2019款新一代欧蓝德测评怎么样?

欧蓝德2019款发动机蛮好的：1、最新一代由日本三菱汽车与法国PSA集团共同开发的第一款车型欧蓝德EX，已经与老款欧蓝德发生了本质的区别。欧蓝德EX以双方研发的新底盘为基础；2、拥有三菱以“帕杰罗”而出名的四驱越野技术和长期参加世界汽车接力赛的“LancerEvolution”采用的电控四驱技术为核心，搭载三菱新一代MIVEC发动机；3、欧蓝德EX的外形，这里便不再作详细介绍了，《直指宝马X3PCauto试驾三菱新款欧蓝德》一文中已经有了非常详尽的实拍与描述。总体来讲，这款全长4640mm，宽1800mm，高1720mm，轴距达2670mm的欧蓝德EX，相比老款更加高大威猛，线条上也更加饱满，完全有别于传统的三菱产品。

大众新一代途观测评蛮好的：1、大众途观全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制。譬如一些比较少见的EDS电子差速锁、EPB电子手刹、自动驻车功能及TPR胎压监测系统都成为了途观的标准配置，可以看出大众在安全性方面极为重视；2、自保时捷跑车技术的Tiptronic6速手自一体变速箱与TSI发动机完美搭配，使TIGUAN途观的动力系统达到业界领先高度，带来前所未有的驾驶体验；3、同时，风尚版、菁英版、旗舰版TIGUAN途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，使车辆无论是在湿滑、泥泞的路况上均能保持最强通过能力，带给车主酣畅淋漓的越野乐趣。

2019款宝来是国五排放标准：1、宝来是一款紧凑型轿车，车身尺是：4663*1815*1462\/2688mm。单幅的前中网饰条是这款车在大众体系内最具辨识力的地方。搭载了1.5L+5MT\/6AT和1.4T+7DSG两套动力系统，1.5L可输出116马力150牛米的动力，1.4T可以输出150马力250牛米的动力，是大众旗下普及率最广的两款发动机；2、外观方面，配LED大灯和LED日行灯，195\/65R15轮胎配胎压监测系统，倒车雷达。在灯光和轮胎上已经是良心配置了。内饰方面，方向盘支持4向调节，车侧按键全部支持一键升降，织物座椅。仅能满足基本的用车需要；3、安全方面，标配前排双安全气囊，ESP车载稳定及附属主动安全配置，上坡辅助，电子手刹和自动驻车系统等主被动和辅助安全配置。但气囊还是偏少；4、在时尚版的基础上增加了，天窗，雾灯、具有转向辅助功能，轮胎增大至205\/55R16规格，倒车影像功能。座椅采用了皮质包裹，赠8英寸中控屏、具有语音交互和手机互联功能，方向盘采用了皮质包裹，支持多功能按键和定速巡航的功能。气囊数量也增至6个，进一步提升了驾乘人员的安全。在舒适版的基础上增加了，无钥匙进入和启动系统，自动空调和后出风口，主动刹车系统。舒适和安全配置小幅度提升。

新一代天籁测评：1、新一代东风日产天籁备受关注的原因之一，就是东风日产一改以往导入日本原型车，反而采美国版的Altima为基础打造；2、当然，这并不意外，同样采用日产D底盘系统打造的天籁和Altima，在新一代车款的设计方面可能会合而为一。（第4代Altima与第2代天籁共用日产D底盘系统）；3、新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型，焕发更为年轻动感的意象，加入日产全新家族设计风格，塑造出与全新轩逸类似的前脸造型，在车身线条上融入动感设计元素，突出时尚与运动感；4、前进气格栅边缘采用镀铬装饰条，提高挡次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致，只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上，新一代天籁则采用了类似鲨鱼式的设计，带来更具动感的视觉效果。

