国人为什么不喜欢法系车？

修车师傅最怕法系车，是因为法系车的反人类设计：主要是因为法系车不像日系或德系车，空气滤芯很容易找到。法系车的空气滤芯是在节气门的下面。往往需要拆掉进气软管才能看见机油滤芯的位置。法国车是汽车界独树一帜的存在，法国人在设计汽车上很有自己的想法，不过有时候想法太过也不是一件好事。汽车作为损耗品必须要容易维修，而法系车偏偏特立独行，这也是为什么修车师傅最怕法系车。法系车的机油滤芯设计的位置更为巧妙，在更换法系车机油滤芯时，往往需要拆除很多的挡板才能看见机油滤芯的位置。同时机油滤芯的安装角都很奇怪，需要利用专用工具才能进行拆卸。你想自己加机油，那么先把前挡风玻璃下的胶条拆下来，利用专用工具才能添加。汽车维修作为汽车后市场的重要组成部分，在近些年的发展势头很猛。大大小小的汽车维修店、快修店以及修配厂如雨后春笋般涌现，汽修行业也一度成为职业教育的重点专业之一。很多的汽车维修师傅可能都经历过这样的事情，法系车的设计太坑人，让人无从下手。外观和内饰设计永远前卫，论设计，法国人当仁不让。除了天马行空的外观和内饰设计之外，在法系车的机械设计方面也同样浪漫，浪漫到让维修师傅无从下手的地步。

法系车烧机油那么猛是技术不成熟、烧机油：可以先去维修店清理积碳，不要大修发动机，基本上都是积碳卡到活塞环，清理积碳之后问题不大，积碳清理后用壳牌的清洗油多洗两次，同时更换汽油格，清完积碳后只吃中石化，其他油不要碰。法系出现烧机油问题：气门油封严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。EC5型号发动机的活塞环同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值进一步推敲。

因为法系车除了主打浪漫外形以外,更突出的一个卖点就是提速非常快。法系车优点:法系车最大的一个优点就是质量好。外观好看,底盘扎实,配置均衡,法国造车的工艺采用了激光拼焊,电镀底漆,焊缝防锈胶等,所以造出来的车身比较刚硬,耐用,使用年限也长。法系车缺点:技术更新的太慢。车厢设计也常常怪异而又不实用的感觉。变速箱有点滞后,舒适性不佳。故障率不高。

法系车不保值的主要原因是汽车的保有量太少，而且汽车的价格普遍偏高，1992年大量的法系车开始进入中国汽车市场，但是没有很好的满足中国消费者的需求，没有打开市场。1、法系车的不足之处首当其冲的就是在设计上的原因，国内消费者对法系车浪漫式的设计风格不太习惯，无论是在外形设计上，还是在内饰空间上，在同等级别车型中均不占有一定的优势，这样无疑就会影响到整体的销量。2、法系车上的发动机和变速箱两大核心部件，沿用的技术太过陈旧，一款发动机都使用了很多年，直到如今仍在坚持使用；在变速箱方面，其他车企使用8AT变速箱很久后，法系车才放弃使用已久的4AT变速箱换上6AT变速箱，技术的衔接不够完美，导致了法系车在油耗表现上没有优势。

因为法系车除了主打浪漫外形以外，更突出的一个卖点就是提速非常快。设计为转速高的状态，可以让法系车保持提速快的卖点。因为转速比较快，所以法系车通常起步很稳，并且提速很快，当速度高起来的时候横感受到源源不断的动力，在高速上表现十分亮眼，拥有强劲的马力，这是属于法系车转速高的优点。但由于转速比较高，所以同时存在因此而产生的缺点，首先就是起步稍微弱了了，基本不存在推背感，其次就是噪音控制得都不是很好，机器都相对比较娇气，保养费用随之提高。

