2020款欧蓝德试驾评测怎么样?

三菱欧蓝德2019款评测：1、作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗；2、欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也被一分为二，而车身下部稍稍外凸的设计。显得很饱满；3、坐在欧蓝德里面有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯。

2020款宝来试驾测评：1、全新宝来采用了大众集团最新一代EA211系列发动机代替以前的版搭载1.4T发动机，与之搭配的是7速DSG双离合自动变速器；2、提供1.6L和1.4TSI两种动力选择，匹配5速手动、6速tiptronic手自一体和7速DSG双离合器自动变速器，与普通版相比，宝来运动版采用了运动车型常用的蜂窝状进气格栅，车头下方的雾灯也改为三条格栅，同时，它还增加了LED尾灯，并取代了17英寸的烟熏运动轮毂；3、升级版“TSI+DSG黄金动力组合”的ea2111.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱；4、凭借新ea211发动机的优异性能、新宝来车身的轻量化设计、出色的空气动力学设计，结合发动机启停和制动能量回收系统，全新宝来轿车系列的综合油耗下降了9%-17%；5、其中，1.4TSI车型在高效动力的基础上拥有5.3l\/100km的超低油耗，保证了百公里加速至9.6s，并创下了同级车的新低。

欧蓝德2019款碰撞测试是5颗星：1、作为三菱主打的一款城市SUV，欧蓝德的历史非常的浓墨重彩。事实上欧蓝德是中国国内最早的城市SUV车型之一了。更早的估计只有老的切诺基；2、现款欧蓝德搭载的2.0和2.4自然吸气发动机，都是三菱经典的4G系列的后代，技术成熟稳定可靠。这是多年下来的口碑积累。CVT变速箱的运用，让这款车成为了一个温柔驾驶为主的多功能车型。总体看基本上没有明显短板；3、但是全系列只有国5标准，是一个硬伤。大城市7月之后上牌就会遇到问题。

三菱欧蓝德：1、作为三菱主打的一款城市SUV，欧蓝德的历史非常的浓墨重彩。事实上欧蓝德是中国国内最早的城市SUV车型之一了。更早的估计只有老的切诺基；2、现款欧蓝德搭载的2.0和2.4自然吸气发动机，都是三菱经典的4G系列的后代，技术成熟稳定可靠。这是多年下来的口碑积累。CVT变速箱的运用，让这款车成为了一个温柔驾驶为主的多功能车型。总体看基本上没有明显短板；3、但是全系列只有国5标准，是一个硬伤。大城市7月之后上牌就会遇到问题。

三菱欧蓝德评测还可以，这款车的配置：1、车身尺寸方面，长宽高分别为4705\/1810\/1710mm，轴距为2670mm。车长与轴距，比同级别的本田CR-V、丰田荣放都要长，这也意味着车内空间会相应的大一些；2、动力方面，搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机与2.4L直列4缸自然吸气两种发动机，全系匹配CVT无级变速箱。其中，2.0L发动机最大功率122KW，最大马力166PS，最大扭矩201N·m；2.4L发动机最大功率141KW，最大马力192PS，最大扭矩235N·m。CVT变速箱可以让换挡更加平顺，驾驶起来更加顺手；3、安全配置方面，除了乞丐版本，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA制动辅助系统、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、主副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、胎压监测、后排儿童安全座椅。可以说在同等级车型的安全配置方面，是非常全面的了。可以给予车内乘坐人员全方位的呵护。

欧蓝德四驱评测：1、坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫；2、方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯；3、圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特“的设计理念相呼应，可以说是一亮点。但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手；4、后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。

欧蓝德油耗评测：1、2.0CVT无级变速（模拟6块）2.0L，166马力，平均油耗：9.07油耗范围：7.76--10.38；2、2.4CVT无级变速（模拟6块）2.4L，192马力，平均油耗：9.62油耗范围：8.37--10.87；3、实际油耗将与个人驾驶技术和汽车习惯有一定的关系，以上均值上下浮动10%都正常。

