汽车维修真有那么低贱吗，为什么很多人都看不起修车的人，因为工资低吗？

修车的不修科鲁兹的原因：1、损坏零件拆装太麻烦科鲁兹作为一款经典的美系车，车辆在设计的时候似乎并没有将后期的维护情况考虑进去，以至于车内许多零部件设计得非常“奇葩”，有时候可能为了更换一个小零件而拆装整个发动机，修这款车需要耗费较多的时间和精力；2、小毛病太多这款车的通病为发动机气门室盖垫漏油以及点火线圈出现裂痕，一般来说其他车辆出现这种问题换个原厂零件即可，但科鲁兹换完零件后还可能引发一系列其他故障；3、故障类型独特有人说雪佛兰科鲁兹是永远修不好也永远坏不了的，你说它质量好吧它又有不少小毛病，说它质量差吧各种故障又不算严重。很多时候车辆无缘无故就出现故障，车主大老远把车开到修理厂后故障又自己消失了，以至于修车师傅检测半天也没有发现问题。以上就是为什么修车的都不修科鲁兹的原因了，像科鲁兹这种十几万的家用车本身修起来利润空间就十分有限，同时修车师傅的工时费又不像豪华品牌那样高昂，所以大家会更愿意选择修理更加省时省力的日系车和德系车。

之前很多人不建议买VV6是考虑到它动力比较羸弱，不过在改款之后VV6的动力问题已不复存在。升级后的WEY在动力总成上的表现进步很大，加速能力在同级别车型中都挺有竞争力。VV6即使选择低配车型，配置已经十分够用，拥有很高的性价比，所以长城VV6是一台值得考虑的车型。以下是相关介绍：设计：VV6这次没有围绕着看得见的地方进行升级，毕竟在上市之时WEY整体的设计和配置方面都做得比较优秀和完善。这次VV6主要升级了动力系统和驾驶辅助系统，外观完全没有变化。动力方面：在还没有升级之前，VV6这台重达1.8吨的小胖子加速只能算得上中规中矩，和刺激似乎不太沾边。WEY把之前VV6的发动机回炉重新调整了一次，于是这副引擎就像打了鸡血一样马力提升至227匹，扭矩更是达到387牛米。这次VV6后面四个张扬的排气终于找回了点颜面，7.5秒的加速时间令VV6终于成为一个身手敏捷的肥仔。行驶感：行驶够高级，是随之而来弹出的第二个感觉。要得出这种高级感只有一个条件，就是不要在驾驶中把引擎压榨得太厉害。时速从1公里到100公里，由江南西到南沙港，胎噪、风噪、引擎声什么噪声都事不关己。只是这副涡轮增压发动机有时候会有点口若悬河，急加速时画面就好比把一大包普洱茶叶倒入热水中，令原本无垢的车厢散发出浓浓的噪音。不过幸好，这杯茶的浓度怎么也比不上大部分自然吸气+CVT的日系SUV。配置：升级后的VV6完善了驾驶辅助系统，在车道保持系统中加入了紧急车道保持。当这个功能开启的时候，车辆会自动侦测前后方车辆的行驶情况，当准备发生碰撞之前，如果驾驶员没有反应过来，会自动纠正方向避免碰撞。内饰：VV6的内饰设计依旧没有变化，中控上的材质用料和做工依旧在同级别车型中数一数二。挡把的握感不错，但是在造型上少了点精致感。VV6的空间表现大家不用太过担心，在SUV中VV6的空间比较大，车厢内整体纵向空间比CRV稍微小一点，但是头部空间的横向空间都做得比CRV优秀。

五菱是国产品牌，使用合资品牌通用的发动机等先进技术。上汽通用五菱：拥有五菱红标、五菱银标，以及宝骏三大品牌，旗下车型众多，无论是货车、轿车、旅行车，还是燃油车、新能源车，更或是智能网联车，五菱都有涉及。五菱在用实践证明，“人民需要什么五菱就造什么”的承诺。合伙造车：不仅给五菱带来更多可能性，也让五菱在紧握国人需求的同时，将更多硬件技术、管理方式引进，并消化吸收为己用，逐步形成自己的核心竞争力。仅2021年上汽通用五菱就取得了许多让业内艳羡的成就：五菱品牌以68.78%的保值率高居自主品牌榜首，宝骏品牌以63.02%的保值率荣登第三名宝座；五菱红标宏光MINIEV超越特斯拉成为全球新能源乘用车销冠；五菱银标凯捷上市8个月销量6万台，开创大四座家用车新品类；未来五菱房车、五菱SUV、五菱敞篷车也将陆续和大家见面。