1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

所谓的旅行车在国外由来已久，wagon被国人亲切的成为瓦罐车，早期，国人的确不是那么喜爱瓦罐车，归其原因应该有以下几个：1、外观控，瓦罐不够霸气威武国人为什么喜欢城市SUV，主要还是因为城市SUV更高、更大、更威猛，空间更好、更灵活。而为什么还有人喜欢轿车，这是因为轿车豪华感档次感更强，舒适感更好，但是作为旅行车来说，既没有城市SUV的高大，又失去了轿车的豪华，属于两边都不靠的车型，高不高、矮不矮，给人一种不伦不类，自然而然就没有人青睐了。2、对各类车型优缺点不了解相对来说，国人对于汽车的理解还主要是在外观漂亮、内饰精美、动力充沛、省不省油、带不带T的层次，对于汽车的优缺点并没有一个客观准确的认识。并不了解城市SUV、以及轿车的优缺点，相对而言，城市SUV最大的问题就是因为车体高大、重心太高，有走烂路的需求为了避免侧倾，避震必须要有足够的行程和足够的支撑力，这样就一定会以牺牲舒适性为代价。而对于轿车来说，几乎其所有的设计都是优先保证高速性能和舒适性，比如较低的离地间隙，较短的避震、较短避震行程、流线型外观减少风阻。(汽車维修网Http://auto.china.com/)也就是说城市SUV和轿车可以看作是两个设计的极端，当然，实际上硬派越野车更极端。而所谓的瓦罐车就是城市SUV和轿车之间的跨界车。几乎所有的车身参数都处于轿车和SUV的中间，比如，离地间隙比轿车高，但是比城市SUV矮，避震适中、车身高度降低等等。这样设计的好处就是即能保证有非常不错的高速性能、已经行驶舒适性，同时也能保证有相当不错的装载能力。3、车型少、价格高相对而言，由于国人对瓦罐车型的不认可导致销量就比较少，而销量少又反过来影响厂家盒经销商对瓦罐车型的开发和引进，此外由于销量少各项综合成本相对就会比较高，性性价比就会降低，这样反过来又会影响购买力，最终由于市场保保有量相对较少瓦罐车的二手车残值率相对较差，这又反过来会影响国人购买瓦罐车的热情。4、从众心理中国人买东西有这样一个特点就是从众心理比较严重，隔壁老王买了这款车认认为很好，下属小张买了这款车认为也不错，楼下王阿姨买了这个车也觉得挺好，那么我要买这样的车，每个人买了车都怕别人说自己的车不好，谁问都说好哇这车真好，实际上来说这就是一种从众心理。总体上看国人的购车理念也在逐渐的改变，随着我国汽车工业的不断成熟，购买汽车从最初的炫耀、爱面子到现在的日常代步，汽车已经走进千家万户，人们的购车心里已经日趋成熟，根据汽车的特点买车、根据自己的用途买车，此外，国人的长途自驾游需求也越来越多，因此现在汽车厂商也逐渐重视消费者的用车需求，逐渐的开发设计一些瓦罐车型，比如奥迪的A4Allroad、A6Allroad、沃尔沃的V60、V90斯巴鲁的傲虎、大众的蔚领、嘉旅、蔚揽等等。(中华网汽车http://auto.china.com/)

的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为死亡闪烁，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重减少热量、以及提高耐热方面，可以理解成是保守疗法；双离合变速器与手动变速器在硬件结构上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要同步转速差（车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在二挡上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！(中华网汽车http://auto.china.com/)

