为什么很多人都不喜欢柴油车？

大货车挂飘带的原因有以下4点：1、给轮胎浇水降温，大货车负载重，长途奔跑，轮胎高压运转产生大热量，通过飘带洒水使轮胎的温度下降，防止轮胎行驶中爆胎。2、它也有向司机提示后轮位置的作用，对新手司机比较适应。3、遮挡住轮胎上的水往车上溅的。这样雨水即使被溅起也会被飘带遮挡，雨水也被很快顺着飘带滴落，也是为了行车安全。4、清理轮胎，当轮胎清器干净后，便于检查轮胎。以下是开车遇见大货车的2点注意事项：1、逃离货车盲区：货车盲区大，货车右侧盲区日常行驶时，常碰到货车走在道路中间的线，有时快车道又有慢车阻挡，只能从货车的右侧超车，往往这时候极其容易发生交通事故。2、在大货车在转弯时，会有一个专用的名词叫内轮差，也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，如果小汽车司机停留在这个区域里，大货车司机在车里根本就看不见那有任何东西。需赶紧远离。

4S店喜欢分期，不喜欢全款的原因：对比全款来说分期付款的利润更高，4S店为了能够获取最多的利润，当然会推荐客户使用分期，虽然分期利润高，但手续相对来说复杂一点，不过为了获取更多的利润，4S店更喜欢办理分期。分期的手续费也就是金融服务费，这个在之前是隐藏式收取的费用，但现在已经是明码标价，直接写明分期手续费，属于告知消费者自愿选择消费，这个费用只有在办理分期时才有，所以具体手续费的多少，都属于服务费用，并没有具体的定价标准，这个也是其中的一个利润点。在4S店铺办理分期的时候，需要购买车辆的车险和车险押金，这些都是被称为续保押金，贷款商为了保证自身的利益，都会要求贷款分期买车的消费者必须购买商业保险，而这时4S店则可以赚取买保险的提成，并且还可以收取部分续保押金，这也是可以带来利润的一种方式。

法系车在华市场遇冷最主要的原因有以下几种：市场推广的问题：法系车从去年开始才开始发力，不断研发新的产品，但是之前的车型实在太少，并且车型之间跨度又大，没有把市场划分的太细，因此国人在买车的时候可能都会选择一些日系车或者德系车，因为这两大品牌在做市场定位的时候就分得非常细。产品自身的问题：法系车就像是基于优秀商品基础上生产出来的艺术品，但这个艺术品却不符合中国消费者的口味。中国虽然已经是世界第一的新车市场，但由于起步晚，国内消费者甚至都还没有开始理性消费优质商品，就更别说消费(以汽车文化底蕴为基础的)艺术品。

因为终端市场的销量搞不上去，消费者认可值低。以下是路虎星脉的具体介绍：车型定位：路虎星脉是路虎推出的一款suv车型。内饰部分：配备12.3英寸全液晶仪表盘，配有上下两块10英寸中控屏，增加娱乐系统。动力方面：一共推出三款动力车型，分别是2.0T高低功率发动机和3.0TV6机械增压发动机，2.0T高功率发动机最大输出功率221kW，峰值扭矩为365牛米，3.0T发动机最大输出功率280kW，峰值扭矩为450牛米。

因为4S店都会和银行、金融机构有着合作协议，只要推荐客户办理分期贷款，4S店就能得到一定比例的返利。以下是相关信息：扩展资料：买裸车最划算，去除中间商赚差价，但普通消费者也不懂购税、上牌细节，操作起来会比较费时间。只要裸车，自己买税上牌是极个别“行家”的做法。消费者买车最在意的就是价格。但事实上并不是包牌价越低，购车就越划算。所谓的包牌价，车能上到牌照的基本费用，车辆购买了车辆购置税、车船税、以及交强险就能上牌。很可能还有其它的收费栏目。

大货车挂很多飘带主要作用是给轮胎浇水降温，大货车负载重，长途奔跑，轮胎高压运转产生大热量，通过飘带洒水使轮胎的温度下降，防止轮胎行驶中爆胎。也有向司机提示后轮位置的作用，对新手司机比较适应。以下是关于开车遇见大货车的部分介绍：1、逃离货车盲区：货车盲区大，货车右侧盲区日常行驶时，常碰到货车走在道路中间的线，有时快车道又有慢车阻挡，只能从货车的右侧超车，往往这时候极其容易发生交通事故。2、大货车转弯的危害：大货车在转弯时，会有一个专用的名词叫内轮差，也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，如果小汽车司机停留在这个区域里，大货车司机在车里根本就看不见那有任何东西。需赶紧远离。

