为什么很多人都崇拜合资车？

合资车比国产车贵的原因:1.合资车比国产车贵很多。如品牌使用费、专利使用费等。所有这些成本都增加了合资车的成本。2.合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑相对较高，导致合资车定价偏高。3.供求关系决定了产品本身的价值。比如一辆国产车和一辆合资车，可能只有一两个人想买国产车，而合资车可能有五六个人想买。在这种情况下，合资车的价格必然会更高。

之前很多人不建议买VV6是考虑到它动力比较羸弱，不过在改款之后VV6的动力问题已不复存在。升级后的WEY在动力总成上的表现进步很大，加速能力在同级别车型中都挺有竞争力。VV6即使选择低配车型，配置已经十分够用，拥有很高的性价比，所以长城VV6是一台值得考虑的车型。以下是相关介绍：设计：VV6这次没有围绕着看得见的地方进行升级，毕竟在上市之时WEY整体的设计和配置方面都做得比较优秀和完善。这次VV6主要升级了动力系统和驾驶辅助系统，外观完全没有变化。动力方面：在还没有升级之前，VV6这台重达1.8吨的小胖子加速只能算得上中规中矩，和刺激似乎不太沾边。WEY把之前VV6的发动机回炉重新调整了一次，于是这副引擎就像打了鸡血一样马力提升至227匹，扭矩更是达到387牛米。这次VV6后面四个张扬的排气终于找回了点颜面，7.5秒的加速时间令VV6终于成为一个身手敏捷的肥仔。行驶感：行驶够高级，是随之而来弹出的第二个感觉。要得出这种高级感只有一个条件，就是不要在驾驶中把引擎压榨得太厉害。时速从1公里到100公里，由江南西到南沙港，胎噪、风噪、引擎声什么噪声都事不关己。只是这副涡轮增压发动机有时候会有点口若悬河，急加速时画面就好比把一大包普洱茶叶倒入热水中，令原本无垢的车厢散发出浓浓的噪音。不过幸好，这杯茶的浓度怎么也比不上大部分自然吸气+CVT的日系SUV。配置：升级后的VV6完善了驾驶辅助系统，在车道保持系统中加入了紧急车道保持。当这个功能开启的时候，车辆会自动侦测前后方车辆的行驶情况，当准备发生碰撞之前，如果驾驶员没有反应过来，会自动纠正方向避免碰撞。内饰：VV6的内饰设计依旧没有变化，中控上的材质用料和做工依旧在同级别车型中数一数二。挡把的握感不错，但是在造型上少了点精致感。VV6的空间表现大家不用太过担心，在SUV中VV6的空间比较大，车厢内整体纵向空间比CRV稍微小一点，但是头部空间的横向空间都做得比CRV优秀。

合资车贵的原因有以下几点：国产车在核心技术上要落后于合资车：主要是国产车在核心技术上要落后于合资车。合资车发动机技术更是领先于国产车很多年，虽然它们的发动机制造成本低，但是技术水平要远高于国产车。合资车的研发期更长：国产车推陈出新很快。因为国产车的研发周期很短，一年之内就可以从无到有造出一款新车。而丰田、本田、大众这些品牌推出新车的速度却很慢，因为它们研发周期慢，最快也要两三年。

五菱是国产品牌，使用合资品牌通用的发动机等先进技术。上汽通用五菱：拥有五菱红标、五菱银标，以及宝骏三大品牌，旗下车型众多，无论是货车、轿车、旅行车，还是燃油车、新能源车，更或是智能网联车，五菱都有涉及。五菱在用实践证明，“人民需要什么五菱就造什么”的承诺。合伙造车：不仅给五菱带来更多可能性，也让五菱在紧握国人需求的同时，将更多硬件技术、管理方式引进，并消化吸收为己用，逐步形成自己的核心竞争力。仅2021年上汽通用五菱就取得了许多让业内艳羡的成就：五菱品牌以68.78%的保值率高居自主品牌榜首，宝骏品牌以63.02%的保值率荣登第三名宝座；五菱红标宏光MINIEV超越特斯拉成为全球新能源乘用车销冠；五菱银标凯捷上市8个月销量6万台，开创大四座家用车新品类；未来五菱房车、五菱SUV、五菱敞篷车也将陆续和大家见面。