实话实说，小编个人非常喜欢使用柴油版的家用汽车。 由于发动机工作原理以及柴油特性的不同，柴油发动机具备很多汽油发动机所不具备的优点，比如低转速时扭矩输出大，故障率低，燃油经济型明显好于同排量的汽油车等等，而且柴油不易挥发且燃点高的特点，也让柴油车不易发生汽油车那样的高温自燃情况。 从这一点来说，使用柴油车似乎更加安全。 在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？其实我们也不是没有家用版的柴油汽车，比如长城h5使用的就是柴油发动机。但是对于这类车很多人首先想到的就是噪声大，排放污染不达标，开起来震动明显等缺点，甚至有些那些使用柴油发动机的皮卡车、货车等还动不动就冒黑烟，这些都让人们对柴油版家用车的兴趣非常低。 关于柴油发动机的排放问题，小编觉得很多人都存在误区： 柴油车的排放污染并不一定就比汽油车高。 根据欧美研究机构的数据表明： 柴油发动机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也要比汽油低45%左右，只不过柴油发动机排放物中的颗粒物与氮氧化合物量，确实要比汽油发动机高一些。 不过欧美国家所使用柴油发动机汽车，他们在排气处理以及废气再循环技术上已经可以做到降低这些物质的排放量，所以如果生产力水平达标的话，柴油发动机的整体排放标准完全可以做到比汽油发动机更加优异。 说了这么多，在这些诸多影响柴油车普及的因素中，小编首先想到的一个原因就是：市场问题。那市场问题会带来怎样的影响？最显而易见的影响就是：油品问题。 其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产出高质量的柴油产品，他们甚至有能力做到和欧美市场一样的油品质量，但由于车用柴油对例如硫之类的有害物含量的要求比较高，生产高质量柴油就需要配备相应的脱硫等设备，这些都会极大增加企业的资金投入。 在本就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业自然不会主动提高自己的技术水平，而且除了像中石化、中石油这类主要满足城市油料供给的企业以外，市场上还存在很多小型炼油厂，这些企业更是缺乏应有社会责任，以及对柴油生产进行进一步清洁的动力。 加上各类加油站之间存在复杂的油料来源、油品质量、营销利润等利益争夺，这些种种因素都让我们的柴油油品与欧美比起来差距较大。 那么在使用这类低质量的油品后，自然会带来较为突出的排放以及环保问题，这就导致柴油车在使用过程中存在比汽油车更多的限制政策，最典型的就是网上传的沸沸扬扬的“六年强制黄标”问题。 虽然“六年强制黄标”是一种错误的解读，但这也确实让很多人在购买柴油版家用车时，会有种望而却步的感觉。 所以关于柴油车不普及的话题，目前存在一个现实的死循环：市场小决定了利润低，利润低导致产品研发与油品的质量上不去，产品质量与油品问题又会产生排放问题，而排放问题则决定了政策制定，而政策制定又会决定柴油车的市场购买力。这看上去是不是挺无解的？ 除了上述一些制约柴油车普及的因素以外，柴油在某种程度上还是国家的一种重要战略资源。 不知大家是否还记得发生在2010年下半年的一次“柴油荒”？ 虽然导致这次柴油荒的原因有很多，但面对这种突然出现资源断档的情况时，民用资源肯定是会首先受限，毕竟使用柴油的不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油的需求量也是相当大的。 再加上柴油加油站的数量本身就远低于汽油加油站，所以一旦出现柴油供给有问题的时候，使用柴油“吃饭”的汽车恐怕就得饿肚子了。 此外，柴油的供给量问题也暴露出柴油发动机的一个重大缺点，如果你在冬季没有使用正确的柴油标号，那柴油发动机很可能出现不易启动的情况，这对那些生活在北方的人来说，可能是无法接受的。 导致这个问题的主要原因是：柴油的流动性会随着温度的降低而变差。 比如在零下温度时，我们就要考虑使用-10以下的柴油标号（适用零下-5℃以上的地区），而且温度越低的地方，使用的标号也就越低，最低可到-50的轻柴油标号，适用零下-44℃以上的地区。 综上所述，柴油车虽然具备很多优点，它在欧美和日韩市场也占据着很大的市场比例，但在我国，由于受限于各种现实的客观因素，以及人们传统的思想观念束缚，想要将柴油版家用车进行大面积普及，这恐怕是件不太切合实际的事情，而且随着新能源汽车的到来，连汽油车在未来都可能会朝不保夕了，更何况还是市场更小的柴油车？auto.china.com

