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cvt变速箱和at哪个好?

发布时间:2021-04-28 17:18:04 原创 来源:中华网 阅读:3959
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个人认为你选cvt比较好,cvt变速箱和at的比较如下:

1、CVT变速箱和AT变速箱的传递效率相近,都在85%左右,但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止,而AT变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器;

2、AT优点是承受扭矩大,可靠性高,缺点是制造成本高,传动效率低,油耗大,而cvt优点是传动效率高,制造成本低,可靠性仅次于at,动力平顺省油;

3、总的来说的话,AT比较耐用,寿命比较长,而CVT寿命没这么长但是更加的省油。

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大灯清洗装置目前有几种结构模式

大灯清洗装置有两种结构模式:1. 擦/洗系统:这种系统只能用于玻璃配光镜,因为塑料配光镜尽管有耐磨擦涂层,但对机械清洗还是比较敏感,在老一代车型上还可以看到此类清洗系统。2. 高压清洗系统:高压清洗系统已越来越得到认可,它可以用在玻璃和塑料配光镜上。清洗效果主要取决于喷嘴与配光镜之间的距离、喷水的水滴大小、接触角、喷水速度以及喷水量。
发布时间:2020-12-25 23:28:22 阅读:121

mt和at变速箱哪个寿命长

理论上来说,mt变速箱的寿命要比at变速箱更长,因为mt变速箱没有复杂的控制机构,mt变速箱里面是纯机械结构。at变速箱是自动变速箱,这种变速箱内部有复杂的换挡控制机构,这些控制机构时间久了可能会出现损坏的情况。mt变速箱就是手动变速箱,at变速箱是比较常见的自动变速箱,at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱,因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮和换挡控制机构。并且,at变速箱是有tcu的,tcu就是控制自动变速箱的电脑。tcu的作用与发动机ecu的作用是相同的。tcu可以通过各种传感器来收集数据,经过处理后可以通过执行机构来控制自动变速箱换挡。tcu也是比较容易损坏的。如果tcu损坏了,那是无法维修的,只能更换。一个全新原厂的tcu价格是比较贵的。at变速箱的维修保养成本要比普通的手动变速箱高很多。如果不注意保养,那at变速箱就会损坏。所以,各位自动挡车主一定要在平时按时保养自己汽车的自动变速箱,这样可以延长变速箱的使用寿命。
发布时间:2020-12-27 01:19:38 阅读:219

mt和at变速箱哪个寿命长?

理论上来说是mt变速箱的寿命更长,因为mt变速箱没有复杂的控制机构,所以mt变速箱是不容易出现故障的。但是,大部分at变速箱的寿命也是比较长的。at变速箱是技术最成熟,应用最广泛的自动变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱,这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮,这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。汽车上常见的自动变速箱还有两种,一种是双离合变速箱,另一种是cvt变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品,这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的,另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快,传动效率也是比较高的。cvt变速箱是一种内部结构比较简单的自动变速箱,这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。这样变速箱就可以变速变扭了。
发布时间:2020-12-27 02:16:04 阅读:348

at变速箱比cvt变速箱高档吗?