因为魏派品牌定位为豪华SUV，但自身的产品力不足。以下是拓展资料：1、成立时间：品牌成立时间2016年11月16日，是中国第一个以创始人的姓氏命名的品牌，品牌隶属于长城汽车股份有限公司，品牌开创了豪华SUV时代。2、越野性能：越野性能比较不错，2.0升涡轮增压发动机会爆发出387牛米的扭矩，同时前置四驱的分时四驱系统，让车辆有更好的脱困能力，采用了非承载式车身，对非铺装路面有着更好行驶效果，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式非独立悬架，有的很好的改装潜力。

很多人上午提车的具体原因如下：1、上午天气温度比较适宜：上午的光线已经十分充足了，此时去提车不仅能够获得很好的验车条件，合适的温度也能让车主心情更加愉悦；反之如果是下午提车，太阳可能就变得十分毒辣了，这对于大家而言都是煎熬。2、时间原因：上午提车的时间比较富裕，因为在提车时不仅要花费大量时间验车，还有着很多手续要办，一系列流程走下来至少要花两三个小时，而下午的话就会担心手续没办完影响提车。

修车不修科鲁兹的原因是科鲁兹发动机容易漏油，气门室盖容易坏，发动机亮故障灯，小毛病太多。以下是科鲁兹相关内容的介绍：1、动力方面：新车将继续搭载1.5L和1.4T两款发动机，其最大功率分别为114ps和150ps。2、传动系统方面：1.4T车型将匹配7速双离合变速箱；1.5L车型匹配6速自动变速箱和一台6速手动变速箱。科鲁兹全球首发，以激动人心的设计风格和制作工艺，在全球紧凑型轿车级别中树立全新的标杆。

因人而异。1、雪后洗车一定要按时只需要被雪遮盖了就需要立刻用清水将雪冲走；2、是因为雪里带有腐蚀性成分长期性被雪遮盖汽车漆面、橡胶都是会被伤害；3、因此一定要按时洗车，假如确实不愿意洗车的车主可以留意天气预报塑料薄膜或者是车衣盖在车子上减少漆面伤害。雪里有很多的成分，假如这一些成分的雪落在漆面上边，有盐分的成分就会对漆面、底盘和轮胎造成大小不一的损伤，当然，在刚开始的时候不会有明显的变化，但之后就会加速它们的腐蚀性，因此，在雪后要按时使用清水做好清理，消除雪水。只需要有条件洗车，就可以用温水将汽车表面的一些残雪擦掉，然后再用清水做好清理，那样可以更好的确保雪水被洗掉，但在低温天气下，我们在清理完汽车之后，一定要将汽车擦干，否则很容易出现结冰的情况，那样也对汽车的漆面会有影响。

H9是哈弗旗下的汽车的，很却很少人建议购买它，最主要的原因是哈弗H9的价格太高，而配置却并没有达到相对应的价格，过低的性价比让人望而却步。哈弗H9是仿制普拉多制造的，但其发动机以及变速箱的技术都比较差，导致这辆车的动力以及底盘不匹配，所以原本能达到5500转的发动机马力最终只能发挥出4500转的动力，油耗也高，操控性不好，质量的稳定性太低，整体市场口碑相对比较差，影响了后续市场发力。所以很多人都建议不要购买H9，因为性价比太低了。