法系车优点很多，如优秀的机械素质、良好的操控性能、很高的安全系数、优雅的外观（当然从审美角度来看不存在绝对的美与丑，所以同样有很多朋友不太接受法系车的外观）；实际上咱们谈车子的好与坏、以车系为标准是没意义的，范围太过于庞大、反而没办法精准描述，就车论车才是最理想的方式！ 法系车的发动机耐用、而且是非常耐用，这倒不是夸法系车，实际上内燃机经过了百年以上的发展，无论是材料技术、加工技术、装配技术都得到了长足的发展，所以不仅仅是法系车发动机耐用、五大车系所有型号的发动机都耐用，甚至咱们自主车系发动机也耐用；现实就是这样，朋友们多品品、虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是汽车上最不容易坏的、尤其是发动机最不容易坏！ 举一个很实际的例子，十多年前鄙人开过一辆不知是几手的法系车、配的是四速at，因为当时用的那款四速变速器传动比范围小（也就是说最高挡位齿轮比大、减速效果不好，貌似四挡齿轮比1.05左右），结果就是开这车子跑高速公路120km时、发动机转速能达到5500转上下（现在的车友用车、转速稍微高一点就受不了，过去高转速很普遍），那时候鄙人经常跑高速、机器也就这样长时间4、5千转的拉；最后换车时（大概总里程37万公里），这台车的机器依然状态良好，当然其它部位的小毛病不断、不过这足以证明法系车的发动机是非常耐用的！良好的操控不可否认、法系车的操控确实很不错，但如果具体点说、那就是真正能体现出法系车操控优势的是那些小车也就是a、a0级别的车子，因为同级别进行比较、法系车在小车级别的操控优势最为明显；但到了中大型车的级别，所有车系一般都会配备大型独立悬挂，比如双叉臂悬挂、五连杆，大型悬挂组的应用、可以大幅度的降低调校难度，也可以理解成用大型悬挂自身硬件优势可以弥补调校软实力的不足，实际上这就是一种互补！ 所以同级别进行比较，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上、实际上在欧洲法系热销车型绝大多数都是小型车（良好的操控、低扭充足的柴油机、手动变速器，这样的车子开起来是非常爽的），中大型车因为配备的都是大型悬挂、操控都不差，所以在这个级别中法系车操控优势就不明显了，比如大众、奥迪等欧系车从中级车开始操控都很好；如上图这就是汽车悬挂系统存在的六个自由度，简单点说好的悬挂就是对这六个自由度的约束、被约束的自由度越多，行驶时的车轮就越听话！ 如上图这是某些品牌喜欢用的五连杆悬挂，因为连杆有五根、所以可以直接用来约束五个自由度（剩下一个用于转向、无需约束），这样一来就完全是利用硬件能力、而降低对调校软实力的依赖；再看看下图的扭力梁悬挂，结构简单、没有多余的杆去约束自由度，所以想把扭力梁悬挂的车子调校好是很难的，为什么都说法系车的底盘底蕴深？就是因为法系车企可以把毫无硬件优势的扭力梁悬挂、处理到独立悬挂的水平；当然扭力梁毕竟不是独悬，所以很多朋友心里难免不舒服。。。不过入门级车型使用扭力梁也是个趋势，奔驰、马自达、福特、大众的入门车子也都有采用过扭力梁，所以总盯着法系车说事就没意义了！ 品牌附加值的劣势平心而论法系车是可以的，但也不可否认法系车的品牌度这些年来不断下降、市场保有量也在不断下降，而销量这些年来也持续走低；这对法系车整体产生了影响；所以现如今法系车混的不理想，法粉们总在说法系车多么多么好甚至被称为懂车人的首选，但对于商品而言销量是对产品好坏的唯一反馈、市场经济下销量可以说明一切，其它的什么懂不懂车、不明白营销之类的说法毫无意义，实际上现如今的消费者是理性的，被选择的车子、或许没有非买不可的理由，但没被选择的车子、一定存在不买的愿意！ 在市场中、消费者是第一位的，所以迎合消费者的口味最为重要，不迎合消费者的口味、凭什么取得消费者的认可呢？这方面法系车企做的一般、完全是凭自己的喜好造车而忽视了消费者的想法，与其去不断抱怨、不如多花些心思看看消费者想要什么，给予的好、不一定是真的好，消费者想要的好才最重要！从目前的走势来看，很难说未来法系车在咱们国内市场会是什么样、因为保有量的不断下降会造成很多问题！总而言之法系车从机械素质的角度来看是相当不错的，性能出色、操控好、安全系数很高，但从市场的角度分析、法系车表现的非常不好！

