卡罗拉2020款试驾评测怎么样?

2019款卡罗拉试驾测评如下：1、这得看个人，如果足够喜欢，那么等待就是值得的。但是现在车型选择那么多，即便是和全新卡罗拉三大件一样的雷凌，也一样非常值得购买；2、根据以往的经验来看，外观和部分配置会不一样。而且雷凌的整体性价比会比卡罗拉高一些，做工品质也会好一些。雷凌5月20号已经上市了。你如果要等新款卡罗拉，要到9月，等真正提车得起码10月之后，等的时间会比较长；3、另外，如果选购混动版的话，个人比较推荐雷凌双擎多一些，因为广丰针对全新雷凌混动版是有推出电池无忧终身质保政策的，这一点对后续养车用车都会比较有保障，加上如果以后二手卖的话，保值率方面也会好一些。

2020款宝来试驾测评：1、全新宝来采用了大众集团最新一代EA211系列发动机代替以前的版搭载1.4T发动机，与之搭配的是7速DSG双离合自动变速器；2、提供1.6L和1.4TSI两种动力选择，匹配5速手动、6速tiptronic手自一体和7速DSG双离合器自动变速器，与普通版相比，宝来运动版采用了运动车型常用的蜂窝状进气格栅，车头下方的雾灯也改为三条格栅，同时，它还增加了LED尾灯，并取代了17英寸的烟熏运动轮毂；3、升级版“TSI+DSG黄金动力组合”的ea2111.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱；4、凭借新ea211发动机的优异性能、新宝来车身的轻量化设计、出色的空气动力学设计，结合发动机启停和制动能量回收系统，全新宝来轿车系列的综合油耗下降了9%-17%；5、其中，1.4TSI车型在高效动力的基础上拥有5.3l\/100km的超低油耗，保证了百公里加速至9.6s，并创下了同级车的新低。

卡罗拉2019款双擎评测如下：1、外观方面，卡罗拉双擎前脸有更明显的特殊标识，比如单条横幅的镀铬格栅以及淡蓝色的丰田标等，识别率相当高。还标配绿色防紫外线前挡风玻璃、LED前大灯、LED组合尾灯、豪华版和旗舰版车型还配有LED日间行车灯，车的尾部也采用了特征更明显的镀铬条装饰，尾灯还进行了熏黑处理；2、内饰方面，卡罗拉双擎有象牙色和黑色两种选择，不过在驾驶员仪表盘的设计上以及换挡杆的设计上标明了该车的混动身份，非常恰到好处；3、配置方面，卡罗拉双擎均采用真皮座椅，全系标配方向盘换挡拨片、自动空调、花粉型空调滤清器、6个SRS安全气囊、一键启动等配置。

卡罗拉2019款试驾评测：1、全新一代（第十二代）卡罗拉2019款车辆将提供1.2T发动机+CVT变速箱及1.8L混动系统这两套动力组合。今天我们试驾的这辆19款卡罗拉搭载了1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率是116马力，扭矩185牛米，匹配的是CVT无级变速箱；2、全新一代2019款卡罗拉前悬架没有变化，依旧是麦弗逊式独立悬架，而后部由扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式后独立架；2019款全新卡罗拉的油门很线性，舒适依旧是它的主旋律。随着转速升高、小惯量涡轮介入，全新卡罗拉并没有出现突兀感，驾驶起来依旧很平顺；3、全新2019款卡罗拉CVT变速箱由之前可模拟八个挡位升级为十个挡位，它可通过转速的升降给予驾驶者自动变速箱的感官体验，但实际作用并不大。全新2019款卡罗拉提供了SPORT运动模式，开启之后油门响应更加积极，但实际的提速表现与普通模式区别并不算大；4、卡罗拉ECO模式依旧是被动开启，它会根据驾驶者的油门深浅提示当前的行驶状态是否节能。转向手感轻盈流畅，低中高速时手感并无两样。卡罗拉ACA弯道转向辅助系统和低重心设计让我在高速过弯时拥有了更强的信心。