2019款新一代欧蓝德测评如下：1、相比现款，新一代欧蓝德PHEV的变化可谓翻天覆地，前脸造型更加方正，粗大的C字型镀铬饰条，让前大灯特别突出；日间行车灯也首次采用了分体式设计。车身腰线相比现款，不再是略显老气的平直线条，而是头部捎带弯曲，下车身同腰线有相似的线条相呼应，看上去层次更加丰富。最显眼的变化，还是在D柱上。新车一改现款车型平淡无奇的造型设计，而是采用了半封闭式的同车身同色的D柱造型，让欧蓝德看上去更显年轻；2、来到车尾，更看到新一代欧蓝德PHEV的变化同样巨大，相比现款尾部更加简洁干净；尾灯造型变得更长更细，灯腔内的造型也摒弃了现款车型复杂的设计元素。下方的保险杠上有两块儿银色的饰板，且隐藏了排气管的出口；3、实际上，这些变化在早些时候亮相的三菱e-Yi概念车上已经能够看到，新一代的欧蓝德PHEV可以说是基本保留了该概念车的经典设计元素。不过，现款欧蓝德PHEV在国内的存在感并不强，毕竟汽油版车型的销量都不算好，插电混动版更是没有引进国产，因此新一代的欧蓝德PHEV是否会引进国产前途依旧未知。

欧蓝德经过欧洲五星级安全碰撞标准测试，可抵抗55KM\/H的正面和侧面撞击，64KM\/H的相向正面撞击：1、首先来看看新款三菱欧蓝德外观，三菱欧蓝德还是采用三菱家族设计语言，整体营造出的\"X\"造型。中网使用了小尺寸格栅，而且前脸的两侧头灯组采用的是分体式设计，并且上方是LED日间行车灯，底部格栅贯通式格栅两侧配有雾灯；2、并且在侧面上也是十分动感的，例如A柱营造出先前冲的视觉，车身也很修长，不仅仅显现出运动感，还带来了超大的内部空间，提升了三菱欧蓝德的舒适感和空间感；3、再来看看内饰，其实很多车主都很清楚，内饰是欧蓝德的弱项。车内设计过于古板、老练。这款车型的车内设计是无法激起年轻消费者的购买欲望，但是极为适合中年人或者是商务人士的。毕竟在实用性方面还不错；4、动力方面搭载的是2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机的最大功率为166马力，最大扭矩为201Nm；2.4L发动机的最大功率为192马力，最大扭矩为235Nm。传动方面，匹配的是CVT变速箱。高配车型搭载四驱系统，能够应付更加复杂的路面。

新款欧蓝德2019试驾，配置：1、最新一代由日本三菱汽车与法国PSA集团共同开发的第一款车型欧蓝德EX，已经与老款欧蓝德发生了本质的区别。欧蓝德EX以双方研发的新底盘为基础；2、拥有三菱以“帕杰罗”而出名的四驱越野技术和长期参加世界汽车接力赛的“LancerEvolution”采用的电控四驱技术为核心，搭载三菱新一代MIVEC发动机；3、欧蓝德EX的外形，这里便不再作详细介绍了，《直指宝马X3PCauto试驾三菱新款欧蓝德》一文中已经有了非常详尽的实拍与描述。总体来讲，这款全长4640mm，宽1800mm，高1720mm，轴距达2670mm的欧蓝德EX，相比老款更加高大威猛，线条上也更加饱满，完全有别于传统的三菱产品。

新款欧蓝德2019评测，配置：1、新款车型设计方面与现款车型相比，变化并不算大。其最大变化在于采用了全新设计的全LED光源前大灯，并在下部进气格栅位置进行了一定调整，更多的镀铬装饰使其看起来更加新颖。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705\/1810\/1710mm，轴距为2670mm；2、外观可以说几乎没有改变，保留了进口欧蓝德的设计。这套前脸相比进口改款前看着顺眼多了，只不过镀铬装饰条稍微有点多，刚看很有新鲜感，看久了可能会产生视觉疲劳，因人而异吧；3、外观唯一改动的地方就是把原先的LED示宽灯改为了LED日间行车灯，白天开车时候它会常亮了。在试驾过程中从后视镜看后车的车灯，上扬的造型还有点凶狠的感觉，挺不错。