法系车在欧洲是很受欢迎，但是在国内的表现是相当的一般了。这个主要就是水土不服造成的，一个地区对于一个产品的需求是不一样的。国人对于汽车产品的认知与欧洲是完全不一样的。 法系车的主打产品更多的是轿车和两厢车，说白一点儿就是代步为多的车型，当然也有mpv，也就是说法系车的定位就是专车专用的为重点儿了，但是国人的需求完全是不一样的，一来就是面子问题会多一点儿，更喜欢个头大空间充足的suv车型。另个就是喜欢日系这种节油表现好一点儿的车型，国人的两个概念就是这样的，一个是相对更多的是面子问题，其实日系更贵，suv更高油耗，但是它符合国人的用车特点儿和需求了。 国内汽车市场巨大，对于汽车生产企业来说，车型跟上消费观念也是非常重要的，当年crv进入国内汽车市场之后，一指独秀，国产汽车以及日系和大众都在努力加码，但是法系就是无动静，步代太慢，这个对于消费来说非常的不友好，外观设计也是比较另类， 因为汽车的销售排行榜对于消费者有着非常重要的参考作用，那就是买销量大的准没有错。所以法系车就更受冷落了。这也是现在法系车以及美系车都没有太好的市场表现的主要原因了。个人观点儿，欢迎大家一起交流分享。

国人不爱买沃尔沃汽车，对于这个问题只能说，国人不是不爱买沃尔沃汽车，实在是因为想买沃尔沃汽车，但是确实力不从心啊，毕竟单从售价上来看的话，这个归属于吉利的豪华品牌车型的售价好像并不亲民。 在2017年沃尔沃全年共卖出9.1万辆，确实从数据上来看并不太明显，但是这个成绩在豪华汽车品牌当中却也算得上是名列前茅了。可以说沃尔沃作为一个豪华汽车品牌来说，在国内本就处在一个尴尬的地位，毕竟在国内市场豪华品牌也有等级之分，像奔驰、宝马、奥迪这三个巨头是霸占在一线豪华之列的，而像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌只能屈居二线。而之所以产生了这样的结果，有很大的因素在于，位居二线豪华的汽车品牌相对来说是比较小众的，没能达到那种人尽皆知的状态。 其实自始至终沃尔沃的销量就一直都不是多亮眼，毕竟作为一个主打安全的豪华品牌来说，受众范围可能是有点小，而现在的沃尔沃其实已经是“起死回生”，毕竟当年的沃尔沃从福特手中流转到吉利，而到了这里之后沃尔沃又焕发新生，开始不断的推出新的车型，其实从产品方面来看，沃尔沃现在的产品还是十分有吸引力的，只不过作为一个属于自主品牌的豪华汽车品牌，消费者就会理所当然的认为它的售价不应该是现在这般情况。 所以说这可能就是为什么沃尔沃的销量始终不能一飞冲天的原因吧，不过随着沃尔沃产品力的不断提升，相信沃尔沃的受欢迎程度一定会不断提升的。

每当提起法国，浪漫一直是其独有的标签。其实法国的浪漫并不止体现在生活中，在汽车上也存在着浪漫气息。但浪漫的法系车，来到国内并没有得到消费者的认可，尤其是在过去不久的2017年，销量更是呈现出断崖式的下跌。那么，为什么国人不喜欢法系车，接下来我们就来分析下。 首先从外观上来看，虽然法系车外观看上去年轻时尚，并且充满了浪漫气息，但深受中庸思想影响的国人，并不能接受法系车的浪漫，法系车在国内只能得到一小部分人的喜爱。除了外观，在技术上法系车也受到一些诟病，比如标致旗舰型suv5008搭载的依然是扭力梁悬架，也就是我们所说的“板悬”，在这个自主品牌普遍已经换上多连杆悬架的时代，法系车显得有些跟不上脚步。 在品牌上，法系车相对于德系、日系车型，在国内并没有打开市场，只能算是一个二线品牌，但在价格上却瞄准了大众、丰田等一线车型，所以导致了上市价格屡屡偏高，然后再通过后期大幅的终端优惠来换取销量，这样不仅损害了既有车主的利益，而且让本就羸弱的品牌影响力日渐下滑，从而进入了一个恶性循环。 总的来说，法系车得到不国内消费者的认可，除了品牌和产品等因素的影响外，价格和营销也成为了其不可忽视的短板。建议傲慢的法系车多研究研究国人的爱好，然后投其所好，毕竟留给法系车的时间不多了。