卡罗拉2019款评测如下：1、全新卡罗拉的整体车身姿态得益于TNGA平台，底盘重心降低，其后悬架也由原先的扭力梁改为多连杆后独立悬架，再结合其前麦弗逊独立悬架，卡罗拉也终于迈入前后独悬的车型序列，这也带来更舒适的体验和更多的驾控乐趣；2、在车身尺寸上，全新卡罗拉为4640*1780*1435mm，相比现款，长度增加了20mm，宽度增加了5mm，高度降低了45mm，而轴距保持2700mm不变。从中我们可以看出，全新卡罗拉姿态更为低趴，这完全符合其运动化的风格。既然是试驾，动力是重点考查的点。据悉，将引入中国的2020款卡罗拉将搭载1.8L混合动力引擎和1.8L自吸引擎，而美规车型则采用2.0L自吸引擎，欧版车型则会采用1.6L自吸引擎，传说中的1.2T引擎并不会被采用。这些动力版本均匹配CVT无级变速箱；3、我们以运动版的全新卡罗拉为例，它搭载的这款2.0L引擎与雷克萨斯UX上的为同款，最大功率169马力，峰值扭矩205牛·米。而这套动力系统带来不错的燃油经济性，百公里油耗5.88L。其混动版本油耗更低，达到4.44L\/百公里。

2020款途达试驾评测：1、动力方面途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，最大扭矩236Nm，与发动机匹配的将是6速手动和Jatco7速自动变速箱；2、穿越草原基本上就没有铺装路面可走了，幸亏途达拥有有225mm的最小离地间隙，比普拉多还高出10mm，再加上32°接近角、27°离去角。在大草原上行驶基本上如履平地，经过水坑或者小土坡也完全不用担心，在草地上基本以2H模式行驶都能完全应付得了；2、如果遇到交叉轴的湿滑路面，日产途达还可选择4L低速四驱模式。该模式可将发动机扭矩放大2.7倍，并且挂入后桥差速锁，途达在经过上坡交叉轴时丝毫不费力，后锁和车身的离地间隙是它的优势，车身的重量也较为均衡，能将车辆轻松舒适地脱离险境；3、在草甸上行驶，最担心的就是悬架和舒适性了。尽管途达基于纳瓦拉皮卡底盘打造，但是前后悬架进行了特殊的调校，让车辆的舒适性得到保证。再加上途达采用了和奇骏同款的“零重力”座椅，柔软的坐垫有效降低颠簸路面带来的冲击，在经过细碎振动较多的草甸时坐在途达车内也非常舒适。

新一代卡罗拉试驾测评，参数、：1、2019款卡罗拉先锋版作为全系的入门车型，动力和高配没有差别，主动刹车、自适应巡航、日间行车灯灯都是标配，在配置方面还是做的不错的，不过先锋版比较是低配，在内饰配置上难免会塑料居多，所以不免有些廉价感，并且没有天窗就缺少了吸引年轻人的筹码；2、动力日常驾驶绝对够用，并且高速动力充沛，不会出现疲倦感，操控稳定性好，刹车性能出众，不过外观运动，底盘略低，通过性会受到影响；3、后排空间是个问题，后排中间地板凸起较高，并且后排空间较为局促，整体的乘坐舒适性中规中矩，隔音性能偏差，不过悬架滤振效果十分不错。

2020款昂克赛拉试驾评测：1、外观方面，新车前脸的设计非常时尚，大嘴横条式的进气格栅，加上两边狭长LED大灯，整个造型非常炫酷，底部有飞翼式的镀铬装饰条，提升了不少车头的质感；2、内饰方面，整个内饰的设计非常豪华，有很多前卫的科技，也让消费者眼前一亮，中控台上方为搪塑材质，中间为皮革材质，两种材质中间还加了不少银色饰条，看上去更加年轻；3、动力方面，新车将有三种动力版本，分别为SkyactiG2.0、2.5以及SkyactiD2.2动力，SkyactiG2.0、2.5的最大功率分别为170马力和210马力；4、峰值扭矩分别为216牛米和275牛米，SkyactiD2.2最大功率为190马力，峰值扭矩为441牛米，综合油耗在4L左右。

