变速箱日系和德系哪个好？

MT变速箱跟AT变速箱各有优点，没有好坏之分，相关介绍如下：MT变速箱：MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合装置，比较省油。AT变速箱：AT自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。MT变速箱跟AT变速箱区别：AT主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能；MT就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。

正常情况日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。更多相关介绍如下：介绍一：日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，较少部分日系车使用涡轮增压发动机，而自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象，日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。介绍二：反观德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障，此外德系车对于发动机的动力压榨较严格，因此德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。

at变速箱和dct变速箱各有优缺点双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车，手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都有区别。dct和AT变速箱的更多介绍如下：1、介绍一：双离合的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上，普通离合器换档时踩下离合动力就切断，出现停滞，而双离合则不会或者停滞时间非常短，手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。2、介绍二：手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差，普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。以下是更多相关的介绍：1、德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。2、日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

美系车的优缺点：美国的优点主要体现在动力上，虽说目前国内销售的美国车都不算是纯正的美国车，都是为了中国市场改变的车型，但是我们可以发现同级别中动力占优势的依然是美国车。凯迪拉克2.0t发动机能达到272马力，这是同级别日系德系望尘莫及的。美国车的缺点也很明显，主要体现在做工与设计上。国内人们多数对于内饰的豪华程度有较高要求，因此设计单调的美国车显然得不到爱。其次车辆做工上与日系德系有较大的距离，明显不够精致。德系车的优缺点：德系车拥有较好的口碑，同时在机械素质上也有很高的水平。我们不难发现，目前的顶级豪华品牌都是集中在德系，德系车在设计还是做工上都处于领先水平。同时底盘素质也比较高，这是因为德国高速、山路较多。德系车的缺点主要表现在保养费用较高。德系车的保养费用普遍比美系、日系、韩系都要高，同时整车的零整比也较高（虽说远不及英国车）。对比下，美系车在德系车面前就不占据优势了，因此只能说在大部分情况下德系车都比美系车优秀。不过还是需要我们根据实际车型进行对比，美系车好车也是不少的。

个人认为你选cvt比较好，cvt变速箱和at的比较如下：1、CVT变速箱和AT变速箱的传递效率相近，都在85%左右，但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止，而AT变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器；2、AT优点是承受扭矩大，可靠性高，缺点是制造成本高，传动效率低，油耗大，而cvt优点是传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油；3、总的来说的话，AT比较耐用，寿命比较长，而CVT寿命没这么长但是更加的省油。

要进行比较，就要先弄明白两个变速箱的本质是什么：1、CVT变速箱实际上就是无级变速箱，它对能源的转化率是比较高的，也就是比较省油；2、除此之外它的平顺性也比较好，因为它的齿轮变化是连续不断的，而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出，所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过；3、但是CVT变速箱也不全是优点，它的钢带承受力是比较差的，所以提速相对来说需要的时间比较长；4、而AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，它的平顺性没有CVT那么好而且提速的时候会有比较强的挫顿感，但它的优点也比较明显。那就是它承载力量的能力比较强，而且技术性也比CVT要高很多；5、因此在提速的时候需要的时间比较短，我们常见的跑车以及追求速度的豪车基本都用它。值得一提的是，因为AT变速箱本身需要的技术性比较高结构又比较复杂，可能没有CVT变速箱那么可靠，维修起来也比较麻烦。

6at变速箱和cvt这两种相比，都是各有优缺点，主要是看你的需求是怎样，如下：1、CVT的优点是：价格便宜，比较平顺，体积较小，结构简单；2、缺点是：没什么驾驶乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵，扭矩承载能力低；3、AT的优点：比较平顺，乐趣是兼备的，质量很好，体积较小，传动范围广；4、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低。

日常使用的话，CVT会比较合适，因为：1、CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是“无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板；2、另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好；3、而双离合变速箱DCT，（DualClutchTransmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

当然是无级变速箱比较好啦：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

cvt变速箱和双离合变速箱都挺好的：1、变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的；2、无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了；3、CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退挡，进挡间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。

