汽车维修真有那么低贱吗，为什么很多人都看不起修车的人，因为工资低吗？

1.配件来源由于厂家对原厂零部件的采购渠道控制非常严格，4S店铺在维修更换零部件时，基本都是使用原厂直接供应的零部件。与4S店相比，普通汽修店使用的配件大多是原车的同款，而不是原车，所以价格没有那么贵。但是在保证汽车性能方面，原厂配件可以提供非常好的保障。2.劳务成本在保险可以理赔的情况下，大多数小伙伴都会选择在4S店修车。从专业角度来说，4S店比外面普通的汽修店更安全。有维修顾问，负责取车、查询、登记、接听，然后在车进店时签订维修合同。有的还可以为顾客提供休息室，免费提供各种饮料，利用电视、报纸、电脑上网消遣。如果中午或晚上吃午饭，有免费的美味套餐。因此，这些额外的服务费用也是4S修车相当贵的原因之一。3.人工成本S店各类工种的服务经理或站长、前台接待员、结算文员、索赔人、修理工，除行业资格证外，还需持有汽车厂家专门培训的证书。此外，有些人每年还要参加不定期的新模式、新技术的培训和学习。这样才能培养更好的维修技术，让我们为小伙伴提供更好的维修服务。4.设备费4号铺基本配备了专业的诊断工具和该品牌各种车型的完工检测设备，方便快速准确地诊断汽车的一些故障。4S店有其他修理店没有的修理和检查的优势。这些设备的维护成本也很高，这也是4S店铺修车贵的另一个关键原因。5.保险福利大部分小伙伴在购车时，会在4S店一块购买保险，所以非常多保险公司和4S店是互生互利的联系。假如小伙伴发生事故，到场的定损员会在了解初步状况以后，推荐自己熟知的4S店定损修理。4S店收取的修理费非常大一部分也基本都是来自保险的赔偿，与此同时4S店还可以给定损员返点，所以定损价钱大多数基本都会虚高一点，影响到修理花费会比在外面普通汽修厂高。

跑车底盘那么低的原因有：1、减少风的阻力，提高车速：跑车是速度的代名词，通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的，只有降低车身的高度时，才能降低空气阻力，享受到极速的快感。但对于普通的车来说，不需要很高的行驶速度，则外形设计比较高大。2、增强下压力，平稳驾驶：底盘低有助于在底盘下产生负压，从而增加下压力，让车子紧贴地面，提高车辆的稳定性。转向时也不容易发生倾侧，低而扎实的底盘能够更好的操控车辆，满足车主的驾驶欲望。3、降低重心，保障安全：重心越低，也就意味着越稳定，这样在高速行驶、过弯时才不会漂移，更好的把握平衡，底盘低是安全驾驶的一个保障。跑车的通过性很差，对路况的要求也比较苛刻，只适合在高速以及城市路况行驶。可是车无完车，每辆车有着每辆车的特性，想要跑车炫酷的造型和速度的激情就要必须对车辆的通过性、经济型、舒适性做出一定的妥协。所以说，跑车的底盘设计并不是没有道理，不同的车型满足不同顾客的需求。驾驶跑车的注意事项：1、在驾驶跑车的时候需要注意，一定要与前车保持一定的安全距离，车速越快与前方距离也应该越大，这样在遇到紧急情况时也可以更好的在安全距离停车，毕竟跑车速度是特别快的。2、在普通道路行驶时一定要注意车速，不可以超速，这样也是为了安全着想。3、行驶的时候至少要看车子前的50~100米左右，不可以只看眼前。4、如果在道路行驶时交通比较堵塞，没有办法与前车保持安全距离，或车子被前方车辆遮挡视线，可以适当将车子向旁边移动一点点，但是要在符合交通规则的前提下，尽量看得远一点。

买ix3的人那么少原因：1、油改电：不管是最新的2022款IX3还是旧款，使用的都是宝马X3的CLAR平台，也就是直接油改电而来，直接将发动机替换成电机电池，车辆整体的架构布局并不成熟，全然不顾及车内空间减少、驾驶感受变差；2、电池包存在安全隐患：宝马对2021款IX3进行了大规模召回，声称是免费升级更换电池，实则是电池包存在安全隐患，这个问题也使得IX3的口碑下跌到了谷底；3、缺乏新意：由于是与X3同平台打造，除了外观上的细微区别以外，内饰几乎感受不到任何区别，同时作为全新的纯电车型，IX3在智能化方面并没有太大的升级优化，辜负了消费者的高期待；4、新能源领域车型选择多；5、同级别的车型竞争力大；6、销量少，这就导致了消费者看不到实质性的优势，也就减少了关注度，买的人就少了；7、智能化程度并不高，传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉modelY、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。