2019款帕杰罗试驾，评测：1、帕杰罗劲畅前脸采用家族式设计理念分层式进气格栅银色镀铬面个菱LOGO并且连接它两侧日间行LED灯X型水箱中网用以黑色来搭配两侧灯光被分为组使车头看起来非常富有立体感觉；2、车身侧面线条勾勒提升侧面立体感玻璃边框采用银色镀铬条来装饰而BC2柱却已黑色元素来村托车门底部还配有银色铝合金踏板加方面车便利；3、车辆尾部暗红色尾灯给人种流动熔岩式感觉这也无疑增添整车挡次帕杰罗劲畅参数宽分别为4785mm815mm805mm它轴距为2800mm这在同级别当中也算错这样尺寸也让车辆内部空间有极提升；4、整车内饰布局与以往相比变化过它确实在菱所有产品种首款搭载全液晶仪表盘车型采用232布局米白色座椅又跟黑色内饰相搭配。

2020款昂科威评测试驾：1、其前脸部分采用了别克家族最新的设计，与现款车型的前脸发生了翻天覆地的变化，已经我有了直瀑格栅元素，新车更加强化了LOGO两侧的飞翼镀铬装饰条，其余部分变成了黑色的鱼鳞状的格栅；2、不仅是昂科威，从别克其他1改款的车型也可以看出，其设计元素都如同一辙。因进气格栅的变化，整车前脸也明显得更为大气，其重新设计的大灯轮廓有所调整，灯体内的镀铬条是前进气格栅的延伸，并且采用全新的LED光源，除了依旧是“7”字形的日行灯带，还有一大四小的透镜组合，显然在大灯的造型和配置方面设计们下足了功夫；3、从前脸谍照上来看新款的昂科威已经彻底取消了前雾灯这项配置，前杠两侧改为仿进气格栅的设计，再加上前杠凹进去的部分我们仿佛可以想象成一个哑铃的造型，而这也是别克最新推出的车型上的设计元素。

2020款途达七座试驾评测如下：1、外观方面，多边形的进气格栅采用倒梯形的设计风格，黑色编织样式的中网，看起来极具硬派气息。前大灯组棱角协调，发动机盖上凸起的直线彰显了质感。雾灯设计得很小，与银色的饰条搭配，更能提高它的清晰度。前保险杠打造的比较硬实，进气口比较的宽阔；2、车身侧面的线条设计得非常的顺畅，且大气。加入了迎宾踏板，尾部设计的比较硬朗。车尾的设计风格与新车的前脸造型特别的协调。尾翼设计得比较大，且富有运动气息。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4882毫米、1850毫米、1835毫米，新车的轴距为2850毫米。这样的车身数据，表明了新车的空间还是特别充裕的，实用性很强；3、内饰和配置方面，中控屏幕由之前的7英寸升级到9英寸高清电容触控屏，看起来特别的显眼，挡次感也上去了。换挡杆加装了黑色的护板，三幅式多功能方向盘比较实用，且易操作。新车拥有全地形分时四驱系统、胎压监测、两把差速锁等功能，这说明新车更具科技感。内饰空间还是比较充裕的，驾驶员坐起来更加的舒适，适合居家生活的首选，考虑了它的实用性；4、动力方面，新车搭载最大功率为193马力的2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，峰值扭矩为245牛·米，满足国六排放标准。传动方面则匹配7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。此外，新车将提供电控分时四驱系统。

