国产车为什么喜欢用双离合？

现代坚持使用干式双离合的原因：1、节省成本，湿式双离合改善了干式双离合的过热问题，但是增加的机构以及研发成本更高。2、干式双离合传动效率高，接近95%，相对来说湿式双离合变速箱传动效率要差一些，即使是百公里节油零点几升对于厂家的油耗双积分来说也非常重要。3、搭载的都是小排量车型，小排量车型因为排量以及动力的问题，选择干式双离合在成本和油耗之间更适合。干式双离合指的是离合片没有被泡浸在变速箱油内的双离合变速箱。干式离合器只能依靠风冷，因此不适宜长久半联动，不然升温太快易于烧毁。

奥迪旗下并不是所有车型都使用了七速双离合变速箱。使用双离合变速箱是为了降低成本，并且双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性，这是很多车企使用双离合变速箱的原因。奥迪变速箱主要分为四大类：手动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱和手自一体变速箱。以奥迪A6L2023款45TFSIQUATTRO尊享动感型为例：搭载了7挡湿式双离合变速箱；以奥迪A6L2014款TFSI手动基本型为例：搭载了6挡手动变速箱；以奥迪Q52018款典藏版40TFSI进取型为例：搭载了8挡手自一体变速箱；以奥迪A52016款改款Sportback45TFSI舒适型为例：搭载了CVT无级变速（模拟8挡）变速箱。七速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在六速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。七速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。双离合变速箱是常见的自动变速箱，是在手动变速箱的基础上发展起来的产品；双离合变速箱有两种。干式离合器变速箱离合器片未浸泡在变速箱油中，湿式双离合变速器的离合器片是浸泡在变速器油中的。

国产车多用双离合的原因有6点：1、生产成本低：虽然双离合器初期投入略大，但单离合器成本较高。2、制造工艺简单：经过近十年的汽车工业发展，国内主流汽车制造商拥有丰富的生产技术和研发能力。厂家用来生产手动变速箱的机床和套件可以直接用来生产双离合变速箱，之前的生产经验也可以应用在研发的过程中，便于双离合器的研发和生产。3、避免技术封锁和弯道超车：传统的AT自动变速器技术已经相对成熟，但由于在这方面起步较晚，在国内很难实现超越式发展；而双离合技术差距较小，国产厂商如果努力攻克技术核心，弯道超车是有可能的。4、技术门槛低：AT和CVT变速箱的专利基本已经被国外各种变速箱垄断。而双离合技术差距小，技术门槛低。5、受国家政策影响：2008年，为了改变国内没有自主研发的变速箱这种局面，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司。6、燃油经济性指标：国产发动机的热效率低，如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。

1，更环保，相比汽车，首先摩托车的污染源会更小，另外摩托车小巧轻便的车身，不仅不容易导致堵车先想到发生，停车还占据了更大的优点。2，省钱，与汽车相比，从油耗、保险、后期保养，甚至改装等费用，无疑都会更便宜。3，变相运动，相信真正的骑手都知道，认真骑车有多累人，尤其那些在赛道上奔流的车手，必须做到全身肌肉绷紧，车人合一的境界，所以一天下来，肌肉酸痛是不可避免的。4，乐趣更多，虽然很多人都感觉摩托车更危险，但事实上，很多人追求的就是这份刺激，而且，摩托车的驾驶乐趣无疑也比汽车更好。5，避免堵车，尤其在道路拥堵的城市路段，摩托车比起汽车快的可不只是一星半点。所以当一串串的汽车堵到寸步难行时，摩托车却早已跑远。6，缓解压力，当今社会随着科技的高速发展，大多数人都已经被一部智能手机所"操控"，但如果，你骑上摩托车，在享受时速和发动机轰鸣声的同时，是不是不知不觉间就已经脱离了手机的"操控"了呢，是不是有一种神清气爽的感觉呢？7，车聚，虽然汽车也有车聚，但不可否认的是，摩托车车聚似乎更能产生共鸣。

国内厂商使用双离合，一个是技术壁垒少，另外一个是研发相对比较容易。以下是双离合相关介绍： 干式双离合： 干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率比较高。 湿式双离合： 湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。湿式双离合变速箱的可靠性耐用性更好，这种变速箱能够承受的扭矩也更高。湿式双离合变速箱的结构更加复杂，并且成本也更高。

国产车都喜欢用双离合变速箱，主要是因为我国自主研发的变速箱主要就是双离合。采用双离合主要原因及其特点如下：采用双离合主要原因：我国自主研发的变速箱主要是双离合，主要是受国家政策的影响。2008年，为了改变国内没有自主研发的变速箱这种局面，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司。攻坚也是有方向。AT变速箱因为难度太高，首先被排除。因为AT结构最复杂、加工精度要求最高。其次，换挡感受不佳的AMT变速箱也被排除。一番权衡过后，最终选择了双离合变速箱。也就是说，国产车都喜欢用双离合变速箱与市场导向没有关系，完全是受国家政策的影响。双离合变速箱的缩写是DCT，DualClutchTransmission的缩写。各汽车厂商对于双离合变速箱的命名是不同，例如大众公司称双离合为DSG。双离合变速器的特点：两套变速器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。