宝马涉水深度低的原因主要是因为宝马旗下车型为了追求动力性能，进气口位置比起其他品牌的车辆较低。同时，宝马的涡轮增压发动机的涡轮增压器很容易将水吸进气管内，导致宝马涉水深度非常低，所以在水位超过轮毂中心线后，车主就不应该强行涉水驾驶了，否则很容易导致发动机熄火。车辆涉水的注意事项：车涉水后不会自动熄火保护的，当车涉水自动熄火，说明此时水已经被吸入发动机缸体内，如果继续启动车辆时，由于水是不可压缩的，在巨大的反向力作用下，会导致连杆弯曲摩擦发动机气缸体，发动机缸体瞬间就会被顶破，这样会造成发动机损坏。所以车涉水自动熄火后千万不要尝试再次启动或转动发动机，否则后果就是发动机需要大修或者报废。如果车辆在行驶过程中出现涉水熄火情况，应该立即关闭点火开关，不要试图再次启动发动机，因为这样会对发动机造成很大的损害，而且保险公司会予以不受理赔处理。然后尽快把车辆移至安全地点，尽量使车辆前高后低，这样可使进入排气管中的水流出，避免损坏三元催化转换器及消声器。

底盘低是为了油耗和舒适性。以下是相关介绍：外观：网上的贯穿式的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日行灯，整个车头的视觉感官非常霸气。内饰：新车内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计。动力：本田CR-V搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛.米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，同时中高配车型还提供四驱版本供选。

是个别情况，还要看个人保养如何。以下是关于福特福克斯的具体介绍：1、动力方面：福特福克斯搭载EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机，可爆发128Kw最大功率和243N·m峰值扭矩，0-60Km/h加速仅需4.5s。2、配置方面：福特福克斯搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，该系统具备业界领先的自然语义识别能力，支持多场景免唤醒、中英文混搭指令，车内的液晶仪表还升级到了8英寸，中控屏则升级到了12.3英寸，科技感进一步提升。3、悬架方面：福特福克斯提供了两种后悬架形式，在1.5L和1.0T车型上，搭载的是后扭力梁式非独立悬挂，而在1.5T车型上则配备的是全新的多连杆式后独立悬架。

涉水后影响汽车熄火的是进气口和出气口。只要出气口有足够的压力把进气口的水排除，在进气口不进水的情况下汽车一般就能通过涉水面，普通车的进气口都在滤网上而宝马则在滤网下，所以涉水深度比较低。以下是相关资料：1.一般轿车涉水深度：一般轿车的涉水深度就是在20-30厘米，因为普通轿车的排气口距离地面就是2-30厘米，涉水深度的判断方法就是看排气口的高度。2.涉水能力：有的车身看着挺高，但打开引擎盖一看，进气口却在很低的位置。比如，采用涡轮增压发动机的车型，进气口通常都比较低，主要是为了增加散热，所以这类车型的涉水能力就弱一点。

涉水后影响汽车熄火的是进气口和出气口。只要出气口有足够的压力把进气口的水排除，在进气口不进水的情况下汽车一般就能通过涉水面。普通车的进气口都在滤网上而宝马则在滤网下，所以涉水深度比较低。除了轿车外，宝马SUV和其他牌子的SUV相比，宝马的涉水深度相对还是比较低。尽管还没到达涉水深度，在通过涉水路面时车速也不能太快，应该控制在5KM/h-10km/h左右，因为速度过快会产生大量水花，虽没到极限涉水深但还是会导致进水问题，而且尽量不要跟其他车辆一起通过涉水路面。最后值得注意的是，在通过涉水路段前，一定要把自动启停的功能关掉，一旦踩刹车自动启停可能会把车进入熄火状态，然后积水就会从排气管进入发动机，就会影响发动机。