4s店新车很脏的原因可能是以为灰尘堆积或者库存车的缘故，以下是详细介绍和解决方法：灰尘堆积的缘故：4s店的新车大多都是车主送达的二手车或者是从汽车厂直接运输过来的车辆，因为数量较多所以会堆积一段时间，并且车辆是在停车场停着。时间长肯定都是脏，而且当从4s店提车的时候店里会有人进行清洗。库存车的原因：可以看一下车辆表面有没有划痕。去看一下这款车的出厂日期是多少如果在三个月之内，这就是新车。如果超过三个月，那么这就是库存车。库存车也会带有一定的污渍，而且4s店也会在提车时清洗。

因为mini的维修保养成本高，车子价格贵，而且这样的车很不实用。以下是关于宏光mini的相关介绍：宏光mini的简介：宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。车型概述：宏光MINIEV整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。宏光MINIEV是一款能够全方位满足用户出行代步多样化需求的产品，为讲究实用、注重安全及经济便捷的出行用户群体提供了出行代步新选择。

很多人上午提车的具体原因如下：1、上午天气温度比较适宜：上午的光线已经十分充足了，此时去提车不仅能够获得很好的验车条件，合适的温度也能让车主心情更加愉悦；反之如果是下午提车，太阳可能就变得十分毒辣了，这对于大家而言都是煎熬。2、时间原因：上午提车的时间比较富裕，因为在提车时不仅要花费大量时间验车，还有着很多手续要办，一系列流程走下来至少要花两三个小时，而下午的话就会担心手续没办完影响提车。

建议买合资车的原因如下：1、合资车质量好：由于合资品牌汽车的历史往往更加悠久，车内所搭载的技术一般也更加成熟、先进，所以合资车经受的市场考验时间更长，相对而言车辆在质量方面更为可靠。2、合资车保值率高：由于合资车拥有上述两点优势，所以合资品牌汽车的受欢迎程度更高，以至于即使在二手车市场也更多消费者倾向于购买二手合资车，所以车辆的保值率往往高于国产汽车。

因人而异。1、雪后洗车一定要按时只需要被雪遮盖了就需要立刻用清水将雪冲走；2、是因为雪里带有腐蚀性成分长期性被雪遮盖汽车漆面、橡胶都是会被伤害；3、因此一定要按时洗车，假如确实不愿意洗车的车主可以留意天气预报塑料薄膜或者是车衣盖在车子上减少漆面伤害。雪里有很多的成分，假如这一些成分的雪落在漆面上边，有盐分的成分就会对漆面、底盘和轮胎造成大小不一的损伤，当然，在刚开始的时候不会有明显的变化，但之后就会加速它们的腐蚀性，因此，在雪后要按时使用清水做好清理，消除雪水。只需要有条件洗车，就可以用温水将汽车表面的一些残雪擦掉，然后再用清水做好清理，那样可以更好的确保雪水被洗掉，但在低温天气下，我们在清理完汽车之后，一定要将汽车擦干，否则很容易出现结冰的情况，那样也对汽车的漆面会有影响。

H9是哈弗旗下的汽车的，很却很少人建议购买它，最主要的原因是哈弗H9的价格太高，而配置却并没有达到相对应的价格，过低的性价比让人望而却步。哈弗H9是仿制普拉多制造的，但其发动机以及变速箱的技术都比较差，导致这辆车的动力以及底盘不匹配，所以原本能达到5500转的发动机马力最终只能发挥出4500转的动力，油耗也高，操控性不好，质量的稳定性太低，整体市场口碑相对比较差，影响了后续市场发力。所以很多人都建议不要购买H9，因为性价比太低了。

这是一个冷却液的品牌。该品牌主推无水冷却液，不同于传统的液体冷却液，相比下，该品牌的冷却液是无水的，散热慢，能够让车辆冷车启东时更加的迅速。冷却系统是每一辆车重要的系统，他要保证发动机有着一定的散热，防止发动机过热导致发动机爆缸等直接报废发动机的情况。发动机的冷却液又称为发动机的防冻液，主要作用是保护发动机的正常良好运行，发动机的冷却液在发动机的油箱内进行循环，起到防冻防锈防腐蚀的效果。发动机冷却液的颜色颜色鲜艳，可以与其他的液体相区别，发动机冷却液主要有乙二醇水溶液等其他物质组成，在冷却液中添加很多添加剂，可以保护各种类型的发动机。日系车辆使用的冷却液含有磷酸盐，磷酸盐对环境造成污染，所以使用日系车辆冷却液无法在市面上随意购买进行更换。

