2020款宝马x6试驾评测怎么样?

2020款宝马x6试驾还可以，开着挺舒适的：1、双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现；动态驱动力分配系统聪明先进，显著提高行驶稳定性和过弯极限；转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣；2、Autohold功能给日常驾驶带来很大方便；内饰做工扎实，用料高级；离地间隙高，路面适应能力较强；车厢便利性设计周到全面；与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色；配置丰富，装备了很多宝马的新科技；3、外形比较个性，接受可能需要一段时间；前脸与X5过于相似，新鲜感不足；后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小；相对于SUV来说，载物能力略显不足；4、从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气；5、有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。

新款宝马x6试驾测评：1、每一个见过宝马X6的人都会有一个同样的评价：刚硬奔放。的确，宝马X6采用了“工”字的大脸，配上它极具菱角的车型和粗框的线条感，给人一种霸气的感觉；2、宝马x6配备了n55B30型号的涡轮增压发动机，这款发动机的最大扭矩更是达到了四百牛每米。加上它所配备的爱信8AT变速箱，将其最大可到达的225kw的功率发挥得淋漓尽致；3、但是这款宝马X6也有一些不足之处。首先我个人觉得最难以接受的是她居然没有全景天窗。另外由于它流背的的设计形状导致了其内部的空间并不是太大。当然，对于真正喜爱这款车的人来说这些都是无关大雅的。

斯巴鲁傲虎是集性能、豪华、舒适于一体的SUV，值得购买：1、斯巴鲁傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间；2、斯巴鲁傲虎配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏；3、斯巴鲁傲虎装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5挡自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km\/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

2020款途达试驾评测：1、动力方面途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，最大扭矩236Nm，与发动机匹配的将是6速手动和Jatco7速自动变速箱；2、穿越草原基本上就没有铺装路面可走了，幸亏途达拥有有225mm的最小离地间隙，比普拉多还高出10mm，再加上32°接近角、27°离去角。在大草原上行驶基本上如履平地，经过水坑或者小土坡也完全不用担心，在草地上基本以2H模式行驶都能完全应付得了；2、如果遇到交叉轴的湿滑路面，日产途达还可选择4L低速四驱模式。该模式可将发动机扭矩放大2.7倍，并且挂入后桥差速锁，途达在经过上坡交叉轴时丝毫不费力，后锁和车身的离地间隙是它的优势，车身的重量也较为均衡，能将车辆轻松舒适地脱离险境；3、在草甸上行驶，最担心的就是悬架和舒适性了。尽管途达基于纳瓦拉皮卡底盘打造，但是前后悬架进行了特殊的调校，让车辆的舒适性得到保证。再加上途达采用了和奇骏同款的“零重力”座椅，柔软的坐垫有效降低颠簸路面带来的冲击，在经过细碎振动较多的草甸时坐在途达车内也非常舒适。

东风本田思域2020款试驾评测，参数：1、配置方面，此次2020款思域在SportTouring顶配车型上提供了CVT和手动挡两种选择，运动版上7英寸的媒体屏成为标配，音响系统以及车内隔音也做了升级；2、最重要的是2020款思域搭载了本田最新的安全系统HondaSensing，这套安全系统包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏移预警、车道保持辅助以及自适应巡航系统等。按照本田的计划，HondaSensing安全系统将会在所有本田车型上使用；3、据了解，十一代思域的运动版本尾部加入了RS标识，并且使用一台2.0L自然吸气发动机，这无疑再次将本田粉丝的情绪推向高潮，因为种种迹象都在表明这台2.0L发动机可能会是TypeR的K20发动机去掉了涡轮。

大切诺基2020款试驾评测：1、从外观上看，2019款大切诺基与现款车型没有明显改变，仅在细节上进行了一些调整。比较明显的是排气部分由现款的双边共两出减配为单边单出。而同样减配的地方还有现款3.0L车型上标配的26550\/R20规格的车轮，2019款大切诺基3.0L车型换装了26560\/R18车轮；2、虽然在排气和车轮上由所减配，但是2019款大切诺基的Quadra-Lift一体式空气悬架成为了全系标配。这套拥有95mm调节范围的空气悬架系统可以让车身升高55mm或者下降40mm。车内同样没有什么明显变化，依旧是Jeep一贯的设计风格。用现在的眼光来看会感觉有一些老气，缺乏时尚元素；3、动力上还是大家非常熟悉的那两台3.0L和3.6LV6自然吸气发动机，相比时下流行的涡轮增压发动机，这种大排量自然吸气发动机在加速的平顺性上有绝对优势，但油耗会比较高。

