2019款宝马x7试驾测评怎么样?

2019款高尔夫试驾测评：1、新高尔夫8的设计以前卫的科技感和简洁风格为主。座舱最核心的设计为两块液晶大屏，中控大屏支持触控、手势控制；2、在方向盘左侧空调出风口上方有一块显示大灯信息的小屏。整个中控台基本取消了实体按键的设计，并配有HUD抬头显示器，很有当下互联网数字化的设计思路；3、手机钥匙，轻度混合动力，数字驾驶舱Innovisioncockpit，高尔夫8首次搭载TravelAssist巡航辅助系统，支持最高210km\/h的高速公路巡航；4、此外，该车为大众首次搭载Car2X的车型，可实现800m内和其他车辆、交通设施的数据互联，但引入国内后该功能实现的可能性很小。

2019款卡罗拉试驾测评如下：1、这得看个人，如果足够喜欢，那么等待就是值得的。但是现在车型选择那么多，即便是和全新卡罗拉三大件一样的雷凌，也一样非常值得购买；2、根据以往的经验来看，外观和部分配置会不一样。而且雷凌的整体性价比会比卡罗拉高一些，做工品质也会好一些。雷凌5月20号已经上市了。你如果要等新款卡罗拉，要到9月，等真正提车得起码10月之后，等的时间会比较长；3、另外，如果选购混动版的话，个人比较推荐雷凌双擎多一些，因为广丰针对全新雷凌混动版是有推出电池无忧终身质保政策的，这一点对后续养车用车都会比较有保障，加上如果以后二手卖的话，保值率方面也会好一些。

新款宝马x6试驾测评：1、每一个见过宝马X6的人都会有一个同样的评价：刚硬奔放。的确，宝马X6采用了“工”字的大脸，配上它极具菱角的车型和粗框的线条感，给人一种霸气的感觉；2、宝马x6配备了n55B30型号的涡轮增压发动机，这款发动机的最大扭矩更是达到了四百牛每米。加上它所配备的爱信8AT变速箱，将其最大可到达的225kw的功率发挥得淋漓尽致；3、但是这款宝马X6也有一些不足之处。首先我个人觉得最难以接受的是她居然没有全景天窗。另外由于它流背的的设计形状导致了其内部的空间并不是太大。当然，对于真正喜爱这款车的人来说这些都是无关大雅的。

全新的2019款大众朗逸，无论是外观还是动力到内饰都非常惊，我尤其喜欢新款的朗逸外形，更加居家感：1、首先、这款车型改变了前脸的设计，加入了窄框流线型的大灯，让整个车的质感提升，同时更加年轻和时尚。内饰饰采用的是比较趁年轻化风格，有中控液晶显示屏和真皮座椅，天窗和简单易操作的系统，电子刹车等智能设备，让车子更加实用又有黑科技；2、动力性，这款车有1.5l，1.2T和1.4T三种发动机，同时输出功率120马，同时配有双离合的变速箱，无论是高速还是市区行驶都很顺畅，不会有动力不足，百米加速的不过的情况出现；3、朗逸的价格一直都很亲民，最高配的价格也不过15万左右，不会让你绝的望而生畏。4S店也不时有打折促销活动。这是对我们追求高颜值，高配置又合理价位的人最好的选择。

宝马3系测评试驾：1、3系的操控在民用车中也是佼佼者，虽然3系的操控极限不敢说，但是3系的转向非常精确，这个精确不是说方向灵敏，而是方向有些“迟钝”，这个迟钝就是精确；2、“低灵敏度”方向盘跑高速有优势，信心十足，丝毫没有松懈，也能在更快的时间知道跑偏了，然后在修正方向盘，能在第一时间把汽车的信息反馈到车主身上，这也许就叫人车合一的感觉吧；3、而且过弯姿势的建立也是非常恰到好处，过弯姿势建立的过早过晚都不好。过早会导致操控措手不及，无法感觉方向打多少，在匝道，有时候打多了要在回，回多了又要打。过晚会导致路感缺失，侧倾明显，虚的慌。