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

实话实说，小编个人非常喜欢使用柴油版的家用汽车。 由于发动机工作原理以及柴油特性的不同，柴油发动机具备很多汽油发动机所不具备的优点，比如低转速时扭矩输出大，故障率低，燃油经济型明显好于同排量的汽油车等等，而且柴油不易挥发且燃点高的特点，也让柴油车不易发生汽油车那样的高温自燃情况。 从这一点来说，使用柴油车似乎更加安全。 在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？其实我们也不是没有家用版的柴油汽车，比如长城h5使用的就是柴油发动机。但是对于这类车很多人首先想到的就是噪声大，排放污染不达标，开起来震动明显等缺点，甚至有些那些使用柴油发动机的皮卡车、货车等还动不动就冒黑烟，这些都让人们对柴油版家用车的兴趣非常低。 关于柴油发动机的排放问题，小编觉得很多人都存在误区： 柴油车的排放污染并不一定就比汽油车高。 根据欧美研究机构的数据表明： 柴油发动机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也要比汽油低45%左右，只不过柴油发动机排放物中的颗粒物与氮氧化合物量，确实要比汽油发动机高一些。 不过欧美国家所使用柴油发动机汽车，他们在排气处理以及废气再循环技术上已经可以做到降低这些物质的排放量，所以如果生产力水平达标的话，柴油发动机的整体排放标准完全可以做到比汽油发动机更加优异。 说了这么多，在这些诸多影响柴油车普及的因素中，小编首先想到的一个原因就是：市场问题。那市场问题会带来怎样的影响？最显而易见的影响就是：油品问题。 其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产出高质量的柴油产品，他们甚至有能力做到和欧美市场一样的油品质量，但由于车用柴油对例如硫之类的有害物含量的要求比较高，生产高质量柴油就需要配备相应的脱硫等设备，这些都会极大增加企业的资金投入。 在本就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业自然不会主动提高自己的技术水平，而且除了像中石化、中石油这类主要满足城市油料供给的企业以外，市场上还存在很多小型炼油厂，这些企业更是缺乏应有社会责任，以及对柴油生产进行进一步清洁的动力。 加上各类加油站之间存在复杂的油料来源、油品质量、营销利润等利益争夺，这些种种因素都让我们的柴油油品与欧美比起来差距较大。 那么在使用这类低质量的油品后，自然会带来较为突出的排放以及环保问题，这就导致柴油车在使用过程中存在比汽油车更多的限制政策，最典型的就是网上传的沸沸扬扬的“六年强制黄标”问题。 虽然“六年强制黄标”是一种错误的解读，但这也确实让很多人在购买柴油版家用车时，会有种望而却步的感觉。 所以关于柴油车不普及的话题，目前存在一个现实的死循环：市场小决定了利润低，利润低导致产品研发与油品的质量上不去，产品质量与油品问题又会产生排放问题，而排放问题则决定了政策制定，而政策制定又会决定柴油车的市场购买力。这看上去是不是挺无解的？ 除了上述一些制约柴油车普及的因素以外，柴油在某种程度上还是国家的一种重要战略资源。 不知大家是否还记得发生在2010年下半年的一次“柴油荒”？ 虽然导致这次柴油荒的原因有很多，但面对这种突然出现资源断档的情况时，民用资源肯定是会首先受限，毕竟使用柴油的不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油的需求量也是相当大的。 再加上柴油加油站的数量本身就远低于汽油加油站，所以一旦出现柴油供给有问题的时候，使用柴油“吃饭”的汽车恐怕就得饿肚子了。 此外，柴油的供给量问题也暴露出柴油发动机的一个重大缺点，如果你在冬季没有使用正确的柴油标号，那柴油发动机很可能出现不易启动的情况，这对那些生活在北方的人来说，可能是无法接受的。 导致这个问题的主要原因是：柴油的流动性会随着温度的降低而变差。 比如在零下温度时，我们就要考虑使用-10以下的柴油标号（适用零下-5℃以上的地区），而且温度越低的地方，使用的标号也就越低，最低可到-50的轻柴油标号，适用零下-44℃以上的地区。 综上所述，柴油车虽然具备很多优点，它在欧美和日韩市场也占据着很大的市场比例，但在我国，由于受限于各种现实的客观因素，以及人们传统的思想观念束缚，想要将柴油版家用车进行大面积普及，这恐怕是件不太切合实际的事情，而且随着新能源汽车的到来，连汽油车在未来都可能会朝不保夕了，更何况还是市场更小的柴油车？auto.china.com