新一代欧蓝德内饰好看又耐用：1、2019款新一代欧蓝德前脸的“X”型进气格栅造型被命名为“动感护盾”，用分段式镀铬条组成修饰的中网气势威猛，霸气侧漏。两侧的银色宽大镀铬条半圆弧状包围着中网，微微凸起的镀铬还将“护盾”增加了立体感。GT-PHEV两侧竖排三个LED大灯为六边形宝石状，不仅是照亮的帮手更是加大了装饰的作用。雾灯隐藏在下格栅细缝中，四个雾灯隐蔽得很好，不易察觉；2、内饰主要是暗红色系和黑色系搭配，加入少许银色点缀其中。大面积使用了真皮材质，包括四幅式方向盘和靠背座椅，整个中控台都是真皮包裹的。倾斜式中控屏被加装到了操纵台和中控台连接的部分，还包括空调旋钮、驾驶按键旋钮等等，超大尺寸液晶仪表盘不仅会显示格外大的数值，而且完全可以导航地图信息。再配上一块全景天窗，GT-PHEV的内饰可以拿到优异的成绩单；3、新款欧蓝德在外观和内饰上基于现款车型进行了升级。配置新增了360度全景影像泊车系统，BSW盲区监测系统。新增的一款车型为2.4L两驱五座版车型，从现款配置来看2.4L车型一直都是以四驱为主。

新一代欧蓝德这款车是去年11月上市的，以下是这款车的配置：1、三菱欧蓝德作为国内的一款定位于紧凑型的SUV，在国内有着非常好的口碑，主要还是归功于其发动机的高水平，让很多人都为之倾倒；2、而且也有着七座的选配，让多人的家庭可以很方便的出行，这也成就了欧蓝德的家用车一席之地。不过三菱在国内的在售车型并不多，不过都是叫好不叫座的情况居多，欧蓝德作为卖的最好的车型，和同级别的标杆奇骏销量还是相差甚远的；3、现款欧蓝德凭借其出色的口碑占据了不少的市场份额，应该是二十万以内性价比最高的合资车之一，受到不少人的青睐。不过欧蓝德的外观也迎来了大的改变，全新欧蓝德外观简介。

新款欧蓝德2019款参数：1、外观方面：国产欧蓝德的长宽高分别为4705\/1810\/1680mm，轴距为2670mm，定位于一款紧凑型SUV；2、从其侧面来看，新车整体造型修长，国产后依然采用了与进口版本相同的轮圈设计，同时像车顶行李架等配置也没有缺席；3、车尾部分，新车尾灯组采用LED光源设计，仅倒车灯位置相比进口版有所调整。并在后备厢右侧增加\"广汽三菱\"字样，从而表明其国产身份，整体看来新车的尾部设计要比前脸收敛的多。

别克凯越2019款评测：1、新一代别克凯越一改以前的“诚实、朴素”的设计。全新的家族的设计，让全新一代别凯越脱胎换骨，俨然没有了此前老款的时代感，从内而外感到了年轻气质，而且加大轴距和车身尺寸整车多了份家用车的大气；2、全新一代别克凯越采用家族环抱一体式设计，以驾驶者为中心，整体内饰向驾驶员侧倾斜，中控面板高亮黑材质与镀铬条形相结合视觉效果很显科技感；3、同时在中控交互系统上也紧跟互联时代的需求，科技配置和安全配置也与时代接轨；4、提供安吉星、wifi、CarPlay＆CarLife、全系标配ESP电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等配置。

新一代卡罗拉试驾测评，参数、：1、2019款卡罗拉先锋版作为全系的入门车型，动力和高配没有差别，主动刹车、自适应巡航、日间行车灯灯都是标配，在配置方面还是做的不错的，不过先锋版比较是低配，在内饰配置上难免会塑料居多，所以不免有些廉价感，并且没有天窗就缺少了吸引年轻人的筹码；2、动力日常驾驶绝对够用，并且高速动力充沛，不会出现疲倦感，操控稳定性好，刹车性能出众，不过外观运动，底盘略低，通过性会受到影响；3、后排空间是个问题，后排中间地板凸起较高，并且后排空间较为局促，整体的乘坐舒适性中规中矩，隔音性能偏差，不过悬架滤振效果十分不错。

新一代雅阁测评：1、外部配置方面，同价格的次顶配INSPIRE相比低配雅阁更丰富。无钥匙进入、主动闭合进气格栅、远程启动都是雅阁所不具备的；2、重要的是，虽然雅阁大灯光源为LED，但其近光还是卤素。而INSPIRE上远近光则全部为LED光源，并且还具备自适应远近光、转向辅助、延时关闭等功能；3、天窗配置方面，INSPIRE是采光更好的全景可开启，雅阁则是标准尺寸的天窗。