因为奔驰gle这款车相比起奔驰的其他车型来说，价格是比较便宜的，当然配置也不会很高，很多人买这款车都是为了奔驰这个牌子，一旦有了经济基础可以买更好奔驰车的时候就会卖出自己的glc，因为买奔驰glc的人很多，所以二手卖出去的人也很多。奔驰GLC是奔驰旗下一款中型的SUV，国内的售价是在39.48-57.60万元之间，奔驰GLC有国产版和进口版之分的，最主要的区别就是在外观上面，国产的GLC定位是传统的中型车，价格也会比进口版的便宜6万元左右，国产的GLC长轴距版是在2018年10月17日正式上市的，车身尺寸是4756/1898/1648mm，新车的轴距比标准的轴距加长了100mm。

1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为死亡闪烁，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重减少热量、以及提高耐热方面，可以理解成是保守疗法；双离合变速器与手动变速器在硬件结构上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要同步转速差（车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在二挡上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！(中华网汽车http://auto.china.com/)

五菱宏光作为国内的一款神车，可谓是“出尽风头”，毕竟作为一款征战了秋名山的神车来说，这款车确实拥有着非同一般的实力。 作为常年的mpv车型销量冠军，这款顶配不足七万的神车在2017年竟然卖出了532394辆的成绩，可以说不只是在mpv领域，就是放眼整个汽车市场，那也都是稳坐冠军宝座，可是为什么这款车就能卖出这样的成绩，作为一款人们口中的“面包车”，它的实力究竟在何处？ 其实要知道，并不是所有的国内消费者都能开宝马坐奔驰，更多的人只能消费得起一辆经济适用的小代步车，而这也是近两年自主品牌汽车能够崛起的一个主要因素，毕竟作为自主品牌，主打的便是性价比。 五菱宏光作为自主品牌中的一员，它的性价比自然不用多说，当然这个性价比不是说光在配置方面，而是指的整辆车的一个实际用途，首先就是超大的车内空间，4400*1680*1770mm的车身尺寸可以说是丝毫没有浪费，只要你想，不论是那个角落都可以成为可靠的储存空间，讲真，对于这个车内空间也不是针对谁，什么轿车suv有几个能够媲美；其次两种动力版本1.2l86马力以及1.5l112马力，确实从数据上来看并不出彩，但是胜在它的实际表现足够优秀。 可以说，五菱宏光所代表的就是“辛勤劳动、努力发展”的奋斗一族，他们需要一款这样的车来助力他们的事业，而五菱宏光很完美的扮演了这个角色。但是有一点要注意，那就是相比于2016年，五菱宏光在2017年的全年销量下降了近12万辆，是不是很惊讶，而这下降的销量确实也显现出一些问题，国人的消费理念又提升了，不知道会不会有第二款车来接替这个神车的宝座呢？

倒车灯存在的意义就是晚上倒车的时候，看不见路，靠它来照亮视线了。很多爱车的朋友不难发现，很多车都是一个倒车灯。大家都会以为是汽车厂家节省成本为之，其实不然。 2001年开始，国家交通法修改了规定，要求每个车至少一个雾灯，一个倒车灯。长度小于6米的车辆强制安装一个倒车灯，另一个选装。由于国家规定，很多汽车企业在符合国家规定的基础上，只配置了一个倒车灯。既遵守了国家法律也节省了不必要的成本。 国家法律规定减少一个倒车灯是有科学依据的，因为倒车灯是白色的，而且为了照亮车后部，倒车灯的亮度很高，如果倒车灯是左右对称的，那么这样的灯光会让司机产生麻痹反应，在夜晚昏暗的灯光下，会让司机误以为前面的车在逆行，而单个儿的车灯则会更好识别，另一侧的尾灯亮起来，就会出现一白一红两种颜色的灯光，所以就会自然消除这种误解，这样对色盲人士也有好处，更能引起司机的注意，避免发生交通事故。 单个倒车灯的位置也是有规定的，倒车灯一般都安装在车辆右侧。因为我国是左舵驾驶，倒车灯在右边，是让司机在夜晚时方便在道路上右侧倒车停靠。既符合国家规定，又能减少生产成本，在现实操作中也有很多好处，所以现在很多车企都会把倒车灯做成一个，并不会造成危害。