2019款宝马330i测评：1、330i性能绝对没个说，记得好象是258马力，电动折叠硬顶。宝马的操控可以说是世界上最好的，尤其是宝马3系，而且3系中除了M3之外就是数3.0直列6缸车型了；2、开它之后保证你在也不想开别的车！至于优缺点，优点是刚才说过的性能相当出色，外形漂亮，而且这台3.0的发动机相比奔驰的同级车型明显功率大，油耗低。车子本身并没有什么缺点，保养方面算是比较高的；3、敞蓬和非敞蓬车的价格上有相差，配置发动几完全一样，买车终究是自己的事，你自己喜欢敞蓬车还是不敞蓬的车，自己最喜欢哪个品牌，买了一台车毕竟要开好几年。

2019款大切诺基试驾测评如下：1、从外观上看，2019款大切诺基与现款车型没有明显改变，仅在细节上进行了一些调整。比较明显的是排气部分由现款的双边共两出减配为单边单出。而同样减配的地方还有现款3.0L车型上标配的26550\/R20规格的车轮，2019款大切诺基3.0L车型换装了26560\/R18车轮；2、虽然在排气和车轮上由所减配，但是2019款大切诺基的Quadra-Lift一体式空气悬架成为了全系标配。这套拥有95mm调节范围的空气悬架系统可以让车身升高55mm或者下降40mm。车内同样没有什么明显变化，依旧是Jeep一贯的设计风格。用现在的眼光来看会感觉有一些老气，缺乏时尚元素；3、动力上还是大家非常熟悉的那两台3.0L和3.6LV6自然吸气发动机，相比时下流行的涡轮增压发动机，这种大排量自然吸气发动机在加速的平顺性上有绝对优势，但油耗会比较高；4、此外，大切诺基配备了带低速四驱和中央差速器锁止功能的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrian多路况系统可以提供7种驾驶模式，整体越野性能还是值得肯定的。

2019款吉利帝豪gl试驾测评，参数：1、动力方面，1.4T涡轮增压CVT变速箱，在加速上比我以前开的本田快很多，在高速上超车也很快，从广西老家到江苏，车上拉着500多斤的东西开着也不感觉到吃力，提速都很快，我个人感觉够用了；2、操控方面，转向精准，高速沉稳，跑高速车子尝试开到150码车子也很稳，多功能方向盘用起来方便，定速巡航长途跑高速让人感觉更好，电子助力，用起来轻盈，不会感觉到累；3、油耗方面，提车到现在跑了6667公里，显示平均油耗9.0，自动挡的这样的车子，综合下来算起来的油耗，我个人觉得不高，可以接受；舒适性方面，座椅软硬适中，包裹性好，坐着舒服，自动空调，非常实用。

2019款宝马x7：1、19款宝马X7的外观可以说霸气而又运动，同时还不失沉稳感。庞大的车身尺寸使得它远眼望去就气场强大；2、前脸双肾式进气格栅设计得到了保留，不过尺寸有了再一次的加大，将其犀利凶悍的特性凸显的更加淋漓尽致；3、从前轮眉开始贯穿至两侧尾灯的锋利腰线，在隐藏式门把手的搭配下，显得极具整体性。尾部造型比较的方正，加上狭长的尾灯、锋利的线条，使得它多了一些不错的科幻色彩。

2019款宝马x7口碑不错，参数：1、外观方面，新车极大限度的还原了概念车的设计，双肾式前格栅尺寸相比宝马现有所有车型都要更加巨大，中央的连接处也更显紧密。同时，新车两侧细长的大灯组内部采用了激光式大灯，以及比例更加扁平的家族式LED日行灯。在前保险杠部分，该车采用了巨大的贯穿式U形下部进气口，整体造型极具个性；2、宝马X7的侧面线条看起来更硬朗，笔直的腰线从前轮轮拱一直延伸至尾灯。侧翼子板处是和7系类似的“曲棍球”设计，笔直的腰线从前轮轮拱一直延伸至尾灯，更加突出豪华感。此前概念版配备了隐藏式车门把手并没出现，但整车的侧面依然符合宝马家族式的动感风格；3、尾灯是尾部设计的一大亮点，但并没有采用目前汽车行业流行的贯穿式尾灯，只用贯穿的镀铬装饰让尾部更显一体化，下方是不规则的四边形排气口。新车采用了双边共两出式排气布局，配合上方后备厢出多条隆起的筋线，让该车倍显力量。