大切诺基2020款试驾评测：1、从外观上看，2020款大切诺基与现款车型没有明显改变，仅在细节上进行了一些调整。比较明显的是排气部分由现款的双边共两出减配为单边单出；2、而同样减配的地方还有现款3.0L车型上标配的26550\/R20规格的车轮，2019款大切诺基3.0L车型换装了26560\/R18车轮。虽然在排气和车轮上由所减配，但是2019款大切诺基的Quadra-Lift一体式空气悬架成为了全系标配。这套拥有95mm调节范围的空气悬架系统可以让车身升高55mm或者下降40mm。车内同样没有什么明显变化，依旧是Jeep一贯的设计风格。用现在的眼光来看会感觉有一些老气，缺乏时尚元素；3、动力上还是大家非常熟悉的那两台3.0L和3.6LV6自然吸气发动机，相比时下流行的涡轮增压发动机，这种大排量自然吸气发动机在加速的平顺性上有绝对优势，但油耗会比较高。此外，大切诺基配备了带低速四驱和中央差速器锁止功能的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrian多路况系统可以提供7种驾驶模式，整体越野性能还是值得肯定的。

福特蒙迪欧2020款试驾评测感觉：1、2020款福特福克斯STLine是运动版本，所以其在内部配置方面的表现较为一般，包括座椅电动调节、记忆、通风以及加热等，均未能提供；2、相比于售价相同的普通版车型，STLine车型更加强调运动性的营造，包括增加的运动套件以及特殊标识等，但诸如座椅电动调节等配置的删减，确实也是在一定程度上影响了车辆的实用性体验；3、在主驾驶座椅测试中，2020款福特福克斯的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，可调节行程较长，能够满足大多数驾驶者使用；4、新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且还支持上下调节。独立的头枕能够保证乘客的舒适性以及安全性，所以此项配置非常有必要。不过2020款福特福克斯后排所配备的头枕尺寸略有些小，包括两侧座位的头枕也是如此，因而倚靠舒适性表现一般。

2020款昂科威评测试驾：1、其前脸部分采用了别克家族最新的设计，与现款车型的前脸发生了翻天覆地的变化，已经我有了直瀑格栅元素，新车更加强化了LOGO两侧的飞翼镀铬装饰条，其余部分变成了黑色的鱼鳞状的格栅；2、不仅是昂科威，从别克其他1改款的车型也可以看出，其设计元素都如同一辙。因进气格栅的变化，整车前脸也明显得更为大气，其重新设计的大灯轮廓有所调整，灯体内的镀铬条是前进气格栅的延伸，并且采用全新的LED光源，除了依旧是“7”字形的日行灯带，还有一大四小的透镜组合，显然在大灯的造型和配置方面设计们下足了功夫；3、从前脸谍照上来看新款的昂科威已经彻底取消了前雾灯这项配置，前杠两侧改为仿进气格栅的设计，再加上前杠凹进去的部分我们仿佛可以想象成一个哑铃的造型，而这也是别克最新推出的车型上的设计元素。

2020款宝马320评测：1、外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条；2、全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型，尺寸方面，整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加；3、车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。

2020款途达七座试驾评测如下：1、外观方面，多边形的进气格栅采用倒梯形的设计风格，黑色编织样式的中网，看起来极具硬派气息。前大灯组棱角协调，发动机盖上凸起的直线彰显了质感。雾灯设计得很小，与银色的饰条搭配，更能提高它的清晰度。前保险杠打造的比较硬实，进气口比较的宽阔；2、车身侧面的线条设计得非常的顺畅，且大气。加入了迎宾踏板，尾部设计的比较硬朗。车尾的设计风格与新车的前脸造型特别的协调。尾翼设计得比较大，且富有运动气息。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4882毫米、1850毫米、1835毫米，新车的轴距为2850毫米。这样的车身数据，表明了新车的空间还是特别充裕的，实用性很强；3、内饰和配置方面，中控屏幕由之前的7英寸升级到9英寸高清电容触控屏，看起来特别的显眼，挡次感也上去了。换挡杆加装了黑色的护板，三幅式多功能方向盘比较实用，且易操作。新车拥有全地形分时四驱系统、胎压监测、两把差速锁等功能，这说明新车更具科技感。内饰空间还是比较充裕的，驾驶员坐起来更加的舒适，适合居家生活的首选，考虑了它的实用性；4、动力方面，新车搭载最大功率为193马力的2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，峰值扭矩为245牛·米，满足国六排放标准。传动方面则匹配7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。此外，新车将提供电控分时四驱系统。