对于这个问题而言，个人的情况不同，我们不能一概而论。 有的人虽然工资不高，但人家可能底子厚，家底好，有足够的积蓄，这样不但车的购置方面不需要出太多的钱，可能后续的保养、税费、保险什么的也不是掏自己的钱包，对于这样的用户来说，只能是用“有钱任性”来形容了。 当然，上面所说的只是一少部分人而已，下面我们来说说工薪族。 对于每月靠着那点死工资过活的人们来说，开源节流，精打细算才是生活的主旋律。在买车这个问题上也是一样，必须认真考虑收入与产出的问题。 一般来说，只有在生活必需的情况下，才可能买部车子，比如结婚，比如长途通勤等等。其实，随着自主品牌的迅速发展，现在购车的门槛也是越来越低了，只要花上几万块钱就可以买上一部基本满足日常出行代步的车子，像题主所说的月收入3000，平时注意积蓄一点，再向自己的亲戚朋友们借一点，如果不是在消费较高的地区，就可以买下了。不想压力大的话，还可以分期付。 而且，买车以后，可以为生活增加更多乐趣，带来更多地方便，让自己享受到更多的生活的快乐，让生活更有奔头。生活品质提升了，也就更有动力去提升自己，增加自己的经验与能力，从而获得更高的收入。 当然，如果仅仅是想着有车才有面子，月收入3千就去买车，这其实是一种不明智的行为。生活是过给自己的，不是过给别人看的，人不能只为面子而活。

我国出台的新交规，对于酒驾的处罚很严重。对于饮酒驾驶：饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照6个月；饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下拘留，并且5年内不得重新获得驾照。 对于醉酒驾驶：醉酒驾驶机动车辆，吊销驾照，5年内不得重新获取驾照，经过判决后处以拘役，并处罚金;醉酒驾驶营运机动车辆，吊销驾照，10年内不得重新获取驾照，终生不得驾驶营运车辆，经过判决后处以拘役，并处罚金。 对于如此严厉的酒驾处罚，是因为酒驾不仅仅会给自己的生命财产安全造成威胁，更是对其他在路上行驶的人的不幸。有了如此严厉的处罚，为什么我国的酒驾行为还是屡禁不止呢？个人而言，一是跟我国的酒文化有关，由于传统留下来的生活中不管遇见什么事，总会要喝杯酒庆祝一下。朋友见面、谈生意都是要跟酒扯一扯关系的。 中国的人情关系也是在酒里可以体现的。“感情深，一口闷”就是对中国酒文化的一个形象比喻。另外，很多司机自身修养不高，酒品见人品，喝了酒之后并不会顾虑到法律及他人生命安全。现在的保险制度也给了喝完酒开车上路的底气。还有些人，是抱着侥幸心理酒驾的，这就很不道德了，是应该得到全社会的谴责的。 如果每一个人，都把酒驾牢记在心，从我做起，每年就不会有那么多的交通事故发生，别因为一杯酒酿成惨祸，那就太不应该了。

买车到底是买高配，还是够用就行买个低配车型呢？ 很多人纠结于这个问题，大家也是众说纷纭，也确实有人说懂车的人都会选择低配车，毕竟动力以及舒适程度上没多大的差距，所以说整体也是够用的。 但是，这种说法真的是对的么？确实同级别不同配置的车型可能在动力性能方面的差距并不大，主要的差距就是那些越来越高端的辅助功能以及高科技设备，就像是现在很流行的大屏互联导航系统、全景影像、自动泊车、自适应巡航等设施，肯定都是随着价位的提升，配备的越来越全面，而这些功能在现在这个社会中的实用程度也确实是高，所以说高配车型的存在确实是有着它的意义，而选择高配车型也是为了体验更加完整的车辆性能。 不过，就是没有这些功能，对你这辆车的日常使用也是无伤大雅，毕竟如果时光倒退几年，这些所谓的高端配置基本是没有普及的，而那时的车辆在使用中也没受到什么大的影响，相反，随着科技的日益进步，辅助设备的不断增加，人们的驾驶水平反而呈现一种下降的趋势，所以说，过分的智能对于你的日常驾驶并不一定是一件好事。 配置的高低对一辆车的使用不会造成大影响，但是，不论买什么级别的车型，安全配置确是必须要看重的，毕竟这是在意外发生时能够给你的生命带来保障的。所以在安全配置达到一个理想的状态，那么至于其他配置的高低就没那么强求了，而且选择低配还能给你减轻经济负担呢不是。