2019款宝马x7评测如下：1、宝马X7采用宝马全新家族设计，双肾的进气格栅面积相当庞大，细长的大灯组采用开眼角的设计，使新车横向视觉感受更宽。新车灯组内部布局精致，配备了矩阵式激光大灯，点亮后效果可佳。新车在前杠下方的设计格外有气势，配上镀铬条的融入，显得新车有着十足的豪华感；2、全新宝马X7不仅延续了宝马家族式的设计，也添加了不少全新的设计，车头宽大厚重，前脸标志性双肾型进气格栅做了加大处理，直瀑瀑型中网周围包裹宽大的饰条，不仅辨识度高攻击力也是非常强的，两侧连接大灯组，外观做了开眼角处理，上下两条LED日间行驶灯做了上下眼眉，两组大型的远光灯被箭头式造型勾勒，下面的进气口采用大嘴式设计嘴角连接L型雾灯区，有种嘴角上翘的而感觉，远远望去非常有威严。购车热线电话划至最底层；3、进气格栅相比宝马现款车型尺寸更大，两侧大灯也采用了开眼角设计，但造型更加狭长，搭配内部的日间行车灯，有着较强的科技感。

2019款全新天籁试驾测评如下：1、全新天籁定位为一款中型轿车，车身侧面线条更加低矮流畅，而车身长宽高分别为4901\/1850\/1447mm，轴距为2825mm，尺寸方面已经超过上一代车型；2、天籁发动机前盖-前翼子板处的接缝缝隙大小误差较大，达到了2.84mm。除此以外，天籁其他位置的同一接缝缝隙大小误差不超过1mm，其中前翼子板-前车门的缝隙大小误差最小，为0.44mm；3、全新天籁的造型设计部分延续了V-motion2.0概念车的设计语言，其中车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力，从而也让驾驶员可以很好的判断与前方障碍物的距离，所以经测量，天籁的前风挡宽度为1.26m，前方最近可视地面距离仅为4.5m。但尾部略微上扬的设计影响了一定的后视野距离，所以从内后视镜看到后方的最近可视地面距离为36.0m。

2020款宝马x1试驾测评不错：1、新款宝马X1的前脸也是有变化的，甩开家族式特征，巨大的双肾进气口让前脸格外气势澎湃。还以偶一个比较明显的点是取消了雾灯，增加了能彰显年轻气度的镀铬饰件。但是真的不确定雾灯这一配置的减少是否是明智之举，毕竟是减少了实用性配置，希望不要因为一味的追求外观而放弃车本来应该具有的功能；2、新车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机140匹配合的是7挡双离合变速箱，而中高配车型则是搭载2.0T涡轮增压发动机192匹与其配合的为8挡自动变速箱；3、不过我们也都熟知2.0T才是真正的宝马，1.5T长期被吐槽，一直未改变。

锋范2019款试驾测评，配置：1、在和新飞度采用同一款发动机的基础上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。总体感觉上，其中最明显的一点是声音，锋范的这款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著；2、这款发动机通过本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩；3、在实际试驾中，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到；4、两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可）。

丰田威驰2019款试驾测评：1、空间表现方面，对比小改款前的威驰我觉得2019威驰有稍微放大了一点，尤其是在后座。在前座我调整到我的坐姿之后后座我依然可以有接近一个拳头的脚步空间，所以坐的蛮舒适的，而且在后座的中央扶手下方还有两个USB充电槽，而且两个都是2.1A的，所以充电速度很快。在这里我要稍微说一些2019威驰内装的缺点，首先就是它居然没有onetouch的方向灯，再来就是中央扶手的设计有一点奇葩，因为它不能移动，所以导致了前方乘客不能放手，而后方中央的座椅位置又会被吃掉，有一种两头不到岸的感觉；2、引擎方面，2019威驰继续搭载一具1.5L的DualVVT-i引擎，最大马力表现为107PS，峰值扭力140Nm，匹配的是CVT变速箱，并且有换挡拨片以及手动换挡模式，除此之外为了吸引更多的年轻消费者原厂在2019威驰上添加了运动模式（也有ECO模式），这是在之前的威驰上看不到的配置；3、安全配备上2019威驰基本可以吊打目前市面上所有的同级对手，除了全车系7气囊，VSC之外在顶级车型还有360度的环境摄像，车侧盲点侦测还有倒车盲点侦测，单单这里就是2019威驰一个很好很好的卖点了；4、驾驶方面，2019威驰维持了丰田威驰一贯的风格，就是没有什么个性，所以开起来很写意很舒服，引擎的输出比较柔顺，虽然实际起步表现不错但是你还是会感觉欠缺了一些爆发力，再来就是CVT的模拟换挡非常逼真，真的会有一种你在开7速自排车型的感觉，这样的设定让你在市区驾驶的时候非常的棒，另外一点就是这一次的2019威驰在隔音表现上进行了重点的加强，在维持时速110km\/H巡航下风切声以及轮胎噪音并不明显，这样的表现可以说是B级四门轿车中顶级的表现了。