单从成本上看,cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的,但是,成本低并不等于档次低,无论是at、cvt、还是双离合,每个变速箱都有自身的优点和缺点,不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看,cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的,但是,at的传递效率却要优于cvt,没有完美的变速箱,只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下:at变速箱:从结构上来看,at变速箱可以看成两个部分:液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置,位于发动机和变速箱之间,液力变矩器是一个一个密闭的空腔,其内部充满变速箱油,集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件,其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接,涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转,搅动变速箱油高速流动,变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动,实现动力传递, 当汽车速度稳定且达到一定速度时,液力变矩器的锁止离合器结合,实现刚性连接,此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式:液力传递模式(单向锁止离合器分离):起步、刹停、档位升降时刚性传递模式(单向锁止离合器结合):汽车速度稳定,达到一定时当动力传递到变速箱后段,通过纯机械结构进行档位变换,利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比,通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度,实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比,且不一定能形成有效传动比,因此为了实现更多的传动比,往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点:at变速箱是目前技术最成熟的变速箱,液力变矩器可以形成天然的缓冲,行星齿轮组是纯粹的机械齿轮,动力传递直接,传递效率高,可承受扭矩大,总体上来看,稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位,由于是机械档位,因此,为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现,因此at变速箱的档位数越多成本越高,内部结构也越来越复杂,而随着复杂度的提升,其精密度也越来越高,由于at变速箱的外部尺寸是有限制的,零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高,总体上成本越来越高。此外,由于结构越来越复杂,理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加,相邻齿比落差越来越小,油耗也越来越低。cvt变速箱:绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力,少部分采用多片离合器传递,因此cvt的结构也可以看成两个部分:液力变矩器+锥轮钢带(链条)。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的:缓冲和传递动力,其工作状态也有两个,但是略有不同,那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时,锁止离合器仍然处于结合状态,只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带(链条)结构,利用摩擦传递动力,液压系统控制锥轮压紧钢带,并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力,当然,这个摩擦属于静摩擦,钢带和锥轮是不允许产生滑动的,由于没有物理档位,cvt也没有固定的传动比,发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速,此外在改变传动比时,发动机的动力不中断,总体上来看,cvt变速箱油耗非常低,特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点:cvt变速箱的优点是结构简单,两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组(控制改变动倒档和前进档),动力传递非常平顺,基本感觉不到顿挫,油耗表现也非常低。由于结构简单,零部件数量少,总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径,这需要一定的时间,因此,cvt变速箱的动力传递感受不直接,瞬间动力响应性比较差,运动能力一般。由于采用摩擦传递动力,传递效率比较低,只有78%左右。此外,cvt在高速行驶时,由于传递效率较低,油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时,为了维持足够的油压避免打滑,会产生比较明显的冷保护现象,变速箱不升档。到底该如何选择?我一直强调,买车要根据用途去选择,cvt变速箱没有那么差,at变速箱也并不是完美无缺,低端6at油耗表现差,顿挫明显,高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗,但是体积较大,成本更高。如果预算有限,行驶路况大都在城市代步,那么cvt也是一个不错的选择,但是如果经常高速、极速激烈驾驶,预算充足,那么选择at也是比较正常的。
发布时间:2021-03-18 05:08:09 阅读:82