从车辆口碑上来看，韩系车、日系车口碑相对较好，德系车口碑较差，但是销量却很火爆，法系车小毛病较多，口碑较差，销量也很差，而国产车的口碑一直不怎么好，但是性价比优秀，谁不想少掏钱，买一款性能优秀的车辆？ 日韩系车性能稳定、可靠性优秀，口碑较好对于日、韩系车来说，一直以性能稳定、耐久性出色著称，所以我们一般所说的皮实耐操都是指日韩系车，他们都有自己的代表车型，像现代的伊兰特，丰田凯美瑞和卡罗拉，日产轩逸，本田的雅阁等车型，车主购买以后，只需要正常保养即可，根本不用担心车辆会出现问题。 不过，最近一段时间，日、韩系车也被爆出了机油增多现象，像本田crv，现代途胜，丰田凯美瑞、亚洲龙、rav4等车型的2.5l发动机，只是日韩系技术底蕴雄厚，被爆出之后，分分钟给予了妥善解决，这一点还是要点个赞的。 德系车，以大众为首，口碑较差我们所说的德系车，主要是指大众、奔驰、宝马等车辆，德系车也是全球最顶级的车系，大众负责中低端汽车市场，奔驰、宝马、奥迪等负责中高端汽车市场，在中国拥有非常高的知名度。只是最近德系车有些飘，尤其是大众车辆。 我们都知道，现在汽车的发展趋势乃是朝着低油耗、低排放方向发展，而大众则是始发勇者，为了降低油耗，大众做出了最为激进的举动，着力于开发涡轮增压发动机和双离合变速器。 涡轮增压乃是被丰田放弃的发动机，毕竟涡轮增压发动机存在涡轮延迟现象，车辆加速线性感很差，但是大众却毅然决然的开发了这款节能型发动机，之后就出现了烧机油、涡轮增压损坏等恶劣现象，所以，车主都认为大众的涡轮增压发动机可靠性较差，知道最近几年，中国车主才逐渐转变了对大众涡轮增压发动机的看法。 双离合变速器，一直是大众汽车的痛点，也是大众车主深恶痛绝的地方。大众双离合变速器在低速时会出现顿挫、抖动现象，如果在堵车条件下行驶时，大众双离合变速器则会出现过热现象，严重的时候，双离合变速器直接进入过热保护模式，车辆无法进行档位切换，车辆趴窝，留下的是茫然的车主。 大众虽然口碑不好，但是车辆的销量却相当出色，这是大众最牛的地方，大众在中国年销量可以突破至400万辆，这是任何一个车企都无法比拟的。法系车小毛病多，不受车主喜爱在10年前，法系车相对较为火爆，但是法系车小毛病较多，比如雨刮异常、天窗漏雨、车门开关异响，车辆风噪声较大等等，这些不痛不痒的小毛病让车主们难以忍受。 法系车燃油经济性较差，对于车主而言，这是一种负担，增加消费支出的负担。另外，法系车的thp发动机容易坏，去修理厂维修修不好，事实证明，设计过于复杂并不利于提升品牌口碑。 美系车玩儿三缸机，搞砸了品牌美系车整体质量还不错，在中国也比较受认可，但是美系车却偏偏喜欢找刺激，比如放着好好的4缸发动机不使用，偏偏喜欢玩儿三缸发动机，三缸发动机虽然性价比出色，但是性能不敢恭维，三缸发动机由于动不平衡，容易出现顿挫及抖动现象，尤其是起步行驶时，顿挫感尤其明显。三缸发动机的耐久性也遭受着严重的质疑，10万公里以上，好像开拖拉机一样。 国产车质量一般，但是性价比高提起国产车，大家第一眼想到的就是性价比，国产车的性价比最为优秀，15万的suv，坐进去之后，瞬间有了30万的档次感，较宽敞的空间，中控大屏，真皮座椅，柔软且舒适的内饰等等。 国产车的整体品质相对较差，尤其是三大件，发动机和变速器的匹配性相对较low，导致车辆的应答性、动力水平，无法与合资车相提并论。国产车的底盘调教也都是偏向于硬朗型的，导致车辆驾驶感偏硬，舒适度有待提升。 日系、德系、美系、韩系、法系、国产，哪个品牌口碑最出色？你最想购买哪个？ (汽车维修技术网https://auto.china.com)