2020款途达试驾评测：1、动力方面途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，最大扭矩236Nm，与发动机匹配的将是6速手动和Jatco7速自动变速箱；2、穿越草原基本上就没有铺装路面可走了，幸亏途达拥有有225mm的最小离地间隙，比普拉多还高出10mm，再加上32°接近角、27°离去角。在大草原上行驶基本上如履平地，经过水坑或者小土坡也完全不用担心，在草地上基本以2H模式行驶都能完全应付得了；2、如果遇到交叉轴的湿滑路面，日产途达还可选择4L低速四驱模式。该模式可将发动机扭矩放大2.7倍，并且挂入后桥差速锁，途达在经过上坡交叉轴时丝毫不费力，后锁和车身的离地间隙是它的优势，车身的重量也较为均衡，能将车辆轻松舒适地脱离险境；3、在草甸上行驶，最担心的就是悬架和舒适性了。尽管途达基于纳瓦拉皮卡底盘打造，但是前后悬架进行了特殊的调校，让车辆的舒适性得到保证。再加上途达采用了和奇骏同款的“零重力”座椅，柔软的坐垫有效降低颠簸路面带来的冲击，在经过细碎振动较多的草甸时坐在途达车内也非常舒适。

福特蒙迪欧2020款试驾评测感觉：1、2020款福特福克斯STLine是运动版本，所以其在内部配置方面的表现较为一般，包括座椅电动调节、记忆、通风以及加热等，均未能提供；2、相比于售价相同的普通版车型，STLine车型更加强调运动性的营造，包括增加的运动套件以及特殊标识等，但诸如座椅电动调节等配置的删减，确实也是在一定程度上影响了车辆的实用性体验；3、在主驾驶座椅测试中，2020款福特福克斯的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，可调节行程较长，能够满足大多数驾驶者使用；4、新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且还支持上下调节。独立的头枕能够保证乘客的舒适性以及安全性，所以此项配置非常有必要。不过2020款福特福克斯后排所配备的头枕尺寸略有些小，包括两侧座位的头枕也是如此，因而倚靠舒适性表现一般。

福特蒙迪欧2020款试驾评测：1、新款福特蒙迪欧内饰方面，长安福特新款蒙迪欧车型采用简约大气的设计风格，最大的变化是取消了传统的机械式换挡杆，取而代之的是电子的旋钮式换挡，看上去更有挡次。另外，其还采用了大面积覆盖的真皮坐椅；2、福特蒙迪欧发动机方面：蒙迪欧拥有1.5T及2.0T两种排量车型可供选择；3、其中入门级车型搭载的一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为133kW\/6500rpm，最大扭矩为240N·m\/1750—4500rpm。

2020款昂科威评测试驾：1、其前脸部分采用了别克家族最新的设计，与现款车型的前脸发生了翻天覆地的变化，已经我有了直瀑格栅元素，新车更加强化了LOGO两侧的飞翼镀铬装饰条，其余部分变成了黑色的鱼鳞状的格栅；2、不仅是昂科威，从别克其他1改款的车型也可以看出，其设计元素都如同一辙。因进气格栅的变化，整车前脸也明显得更为大气，其重新设计的大灯轮廓有所调整，灯体内的镀铬条是前进气格栅的延伸，并且采用全新的LED光源，除了依旧是“7”字形的日行灯带，还有一大四小的透镜组合，显然在大灯的造型和配置方面设计们下足了功夫；3、从前脸谍照上来看新款的昂科威已经彻底取消了前雾灯这项配置，前杠两侧改为仿进气格栅的设计，再加上前杠凹进去的部分我们仿佛可以想象成一个哑铃的造型，而这也是别克最新推出的车型上的设计元素。

2020款飞度试驾评测感觉如下：1、外观方面，2020款本田飞度前脸设计很犀利，前大灯采用灯组设计，看上去Q萌，车头造型很简洁，下进气口呈梯形设计，前保险杠有点向外伸展；2、2020款本田飞度前大灯采用远近光灯一体式设计，LED日间行车灯灯带很动感，还配备了自动大灯开闭功能；3、2020款本田飞度尾部造型很精致，尾部造型很饱满，后风挡采用熏黑设计，尾灯采用双层灯带设计，采用隐藏式排气管设计，看上去更简洁，还配备了后补驻车雷达、倒车影像系统；4、2020款本田飞度提供4种轮圈可选，还有五个版本，入门版配备钢制轮圈，中高配版采用铝合金轮毂，样式都不同。