VV5的销量很低有一个重要原因是汽车没有搭配自动变速箱，在目前自动挡位汽车占据大部分市场份额的情况下，留给手动挡车型的空间越来越小，所以汽车的销量不高。汽车的变速箱是汽车非常重要的部件，通过改变汽车运行过程中的传动比，扩大驱动轮的转距和转速。目前汽车使用的变速箱分为两种，一种是手动变速箱，另一种是自动变速箱。自动变速箱是从手动变速箱发展而来的，对汽车的操控更加方便，通过使用变速箱，使汽车在行驶过程中不改变发动机旋转方向，依旧可以使汽车倒退行驶，可以更好的适应各种行驶条件。手动变速箱就是常说的手动挡汽车，是通过用手拨动变速杆，改变变速器内的齿轮位置达到变速目的的车型。

起亚焕驰汽车的耗油量在5到6个油之间。下面从外观、尺寸、车内装饰等具体来看一下：一、外观方面：从前身看，正面显示出良好的层次感，采用分段布局；上格栅的形状来看，两侧大灯与虎啸式搭配，显得更为好看。中网四周伴有银铬镀铬，从而提升了品位和档次；下格栅来看，显得很呆萌；出风口则采用虎牙的形状，多了几分俏皮。二、尺寸方面:焕驰的长、宽、高的数据分别为4302毫米、1703毫米、1464毫米，轴距位2572毫米。在空间上，没什么特别优势。然而侧面的线条设计上，腰线采用了肌肉突起的效果，表现更为强烈；尾部使用内凹形线条，立体感更加突出。三、车内装饰方面：焕驰继续延续了起亚家族汽车的理念。在色彩搭配上沿用上深下浅的对比模式，这种时尚元素使室内看起来更年轻，而且配备了多功能方向盘和显示屏。四、就功率而言：车辆使用1.4升发动机，其功率和扭矩分别为74kW和136nm。它与5MT和4AT齿轮箱一起工作。在油耗上面更是喜人，高速行驶的油耗降低到3毛。总体来说，这辆车的性价比很高，不仅体现在价格上，还体现在外观、油耗和车内装饰等。

因为奥迪a8的价格比较昂贵，并且后期的维修保养费用也比较高，所以只有少数经济实力很强的消费者才会购买这类车。奥迪a8，奔驰s级，宝马7系都是d级豪华车里面的标杆产品。奥迪向来以科技感十足的内饰吸引消费者。新款奥迪a8分别搭载两款发动机，一款是低功率版3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版3.0升涡轮增压发动机。低功率版3.0升涡轮增压发动机是v6发动机，这款发动机最大功率为210kw，最大扭矩为450牛米，最大功率转速为4500到6400转每分钟，最大扭矩转速为1340到4430转每分钟。这款发动机采用了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是一款8速手自一体变速箱。高功率版3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为5000到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机也使用了缸内直喷技术，并且缸盖和缸体材料都是铝合金。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。奥迪a8搭载了奥迪的quattro全时四驱技术，这款车的中央差速器为机械扭矩限滑差速器。