限速40很多人开得很快是因为没看到限速40的标志。限速40一般都是在交通比较复杂的地段，标志一般都是在拐弯转角处，很容易跟忽视，当发现标记往往来不及减速了，仍然维持之前相对比较快的车速。车速是行车安全的重要因素，车主在行车过程中也要注意其它事项。第一点，也是最重要的一点就是要遵守交通规则，不闯红灯，在人行道上减速慢行。第二点清醒驾驶，开车的时候要专注，不要和旁人过多交流，以免分散注意力，在行车过程中也不要接听电话。第三点，阴雨等天气，要格外注意专心驾驶。。第四点，在人流车流较多的时候，要减速慢行，不要加速。第四点，在人流车流较多的时候，要减速慢行，不要加速。

的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为死亡闪烁，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重减少热量、以及提高耐热方面，可以理解成是保守疗法；双离合变速器与手动变速器在硬件结构上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要同步转速差（车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在二挡上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！(中华网汽车http://auto.china.com/)

实话实说，小编个人非常喜欢使用柴油版的家用汽车。 由于发动机工作原理以及柴油特性的不同，柴油发动机具备很多汽油发动机所不具备的优点，比如低转速时扭矩输出大，故障率低，燃油经济型明显好于同排量的汽油车等等，而且柴油不易挥发且燃点高的特点，也让柴油车不易发生汽油车那样的高温自燃情况。 从这一点来说，使用柴油车似乎更加安全。 在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？其实我们也不是没有家用版的柴油汽车，比如长城h5使用的就是柴油发动机。但是对于这类车很多人首先想到的就是噪声大，排放污染不达标，开起来震动明显等缺点，甚至有些那些使用柴油发动机的皮卡车、货车等还动不动就冒黑烟，这些都让人们对柴油版家用车的兴趣非常低。 关于柴油发动机的排放问题，小编觉得很多人都存在误区： 柴油车的排放污染并不一定就比汽油车高。 根据欧美研究机构的数据表明： 柴油发动机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也要比汽油低45%左右，只不过柴油发动机排放物中的颗粒物与氮氧化合物量，确实要比汽油发动机高一些。 不过欧美国家所使用柴油发动机汽车，他们在排气处理以及废气再循环技术上已经可以做到降低这些物质的排放量，所以如果生产力水平达标的话，柴油发动机的整体排放标准完全可以做到比汽油发动机更加优异。 说了这么多，在这些诸多影响柴油车普及的因素中，小编首先想到的一个原因就是：市场问题。那市场问题会带来怎样的影响？最显而易见的影响就是：油品问题。 其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产出高质量的柴油产品，他们甚至有能力做到和欧美市场一样的油品质量，但由于车用柴油对例如硫之类的有害物含量的要求比较高，生产高质量柴油就需要配备相应的脱硫等设备，这些都会极大增加企业的资金投入。 在本就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业自然不会主动提高自己的技术水平，而且除了像中石化、中石油这类主要满足城市油料供给的企业以外，市场上还存在很多小型炼油厂，这些企业更是缺乏应有社会责任，以及对柴油生产进行进一步清洁的动力。 加上各类加油站之间存在复杂的油料来源、油品质量、营销利润等利益争夺，这些种种因素都让我们的柴油油品与欧美比起来差距较大。 那么在使用这类低质量的油品后，自然会带来较为突出的排放以及环保问题，这就导致柴油车在使用过程中存在比汽油车更多的限制政策，最典型的就是网上传的沸沸扬扬的“六年强制黄标”问题。 虽然“六年强制黄标”是一种错误的解读，但这也确实让很多人在购买柴油版家用车时，会有种望而却步的感觉。 所以关于柴油车不普及的话题，目前存在一个现实的死循环：市场小决定了利润低，利润低导致产品研发与油品的质量上不去，产品质量与油品问题又会产生排放问题，而排放问题则决定了政策制定，而政策制定又会决定柴油车的市场购买力。这看上去是不是挺无解的？ 除了上述一些制约柴油车普及的因素以外，柴油在某种程度上还是国家的一种重要战略资源。 不知大家是否还记得发生在2010年下半年的一次“柴油荒”？ 虽然导致这次柴油荒的原因有很多，但面对这种突然出现资源断档的情况时，民用资源肯定是会首先受限，毕竟使用柴油的不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油的需求量也是相当大的。 再加上柴油加油站的数量本身就远低于汽油加油站，所以一旦出现柴油供给有问题的时候，使用柴油“吃饭”的汽车恐怕就得饿肚子了。 此外，柴油的供给量问题也暴露出柴油发动机的一个重大缺点，如果你在冬季没有使用正确的柴油标号，那柴油发动机很可能出现不易启动的情况，这对那些生活在北方的人来说，可能是无法接受的。 导致这个问题的主要原因是：柴油的流动性会随着温度的降低而变差。 比如在零下温度时，我们就要考虑使用-10以下的柴油标号（适用零下-5℃以上的地区），而且温度越低的地方，使用的标号也就越低，最低可到-50的轻柴油标号，适用零下-44℃以上的地区。 综上所述，柴油车虽然具备很多优点，它在欧美和日韩市场也占据着很大的市场比例，但在我国，由于受限于各种现实的客观因素，以及人们传统的思想观念束缚，想要将柴油版家用车进行大面积普及，这恐怕是件不太切合实际的事情，而且随着新能源汽车的到来，连汽油车在未来都可能会朝不保夕了，更何况还是市场更小的柴油车？auto.china.com