2019款别克君越测评挺好的：1、2019款的新君越，外观样子十分的大气上挡次。整个车长宽高分别为：5026_1866_1462mm，轴距是2905mm。首先从新君越的长宽高数据上看的出来，新君越这款车子是非常长和宽的，但是高度不高。确实这款车定位的就是轿跑型的风格，整个车的风阻系数特别低，所以这款车型极具视觉冲击力，非常的年轻时尚；2、配合上全系标配的led日间行车灯，新君越这款车子行驶在马路上，绝对是一个非常美的风景线。新君越采用的是双排气管，一边一个排气管，动力强劲而且更好看；3、新君越配备的是2.0T的发动机，而且都是28T的，采用的高功版本。最大马力241马力，最大扭矩350n.m，这款发动机可是上榜，曾经赫赫有名的全球十佳发动机之一，大家从数据上就能看得出来。与这款发动机相匹配的是九速手自一体的变速箱，所以这款车型具备很强的推背感。平时驾驶的时候，发动机非常的有力气的，而且平顺和油耗也是控制的相当不错，因为新君越有9个挡位，所以换挡更快更平顺，导致油耗也低。

2019款凯越测评，参数：1、动力：在动力方面不容置疑，车子搭载的就是先进的V63.0T涡轮增压发动机，而且采用先进的8速手自一体变速箱，动力来的还是非常轻松的；2、越野：在操控性能来说就是喜欢车子的驾驶模式，基本上还是有好几种的，而且车子的视野真的非常的好；3、油耗：在油耗来说个人没有很紧张的执着，都是平常心的看待，现在就是有11.4个的平均油耗，而且车子的动力出来了，油耗多少不大影响的。

2019款凯迪拉克xt4测评挺好的：1、对于这款车，最满意的就是操控了，美系车的操控真的不是盖的。一开始的时候也很担心，这么大车身的车，操控方面应该是不简单的吧？但实际上，当我真正开的时候发现，不管是转向还是加速又或者是爬坡啥的，都是很轻松灵敏的；2、底盘呢又不像轿车那么的低，所以日常开的时候也比较随性，丝毫不用担心底盘被剐蹭的情况发生；3、另外，这款车非常的重，有个好处就是转弯的时候车身不会出现很明显打滑的现象，开起来也是相当的稳，没有很强的晃动，这也是探界者的魅力之一啊。

2019款宝马330i测评：1、330i性能绝对没个说，记得好象是258马力，电动折叠硬顶。宝马的操控可以说是世界上最好的，尤其是宝马3系，而且3系中除了M3之外就是数3.0直列6缸车型了；2、开它之后保证你在也不想开别的车！至于优缺点，优点是刚才说过的性能相当出色，外形漂亮，而且这台3.0的发动机相比奔驰的同级车型明显功率大，油耗低。车子本身并没有什么缺点，保养方面算是比较高的；3、敞蓬和非敞蓬车的价格上有相差，配置发动几完全一样，买车终究是自己的事，你自己喜欢敞蓬车还是不敞蓬的车，自己最喜欢哪个品牌，买了一台车毕竟要开好几年。

丰田2019款塞纳测评如下：1、全新加版丰田塞纳不仅有着高大的车身，同时硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。晶钻式大灯充满时尚感，线条炉火纯青的运用使得豪华感倍增，大面积的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全；2、丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方，丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。AWD标识证明了这是一款四驱MPV。而尾排则采用了比较常见的单边单出设计。看起来更加简洁大气，符合一款MPV车型该有的沉稳性格；3、丰田塞纳的外观采用KeenLook设计语言，向最新的家族化风格靠拢。因此前脸越来越趋近于X型，进气格栅采用了蜂窝式设计及透明尾灯罩，并将之前的大部分镀铬饰条改为与车身同色，运动感十足。上挑的线条与修长的前大灯完美结合，中网和大灯的设计很有范儿，整体颜值不输同级别车型；4、丰田塞纳车舱宽阔，安静，座椅全部采用双色真皮。它是这些中型MPV车型中唯一一款采用了全轮驱动方式的车型。2018款塞纳的内饰整体造型变化不大，仅针对按键功能区进行了重新设计，针对按键功能区进行了优化，按键更直观，易于操作，7英寸的液晶显示屏画质清晰，流畅度高。按键区布局合理，操作方便，怀挡设计更是有着奔驰的感觉，十分给力。