2019款福特锐界试驾测评还行：1、由于锐界本身是家用SUV定位，因此这台车在整体的形态上还是保持了家用车时尚的特点，车身结构还是典型的中大型SUV，乍一看似乎是平淡无奇；2、不过，当你注意到它周身的细节，不禁会倒吸一口冷气，因为处处都流露出凶悍的气息；3、外型方面沿用很多纯正ST设计元素，前格栅就颇有福克斯ST的味道，分体式格栅均采用了黑色蜂窝网，从这里就能感受到强烈的运动基因。醒目的红色ST标识，更是一种无声的宣讲。下格栅中央增加毫米波雷达发射装置。

2019款普拉多试驾测评：1、普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生；2、行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔；3、他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风；4、上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意；5、正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

2019款别克英朗试驾测评如下：1、外观：造型挺好看的，这款车时尚感非常好。整个车身的线条非常顺畅也比较圆润，这款车的外观设计比较符合大众的审美，全家对它都挺满意的。做工方面也挺好的，整个车子看上去比较精美，接缝处都比较均匀，没有很大的缝隙；2、内饰：内饰看起来挺简陋的，这款车的内饰没有大屏幕所以看上去不够高挡，有机会的话装一个倒车影像，不仅安全而且内饰会看上去更加好看；3、空间：我得说说这个车的后边行李箱，在老爸后事办完之后这些天，我和老妈也给老爸上过坟，中间我们还把老爸以前喜欢的东西带给老爸，东西太多，杂物也多，这些东西全都能塞到我的车后行李箱里。和妈妈出去转的时候，也怕老妈心情不好，带了好多东西，行李箱确实很能装；4、动力：在起步的时候不是很快，中段的加速感觉还挺好的，跑高速的时候也会感觉到后段的加速不够好，超车的话得提前加油门；5、性价比：性价比挺满意的，同级别车型中这款车还不错，优惠力度也还行，各方面表现都挺好的，车子的空间大，油耗低是我比较满意的，整体来说是比较适合家用的一辆车子。

速派2019款试驾测评不错，个人觉得蛮好的：1、外观方面，2019款速派基本保持了原有的设计，只是在细节之处略有调整。源自捷克的水晶切割理念颇具个性，并没有像大众车型那样充满浓郁的商务属性，而是在中级车应有的稳重之余，恰到好处的融入了适当的运动元素，拉近了距离感；2、由于外观设计的细微变化，所以新车的长度较之老款车型也有了8mm的增加，其余则保持一致；3、2841mm的轴距在引入国内后并未进行加长处理，不过这样的参数我想也足以令人感到满意了。

2019款瑞虎5x试驾测评，参数：1、2019款的奇瑞瑞虎5x摒弃了之前的1.5t涡轮增压发动机，改为了如今的1.5升自然吸气发动机。这也是有效降低成本的一个做法；2、这款发动机只有85千瓦的功率和141牛米的扭距对于这款介乎于小型SUV和紧凑级SUV的车型来说，动力仅仅只是够用的级别；3、而与之匹配的则是5速的手动变速箱和cvt无级变速箱。不过在配置方面变化的幅度则不大，即便是如今6.59万元起售的最低配车型也搭载有eSP车身动态稳定系统。