自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。不过在细分之后，会发现德系车和日系车是两个增长最明显的领域。而美系、韩系、法系车则表现相对不佳。 这也间接说明了中国消费者对德系车和日系车的认可度之高。在同样的高人气下，德系车、日系车实际上有许多明显区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。 但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。 大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。 比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。 奔驰c级采用了和s级极其相似的设计，并因此被称为“小s”。这让奔驰c级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。 家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。 不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。 日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。 另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。 通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。 究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。 德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。 日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在a级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。 比如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。 日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。 对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。比如在高速驾控方面，德系车往往更加精准，底盘更加的稳定厚实，给驾驶者的信心更加的充足。 在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。 日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，比如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。而雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。 德系车和日系车的区别，像两位路数、风格相差很大的“武林高手”，实力强大，又各有不同的特点和“绝招”。对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。

关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一发小，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。 日系车 20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田、日产都要靠边站。 丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以丰田凯美瑞为例，我驾驶过一2009款2.4l5at动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5at变速器没有现在的6at变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么刚。 不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。 美系车 20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。 不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4l6at动力系统，认证油耗9.4l/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6at变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。 德系车 很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等。 现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0t发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0t7dct动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1l，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。 大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。 法系车 在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、a/b柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。 法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。 综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。

目前德系发动机和日系发动机基本上都到巅峰了，要想有较大的改变很难了。现在都是把排气歧管跟缸盖坐在一起了。如下图就是排气歧管融入缸盖了，缸盖只有一个大大的排气口了。出来就是涡轮增压器和三元催化了。 各有各的好，也就是各有千秋，以现在来看的话，日系发动机还是自然吸气发动机玩的比较溜，日系发动机涡轮增压以前也用过，但是大范围使用也近几年的事。当年日产的vq系列发动机多次获得沃德十佳发动机，经典的vq37发动机谁用谁知道。 德系车发动机自然吸气以奔驰的比较好，特别是以前的v6和v8故障率都很低。可调校范围也比较大。 但是以发动机技术来讲还是德系比较激进，更新换代比日系发动机快，技术改进也比日系发动机快。 日系发动机更新相对于德系来说比较慢一些，特别是丰田、本田、日产发动机用了多少年了，丰田也是去年才彻底放弃1.6自然吸气发动机，本田的地球梦也是没用多久，日产不说了，日产的1.6自然吸气发动机到现在还在用了。日产目前出了2.0t可变压缩涡轮增压发动机，其他发动机也是用了蛮久了。 论发动机技术个人认为德系发动机比较先进，论稳定性还是日系发动机比较稳。以前日系都是以自然吸气发动机为主，现在涡轮增压发动机德系玩的多，现在日系发动机也是大部分涡轮增压发动机了，也要适应中国市场环境。 总之，不管日系发动机还是德系发动机，都是很好的发动机，但是论技术换代还是德系比较厉害些。其实现在发动机技术都是可以的，只要技术不是很激进，基本上不会出大问题。德系和日系发动机差距并不大。 发动机只是车的部分之一，还有变速箱、底盘调校等都是需要技术的，现在的发动机故障率已经很低了。综合车况好才是好车。