五菱宏光作为国内的一款神车，可谓是“出尽风头”，毕竟作为一款征战了秋名山的神车来说，这款车确实拥有着非同一般的实力。 作为常年的mpv车型销量冠军，这款顶配不足七万的神车在2017年竟然卖出了532394辆的成绩，可以说不只是在mpv领域，就是放眼整个汽车市场，那也都是稳坐冠军宝座，可是为什么这款车就能卖出这样的成绩，作为一款人们口中的“面包车”，它的实力究竟在何处？ 其实要知道，并不是所有的国内消费者都能开宝马坐奔驰，更多的人只能消费得起一辆经济适用的小代步车，而这也是近两年自主品牌汽车能够崛起的一个主要因素，毕竟作为自主品牌，主打的便是性价比。 五菱宏光作为自主品牌中的一员，它的性价比自然不用多说，当然这个性价比不是说光在配置方面，而是指的整辆车的一个实际用途，首先就是超大的车内空间，4400*1680*1770mm的车身尺寸可以说是丝毫没有浪费，只要你想，不论是那个角落都可以成为可靠的储存空间，讲真，对于这个车内空间也不是针对谁，什么轿车suv有几个能够媲美；其次两种动力版本1.2l86马力以及1.5l112马力，确实从数据上来看并不出彩，但是胜在它的实际表现足够优秀。 可以说，五菱宏光所代表的就是“辛勤劳动、努力发展”的奋斗一族，他们需要一款这样的车来助力他们的事业，而五菱宏光很完美的扮演了这个角色。但是有一点要注意，那就是相比于2016年，五菱宏光在2017年的全年销量下降了近12万辆，是不是很惊讶，而这下降的销量确实也显现出一些问题，国人的消费理念又提升了，不知道会不会有第二款车来接替这个神车的宝座呢？

很多90后都买了车，成为了有车一族，这很稀奇么？ 有人说，90后是垮掉的一代，但就是这么一代人，反而好多都成为了有车人士，这就不得不让人沉思，他们的车究竟是凭借自己的实力买的，还是靠着家里的支持？ 不过，他们是怎么买的，真的有那么重要么？有的时候还不是为了喷而喷，毕竟90后也是经历了大风大浪，那么多的“天灾人祸”都没有把我们打到，这而么多年的岁月也是经历了很多，非典、南方冰雪、5.12、北京奥运会、2012再加上非主流文化以及韩流的洗礼，90后就这么长大成人了。 至于说90后那么多人买了车，要知道90后概念很宽泛，那可是10年的跨度，90年生人的都已经27岁了，27岁买了车这难道很稀奇么？ 如果说90后没实力，但是毕竟父母辈是黄金一代，在买车这个层面得到父母的帮助，貌似也是一件很正常的事情，所以说90后的有车一族也就这么多了起来。 同时，90后伴随互联网成长，不少的也都有看看汽车app、逛逛汽车论坛的习惯，所以对于汽车也都有着自己的见解，因此在选择汽车的时候会发出自己的声音，选择一款自己喜爱的车型，虽然在父母的帮助下有些“胜之不武”，但是能获得帮助并不代表没有上进心不是？ 已经长大成人的90后渐渐成为了这个社会上的新生中坚，对于垮掉这个词肯定是不愿接受，而买车也是90后的一种自由不是么？