实话实说，小编个人非常喜欢使用柴油版的家用汽车。 由于发动机工作原理以及柴油特性的不同，柴油发动机具备很多汽油发动机所不具备的优点，比如低转速时扭矩输出大，故障率低，燃油经济型明显好于同排量的汽油车等等，而且柴油不易挥发且燃点高的特点，也让柴油车不易发生汽油车那样的高温自燃情况。 从这一点来说，使用柴油车似乎更加安全。 在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？其实我们也不是没有家用版的柴油汽车，比如长城h5使用的就是柴油发动机。但是对于这类车很多人首先想到的就是噪声大，排放污染不达标，开起来震动明显等缺点，甚至有些那些使用柴油发动机的皮卡车、货车等还动不动就冒黑烟，这些都让人们对柴油版家用车的兴趣非常低。 关于柴油发动机的排放问题，小编觉得很多人都存在误区： 柴油车的排放污染并不一定就比汽油车高。 根据欧美研究机构的数据表明： 柴油发动机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也要比汽油低45%左右，只不过柴油发动机排放物中的颗粒物与氮氧化合物量，确实要比汽油发动机高一些。 不过欧美国家所使用柴油发动机汽车，他们在排气处理以及废气再循环技术上已经可以做到降低这些物质的排放量，所以如果生产力水平达标的话，柴油发动机的整体排放标准完全可以做到比汽油发动机更加优异。 说了这么多，在这些诸多影响柴油车普及的因素中，小编首先想到的一个原因就是：市场问题。那市场问题会带来怎样的影响？最显而易见的影响就是：油品问题。 其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产出高质量的柴油产品，他们甚至有能力做到和欧美市场一样的油品质量，但由于车用柴油对例如硫之类的有害物含量的要求比较高，生产高质量柴油就需要配备相应的脱硫等设备，这些都会极大增加企业的资金投入。 在本就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业自然不会主动提高自己的技术水平，而且除了像中石化、中石油这类主要满足城市油料供给的企业以外，市场上还存在很多小型炼油厂，这些企业更是缺乏应有社会责任，以及对柴油生产进行进一步清洁的动力。 加上各类加油站之间存在复杂的油料来源、油品质量、营销利润等利益争夺，这些种种因素都让我们的柴油油品与欧美比起来差距较大。 那么在使用这类低质量的油品后，自然会带来较为突出的排放以及环保问题，这就导致柴油车在使用过程中存在比汽油车更多的限制政策，最典型的就是网上传的沸沸扬扬的“六年强制黄标”问题。 虽然“六年强制黄标”是一种错误的解读，但这也确实让很多人在购买柴油版家用车时，会有种望而却步的感觉。 所以关于柴油车不普及的话题，目前存在一个现实的死循环：市场小决定了利润低，利润低导致产品研发与油品的质量上不去，产品质量与油品问题又会产生排放问题，而排放问题则决定了政策制定，而政策制定又会决定柴油车的市场购买力。这看上去是不是挺无解的？ 除了上述一些制约柴油车普及的因素以外，柴油在某种程度上还是国家的一种重要战略资源。 不知大家是否还记得发生在2010年下半年的一次“柴油荒”？ 虽然导致这次柴油荒的原因有很多，但面对这种突然出现资源断档的情况时，民用资源肯定是会首先受限，毕竟使用柴油的不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油的需求量也是相当大的。 再加上柴油加油站的数量本身就远低于汽油加油站，所以一旦出现柴油供给有问题的时候，使用柴油“吃饭”的汽车恐怕就得饿肚子了。 此外，柴油的供给量问题也暴露出柴油发动机的一个重大缺点，如果你在冬季没有使用正确的柴油标号，那柴油发动机很可能出现不易启动的情况，这对那些生活在北方的人来说，可能是无法接受的。 导致这个问题的主要原因是：柴油的流动性会随着温度的降低而变差。 比如在零下温度时，我们就要考虑使用-10以下的柴油标号（适用零下-5℃以上的地区），而且温度越低的地方，使用的标号也就越低，最低可到-50的轻柴油标号，适用零下-44℃以上的地区。 综上所述，柴油车虽然具备很多优点，它在欧美和日韩市场也占据着很大的市场比例，但在我国，由于受限于各种现实的客观因素，以及人们传统的思想观念束缚，想要将柴油版家用车进行大面积普及，这恐怕是件不太切合实际的事情，而且随着新能源汽车的到来，连汽油车在未来都可能会朝不保夕了，更何况还是市场更小的柴油车？auto.china.com

五菱宏光作为国内的一款神车，可谓是“出尽风头”，毕竟作为一款征战了秋名山的神车来说，这款车确实拥有着非同一般的实力。 作为常年的mpv车型销量冠军，这款顶配不足七万的神车在2017年竟然卖出了532394辆的成绩，可以说不只是在mpv领域，就是放眼整个汽车市场，那也都是稳坐冠军宝座，可是为什么这款车就能卖出这样的成绩，作为一款人们口中的“面包车”，它的实力究竟在何处？ 其实要知道，并不是所有的国内消费者都能开宝马坐奔驰，更多的人只能消费得起一辆经济适用的小代步车，而这也是近两年自主品牌汽车能够崛起的一个主要因素，毕竟作为自主品牌，主打的便是性价比。 五菱宏光作为自主品牌中的一员，它的性价比自然不用多说，当然这个性价比不是说光在配置方面，而是指的整辆车的一个实际用途，首先就是超大的车内空间，4400*1680*1770mm的车身尺寸可以说是丝毫没有浪费，只要你想，不论是那个角落都可以成为可靠的储存空间，讲真，对于这个车内空间也不是针对谁，什么轿车suv有几个能够媲美；其次两种动力版本1.2l86马力以及1.5l112马力，确实从数据上来看并不出彩，但是胜在它的实际表现足够优秀。 可以说，五菱宏光所代表的就是“辛勤劳动、努力发展”的奋斗一族，他们需要一款这样的车来助力他们的事业，而五菱宏光很完美的扮演了这个角色。但是有一点要注意，那就是相比于2016年，五菱宏光在2017年的全年销量下降了近12万辆，是不是很惊讶，而这下降的销量确实也显现出一些问题，国人的消费理念又提升了，不知道会不会有第二款车来接替这个神车的宝座呢？