首先声明，没有什么职业是可以用低贱来形容的。每份工作都不容易，只要认真对待，都是值得被尊重的。至于那些瞧不起汽修工的人，我们也没法改变他们的想法，更没必要在乎他们的想法。即使做汽车维修工资低一点，那也是凭自己的双手吃饭。 说实在的，汽车修理是一份又累又脏的工作，而且本身在技术上也有严格的要求。现在汽车市场如此发达，按理说汽车维修也应该有不错的发展前景。但是，现在普遍的现象是汽车修理工的工资低，原因大抵就是不够专业，没有相当的技术水平，也没有经济能力开汽修厂。我想说的是，工资再低，这份工作也不低贱，反而值得被尊敬。 说起汽车维修，哪辆车还不遇到点小麻烦，这些故障哪点离得开汽车修理工。想必这个点是那些瞧不起汽车维修工的人没有意识到的。当然了，就是有那样一批人，在享受别人服务的同时，还要在别人身上踩上一脚，来彰显自己的高贵。对于这种人，不要理他就好，何必在乎他们怎么想。 另外，针对选择做汽修的朋友们。我想说，既然选择了这个方向，在当初学习的时候就要打好基础，系统地学习修车的技术。刚开始的时候可能会很累，工资也不高，但是我始终相信，努力就会有收获。俗话说得好“酒香不怕巷子深”，只要技术好，不愁没有回头客。

其实关于平行进口车这个问题，自诞生之日起，便是不断地有着争议。至于为什么选择高端车型时很多人都喜欢选择平行进口，可能是因为平行进口车还是有着中规车型所不具备的优势吧。 平行进口车，这一概念可能不够通俗易懂，简单的说，就是等同于那些服装、化妆品的海外代购，但是这个代购的是车。 首先第一点，平行进口车在价格上比中规车有着很大的优势，因为是平行进口跳过了一部中间环节，所以在价格上有着比中规车便宜10-20%的优惠，这样的一大优势，绝对是平行进口车的卖点之一。 其次，因为是平行进口车型，在车辆的配置上保持了纯正的血统，不像中规车型那般在配置上“偷工减料”。举个例子来说，就像丰田的兰德酷路泽，俗称陆地巡洋舰，如果是去4s点购买中规车型，不仅可供选择的车型少，在配置上的削减也是十分厉害，但是平行进口就不一样，高配多把锁，还有价格亲民的丐版车型，给客户多重选择的机会。绝对是能够印证那句“有路必有丰田车”。 再有一点就是，通过平行进口，你能买到你心仪但是在国内却又并没有正统渠道的车型，重度改装的越野车型，加长款的豪华座驾，赚足回头率的拉风跑车，各种各样的车型绝对是能够让你满足。 其实不仅是因为买豪华车而去选择平行进口，其实有很大的原因是在平行进口车型中低端车型可以说是一种近乎没有的状态，毕竟如果说平行进口几万块的车型，那样的利益实在是太微薄了。 在豪华车市场，除了正统渠道，要知道还有平行进口这条出路。

其实对于这个问题，我想也是很好理解，首先便是价格贵，相比较如今火热的suv和轿车来说，旅行车的价格太贵，让很多想购买的消费者望而却步，例如曾经最火的大众蔚领，官方指导价为29.98-43.58万，对于这个价格，其实我不说想必大家也知道，价格太贵。而这在这个价格区间，想购买suv的话可谓选择途昂、汉兰达等热门车型，在轿车上选择的空间就更多了，包括bba等都可以购买，实在没必要来选择旅行车。 另外，我们都知道在欧洲旅行车比较火，主要原因是因为欧洲的道路较为平整，但在国内路况并没有那么好，城乡地区并不实用，相比这也是suv能在中国火起来的原因。再加上车企对于旅行车上的布局较少，我想现在suv和轿车已经占据了各大厂商的全部精力，并没有更多的精力去布局旅行车。而且曾经旅行车在国内有过败局，各大厂商也并不敢轻易在这布局，毕竟suv的大热已经让很多厂家赚的盆满钵盈，更没必要去冒这种险。 最后的最后，其实旅行车在国内没火起来的主要原因是其优势实在没有get到中国消费者的“点”。现在国内市场急需的是七座车型，需要的是乘坐空间大而并不是装载空间大。同时旅行车的外观也并没有向suv那样高大威猛，也没有像mpv那样适用于商务场合和二胎家庭市场中。最后我想如果想让旅行版在国内火起来，我想唯一的办法就是先让其售价与同款三厢轿车的售价持平。