其实就像您说的，在国内市场确实德系车和日系车占据了主要的市场份额，至于剩下的那一部分则是被自主品牌所瓜分，至于说法系品牌，抱歉，就冲您着销量，在国内这种大份额的对比下，真的是让其它品牌不足为虑。 对于法国车，它一直再走着一条近乎偏执的道路，首当其冲的就是它的半独立悬挂结构，对于这种悬挂来说，真实的表现其实是挺让人满意的，毕竟虽然只是半独立，但是在法国人的那种“浪漫情怀”的调校下，法系车在悬挂舒适性上的表现还是十分不错的。但是，尽管如此，作为定位中级甚至是豪华的法系品牌，你选用了这么一种“非主流”的悬挂系统，这是我们国人所不能接受的。 同时，法国人在造车的时候总是想将自己的那种浪漫主义情怀添加到汽车的设计理念当中，这样的结果就是，法系车的外观走上了“歪路”，当然之所以说它歪了，是出于我们国人的审美，在大家偏爱硬朗的时候你依旧是那副“柔情似水”，你就说凭这副颜值，你怎么吸引我们审美水平很高的国内消费者。 其实法系车卖不好还有一个原因就是对自己的定位不准确，就拿ds来说，它将自己定位成“法系豪华品牌”，试问这样的一顶大帽子ds你真的接得住么，更主要的是作为合资品牌，定位豪华却又只是这样的售价，这不就是自相矛盾了？ 法系车卖的不好其实也就是那几个品牌，像雷诺在2017年就完美地实现了销量目标，并且从全球市场上来看，法系车的销量表现是比国内市场好太多的，所以说法系车卖不好只是时间问题，等它什么时候懂得迎合国内消费者的时候，法系车未必不能飞黄腾达。

国内suv市场火爆，但是国人为什么偏爱suv，究竟是什么原因使得suv车型成为了国人心中“理想型”？ suv其实就是越野车的升级版，越野车在多年以前在国内就拥有着不错的市场，后来suv理念进入中国，更是开启了它在国内的“登天模式”。 其实suv之所以能在国内火爆成如此程度，可以说有多种原因：一大原因就是受到国内的路况所影响，国内路况复杂，道路的整体铺装水平只能说是一般，泥泞、坑洼、“炮弹路面”等众多复杂路况，极大地考验着汽车。因此，底盘更高、通过性更强的suv车型确实是在这方面略胜一筹。 再有就是国人“好面儿”，就像是众多大牌企业的标准轴距车型在进入国内后都会走上“l”的道路，而suv车型体型饱满、高大威猛、单是往那一放就是一种大气、气派的感觉，由此来说suv确实是在颜值、气场上能极大满足国人的心里。 suv车型个头大分量足，内部空间大，对于国内的家庭来说，一部suv能比轿车多拉一堆东西。 suv之所以充斥了国内的大街小巷，也和国内自主品牌的崛起有着脱不开的关系，自主品牌的不断发展，为国内的suv市场不断注入新的血液，各种品牌、各种造型，从开始的“颜值低”、“皮尺”、质量次，到现在的原创、升级的设计、极高的高性价比，自主品牌的suv正在不断地抢占着中国的市场。 国人的热爱，促成了suv销量节节攀升的局面，自主品牌的崛起，营造大的国产汽车市场时代。