其实关于平行进口车这个问题，自诞生之日起，便是不断地有着争议。至于为什么选择高端车型时很多人都喜欢选择平行进口，可能是因为平行进口车还是有着中规车型所不具备的优势吧。 平行进口车，这一概念可能不够通俗易懂，简单的说，就是等同于那些服装、化妆品的海外代购，但是这个代购的是车。 首先第一点，平行进口车在价格上比中规车有着很大的优势，因为是平行进口跳过了一部中间环节，所以在价格上有着比中规车便宜10-20%的优惠，这样的一大优势，绝对是平行进口车的卖点之一。 其次，因为是平行进口车型，在车辆的配置上保持了纯正的血统，不像中规车型那般在配置上“偷工减料”。举个例子来说，就像丰田的兰德酷路泽，俗称陆地巡洋舰，如果是去4s点购买中规车型，不仅可供选择的车型少，在配置上的削减也是十分厉害，但是平行进口就不一样，高配多把锁，还有价格亲民的丐版车型，给客户多重选择的机会。绝对是能够印证那句“有路必有丰田车”。 再有一点就是，通过平行进口，你能买到你心仪但是在国内却又并没有正统渠道的车型，重度改装的越野车型，加长款的豪华座驾，赚足回头率的拉风跑车，各种各样的车型绝对是能够让你满足。 其实不仅是因为买豪华车而去选择平行进口，其实有很大的原因是在平行进口车型中低端车型可以说是一种近乎没有的状态，毕竟如果说平行进口几万块的车型，那样的利益实在是太微薄了。 在豪华车市场，除了正统渠道，要知道还有平行进口这条出路。

合资车在一些方面的确要领先于自主品牌，这一点我们必须承认。只不过近两年随着自主品牌不断的追赶，这种差距已经越来越小了。那么，在自主品牌慢慢崛起的今天，为什么还有很多人崇拜合资车呢？ 一、想要“车标”的面子党。实话实话，如果预算够的话，我想大多数人依旧会选择合资车。普通人买车不会考虑那么多的，就是代步上下班而已，一辆国产a级车和日产新轩逸放在眼前的话，耐操皮实的轩逸肯定更受欢迎。当然，还有“面子”上的问题，合资车比国产车有面子，这是根深在许多人心中的印象，一时半会儿也不会轻易的改变，从而也会导致许多人的购车意向更倾向于合资车。 二、技术上的优势。其实不论怎么说，合资车相比于国产车在技术上都有一定的优势，毕竟几十年甚至百年的技术积累摆在那里，总有我们还需要学习的地方。比如本田的地球梦发动机，通过气门可变正时系统以及改变气门升程的技术，从而达到更高的效率并提供强劲的动力。丰田的油电混合技术也是独步天下，与目前国内的许多插电式混动不同，丰田的双擎不需要外接电源，根据行驶状态让车辆不断的充电，而且电机能与发动机达到完美的配合。所以在技术上的优势，可能也是许多人崇拜合资车的原因。 虽然现在合资车有很大的优势，但自主品牌的成长也是有目共睹。比如，长安的“蓝芯”高效动力总成，这也是在技术上的突破。可能国产车要全面超越合资车还需要一些时间，但我们看到长城、吉利都在逐渐的向高端品牌进军，总有一天人们会把目光转向国产车。