合资车在一些方面的确要领先于自主品牌，这一点我们必须承认。只不过近两年随着自主品牌不断的追赶，这种差距已经越来越小了。那么，在自主品牌慢慢崛起的今天，为什么还有很多人崇拜合资车呢？ 一、想要“车标”的面子党。实话实话，如果预算够的话，我想大多数人依旧会选择合资车。普通人买车不会考虑那么多的，就是代步上下班而已，一辆国产a级车和日产新轩逸放在眼前的话，耐操皮实的轩逸肯定更受欢迎。当然，还有“面子”上的问题，合资车比国产车有面子，这是根深在许多人心中的印象，一时半会儿也不会轻易的改变，从而也会导致许多人的购车意向更倾向于合资车。 二、技术上的优势。其实不论怎么说，合资车相比于国产车在技术上都有一定的优势，毕竟几十年甚至百年的技术积累摆在那里，总有我们还需要学习的地方。比如本田的地球梦发动机，通过气门可变正时系统以及改变气门升程的技术，从而达到更高的效率并提供强劲的动力。丰田的油电混合技术也是独步天下，与目前国内的许多插电式混动不同，丰田的双擎不需要外接电源，根据行驶状态让车辆不断的充电，而且电机能与发动机达到完美的配合。所以在技术上的优势，可能也是许多人崇拜合资车的原因。 虽然现在合资车有很大的优势，但自主品牌的成长也是有目共睹。比如，长安的“蓝芯”高效动力总成，这也是在技术上的突破。可能国产车要全面超越合资车还需要一些时间，但我们看到长城、吉利都在逐渐的向高端品牌进军，总有一天人们会把目光转向国产车。

大家好，这里是汽修小编，发文只想帮助不懂车的朋友，关注我了解更多汽车知识！ 很多车友可能都搞不明白为什么有很多人在做保养的时候，明知道4s店保养很贵却依然选择去4s店保养，宁愿多花点钱也要去4s店，其实并不是他们钱多任性，而是大部分去4s店的车主更愿意相信4s店，而不是外面的修理厂。 今天我们就来说一说为什么会有很多人选择4s店做维修保养。一、坚持去4s店做维修保养的原因2019年《中国汽车经销商运营现状白皮书》统计数据表明，在整个中国车辆维修保养市场上，仍然有53%的人选择去4s店维修保养，我认为这其中的原因主要是两个方面，一个方面是客观因素；另一方面是心理原因。 （一）客观因素 站在客观角度上来看，4s店的维修保养相对于外面的修理店来说会正规一些，也不存在换零配件、以次充好、卖假货等情况，所以去4s店维修保养更让这些车主放心一些。 当然这个和经营管理也是有关联的，车主们不愿意相信修理店也是因为很多修理店存在欺骗消费者的现象，也正是这种原因把很多车主推向4s店的，当然也有个别不讲武德的4s店，但那是极少数。 另一方面就是大部分4s店的配件进货渠道还是很可靠的，而且配件都是来源于厂家或者一些知名品牌，所以除了极个别的4s店，其他不会有以此充好等情况的出现。 再者说，一般厂家或者品牌供给4s店的货都是允许4s店加价格20-30%去卖的，这也极大程度的保障了4s店的正常利润，所以也没有必要去做欺骗消费者的事情来给自己惹麻烦，毕竟现在网络这么发达，万一一曝光就得不偿失了。 还有一点就是厂家对货物都是有自己的明确规定的，如果发现4s店以次充好，轻者罚款，重者取消经营权，所以没必要触那个霉头，而且我们去保养的时候都是有发票的，所以只要证据在，一旦发现不对劲举报4s店，那么4s店的损失无疑是惨重的。 《刑法》第140条明文规定，销售者在产品中以假充真、以次充好，销售金额5万元以上的，是要坐牢的。 （二）心理原因 其实很多车主都是很聪明的，小刮蹭、小保养都去外面做，大一点的维修保养就选择4s店，首先是因为4s店的维修都是有记录的，如果记录累积的多了，那么对车子的保值率是有影响的（看车看人来）。 还有就是大点的维修需要走保险更换配件，相对外面修理店而言4s店的原厂件会更好，反正保险公司出钱，肯定是要换最好的。 其次是因为在外面保养虽然可以省下将近一半的费用，但是很多车主对于外面修理店是不放心的，一是担心自己车子的零配件被更换，因为车主不肯能时时刻刻守在旁边；二是对于外面修理店师傅的技术是打问号的； 有的修理店都是学徒工动手，我朋友之前就发生过这样的情况，去修理店补漆的时候被他们不小心把另外一扇车门也刮了一下，但是他们就只拿剩下的漆稍微喷一下就了事了，后来我朋友找过去理论，修理店硬是不承认，我朋友就只能吃了个哑巴亏。 三是外面修理店的服务态度是没有4s店好的，4s店也不会因为这个和你存在纠纷，而且好的4s店服务还是相当不错的，免费的午餐，免费的下午茶，免费的检查等等，都是外面修理店所没有的。 二、到底要不要去4s店做维修保养其实我们自己如果懂一些汽车基础知识的话，很多零配件更换或者保养都可以去外面做的，前提是自己要懂，而且修理店要信得过，不然有的修理店心照样要坑你的。 不懂汽车的车主无论去4s店还是修理店，只要你表现的比较大款，那么被诱导消费的可能性是最高的，只要能给你安排上的都会给你安排上，然后晓之以理的劝你买单，两者不同的是4s店是销售给你出明细，而心黑的修理店直接给你来一招移花接木。 所以在去哪儿保养这个问题上，我建议首先大家要了解一些汽车基本常识问题，其次是小剐蹭、小维修、小保养可以选择大一点的或者正规一点的修理店去做，价格比4s店是要便宜一些的，而且师傅很多都是从4s店出来或者专业院校毕业的，相对来说靠谱一些。 大维修、大保养去4s店做，毕竟外面在换配件方面是没有质量保证的，而且4s店所用的工具和所拥有的车辆数据也是比外面齐备很多的。 当然，豪华车型就没必要去外面做了，毕竟你也不差那点钱，而且给你换下配件你损失的会更多。你觉得呢？ 我是汽修小编，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！