湿式双离合和cvt变速箱哪个好 湿式双离合和cvt变速箱哪个更耐用?双离合变速器cvt变速器

在中国汽车市场,目前最为畅销的两款变速器分别是dct和cvt变速器,dct变速器以大众为首,韩系车、美系车也均有匹配,随着dct变速器的日益成熟,现在的国产车长城,吉利,长安等车型也开始独自开发dct变速器;对于cvt变速器,则是以日系车为首,像丰田、日产、本田、斯巴鲁等车型,已经在家用车广泛使用了该变速器,并且深受中国消费者喜爱,现在韩系车、国产车也在纷纷匹配了该变速器,根据消费者反映情况,业内一致认为小排量自吸发动机与cvt变速器乃是绝配。 针对于双离合变速器和cvt变速器,其性能特点各有优劣,一个注重性能,另一个注重经济实用,但很少有车主对这两款车变速器进行深入研究,“小编”给大家进行详细讲解! 双离合变速器 双离合变速器,主要分为干式双离合和湿式双离合,该变速器已经被国内众多汽车厂家广泛使用,其中技术水平最强且认可度最高的则是大众汽车。 干式和湿式双离合 干式双离合变速器和湿式双离合变速器的主要区别便是冷却方式不同,干式双离合变速器依靠空气(风冷)进行冷却,该变速器离合器的冷却效率并不是很高,在堵车或低速行驶时,双离合变速器很容易出现过热的迹象,仪表盘时不时会出现“过热报警”,相信不少车主因此而被困扰;为了解决干式双离合变速器冷却效率低的缺陷,现在很多车企开发了湿式双离合变速器,湿式双离合变速器采用油冷,将离合器浸泡于油液中,通过油液接触循环散热,变速器离合器的温度控制得非常稳定,所以,湿式双离合变速器,性能非常稳定,换挡平顺度较高。 工作原理 双离合变速器有两组离合器,通过电子控制或液压推动,该变速器可以同时控制两个离合器工作,一个离合器控制1、3、5、7挡,另一个离合器控制2、4、6、r挡,当变速器运行时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,通过离合器的交叉控制,可以保证该变速器拥有极快的换挡速度,所以,dct车辆换挡时几乎没有动力中断现象。另外,双离合变速器传递效率非常高,基本都在95%以上,所以,双离合变速器车辆燃油经济性也非常出色。 双离合变速器的设计初衷主要应用于跑车领域,毕竟换挡速度超级快,可以进一步提升车辆的驾驶体验。原本如此“高大上”的变速器不能用于家用车当中,只是,最近几年,全球都在强调节能减排,车企们也都把“双离合变速器的低端化开发”提上日程。 cvt变速器 cvt变速器结构简单,成本较低,但是控制比较麻烦。cvt变速器主要由主动轮、从动轮和钢带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。车辆动力系统在传递的过程中,通过改变主、从动带轮的传动半径改变传动比,所以,该变速器传动比的变化乃是连续的,又被称之为“无极变速器”。 动力优秀,油耗经济 cvt变速器由于传动比连续变化,依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度,所以,传动系统可以让发动机始终处于最佳的燃油消耗工况,所以,匹配cvt变速器的车辆,其燃油经济性非常高;除此之外,cvt变速器还让车辆保持了较好的动力性能,cvt变速器与发动机可以实现闭环控制,充分调动发动机最大扭矩,根据相关调查,cvt的加速能力比at汽车提高7.5%~11.5%。但是cvt变速器承载扭矩能力有限,虽然各大车企已经进行了精准的开发,但在极端的工况下,cvt变速器的主/从动轮与钢带之间也会发生打滑的现象。 驾驶感平顺 中国车主在驾驶性方面,始终强调车辆的驾驶平顺度,而cvt由于可以实现无极变速,所以,cvt车辆的驾驶平顺性非常优秀,车主无论怎样驾驶,加速tip in,减速tip out和brake on,都不能感受到换挡顿挫。 综上所述,dct变速器运动性更好,更富有驾驶乐趣,在性能方面更为突出;而cvt变速器,则注重驾驶平顺性,燃油经济性,家用买菜更为适合。如果你对车辆的驾驶乐趣、驾驶感要求更多,肯定是双离合变速器更靠谱一些,反之,对于一款舒适、稳定的家用买菜车,cvt变速器则是更佳的选择。
发布时间:2021-03-21 15:58:05 阅读:829

at变速箱比cvt变速箱高档吗?

在消费者购车时,常常会听到买车先看三大件这个说法,说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘,这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一,足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗?其实并没有这种说法,因为每种变速箱都有自己的特点,适用于不同车型,并没有哪款变速箱更为高档。接下来,我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起,目前世界上几个at变速箱的大厂家有:奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密,由电脑控制,内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛,各项指标相对比较成熟。说完at变速箱,我们再来看下cvt变速箱,如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外,cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高,与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单,所含的零件数量比at变速器少,整车的质量因而也有所减轻。 总的来说,各个变速箱之间都有自己独特的优缺点,并没有哪种变速箱更为高级,因为只有适合的才是最好的。
发布时间:2021-04-03 13:57:05 阅读:105

cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用、经济环保?