大家好，这里是汽修小编，发文只想帮助不懂车的朋友，关注我了解更多汽车知识！ 很多车友可能都搞不明白为什么有很多人在做保养的时候，明知道4s店保养很贵却依然选择去4s店保养，宁愿多花点钱也要去4s店，其实并不是他们钱多任性，而是大部分去4s店的车主更愿意相信4s店，而不是外面的修理厂。 今天我们就来说一说为什么会有很多人选择4s店做维修保养。一、坚持去4s店做维修保养的原因2019年《中国汽车经销商运营现状白皮书》统计数据表明，在整个中国车辆维修保养市场上，仍然有53%的人选择去4s店维修保养，我认为这其中的原因主要是两个方面，一个方面是客观因素；另一方面是心理原因。 （一）客观因素 站在客观角度上来看，4s店的维修保养相对于外面的修理店来说会正规一些，也不存在换零配件、以次充好、卖假货等情况，所以去4s店维修保养更让这些车主放心一些。 当然这个和经营管理也是有关联的，车主们不愿意相信修理店也是因为很多修理店存在欺骗消费者的现象，也正是这种原因把很多车主推向4s店的，当然也有个别不讲武德的4s店，但那是极少数。 另一方面就是大部分4s店的配件进货渠道还是很可靠的，而且配件都是来源于厂家或者一些知名品牌，所以除了极个别的4s店，其他不会有以此充好等情况的出现。 再者说，一般厂家或者品牌供给4s店的货都是允许4s店加价格20-30%去卖的，这也极大程度的保障了4s店的正常利润，所以也没有必要去做欺骗消费者的事情来给自己惹麻烦，毕竟现在网络这么发达，万一一曝光就得不偿失了。 还有一点就是厂家对货物都是有自己的明确规定的，如果发现4s店以次充好，轻者罚款，重者取消经营权，所以没必要触那个霉头，而且我们去保养的时候都是有发票的，所以只要证据在，一旦发现不对劲举报4s店，那么4s店的损失无疑是惨重的。 《刑法》第140条明文规定，销售者在产品中以假充真、以次充好，销售金额5万元以上的，是要坐牢的。 （二）心理原因 其实很多车主都是很聪明的，小刮蹭、小保养都去外面做，大一点的维修保养就选择4s店，首先是因为4s店的维修都是有记录的，如果记录累积的多了，那么对车子的保值率是有影响的（看车看人来）。 还有就是大点的维修需要走保险更换配件，相对外面修理店而言4s店的原厂件会更好，反正保险公司出钱，肯定是要换最好的。 其次是因为在外面保养虽然可以省下将近一半的费用，但是很多车主对于外面修理店是不放心的，一是担心自己车子的零配件被更换，因为车主不肯能时时刻刻守在旁边；二是对于外面修理店师傅的技术是打问号的； 有的修理店都是学徒工动手，我朋友之前就发生过这样的情况，去修理店补漆的时候被他们不小心把另外一扇车门也刮了一下，但是他们就只拿剩下的漆稍微喷一下就了事了，后来我朋友找过去理论，修理店硬是不承认，我朋友就只能吃了个哑巴亏。 三是外面修理店的服务态度是没有4s店好的，4s店也不会因为这个和你存在纠纷，而且好的4s店服务还是相当不错的，免费的午餐，免费的下午茶，免费的检查等等，都是外面修理店所没有的。 二、到底要不要去4s店做维修保养其实我们自己如果懂一些汽车基础知识的话，很多零配件更换或者保养都可以去外面做的，前提是自己要懂，而且修理店要信得过，不然有的修理店心照样要坑你的。 不懂汽车的车主无论去4s店还是修理店，只要你表现的比较大款，那么被诱导消费的可能性是最高的，只要能给你安排上的都会给你安排上，然后晓之以理的劝你买单，两者不同的是4s店是销售给你出明细，而心黑的修理店直接给你来一招移花接木。 所以在去哪儿保养这个问题上，我建议首先大家要了解一些汽车基本常识问题，其次是小剐蹭、小维修、小保养可以选择大一点的或者正规一点的修理店去做，价格比4s店是要便宜一些的，而且师傅很多都是从4s店出来或者专业院校毕业的，相对来说靠谱一些。 大维修、大保养去4s店做，毕竟外面在换配件方面是没有质量保证的，而且4s店所用的工具和所拥有的车辆数据也是比外面齐备很多的。 当然，豪华车型就没必要去外面做了，毕竟你也不差那点钱，而且给你换下配件你损失的会更多。你觉得呢？ 我是汽修小编，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！

