奥迪这样做也是另有隐情，面对奔驰、宝马的穷追不舍，它只能选择最直接的手段来刺激消费。

最新数据显示，2018年，奥迪以累计交付新车66.1万辆、同比增长11%的成绩卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。其中，奥迪品牌国产车型交付60.1万辆，同比增长10.2%。然而就在前10月奔驰以55.1万辆的销量位还居第一位，最后两个月奥迪使出自己的杀手锏－疯狂降价，仅12月单月就卖出6.9万辆，同比暴增34.4%，最终以微弱的优势抢回宝座。历史惊人的相似，2017年的年底厮杀再次上演，而奔驰与宝马在进口关税的影响下，选择的依旧是按部就班。奥迪赢回什么，地位？可却失去了在消费者心中的价值。

细看另一组数据十分有意思，2018年，宝马集团在全球范围总销量超249万辆，其中包括了BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，连续15年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。奔驰单一品牌销量231万辆，连续第三年摘取全球高档车品牌年度销量桂冠。而奥迪有什么，辛苦守住的中国市场地位岌岌可危。很多人认为原来高高在上的奥迪品牌，随着品牌溢价能力的不断缩水，想必也硬撑不了多久。