2020款福克斯试驾测评感觉：1、2020款1.5L三厢自动锋跃型。随着ST-Line外观套件的下放，消费者在这辆售价12.08万元的入门版AT车型上，也能享受到动感十足的视觉效果；2、一眼望去，除了大面积的车身主体色外，其他的所有部分都使用了黑色处理。硕大的蜂窝状格栅以及保险杠上所有的开口部分，都使用了哑光黑色的部件；3、透过“大嘴”，我们还能看到全系标配的主动进气格栅。高速行驶时，格栅关闭，可以在一定程度上降低风阻，提升燃油经济性。而在寒冷的冬季，关闭后的格栅能起到保温的作用，让发动机快速升温，尽快进入工作状态；4、大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。不过，由于是入门级车型，这对大灯使用的是卤素光源。中高配车型则配备更加炫目的LED大灯；5、相比上一代三厢车型，新一代福克斯的侧面线条更为修长，车体各部分的比例也更加协调。下方的侧裙是ST-Line外观套件的一部分，折线的设计配合隆起的下腰线，凸显出侧面的肌肉感。

2020款飞度试驾评测感觉如下：1、外观方面，2020款本田飞度前脸设计很犀利，前大灯采用灯组设计，看上去Q萌，车头造型很简洁，下进气口呈梯形设计，前保险杠有点向外伸展；2、2020款本田飞度前大灯采用远近光灯一体式设计，LED日间行车灯灯带很动感，还配备了自动大灯开闭功能；3、2020款本田飞度尾部造型很精致，尾部造型很饱满，后风挡采用熏黑设计，尾灯采用双层灯带设计，采用隐藏式排气管设计，看上去更简洁，还配备了后补驻车雷达、倒车影像系统；4、2020款本田飞度提供4种轮圈可选，还有五个版本，入门版配备钢制轮圈，中高配版采用铝合金轮毂，样式都不同。

卡迪拉克xt4试驾评测：1、CUE是CadillacUserExperience的缩写，CUE系统的设备包括位于中控台上的8英寸（203毫米）显示屏、位于屏幕下方的控制面板以及方向盘的上控制按键等。CUE具备多项业界第一，包括电容式触摸屏控制、接近感应和自然语音识别等；2、SBZA侧向盲区雷达监测系统：可以帮助驾驶者“看到”后视镜盲区中的车辆，避免盲目变道引起危险。后方穿越交通警告功能：利用SBZA侧向盲区雷达监测系统的雷达传感器，当驾驶者倒车离开停车位时，如果后方道路上有来车；3、经过特别调校的先进全轮驱动系统确保了XTS白金版概念车在湿滑路况下获得最佳牵引力，并有助于在转弯时获得最大牵引力。另外，四轮碟刹、四通道刹车防抱死系统（ABS）、全功能牵引力控制（TCS）及StabiliTrak车身稳定系统等技术，构成了完整的电子车身稳定系统。

丰田荣放2020款试驾评测：1、新车内饰部分基本延续了外观粗犷张扬的设计风格，中控台层次分明，功能区划分清晰合理，秩序感很强。中控台上层为搪塑工艺材质，中间部分辅以皮质材料以及缝线点缀，视觉效果非常出色。三辐方向盘经过了重新的设计，样式更为年轻时尚。仪表盘采用了7英寸液晶仪表与机械表盘搭配的形式，兼顾了科技感以及实用性；2、全新RAV4荣放升级了最新的10.1英寸悬浮式中控屏，尺寸以及屏幕分辨率表现都很出色。车载系统基于WINCE核心，界面清爽简洁，图标尺寸很大，明显是偏向实用性的设计考量；3、配置方面，CarLife以及趣驾WeLink互联系统在功能性方面相当完善，整体表现符合目前行业主流。屏幕左侧加入了触控式的快捷按键，与操作界面一样都是偏向实用性的设计，在美观性方面还存在着极大的优化空间；4、空调控制区域采用了传统的物理按键形式，配合独立显示的屏幕，操作十分简单。硕大的旋钮外侧覆盖了橡胶材质，再加上适中的阻尼力度，不仅好用而且还很有品质感。自动双温区空调的配置符合预期，而车内PM2.5过滤装置的加入则无疑会成为一个加分项；5、作为一款SUV车型，全新丰田RAV4荣放依然延续了其在舒适性方面的优良传统，整体表现相当出色。座椅宽大舒适，乘坐感受非常好，而且前排座椅还配有加热功能。比较遗憾的是座椅电动调节功能仅有主驾驶位才会提供，这样的区别对待本不应该出现，尤其是对于顶配版本车型来说。