我就是修理工，对于修理工的工资也大致了解，修车的工人都流传这样依一句话:十个修车的九个都转行了，还有一个自己开店了。 相信每一个做汽车修理都拥有一个自己开店的梦想，否则修理工又脏又累，工作时长还久，不会有太多人选择，在店里上班来说，毕业相同年份的其他同学在别的行业工资都破万了，只有修理工还拿着几千的工资。最痛苦的是我认识的一个朋友，八年多的工龄，年前都是8000左右工资，现在疫情期间加上上海这几个月梅雨季节，很多店里都没有生意，只拿6000还不到，你可以想想任意一个其他技术工种，做到这么久的工龄，都是上万的工资。 很多人觉得修车是技术 活，但是目前中国人工是很不值钱的，而且修理行业现在特别混乱，途虎的保养和轮胎已经是超低价在卖，很多保险公司送洗车，保养，补漆券。你想想留给门店的生意有多少？现在上海这边很多门店生意好一些还能维持的都是那种老店，客户比较多的。刚开两三年的新店都在苦苦支撑。 按照现在的工资水平，刚开始的学徒估计1500-2000的工资水平，要多干多学，有个肯教你的师父最好，最主要的还是自己勤奋多学。4-5年的中工工资在5000左右，忙一些，多钻研一些，电路上好好学学，努力往大师傅发展。对于十年以上的老师傅，就简单拿我学徒跟着的师父来说，他在修理厂一呆就是十多年，当然各种豪车都是交给他修，谈到车子的各种故障也都能讲的头头是道，平时休息时也喜欢看各种各样汽车的视频，我感觉只有他这样才能修好车。 但是话说回来，修车这一行，老实人赚的都是辛苦钱，真正那些捣浆糊的赚钱比较多。 说到前途，开店肯定是首选，自己有了技术创业，再有一些经营之道，我认识的也有不少人能挣很多钱的。努力打磨技术，做管理层，很多在4s店做技术总监，年薪也不少。 近几年汽车后市场不景气，很难有出头之日。希望你慎重考虑。 希望我的回答能够帮到你。

起亚焕驰汽车的耗油量在5到6个油之间。下面从外观、尺寸、车内装饰等具体来看一下：一、外观方面：从前身看，正面显示出良好的层次感，采用分段布局；上格栅的形状来看，两侧大灯与虎啸式搭配，显得更为好看。中网四周伴有银铬镀铬，从而提升了品位和档次；下格栅来看，显得很呆萌；出风口则采用虎牙的形状，多了几分俏皮。二、尺寸方面:焕驰的长、宽、高的数据分别为4302毫米、1703毫米、1464毫米，轴距位2572毫米。在空间上，没什么特别优势。然而侧面的线条设计上，腰线采用了肌肉突起的效果，表现更为强烈；尾部使用内凹形线条，立体感更加突出。三、车内装饰方面：焕驰继续延续了起亚家族汽车的理念。在色彩搭配上沿用上深下浅的对比模式，这种时尚元素使室内看起来更年轻，而且配备了多功能方向盘和显示屏。四、就功率而言：车辆使用1.4升发动机，其功率和扭矩分别为74kW和136nm。它与5MT和4AT齿轮箱一起工作。在油耗上面更是喜人，高速行驶的油耗降低到3毛。总体来说，这辆车的性价比很高，不仅体现在价格上，还体现在外观、油耗和车内装饰等。 

因为奥迪a8的价格比较昂贵，并且后期的维修保养费用也比较高，所以只有少数经济实力很强的消费者才会购买这类车。奥迪a8，奔驰s级，宝马7系都是d级豪华车里面的标杆产品。奥迪向来以科技感十足的内饰吸引消费者。新款奥迪a8分别搭载两款发动机，一款是低功率版3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版3.0升涡轮增压发动机。低功率版3.0升涡轮增压发动机是v6发动机，这款发动机最大功率为210kw，最大扭矩为450牛米，最大功率转速为4500到6400转每分钟，最大扭矩转速为1340到4430转每分钟。这款发动机采用了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是一款8速手自一体变速箱。高功率版3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为5000到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机也使用了缸内直喷技术，并且缸盖和缸体材料都是铝合金。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。奥迪a8搭载了奥迪的quattro全时四驱技术，这款车的中央差速器为机械扭矩限滑差速器。

首先奥迪a8的定位是豪华商务轿车，本身就否定了一部分大客户群体，而且价格比价高。同等价位选择性比较高。中国人的传统观念里，宝马、奔驰是高档车的代表，同时也显示了车主的身份、金钱、地位等。奥迪品牌要稍逊于前2者，属于中高档车的品牌代表。奥迪A8L是豪华车级别。竞争车型：宝马7系、奔驰S、雷克萨斯LS、大众辉腾。