没有完美的变速箱,cvt和at从原理上走了截然不同的两条路!不过如果从可靠耐用角度来看,at还是公认的最好、最稳定,cvt在特殊速度区间的燃油经济性更好,当然,从制造成本来看,cvt远远好于at,这一点,从过分强调成本的日系车普遍采用cvt就可以体现。cvt变速箱的原理从简单的结构上来看,cvt变速箱可以看作两个部分:液力变矩器+锥轮和钢带,其中液力变矩器主要起到缓冲的动力传递的作用,锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。    液力变矩器是一个空腔,里面充满变速箱油,主要由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器等组成,其中,泵轮和发动机输出轴连接,和发动机同步转动,涡轮和变速箱的输入轴连接,导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机转动带动泵轮高速旋转,在离心力的作用下搅动变速箱油高速旋转,变速箱油带动涡轮被动旋转,实现动力传递,而导轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向到涡轮叶片上,起到增加扭矩的作用。 当液力变矩器的泵轮和涡轮达到耦合时,转速趋向于同步,此时,单向锁止离合器锁定,发动机和变速箱之间通过刚性连接直接传递动力,此时汽车的速度稳定,动力传递也比较稳定,传递损失最小。 cvt变速箱的后段是锥轮和钢带(链条)结构,这个结构原理很简单,当动力传递到cvt变速箱的后段也就是锥轮和钢带(链条)结构上时,液压系统控制主、从动锥轮改变内径,改变传动比。cvt变速箱的油耗cvt变速箱采用摩擦传递动力,传递效率比较低,只有78%左右,由于液力变矩器在起步和刹停时,单向锁止离合器会分离,此时动力传递效率更低。但是,由于cvt天然的没有物理档位,改变传动比的过程中发动机转速波动非常小,发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间,从而降低油耗,此外,cvt在改变传动比时,动力全程不中断,也会降低油耗。当然,cvt只不过在特定的速度内是相对省油的,在cvt变速箱的传动比达到最高(模拟档位最大)时油耗并不低,原因是在超高速行驶时,为了保持动力传递不打滑,pcm需要控制油压保持比较高的压紧力,此时传递摩擦损失较大,油耗较高。 cvt的耐用度很多人对cvt的耐用度持怀疑态度,实际上并没有任何证据证明cvt的耐用度差,目前cvt的装车量已经远远超过1000万套,路上跑的几十万公里的采用cvt的雅阁仍然屡见不鲜。丰田准备将下一代的普拉多换成cvt,你看这个想法是不是脑洞大开?从结构上看,液力变矩器可以形成一个天然的屏障,避免瞬间大扭矩传递到变速箱后段,由于液力变矩器初期采用变速箱油传递,此时发动机的动力是经过“缓冲”后才传递,因此可以避免瞬间大扭矩传递破坏锥轮和钢带之间的“静摩擦力”,从而避免打滑,而当液力变矩器单向锁止离合器锁定后,速度已经稳定,而由于cvt变速箱采用的变速箱油可以增加摩擦力,因此总体上现代的cvt并不存在所谓的打滑现象,只要发生打滑,肯定是液压控制出现了问题。cvt虽然采用摩擦传递动力,但是这个摩擦属于“静摩擦”,耐用度方面也并没有问题。日系为什么青睐cvt?总体上看还是成本和利润,cvt的结构简单,其零部件只有200多个,而at随着档位的增加,零部件需要500多个,双离合也需要300多个,零部件数量少,可以显著减少生产流程,降低生产成本,增加利润。at变速箱的原理at变速箱和cvt变速箱有一个比较相似的结构就是都有液力变矩器,从结构上看at变速箱可以分为两个部分:液力变矩器+行星齿轮组,其中液力变矩器的作用和cvt变速箱的一样,起到缓冲和传递的作用。 at变速箱的后段采用的是串接的行星齿轮组,通常随着档位数量的增加,所需要串接的行星齿轮组会增加。理论上1组行星轮可以实现2个速比,2组可以实现4个速比,3组可以实现8个速比,4组可以实现16个速比,但是考虑到齿轮速比的有效性,这些速比并能全部有效利用,一定会有闲置,变速箱的tcu控制电控不同的多片离合器压紧,控制行星齿轮组的行星架、齿圈的自由度,实现改变传动比的目的。 从结构上看,at变速箱肯定是存在固定物理档位的,在换挡时,就会导致发动机转速有明显波动,此外物理档位也会限制发动机工作在最佳效率转速区间,此时发动机为了维持输出功率,只能通过多喷油实现,从而增加油耗,不过,随着变速箱技术的进步,随着at变速箱档位数量不断增多,档位之间的转速差也逐渐减少,换挡波动越来越小,越来越接近cvt的无限档位,此外,由于at采用机械齿轮传递,传递效率要远远高于cvt,因此,目前的8at理论上可以实现与cvt媲美的油耗。当然,考虑到价格因素,at变速箱特别是高端的at变速箱仍然无法全面普及。 at变速箱的耐用度从结构原理来看,at变速箱前端有液力变矩器的保护,后段采用机械齿轮传递,理论上磨损非常小,因此,相对而言,at的寿命仍然是目前世界上三种自动变速箱中最高的。当然, 并不是所有的at的故障率和耐用度都很好,由于at变速箱不可避免的要利用多片离合器去控制行星齿轮组的自由度,因此,如果阀体堵塞,导致液压系统出现问题,就会出现多片离合器锁止不良的情况,此时,也会产生比较严重的磨损。
发布时间:2021-04-04 21:09:05 阅读:300