很多90后都买了车，成为了有车一族，这很稀奇么？ 有人说，90后是垮掉的一代，但就是这么一代人，反而好多都成为了有车人士，这就不得不让人沉思，他们的车究竟是凭借自己的实力买的，还是靠着家里的支持？ 不过，他们是怎么买的，真的有那么重要么？有的时候还不是为了喷而喷，毕竟90后也是经历了大风大浪，那么多的“天灾人祸”都没有把我们打到，这而么多年的岁月也是经历了很多，非典、南方冰雪、5.12、北京奥运会、2012再加上非主流文化以及韩流的洗礼，90后就这么长大成人了。 至于说90后那么多人买了车，要知道90后概念很宽泛，那可是10年的跨度，90年生人的都已经27岁了，27岁买了车这难道很稀奇么？ 如果说90后没实力，但是毕竟父母辈是黄金一代，在买车这个层面得到父母的帮助，貌似也是一件很正常的事情，所以说90后的有车一族也就这么多了起来。 同时，90后伴随互联网成长，不少的也都有看看汽车app、逛逛汽车论坛的习惯，所以对于汽车也都有着自己的见解，因此在选择汽车的时候会发出自己的声音，选择一款自己喜爱的车型，虽然在父母的帮助下有些“胜之不武”，但是能获得帮助并不代表没有上进心不是？ 已经长大成人的90后渐渐成为了这个社会上的新生中坚，对于垮掉这个词肯定是不愿接受，而买车也是90后的一种自由不是么？

开合资车的瞧不起开国产车的，这就好像用苹果的看不起用国产机的是一个性质，讲真，这种所谓的瞧不起，并没有什么意义。 其实，不论是买合资还是买自主，都是一种个人消费观念，可能说在中高端车型方面，合资品牌确实是比自主品牌更有优势，无论是车型选择，还是品牌力，都是自主品牌短时间之内所无法企及的，但是在经济实用的中低端车市场方面，自主还是合资的区别就真的不那么明显了，如果是非要指出在中低端车型方面自主与合资的区别，那就是因为国内的suv车型火爆，所以自主品牌在suv方面的投入可能更多一些，所以在轿车市场，自主品牌的战力还是略显不足，更何况还有一个大众横在那，所以自主品牌想要在轿车市场有大的突破还是任重道远的。 至于你说的开着几万块的合资车，反而看不起明明售价比它高的自主品牌汽车的，那只能说一句：想法过于奇特。不过很尴尬的就是这种人在国内的存在还不在少数。其实现在自主品牌不断崛起，自身的实力在不断地追平与合资品牌汽车之间的差距，所以之前那些对于自主品牌的鄙视真的是可以考虑抛掉了，作为国人，我们确实不一定要去买自主品牌汽车，毕竟个人喜好、经济实力均有不同，但是你买或不买，都不应该为了黑而黑不是。 “奇特的人”总是存在着，别较真，走自己的路，反正他不是你，走不上你的路。

合资车在一些方面的确要领先于自主品牌，这一点我们必须承认。只不过近两年随着自主品牌不断的追赶，这种差距已经越来越小了。那么，在自主品牌慢慢崛起的今天，为什么还有很多人崇拜合资车呢？ 一、想要“车标”的面子党。实话实话，如果预算够的话，我想大多数人依旧会选择合资车。普通人买车不会考虑那么多的，就是代步上下班而已，一辆国产a级车和日产新轩逸放在眼前的话，耐操皮实的轩逸肯定更受欢迎。当然，还有“面子”上的问题，合资车比国产车有面子，这是根深在许多人心中的印象，一时半会儿也不会轻易的改变，从而也会导致许多人的购车意向更倾向于合资车。 二、技术上的优势。其实不论怎么说，合资车相比于国产车在技术上都有一定的优势，毕竟几十年甚至百年的技术积累摆在那里，总有我们还需要学习的地方。比如本田的地球梦发动机，通过气门可变正时系统以及改变气门升程的技术，从而达到更高的效率并提供强劲的动力。丰田的油电混合技术也是独步天下，与目前国内的许多插电式混动不同，丰田的双擎不需要外接电源，根据行驶状态让车辆不断的充电，而且电机能与发动机达到完美的配合。所以在技术上的优势，可能也是许多人崇拜合资车的原因。 虽然现在合资车有很大的优势，但自主品牌的成长也是有目共睹。比如，长安的“蓝芯”高效动力总成，这也是在技术上的突破。可能国产车要全面超越合资车还需要一些时间，但我们看到长城、吉利都在逐渐的向高端品牌进军，总有一天人们会把目光转向国产车。