2020款宝马x1试驾测评不错：1、新款宝马X1的前脸也是有变化的，甩开家族式特征，巨大的双肾进气口让前脸格外气势澎湃。还以偶一个比较明显的点是取消了雾灯，增加了能彰显年轻气度的镀铬饰件。但是真的不确定雾灯这一配置的减少是否是明智之举，毕竟是减少了实用性配置，希望不要因为一味的追求外观而放弃车本来应该具有的功能；2、新车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机140匹配合的是7挡双离合变速箱，而中高配车型则是搭载2.0T涡轮增压发动机192匹与其配合的为8挡自动变速箱；3、不过我们也都熟知2.0T才是真正的宝马，1.5T长期被吐槽，一直未改变。

2020款宝马x6试驾评测：1、宝马X6可搭载3.0排量双增压柴油发动机、3.0排量双增压汽油发动机、全新4.4升V8汽油直喷双增压发动机以及4.8排量汽油发动机应该都会装备；2、但引入国内的宝马X6仅为搭载3.0与4.4升V8汽油直喷双增压引擎的车型；3、除此之外值得一提的还有宝马X6上装备了一套DynamicPerformanceControl——动态驱动力分配系统；4、以强化X6在行车稳定性和操控精准性上的表现；同时配合xDriveAWD系统合理的分配前后车轴之间的驱动力。

2020款力狮试驾评测不错，下面我来说说评测结果吧：1、外表低调，但周身都集聚着巨大的能量，这就是斯巴鲁力狮。无论6缸水平对置、全时四驱，还是SI-DRIVE系统，都是斯巴鲁力狮3.0特有的符号，更是致命的诱惑。貌不惊人的外表很容易蒙蔽你对它的警惕，但当抛开温顺假面后显露出的却是一张凶悍的面孔。力狮依然传承了其前辈们收敛风格的外表，着眼看去细节之处却与相比有着诸多变化。前大灯在保留鹰眼造型的基础上将“眼角”微微上扬，使“目光”更加锐利充满英气；2、同时，前大灯与发动机盖、保险杠的轮廓线融为一体，线条更加整齐流畅，令鬼脸的造型有所变化。尾灯部分与相比更加灵秀，增加的独立后雾灯采取低位设计，在雾天行车时不仅保证了安全，同时也不会影响后车驾驶员的视线。SI-DRIVE，斯巴鲁最新科技的应用令力狮的操控性趋于完美，从某种意义上讲，力狮已具备斯巴鲁的王者之气。斯巴鲁力狮3.0R装配了堪称斯巴鲁最新科技的SI-DRIVE系统，这个系统并不是我们意想中简单的运动模式和普通模式，而是真正意义上改变发动机和变速箱工况的不同电脑设定；3、我曾经有过一个想法，就是为我的车加装一块附加电脑，通过时时改变不同电脑调校使我的车在不同路况和时间满足我对动力输出的不同需要。而现在SIDRIVE系统满足了我这方面的需要。SIDRIVE系统提供了三种驾驶模式：智能（Intelligent）、运动（Sport）、超级运动（SportSharp）。在三种不同模式下，发动机的功率输出曲线得到了不同的设定，变速器的换挡时机也有相应的调整，换句话说，力狮3.0R可以为我们提供了三种截然不同的驾驶感受。

2020款森林人试驾评测不错：1、新一代森林人基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARUGLOBALPLATFORM）打造，新车提高了车身、底盘刚性，进一步降低重心；2、虽然混动版森林人相比与燃油版森林人增加了130公斤的车重（主要集中在后方的电池组）；3、不过，在通过各种弯道以及变线的时候，我发现它的车尾的跟随性依旧非常的好，车头的指向很精准，比起同级别的SUV来说，转向非常果断。

2020款欧蓝德试驾评测：1、坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感，因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫；2、方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯；3、圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特”的设计理念相呼应，可以说是一亮点；4、但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手。