cvt变速箱和双离合变速箱哪个好?

cvt变速箱和双离合变速箱都挺好的:1、变速箱本身并无谁好谁坏之说,站在不同的角度上去看,得到的结果也是不一样的;2、无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处,也同样会有自己的短处,如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了;3、CVT造价低廉,结构简单,没有挡位,因为没有挡位也就自然而然不存在退挡,进挡间的”动力中空“,白话讲呢就是不存在动力间断的时刻,没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫,所以呢在是否顿挫的方面上看,CVT做的最好,非常的平顺。
发布时间:2021-04-26 18:43:04 阅读:85

双离合变速箱与cvt变速箱哪个好?

cvt变速箱好的:1、cvt变速箱中传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代。可以将cvt变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体;2、当链条被从圆锥顶部推到底部的过程中也就实现了所谓的无级变速。换句话说,就是cvt变速箱在变速的过程当中是没有挡位的明确分界的。它可以再主动轮与从动轮的允许直径之内进行任意的齿比的组合;3、优点动力输出线性,结构简单,相对at变速箱省油,可靠性与维修便利性也更好缺点承受力比较小,长期使用可能会出现钢带打滑引起的动力变弱油耗增加等现象。
发布时间:2021-04-26 18:43:04 阅读:53

cvt无级变速箱和双离合变速箱哪个好?

cvt无级变速箱和双离合变速箱对比:1、日常使用的话,CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Transmission,也就是 “无级变速”;2、由于没有物理意义上的挡位,搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的,也就是驾驶非常平稳舒适,除非你虐待油门踏板;3、另外由于动力不间断的传输,所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
发布时间:2021-04-27 11:16:03 阅读:188

cvt无级变速箱和手自一体变速箱哪个好?

论效率CVT变速箱要高于手自一体变速箱。论耐久性、手自一体变速箱要好于CVT:1、CVT变速箱不适合激烈驾驶,承受扭矩小,所以轿车应用比较多。但是近年来随着材料的发展,技术的进步,CVT变速箱可以承受的扭矩也随之增加,SUV上也开始应用CVT变速箱;2、例如日产、三菱等厂家都是CVT变速箱应用大户。CVT变速箱原理与AT(手自一体)变速箱不一样,AT只能称为自动挡变速箱,字面意思就可以理解;3、自动换挡,实际上是有机械挡位存在的。不过是由电脑控制换挡而已。各个挡位的齿比也是固定的,因此想要兼顾燃油经济性与换挡平顺性,不得不增加挡位来实现更宽泛的变速比。
发布时间:2021-04-27 11:17:03 阅读:274

双离合和at变速箱哪个好?