2020款宝马x4评测整体还是不错：1、第一点可以容易的看到，外观的细节设计。前脸整体向全新一代宝马X3靠拢，之前的开眼角又被缝合，中网尺寸有所增大，增加了主动格栅功能，电脑会根据发动机温度自动调整格栅，这也不是什么新功能；2、雾灯由原先的圆形改为长条形，所有灯光都为LED光源。同时提供三种套装可选，差别在于前包围底部的格栅样式；3、众所周知，宝马车系中双数命名的产品都是比较个性的，X4的个性点在于车尾。也是这次进化的重点部位，尾部更突出层次感和立体感。尾灯顺势变得狭长，车顶和后备厢的过渡稍稍自然流畅了一些。

2020款飞度试驾评测感觉如下：1、外观方面，2020款本田飞度前脸设计很犀利，前大灯采用灯组设计，看上去Q萌，车头造型很简洁，下进气口呈梯形设计，前保险杠有点向外伸展；2、2020款本田飞度前大灯采用远近光灯一体式设计，LED日间行车灯灯带很动感，还配备了自动大灯开闭功能；3、2020款本田飞度尾部造型很精致，尾部造型很饱满，后风挡采用熏黑设计，尾灯采用双层灯带设计，采用隐藏式排气管设计，看上去更简洁，还配备了后补驻车雷达、倒车影像系统；4、2020款本田飞度提供4种轮圈可选，还有五个版本，入门版配备钢制轮圈，中高配版采用铝合金轮毂，样式都不同。

丰田荣放2020款试驾评测：1、新车内饰部分基本延续了外观粗犷张扬的设计风格，中控台层次分明，功能区划分清晰合理，秩序感很强。中控台上层为搪塑工艺材质，中间部分辅以皮质材料以及缝线点缀，视觉效果非常出色。三辐方向盘经过了重新的设计，样式更为年轻时尚。仪表盘采用了7英寸液晶仪表与机械表盘搭配的形式，兼顾了科技感以及实用性；2、全新RAV4荣放升级了最新的10.1英寸悬浮式中控屏，尺寸以及屏幕分辨率表现都很出色。车载系统基于WINCE核心，界面清爽简洁，图标尺寸很大，明显是偏向实用性的设计考量；3、配置方面，CarLife以及趣驾WeLink互联系统在功能性方面相当完善，整体表现符合目前行业主流。屏幕左侧加入了触控式的快捷按键，与操作界面一样都是偏向实用性的设计，在美观性方面还存在着极大的优化空间；4、空调控制区域采用了传统的物理按键形式，配合独立显示的屏幕，操作十分简单。硕大的旋钮外侧覆盖了橡胶材质，再加上适中的阻尼力度，不仅好用而且还很有品质感。自动双温区空调的配置符合预期，而车内PM2.5过滤装置的加入则无疑会成为一个加分项；5、作为一款SUV车型，全新丰田RAV4荣放依然延续了其在舒适性方面的优良传统，整体表现相当出色。座椅宽大舒适，乘坐感受非常好，而且前排座椅还配有加热功能。比较遗憾的是座椅电动调节功能仅有主驾驶位才会提供，这样的区别对待本不应该出现，尤其是对于顶配版本车型来说。

2020款宝马x750i试驾：1、新款宝马x1的前悬架采用了标准的麦弗逊式，和三连杆式独立后悬挂，相比老款车型的前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆独立的悬架组合，在结构和材料上均有所改变，虽然诞生于ukl平台的全新宝马x1，保证了驾驶乐趣不会有大幅下降；2、但即使是延续了家族口碑较高的的悬挂调教水准，实际的操控感受与“前辈”自然不可同日而语；3、正因如此，采用麦弗逊独立前悬架四连杆独立后悬挂的奕歌，在悬挂组合方面与宝马x1不相上下，而且，奕歌前避震配备了同级suv罕有的意大利马格瑞特·马瑞利减震器，并标配前避震顶端拉杆，极大提升整车刚性和操控性，配合源自三菱百年造车经验的专业suv底盘，在行驶过程中，奕歌底盘显得硬朗而且又韧性十足，在弯道中能够提供足够的支撑力，同时，偏舒适性的底盘调教风格，还为车内人员提供了良好的驾乘体验。