大家好，这里是汽修小编，发文只想帮助不懂车的朋友，关注我了解更多汽车知识！ 很多车友可能都搞不明白为什么有很多人在做保养的时候，明知道4s店保养很贵却依然选择去4s店保养，宁愿多花点钱也要去4s店，其实并不是他们钱多任性，而是大部分去4s店的车主更愿意相信4s店，而不是外面的修理厂。 今天我们就来说一说为什么会有很多人选择4s店做维修保养。一、坚持去4s店做维修保养的原因2019年《中国汽车经销商运营现状白皮书》统计数据表明，在整个中国车辆维修保养市场上，仍然有53%的人选择去4s店维修保养，我认为这其中的原因主要是两个方面，一个方面是客观因素；另一方面是心理原因。 （一）客观因素 站在客观角度上来看，4s店的维修保养相对于外面的修理店来说会正规一些，也不存在换零配件、以次充好、卖假货等情况，所以去4s店维修保养更让这些车主放心一些。 当然这个和经营管理也是有关联的，车主们不愿意相信修理店也是因为很多修理店存在欺骗消费者的现象，也正是这种原因把很多车主推向4s店的，当然也有个别不讲武德的4s店，但那是极少数。 另一方面就是大部分4s店的配件进货渠道还是很可靠的，而且配件都是来源于厂家或者一些知名品牌，所以除了极个别的4s店，其他不会有以此充好等情况的出现。 再者说，一般厂家或者品牌供给4s店的货都是允许4s店加价格20-30%去卖的，这也极大程度的保障了4s店的正常利润，所以也没有必要去做欺骗消费者的事情来给自己惹麻烦，毕竟现在网络这么发达，万一一曝光就得不偿失了。 还有一点就是厂家对货物都是有自己的明确规定的，如果发现4s店以次充好，轻者罚款，重者取消经营权，所以没必要触那个霉头，而且我们去保养的时候都是有发票的，所以只要证据在，一旦发现不对劲举报4s店，那么4s店的损失无疑是惨重的。 《刑法》第140条明文规定，销售者在产品中以假充真、以次充好，销售金额5万元以上的，是要坐牢的。 （二）心理原因 其实很多车主都是很聪明的，小刮蹭、小保养都去外面做，大一点的维修保养就选择4s店，首先是因为4s店的维修都是有记录的，如果记录累积的多了，那么对车子的保值率是有影响的（看车看人来）。 还有就是大点的维修需要走保险更换配件，相对外面修理店而言4s店的原厂件会更好，反正保险公司出钱，肯定是要换最好的。 其次是因为在外面保养虽然可以省下将近一半的费用，但是很多车主对于外面修理店是不放心的，一是担心自己车子的零配件被更换，因为车主不肯能时时刻刻守在旁边；二是对于外面修理店师傅的技术是打问号的； 有的修理店都是学徒工动手，我朋友之前就发生过这样的情况，去修理店补漆的时候被他们不小心把另外一扇车门也刮了一下，但是他们就只拿剩下的漆稍微喷一下就了事了，后来我朋友找过去理论，修理店硬是不承认，我朋友就只能吃了个哑巴亏。 三是外面修理店的服务态度是没有4s店好的，4s店也不会因为这个和你存在纠纷，而且好的4s店服务还是相当不错的，免费的午餐，免费的下午茶，免费的检查等等，都是外面修理店所没有的。 二、到底要不要去4s店做维修保养其实我们自己如果懂一些汽车基础知识的话，很多零配件更换或者保养都可以去外面做的，前提是自己要懂，而且修理店要信得过，不然有的修理店心照样要坑你的。 不懂汽车的车主无论去4s店还是修理店，只要你表现的比较大款，那么被诱导消费的可能性是最高的，只要能给你安排上的都会给你安排上，然后晓之以理的劝你买单，两者不同的是4s店是销售给你出明细，而心黑的修理店直接给你来一招移花接木。 所以在去哪儿保养这个问题上，我建议首先大家要了解一些汽车基本常识问题，其次是小剐蹭、小维修、小保养可以选择大一点的或者正规一点的修理店去做，价格比4s店是要便宜一些的，而且师傅很多都是从4s店出来或者专业院校毕业的，相对来说靠谱一些。 大维修、大保养去4s店做，毕竟外面在换配件方面是没有质量保证的，而且4s店所用的工具和所拥有的车辆数据也是比外面齐备很多的。 当然，豪华车型就没必要去外面做了，毕竟你也不差那点钱，而且给你换下配件你损失的会更多。你觉得呢？ 我是汽修小编，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！