国产车都喜欢用双离合变速箱，主要是因为中国自主研发的变速箱主要就是双离合。而中国自主研发的变速箱主要是双离合，主要是受国家政策的影响。双离合的分类：双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，其是机械式自动变速器的一种。双离合的原理：利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

奥迪全部用七速双离合的原因如下： 1、原因一： 使用双离合变速箱是为了降低成本，并且双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。 2、原因二： 使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。 有关双离合变速箱的资料如下： 1、双离合变速箱： 是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。 

国产车都是双离合的原因：双离合换挡速度最快，能把发动机动力完美的释放，同时油耗也比较低，制造成本也比较低。以下是双离合变速器的分类：1、湿式双离合：湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。2、干式双离合：它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来，简化了相关的液力系统。

国产车多用双离合的原因：1、抱团发展：在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上，爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断，只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。2、双离合优势：双离合变速器的自身优势要强于传统变速器。3、燃油经济性指标：国产发动机的热效率低，如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。

国产车一直在用用双离合变速箱的原因有两个：1、市场供不应求：变速箱的生产厂家全球也就那么几家比价出名，自主品牌这几年在国内汽车市场这么热销，造成中低端的变速箱有些供不应求，所以多数自主品牌的厂家基本上有什么变速箱就买什么变速箱。2、研发成本低：双离合变速箱它的研发成本较低，门槛低。3、国家政策支持：国家的政策支持双离合研发，自2015年购置税新政策出台后，国家对一些小排量的车辆购置税就减半，小排量的车在市场份额比之前要大，因为双离合有一个最大的好处是热效率高，传动效率好，即便是小排量的汽车也能实现小马拉大车。

女孩子喜欢思域一个最简单的原因就是因为思域的外观，思域的外观很抢眼，是轿跑型的设计，比较低矮的车身也比较适合大部分女孩子的身高，汽车的油耗也比较低，平时作为市区代步的话是非常合适的，所以女孩子都比较喜欢思域。思域这款车非常具有年轻时尚运动风，作为一款紧凑型的轿车，售价是在11.59-16.99万元之间，车身的线条很流畅，而且还加上了掀背式的外观设计。思域的内饰也是富有科技感的，全系标配多功能方向盘，增加车主开车操控的方便性，全液晶仪表盘也非常清楚地显示出了汽车的各项数据。动力方面搭载的是1.5T发动机，匹配CVT无极变速箱，换挡非常平顺。

而我国自主研发的变速箱主要是双离合，主要是受国家政策的影响。2008年，为了改变国内没有自主研发的变速箱这种局面，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司。攻坚也是有方向的。AT变速箱因为难度太高，首先被排除。因为AT结构最复杂、加工精度要求最高。其次，换挡感受不佳的AMT变速箱也被排除。一番权衡过后，最终选择了双离合变速箱。也就是说，国产车都喜欢用双离合变速箱与市场导向没有关系，完全是受国家政策的影响。双离合变速箱的缩写是DCT，DCT是英文DualClutchTransmission的缩写。各汽车厂商对于双离合变速箱的命名是不同的，例如大众公司称双离合为DSG。双离合变速器的特点是有两套变速器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。

跑车喜欢用双离合，因为跑车更注重性能，而双离合变速箱传动效率高、换挡速度快，正好吻合。像是法拉利、保时捷、兰博基尼、SLSAMG等车型，基本都采用了双离合变速箱。原因是：正常情况下，挂挡的时候，变速箱和发动机是分离的（通过离合器分离），而分离的时候都会存在动力中断的一瞬间，对于追求极致速度的车手来说，这个空隙是不能忍的，因此就发明出了双离合变速箱。在双离合变速箱里，有两组离合器，分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡。使用1挡的时候，2挡已经准备好了，这时再换挡就不会存在空隙了，换挡时间大大缩短。可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。双离合通常指双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT。目前国内双离合的代表车型为大众汽车，大众公司称为DSG。双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。最早是由法国人AdolpheKégresse在二战前发明。

奥迪并不是所有车型都在使用双离合变速箱，奥迪旗下也有一些车型在使用at变速箱。使用双离合变速箱是因为这种变速箱的成本比较低，并且换挡速度较快，传动效率也是比较高的，所以很多汽车厂家都会使用双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。湿式双离合变速箱的可靠性耐用性更好，并且这种变速箱能够承受更高的扭矩。湿式双离合变速箱的结构更加复杂，并且这种变速箱的成本也是更高的。