最开始全国推行的时候，确实有大部分人不想办，那是因为扣费信息不明确，出高速没有一个总的过路费显示，出口居然只显示几毛钱，然后扣费短信一条一条的发，高速跑完过了个把星期的时间，居然还有短信发过来，就这种情况当时确实没多少人想办。 后面又谣传以后不办etc不给上高速，还有谣传不办etc高速公路免费期间不免费等消息，你说听到这种消息，大多数人会比较情绪抵制吧！所以有不部分人更不想办了。 当然上面这还不算啥，关键当时有些小高速入口收费站，明明有人工收费通道，却非要有etc才给过，没有etc不给上高速，非要你绕道几十公里去大的收费站口，当时交通部都发文了，没有etc也可以上高速，但是有些地方为了让办etc想出了各种办法，简直就是强制性办理了。 其次刚开始，etc的设备问题也是百出，入高速不抬杠，要么入高速抬杠了，出高速不抬杠，我的就是入高速抬杠，出高速不抬杠，再进去高速的时候直接显示读卡错误，后面我拆下来一闻，etc内部有短裤烧焦的味道。理论上只用了半次就坏了。你说气不气？ 然后去etc大厅更换etc也是弄了大半天时间才搞定。对了，还有当时推etc的时候，过收费站都不给其他渠道支付了，只能给现金支付，你说当时多为难人。 后面经过疫情期间几十天的高速公路免费，etc也有了时间对etc设备进行改善调试，现在过etc的通行效率好多了，也在出口显示总的过路费了，不像以前过路费只显示几毛钱，扣费信息几天发一条了，现在都是一出收费站，显示总过路费，短信也比以前快多了。 现在的人工收费通道排队的比以前少了很多，说明大多数人都是办理了etc了，毕竟etc比刚开始的时候改善了很多，而收费站路过的时候，办理的人也是蛮多的。 现在改善后etc的通行效率确实比人工收费通道快的多，etc通道也多一些，基本上不用停就过去了，无论是节假日还是工作日，etc通行率还是不错的，目前故障率比以前低的多了。目前跑高速的小轿车大多数都报了，反正我身边的人都办了。

国内消费者不喜欢旅行车，是受很多因素影响的。这其中有客观因素，也有主观因素。例如：1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

1、蓄电池与起动机维护成本较高：频繁的启停发动机，会对相关部件，如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。2、用户体验较差：各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。3、堵车更费油：如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

国产车的发动机等核心部件主要是进口，其他组件相比进口车寿命要短几年，再一个是性能、配置，国产车要比进口车差得多。汽车国产品牌早期用心做产品的真心不太多，把口碑做差了。而且对中国人来说，面子问题很重要。宁愿买贵，也不买好，有一部分是因为面子问题作怪。另外人总是想最低的价格买到最好的东西，国产车性价比再好，但也有缺点，于是很多人就能对着这些缺点不爽，便排斥国产车。