首先声明，没有什么职业是可以用低贱来形容的。每份工作都不容易，只要认真对待，都是值得被尊重的。至于那些瞧不起汽修工的人，我们也没法改变他们的想法，更没必要在乎他们的想法。即使做汽车维修工资低一点，那也是凭自己的双手吃饭。 说实在的，汽车修理是一份又累又脏的工作，而且本身在技术上也有严格的要求。现在汽车市场如此发达，按理说汽车维修也应该有不错的发展前景。但是，现在普遍的现象是汽车修理工的工资低，原因大抵就是不够专业，没有相当的技术水平，也没有经济能力开汽修厂。我想说的是，工资再低，这份工作也不低贱，反而值得被尊敬。 说起汽车维修，哪辆车还不遇到点小麻烦，这些故障哪点离得开汽车修理工。想必这个点是那些瞧不起汽车维修工的人没有意识到的。当然了，就是有那样一批人，在享受别人服务的同时，还要在别人身上踩上一脚，来彰显自己的高贵。对于这种人，不要理他就好，何必在乎他们怎么想。 另外，针对选择做汽修的朋友们。我想说，既然选择了这个方向，在当初学习的时候就要打好基础，系统地学习修车的技术。刚开始的时候可能会很累，工资也不高，但是我始终相信，努力就会有收获。俗话说得好“酒香不怕巷子深”，只要技术好，不愁没有回头客。

开合资车的瞧不起开国产车的，这就好像用苹果的看不起用国产机的是一个性质，讲真，这种所谓的瞧不起，并没有什么意义。 其实，不论是买合资还是买自主，都是一种个人消费观念，可能说在中高端车型方面，合资品牌确实是比自主品牌更有优势，无论是车型选择，还是品牌力，都是自主品牌短时间之内所无法企及的，但是在经济实用的中低端车市场方面，自主还是合资的区别就真的不那么明显了，如果是非要指出在中低端车型方面自主与合资的区别，那就是因为国内的suv车型火爆，所以自主品牌在suv方面的投入可能更多一些，所以在轿车市场，自主品牌的战力还是略显不足，更何况还有一个大众横在那，所以自主品牌想要在轿车市场有大的突破还是任重道远的。 至于你说的开着几万块的合资车，反而看不起明明售价比它高的自主品牌汽车的，那只能说一句：想法过于奇特。不过很尴尬的就是这种人在国内的存在还不在少数。其实现在自主品牌不断崛起，自身的实力在不断地追平与合资品牌汽车之间的差距，所以之前那些对于自主品牌的鄙视真的是可以考虑抛掉了，作为国人，我们确实不一定要去买自主品牌汽车，毕竟个人喜好、经济实力均有不同，但是你买或不买，都不应该为了黑而黑不是。 “奇特的人”总是存在着，别较真，走自己的路，反正他不是你，走不上你的路。

双离合变速箱，顾名思义就变速箱里有2套离合器。在换挡时候可以交替工作，从而达到无缝连接的效果，其最大的特点是换挡速度快、平顺性突出，同时还能降油耗。由于当年大众的存在，让dsg双离合变速箱名声大噪，曾经在国内也是神一样的存在，甚至很多人买车时只认双离合变速箱。 不过，双离合变速箱也分为干式和湿式两种，通俗说来，湿式指的是离合器浸泡在自动变速器油里面的，通过变速箱油来散热，而干式的离合器跟手动挡的离合一样，得靠空气来散热。然而在我国大城市中，干式的双离合变速箱非常的不占便宜，频繁起步，长时间低速行驶或走走停停的状态，特别容易出现离合器过热的情况，严重的将会导致故障。而且如果变速箱过热的话，必须停车等待它降温才行，这也是它最为尴尬的地方。 相比之下，湿式的双离合变速箱在国内更受欢迎。由于有变速箱油包裹，虽然动力传递率比干式稍微低一些，但它的离合片磨损程度低，耐热性高。如果发动机的扭矩过大，双离合变速箱是其最好的选择，在面对激烈驾驶的时候也更为迅速。不过，由于湿式的双离合变速箱结构较为复杂，并且每次保养的费用比较高，所以一般都会应用在高端车型上。 大家都知道，双离合变速箱在国内也有过非常大的“公关危机”，不过，现在双离合变速箱的技术已经有了质的飞跃，可能人们对于干式的印象还停留在以前，所以才导致现在很多人买车不考虑干式双离合变速箱。