我就是修理工，对于修理工的工资也大致了解，修车的工人都流传这样依一句话:十个修车的九个都转行了，还有一个自己开店了。 相信每一个做汽车修理都拥有一个自己开店的梦想，否则修理工又脏又累，工作时长还久，不会有太多人选择，在店里上班来说，毕业相同年份的其他同学在别的行业工资都破万了，只有修理工还拿着几千的工资。最痛苦的是我认识的一个朋友，八年多的工龄，年前都是8000左右工资，现在疫情期间加上上海这几个月梅雨季节，很多店里都没有生意，只拿6000还不到，你可以想想任意一个其他技术工种，做到这么久的工龄，都是上万的工资。 很多人觉得修车是技术 活，但是目前中国人工是很不值钱的，而且修理行业现在特别混乱，途虎的保养和轮胎已经是超低价在卖，很多保险公司送洗车，保养，补漆券。你想想留给门店的生意有多少？现在上海这边很多门店生意好一些还能维持的都是那种老店，客户比较多的。刚开两三年的新店都在苦苦支撑。 按照现在的工资水平，刚开始的学徒估计1500-2000的工资水平，要多干多学，有个肯教你的师父最好，最主要的还是自己勤奋多学。4-5年的中工工资在5000左右，忙一些，多钻研一些，电路上好好学学，努力往大师傅发展。对于十年以上的老师傅，就简单拿我学徒跟着的师父来说，他在修理厂一呆就是十多年，当然各种豪车都是交给他修，谈到车子的各种故障也都能讲的头头是道，平时休息时也喜欢看各种各样汽车的视频，我感觉只有他这样才能修好车。 但是话说回来，修车这一行，老实人赚的都是辛苦钱，真正那些捣浆糊的赚钱比较多。 说到前途，开店肯定是首选，自己有了技术创业，再有一些经营之道，我认识的也有不少人能挣很多钱的。努力打磨技术，做管理层，很多在4s店做技术总监，年薪也不少。 近几年汽车后市场不景气，很难有出头之日。希望你慎重考虑。 希望我的回答能够帮到你。

对4s店很信任。 1、如今社会越来越多的小汽车进入人们家庭之中，加里面买一辆汽车可不算小事情，家里增加一辆汽车可是动用不少积蓄才弄的，汽车后期维修保养去4s店也是理所当然，4s店毕竟是汽车的娘家，去4s保养更心安更放心，自己对车子很爱惜。 2、4s店车型比较单一、配件技术培训技能都比较专一比较精通，4s店每天维修的车辆都是同一车型技术方面计较精细，厂家同时提供技术支持，汽车后期养护维修比较专业精细。配件齐全配件渠道正规。 3、4s店服务态度环境都比较好，4s店一般有售车展厅、客户休息娱乐场所，车辆维修保养一站式服务车间，4s店服务更优越一些。 4、去4s店保养车辆大多是不懂车、修车师傅也没几个熟悉的、不相信路边小修理店，4s店毕竟是汽车的娘家，处理问题迅速方便快捷。

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。