汽车双离合器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到；2、较为省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油；3、较好舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

年轻人喜欢买自主，中年人喜欢买合资。这不是个铁律，不过确实是目前的一种现况。 自主品牌的不断崛起，使得自主车市场产品丰盈。至于为什么年轻人愿意选择自主车型，可以归结为以下几点： 自主品牌颜值高 其实，自主品牌颜值一直是一个争议性的话题，毕竟每个人的审美观不一样。不过随着自主品牌的不断发展，在车型原创设计方面有了很大的进步，就像众泰都摘掉“皮尺”的帽子搞原创了，所以“萝卜白菜各有所爱”，自主品牌的颜值已然能满足一票年轻“fans”。 自主品牌配置高 自主品牌车型的配置水平普遍较高，各种主被动安全配置、车联网与智能化配置俱全，在极大程度上满足了年轻人的需求。 自主品牌价位低 价位一直可以说是自主品牌的核心竞争力，相比于合资品牌的高定位，亲民的自主品牌确实拥有不错的优势，尤其是对年轻人来说，低价位的自主品牌在满足用车需求的同时，极大程度的缓解了经济方面的压力。 归结一点便是，自主品牌的高性价比，在国内绝对是卖点中的卖点。 至于中年人喜爱的合资品牌，是因为合资品牌“根”在异乡，基本都拥有着自己的文化底蕴，这点是自主品牌所不及的，同时品牌的多年经营使其技术水平以及设计水平，都达到一种更高的层次，出色的动力、亮眼的外观、舒适的体验等等，这些方面都是合资品牌的优势所在。还有就是那所谓的“情怀”了，就像大众，进入国内多年，国人难免就对其产生了一种“大众情怀”，再加上其产品层面也是可圈可点，造就了目前各大销量榜单被大众横扫的局面。 年轻人喜欢买自主，中年人喜欢买合资。这种局面并不绝对，但是这却是自主品牌不断崛起的证明与希望。毕竟，年轻人才是汽车消费的主力人群。

因为机械增压的成本比较高，所以只有豪华车才会使用，并且机械增压的响应快没有延迟，所以使用机械增压技术的发动机动力输出都是比较平顺的，这样可以提高行驶过程中的舒适性，豪华车都是比较注重行驶质感和舒适性的。机械增压系统与涡轮增压系统不同，涡轮增压是依靠废气来推动涡轮旋转的，机械增压是直接用皮带连接发动机曲轴的，只要发动机工作，那机械增压系统就可以工作。有很多上百万的豪华车都会使用机械增压系统。但是在大部分汽车上，还是涡轮增压比较多。涡轮增压技术最早其实是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压的工作原理非常简单。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。进气涡轮与排气涡轮是同轴连接的，排气涡轮旋转，进气涡轮也会旋转。排气涡轮与发动机的排气歧管连接，当发动机达到一定转速之后，排气是有足够能量推动排气涡轮旋转的，此时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮就能压缩空气并将空气吹入发动机汽缸内了。

跑车喜欢用双离合，因为跑车更注重性能，而双离合变速箱传动效率高、换挡速度快，正好吻合。像是法拉利、保时捷、兰博基尼、SLSAMG等车型，基本都采用了双离合变速箱。原因是：正常情况下，挂挡的时候，变速箱和发动机是分离的（通过离合器分离），而分离的时候都会存在动力中断的一瞬间，对于追求极致速度的车手来说，这个空隙是不能忍的，因此就发明出了双离合变速箱。在双离合变速箱里，有两组离合器，分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡。使用1挡的时候，2挡已经准备好了，这时再换挡就不会存在空隙了，换挡时间大大缩短。可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。双离合通常指双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT。目前国内双离合的代表车型为大众汽车，大众公司称为DSG。双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。最早是由法国人AdolpheKégresse在二战前发明。

国产车都喜欢用双离合变速箱，主要是因为我国自主研发的变速箱主要就是双离合。而我国自主研发的变速箱主要是双离合，主要是受国家政策的影响。2008年，为了改变国内没有自主研发的变速箱这种局面，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司。攻坚也是有方向的。AT变速箱因为难度太高，首先被排除。因为AT结构最复杂、加工精度要求最高。其次，换挡感受不佳的AMT变速箱也被排除。一番权衡过后，最终选择了双离合变速箱。也就是说，国产车都喜欢用双离合变速箱与市场导向没有关系，完全是受国家政策的影响。双离合变速箱的缩写是DCT，DCT是英文DualClutchTransmission的缩写。各汽车厂商对于双离合变速箱的命名是不同的，例如大众公司称双离合为DSG。双离合变速器的特点是有两套变速器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。