2020款宝马x1试驾测评不错：1、新款宝马X1的前脸也是有变化的，甩开家族式特征，巨大的双肾进气口让前脸格外气势澎湃。还以偶一个比较明显的点是取消了雾灯，增加了能彰显年轻气度的镀铬饰件。但是真的不确定雾灯这一配置的减少是否是明智之举，毕竟是减少了实用性配置，希望不要因为一味的追求外观而放弃车本来应该具有的功能；2、新车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机140匹配合的是7挡双离合变速箱，而中高配车型则是搭载2.0T涡轮增压发动机192匹与其配合的为8挡自动变速箱；3、不过我们也都熟知2.0T才是真正的宝马，1.5T长期被吐槽，一直未改变。

2020款宝马x6试驾评测：1、宝马X6可搭载3.0排量双增压柴油发动机、3.0排量双增压汽油发动机、全新4.4升V8汽油直喷双增压发动机以及4.8排量汽油发动机应该都会装备；2、但引入国内的宝马X6仅为搭载3.0与4.4升V8汽油直喷双增压引擎的车型；3、除此之外值得一提的还有宝马X6上装备了一套DynamicPerformanceControl——动态驱动力分配系统；4、以强化X6在行车稳定性和操控精准性上的表现；同时配合xDriveAWD系统合理的分配前后车轴之间的驱动力。

2020款力狮试驾评测不错，下面我来说说评测结果吧：1、外表低调，但周身都集聚着巨大的能量，这就是斯巴鲁力狮。无论6缸水平对置、全时四驱，还是SI-DRIVE系统，都是斯巴鲁力狮3.0特有的符号，更是致命的诱惑。貌不惊人的外表很容易蒙蔽你对它的警惕，但当抛开温顺假面后显露出的却是一张凶悍的面孔。力狮依然传承了其前辈们收敛风格的外表，着眼看去细节之处却与相比有着诸多变化。前大灯在保留鹰眼造型的基础上将“眼角”微微上扬，使“目光”更加锐利充满英气；2、同时，前大灯与发动机盖、保险杠的轮廓线融为一体，线条更加整齐流畅，令鬼脸的造型有所变化。尾灯部分与相比更加灵秀，增加的独立后雾灯采取低位设计，在雾天行车时不仅保证了安全，同时也不会影响后车驾驶员的视线。SI-DRIVE，斯巴鲁最新科技的应用令力狮的操控性趋于完美，从某种意义上讲，力狮已具备斯巴鲁的王者之气。斯巴鲁力狮3.0R装配了堪称斯巴鲁最新科技的SI-DRIVE系统，这个系统并不是我们意想中简单的运动模式和普通模式，而是真正意义上改变发动机和变速箱工况的不同电脑设定；3、我曾经有过一个想法，就是为我的车加装一块附加电脑，通过时时改变不同电脑调校使我的车在不同路况和时间满足我对动力输出的不同需要。而现在SIDRIVE系统满足了我这方面的需要。SIDRIVE系统提供了三种驾驶模式：智能（Intelligent）、运动（Sport）、超级运动（SportSharp）。在三种不同模式下，发动机的功率输出曲线得到了不同的设定，变速器的换挡时机也有相应的调整，换句话说，力狮3.0R可以为我们提供了三种截然不同的驾驶感受。

2020款森林人试驾评测不错：1、新一代森林人基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARUGLOBALPLATFORM）打造，新车提高了车身、底盘刚性，进一步降低重心；2、虽然混动版森林人相比与燃油版森林人增加了130公斤的车重（主要集中在后方的电池组）；3、不过，在通过各种弯道以及变线的时候，我发现它的车尾的跟随性依旧非常的好，车头的指向很精准，比起同级别的SUV来说，转向非常果断。