2019款大切诺基试驾测评如下：1、从外观上看，2019款大切诺基与现款车型没有明显改变，仅在细节上进行了一些调整。比较明显的是排气部分由现款的双边共两出减配为单边单出。而同样减配的地方还有现款3.0L车型上标配的26550\/R20规格的车轮，2019款大切诺基3.0L车型换装了26560\/R18车轮；2、虽然在排气和车轮上由所减配，但是2019款大切诺基的Quadra-Lift一体式空气悬架成为了全系标配。这套拥有95mm调节范围的空气悬架系统可以让车身升高55mm或者下降40mm。车内同样没有什么明显变化，依旧是Jeep一贯的设计风格。用现在的眼光来看会感觉有一些老气，缺乏时尚元素；3、动力上还是大家非常熟悉的那两台3.0L和3.6LV6自然吸气发动机，相比时下流行的涡轮增压发动机，这种大排量自然吸气发动机在加速的平顺性上有绝对优势，但油耗会比较高；4、此外，大切诺基配备了带低速四驱和中央差速器锁止功能的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrian多路况系统可以提供7种驾驶模式，整体越野性能还是值得肯定的。

2019款科迪亚克测评如下：1、斯柯达柯迪亚克，用世界上体积最大的棕熊命名，是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产大5-7座中型SUV。在车身尺寸方面，国产斯柯达柯迪亚克车长4698毫米、车宽1883毫米、车高1676毫米，轴距接近2米8，相比于同级别SUV竞争对手，该车的宽度和轴距有一定的尺寸优势，确实没有辜负德系\"坦克\"之名；2、而且，柯迪亚克的后排座位可以放倒，行李厢容积为506L，最大可达2065L，它在乘坐空间和载物空间方面的表现都非常的优秀；3、并且，斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，最大马力186P，最大扭矩320N*m。搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。在同等价位上，雪佛兰探界者才1.5T，动力远不能及它。

2019款全新捷达测评如下：1、新捷达在外观方面变化较大，新车的前进气格栅改用网络状造型、前大灯组外部轮廓和内部结构都采用了新的设计，内部拥有镀铬饰条装饰，前保险杠也采用了全新的样式，整个前脸看上去要更加精致；2、内饰也依然是“套娃”设计，方向盘采用了四辐式多功能方向盘设计，在中控屏幕的设计上，在中高配车型上配置了大尺寸液晶屏幕，不过低配车型的内饰给人的感觉也算不错，唯一不足的是在中控面料上，采用的是硬质材料，这也是遭人吐槽的地方；3、总体来看，新捷达作为一款10万以内的合资车型，还是能够充分体现合资品牌的产品属性的，最为中国汽车行业25年以来的常青树，自然有着其不败的秘诀，而当2019款捷达发布过后，相信又能攀上一座新的高峰。

2019款普拉多试驾测评：1、普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生；2、行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔；3、他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风；4、上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意；5、正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

2019款骐达变速箱测评，参数：1、MR16DDT的缸径和行程分别为79.7mm，81.1mm。相对VQ35的95.5x81.4（mm）和VQ25的85x73.3（mm），特点完全不一样。后者是典型追求高速和平顺的设计，缸径远大于行程。前者则是目前小排量涡轮增压发动机广泛采用的行程大于缸径的设计，追求扭力；2、MR16DDT能够自动选择分层燃烧和均质燃烧。工作原理是在一次循环中分两次喷射燃油，其中第一次在吸气行程中完成，第二次在压缩行程后半程进行。正常行车中以第一次为主（也就是均质燃烧），以便在气缸内形成良好的混合气。当发动机在预热工况中，则不进行第一次喷射，直接进行第二次喷射，目的是通过合理提升尾气温度，从而快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分；3、在冷却系统上，MR16DDT采用分层冷却系统，汽缸盖和缸体分别冷却，节温器也有两个，分别独立控制。汽缸盖由于涡轮增压的缘故，排气温度相当高，需要更大的冷却强度。而气缸体由于需要保持一定的工作温度，反而不需要这么大的冷却强度。此外，MR16DDT也采用了日产一直引以为豪的低摩擦设计。类似于VQ35，采用强度极高的气缸顶铜，曲轴采用高硬度的镜面加工等技术。