2020款宝马x6加长版试驾，参数：1、每一个见过宝马X6的人都会有一个同样的评价：刚硬奔放。的确，宝马X6采用了“工”字的大脸，配上它极具菱角的车型和粗框的线条感，给人一种霸气的感觉；2、宝马x6配备了n55B30型号的涡轮增压发动机，这款发动机的最大扭矩更是达到了四百牛每米。加上它所配备的爱信8AT变速箱，将其最大可到达的225kw的功率发挥得淋漓尽致；3、但是这款宝马X6也有一些不足之处。首先我个人觉得最难以接受的是她居然没有全景天窗。另外由于它流背的的设计形状导致了其内部的空间并不是太大。当然，对于真正喜爱这款车的人来说这些都是无关大雅的。

2020款力狮试驾评测不错，下面我来说说评测结果吧：1、外表低调，但周身都集聚着巨大的能量，这就是斯巴鲁力狮。无论6缸水平对置、全时四驱，还是SI-DRIVE系统，都是斯巴鲁力狮3.0特有的符号，更是致命的诱惑。貌不惊人的外表很容易蒙蔽你对它的警惕，但当抛开温顺假面后显露出的却是一张凶悍的面孔。力狮依然传承了其前辈们收敛风格的外表，着眼看去细节之处却与相比有着诸多变化。前大灯在保留鹰眼造型的基础上将“眼角”微微上扬，使“目光”更加锐利充满英气；2、同时，前大灯与发动机盖、保险杠的轮廓线融为一体，线条更加整齐流畅，令鬼脸的造型有所变化。尾灯部分与相比更加灵秀，增加的独立后雾灯采取低位设计，在雾天行车时不仅保证了安全，同时也不会影响后车驾驶员的视线。SI-DRIVE，斯巴鲁最新科技的应用令力狮的操控性趋于完美，从某种意义上讲，力狮已具备斯巴鲁的王者之气。斯巴鲁力狮3.0R装配了堪称斯巴鲁最新科技的SI-DRIVE系统，这个系统并不是我们意想中简单的运动模式和普通模式，而是真正意义上改变发动机和变速箱工况的不同电脑设定；3、我曾经有过一个想法，就是为我的车加装一块附加电脑，通过时时改变不同电脑调校使我的车在不同路况和时间满足我对动力输出的不同需要。而现在SIDRIVE系统满足了我这方面的需要。SIDRIVE系统提供了三种驾驶模式：智能（Intelligent）、运动（Sport）、超级运动（SportSharp）。在三种不同模式下，发动机的功率输出曲线得到了不同的设定，变速器的换挡时机也有相应的调整，换句话说，力狮3.0R可以为我们提供了三种截然不同的驾驶感受。

2020款森林人试驾评测不错：1、新一代森林人基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARUGLOBALPLATFORM）打造，新车提高了车身、底盘刚性，进一步降低重心；2、虽然混动版森林人相比与燃油版森林人增加了130公斤的车重（主要集中在后方的电池组）；3、不过，在通过各种弯道以及变线的时候，我发现它的车尾的跟随性依旧非常的好，车头的指向很精准，比起同级别的SUV来说，转向非常果断。

卡罗拉2020款试驾评测，参数：1、2019款卡罗拉先锋版作为全系的入门车型，动力和高配没有差别，主动刹车、自适应巡航、日间行车灯灯都是标配，在配置方面还是做的不错的，不过先锋版比较是低配，在内饰配置上难免会塑料居多，所以不免有些廉价感，并且没有天窗就缺少了吸引年轻人的筹码；2、动力日常驾驶绝对够用，并且高速动力充沛，不会出现疲倦感，操控稳定性好，刹车性能出众，不过外观运动，底盘略低，通过性会受到影响；3、后排空间是个问题，后排中间地板凸起较高，并且后排空间较为局促，整体的乘坐舒适性中规中矩，隔音性能偏差，不过悬架滤振效果十分不错。

2020款欧蓝德试驾评测：1、坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感，因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫；2、方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯；3、圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特”的设计理念相呼应，可以说是一亮点；4、但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手。