目前就德系车和日系车销售量大，所以就总是拿德系车和日系车的发动机来对那个好，那个使用寿命更长。而德系代表一般是大众，日系代表一般是丰田，没办法，谁叫他俩全球销量数一数二的就是大众和丰田了。 其实不管德系发动机还是日系发动机，其实是各有所长，说到寿命，总不能说坏个小配件就说寿命到期了吧？一般不到大修发动机的时候，也不能说发动机使用寿命就没了吧！不管日系发动机还是德系发动机，都有烧机油和发动机漏油的现象所在。也有一些小故障问题所在。 其实丰田的发动机30万公里左右，也是有烧机油的，而德系发动机也不全是烧机油的，再说日系发动机还有增加机油的了。不要老是拿着烧机油和增加机油不放，技术要更新的时候，总会有设计缺陷的，发现缺陷就会去改善缺陷，所以日系现在的发动机难道一点问题没有了？只要技术有更新，就会有新的问题出现，一直用着老旧技术，当然故障率就低了。 抛开发动机设计缺陷问题，其实跟发动机的寿命跟保养是有关系的，你车辆不按时保养，你再好的发动机也会弄报废，长时间不保养，发动机内部油泥积碳多了，冷却液少了也不加，水温高了也继续开，现在大修发动机的基本上都是保养不当，操作失误造成，买了车估计很多人保养手册都不看一眼，甚至车辆使用手册也不看，到时候准备卖了，车上一些功能可能都没使用过。 现在除了保养不当要大修发动机，水温高继续开导致大修发动机，涉水行驶导致发动机进水二次启动，大修发动机，其他方面导致大修发动机的很少了。 不要拿着德系烧机油，就说个不停，又不是德系车全部烧机油，日系车的机油增加怎么不一直说说，那个车系的发动机没有不能跑几十万公里的，德系、日系、美系、韩系，就算是国产发动机他也能跑个几十万公里无大修啊。所以争论这个发动机那个使用寿命那个长没有啥意义，又不是每辆车都开几十万公里的。 大众发动机的2.0t比丰田的2.0t发动机调校的更强，更给力！丰田带涡轮增压的车型并不多，日产以前的vq系列发动机那么强，不也要研发可变压缩比发动机出来，而新出来的发动机都会有一些设计缺陷，这需要一些时间去改进。技术是需要更新的。 总之不管德系发动机还是日系发动机，不要问那个寿命长，我想说各有所长。

根据各大德系车4s店和部分德系车车主的反映来看，德系车一般使用的都是双离合变速箱，比如大众、奥迪等汽车。双离合变速箱由于有两个离合器片分别控制不同的挡位，所以换挡效率更快，有利于动力的输出。双离合是自动挡变速箱的一种，它使用了两个离合器片，一个控制奇数挡，另一个控制偶数挡，所以在换挡效率上表现的更加出色。根据离合器片所处环境的不同，双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合。干式双离合变速箱的离合片使用风冷来降温，而湿式双离合的变速箱使用液冷来降温。所以在传动效率方面，湿式双离合要比干式双离合的传动效率更好。同时，由于湿式双离合的冷却能力更好，所以它更加不容易损坏，可以更好的适应复杂的用车环境。关于双离合变速箱需要注意的事项：1、搭载双离合变速箱的汽车要在行驶80000公里左右时更换一次变速箱油。2、搭载双离合变速箱的汽车不要用空挡滑行。

根据各大日系汽车4s店和日系车主的反映，日系车的变速箱一般都为CVT无级变速，比如丰田、本田、日产等汽车。CVT无级变速箱在换挡时比较平顺，燃油经济性比较好，所以可以在一定程度上降低汽车的油耗。CVT（ContinuouslyVariableTransmission）就是无级变速箱，它与普通自动变速箱的区别是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以它能使汽车在换挡时更加的平顺，并且不浪费多余的油耗，使车辆的燃油经济性表现的更加出色。CVT变速箱内没有传动齿轮，所以搭载CVT的车辆在动力输出时比较线性，没有换挡时的顿挫感。搭载CVT无级变速箱的汽车在换挡平顺性上也比较好，换挡时车辆的顿挫比较小。而且CVT变速箱的传动效率比较高，也能模拟各个挡位，使挡位设置更自由。但是相比于传统自动变速箱，CVT变速箱的后期维修和保养成本更高。而且CVT变速箱的传动能力有限，所以一般不会搭载在大排量车型上。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。