大家好，这里是汽修小编，发文只想帮助不懂车的朋友，关注我了解更多汽车知识！ 很多车友可能都搞不明白为什么有很多人在做保养的时候，明知道4s店保养很贵却依然选择去4s店保养，宁愿多花点钱也要去4s店，其实并不是他们钱多任性，而是大部分去4s店的车主更愿意相信4s店，而不是外面的修理厂。 今天我们就来说一说为什么会有很多人选择4s店做维修保养。一、坚持去4s店做维修保养的原因2019年《中国汽车经销商运营现状白皮书》统计数据表明，在整个中国车辆维修保养市场上，仍然有53%的人选择去4s店维修保养，我认为这其中的原因主要是两个方面，一个方面是客观因素；另一方面是心理原因。 （一）客观因素 站在客观角度上来看，4s店的维修保养相对于外面的修理店来说会正规一些，也不存在换零配件、以次充好、卖假货等情况，所以去4s店维修保养更让这些车主放心一些。 当然这个和经营管理也是有关联的，车主们不愿意相信修理店也是因为很多修理店存在欺骗消费者的现象，也正是这种原因把很多车主推向4s店的，当然也有个别不讲武德的4s店，但那是极少数。 另一方面就是大部分4s店的配件进货渠道还是很可靠的，而且配件都是来源于厂家或者一些知名品牌，所以除了极个别的4s店，其他不会有以此充好等情况的出现。 再者说，一般厂家或者品牌供给4s店的货都是允许4s店加价格20-30%去卖的，这也极大程度的保障了4s店的正常利润，所以也没有必要去做欺骗消费者的事情来给自己惹麻烦，毕竟现在网络这么发达，万一一曝光就得不偿失了。 还有一点就是厂家对货物都是有自己的明确规定的，如果发现4s店以次充好，轻者罚款，重者取消经营权，所以没必要触那个霉头，而且我们去保养的时候都是有发票的，所以只要证据在，一旦发现不对劲举报4s店，那么4s店的损失无疑是惨重的。 《刑法》第140条明文规定，销售者在产品中以假充真、以次充好，销售金额5万元以上的，是要坐牢的。 （二）心理原因 其实很多车主都是很聪明的，小刮蹭、小保养都去外面做，大一点的维修保养就选择4s店，首先是因为4s店的维修都是有记录的，如果记录累积的多了，那么对车子的保值率是有影响的（看车看人来）。 还有就是大点的维修需要走保险更换配件，相对外面修理店而言4s店的原厂件会更好，反正保险公司出钱，肯定是要换最好的。 其次是因为在外面保养虽然可以省下将近一半的费用，但是很多车主对于外面修理店是不放心的，一是担心自己车子的零配件被更换，因为车主不肯能时时刻刻守在旁边；二是对于外面修理店师傅的技术是打问号的； 有的修理店都是学徒工动手，我朋友之前就发生过这样的情况，去修理店补漆的时候被他们不小心把另外一扇车门也刮了一下，但是他们就只拿剩下的漆稍微喷一下就了事了，后来我朋友找过去理论，修理店硬是不承认，我朋友就只能吃了个哑巴亏。 三是外面修理店的服务态度是没有4s店好的，4s店也不会因为这个和你存在纠纷，而且好的4s店服务还是相当不错的，免费的午餐，免费的下午茶，免费的检查等等，都是外面修理店所没有的。 二、到底要不要去4s店做维修保养其实我们自己如果懂一些汽车基础知识的话，很多零配件更换或者保养都可以去外面做的，前提是自己要懂，而且修理店要信得过，不然有的修理店心照样要坑你的。 不懂汽车的车主无论去4s店还是修理店，只要你表现的比较大款，那么被诱导消费的可能性是最高的，只要能给你安排上的都会给你安排上，然后晓之以理的劝你买单，两者不同的是4s店是销售给你出明细，而心黑的修理店直接给你来一招移花接木。 所以在去哪儿保养这个问题上，我建议首先大家要了解一些汽车基本常识问题，其次是小剐蹭、小维修、小保养可以选择大一点的或者正规一点的修理店去做，价格比4s店是要便宜一些的，而且师傅很多都是从4s店出来或者专业院校毕业的，相对来说靠谱一些。 大维修、大保养去4s店做，毕竟外面在换配件方面是没有质量保证的，而且4s店所用的工具和所拥有的车辆数据也是比外面齐备很多的。 当然，豪华车型就没必要去外面做了，毕竟你也不差那点钱，而且给你换下配件你损失的会更多。你觉得呢？ 我是汽修小编，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！