其实对于这个问题，我想也是很好理解，首先便是价格贵，相比较如今火热的suv和轿车来说，旅行车的价格太贵，让很多想购买的消费者望而却步，例如曾经最火的大众蔚领，官方指导价为29.98-43.58万，对于这个价格，其实我不说想必大家也知道，价格太贵。而这在这个价格区间，想购买suv的话可谓选择途昂、汉兰达等热门车型，在轿车上选择的空间就更多了，包括bba等都可以购买，实在没必要来选择旅行车。 另外，我们都知道在欧洲旅行车比较火，主要原因是因为欧洲的道路较为平整，但在国内路况并没有那么好，城乡地区并不实用，相比这也是suv能在中国火起来的原因。再加上车企对于旅行车上的布局较少，我想现在suv和轿车已经占据了各大厂商的全部精力，并没有更多的精力去布局旅行车。而且曾经旅行车在国内有过败局，各大厂商也并不敢轻易在这布局，毕竟suv的大热已经让很多厂家赚的盆满钵盈，更没必要去冒这种险。 最后的最后，其实旅行车在国内没火起来的主要原因是其优势实在没有get到中国消费者的“点”。现在国内市场急需的是七座车型，需要的是乘坐空间大而并不是装载空间大。同时旅行车的外观也并没有向suv那样高大威猛，也没有像mpv那样适用于商务场合和二胎家庭市场中。最后我想如果想让旅行版在国内火起来，我想唯一的办法就是先让其售价与同款三厢轿车的售价持平。

国内消费者不喜欢旅行车，是受很多因素影响的。这其中有客观因素，也有主观因素。例如：1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

法系车的特点是驾驶舱的通透性比较好，驾驶视野比较好，内饰设计与其他汽车很不一样。并且法系车后悬架特别喜欢使用扭力梁悬架，但是法国的工程师会将扭力梁悬架调校的特别舒服。国内常见的法系车品牌就是标致和雪铁龙了，这两个品牌都是一家公司的。法系品牌其实是有不少小钢炮的，雷诺汽车在国内不是很常见，但是雷诺旗下的梅甘娜相信喜欢小钢炮车型的车友们都知道，这是一款前驱车，但是这款车的性能非常强大。有些消费者喜欢法系车，有些消费者不喜欢法系车。有些消费者认为法系车的设计有点奇葩，有些消费者就是喜欢法系车奇葩的设计。法系车的好多地方的设计与其他车型都是不同的，例如内饰，各种功能按键，发动机舱等。法系车的有些设计是非常人性化的，但是有些设计是非常反人类的。雪铁龙和标致在国内卖的并不算好，国内消费者其实更加愿意购买日系车和德系车，还有不少消费者喜欢美系车。如果大家对法系车感兴趣，可以去当地4s店看看车，在看车时可以仔细观察一下法系车上的某些设计。

法系车不保值的原因主要其市场保有量太少，并且价格偏贵。自1992年法系车进入中国以来没有很好的满足中国消费者的需求，导致国内市场没有被完全打开。但是，法系车独有的情调还是深受一些人喜爱的，一些有独特品味或者小资情调的人都会选择法系车来彰显自己的与众不同。目前国内在售的法系车品牌主要有标致、DS、雷诺和雪铁龙。1、标致：包括标致301、标致208、标致408、标致508、标致2008、标致3008、标致4008、标致5008。2、DS：包括DS4S、DS5LS、DS5、DS6、DS7。3、雷诺包括科雷傲、科雷嘉、卡缤、Espace。4、雪铁龙包括雪铁龙C4L、爱丽舍、C4世嘉、雪铁龙C5、雪铁龙C6、雪铁龙C3-XR、云逸C4AIRCROSS、天逸C5AIRCROSS、C4PICASSO。

首先沃尔沃的定位是豪华车，面对的竞争对手是BBA，但是如今被吉利收购后，很多消费者心理就会产生质疑，吉利的沃尔沃，能豪华到哪里。国内大多数人买车毕竟还是考虑面子和身份的问题。其实这种是可以通过宣传来改变的，但是目前来看沃尔沃的宣传也是一般。第二就是没有把安全这个观念传达给消费者。即使在宣传上也没有对这方面进行加强。然而要知道，一般开沃尔沃的人就是很注重安全的，还有不想跟风BBA的。只有在这方面多加宣传，用户知道才会去了解你这款车。