双离合和at变速箱各有各的好:1、最安全稳定的是目前普及最广的液压电控式自动变速器at,技术最成熟,提高空间几乎没有了。购车时注意尽量买7挡以下的,8挡和9挡的太极端了,完全为了追求挡位的增加,牺牲了很多东西,安全性,换挡性能等等;2、双离合变速器,这算是新潮的变速器,也是最不可靠的。双离合好称无缝换挡,0.1秒变挡,节省动力消耗。但双离合就是不能识别你想要升挡还是降挡。所以有时预先挂挡了,判断你升挡,你却根据行车状况,不升,反而踩刹车。这样就会导致换挡延迟和传动系冲击;3、这是双离合这辈子也没法克服的毛病。大众为啥用双离合啊。以前大众的变速器都是从日本爱信买的,价格归人家控制,爱信变速器是极其NB的。大众为了摆脱爱信,自主进行对双离合的开发研究,给双离合上加了一堆光环而已。实际上没有传说中那么好,依我看和半自动的属于一个水平。
发布时间:2021-04-27 12:20:03 阅读:61

双离合变速箱和cvt变速箱哪个好?

日常使用的话,CVT会比较合适,因为:1、CVT--Continuously Variable Transmission,也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位,搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的,也就是驾驶非常平稳舒适,除非你虐待油门踏板;2、另外由于动力不间断的传输,所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好;3、而双离合变速箱DCT,(Dual Clutch Transmission),其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点,一般会用于高挡车型或者超跑,比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高,双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。
发布时间:2021-04-27 12:20:03 阅读:52

双离合变速箱和at变速箱那个好?

双离合变速箱和at变速箱各有各的优势:1、最安全稳定的是目前普及最广的液压电控式自动变速器at,技术最成熟,提高空间几乎没有了。购车时注意尽量买7挡以下的,8挡和9挡的太极端了,完全为了追求挡位的增加,牺牲了很多东西,安全性,换挡性能等;2、双离合变速器,这算是新潮的变速器,也是最不可靠的。双离合好称无缝换挡,0.1秒变挡,节省动力消耗。但双离合就是不能识别你想要升挡还是降挡。所以有时预先挂挡了,判断你升挡,你却根据行车状况,不升,反而踩刹车。这样就会导致换挡延迟和传动系冲击。这是双离合这辈子也没法克服的毛病;3、以前大众的变速器都是从日本爱信买的,价格归人家控制,爱信变速器是极其NB的。大众为了摆脱爱信,自主进行对双离合的开发研究,给双离合上加了一堆光环而已。实际上没有传说中那么好,依我看和半自动的属于一个水平。
发布时间:2021-04-27 12:21:03 阅读:95

at变速箱和cvt变速箱的区别是什么?

AT变速箱和CVT变速箱的区别如下:1、cvt和有级at都属于自动变速箱的范畴,但其结构和原理完全不同,AT传动技术水平较成熟,传动比分级变化;2、驾驶感觉和挡手几乎都不需要人工操作换挡杆,但同样会有换挡的影响,但目前技术发展很成熟,这种换挡感觉在技术手段的控制下越来越轻微;3、而无级变速器是无级变速器,其传动比变化是线性的,驾驶时不会产生换挡冲击,驾驶更平稳、更舒适,而且还能有效地节省燃油;4、但目前CVT多用于小排量汽车,而且维修和制造成本还有技术的成熟方面都不如无极变速箱油优势。
发布时间:2021-04-28 01:24:03 阅读:542

6at变速箱和cvt哪个好?

6at变速箱和cvt这两种相比,都是各有优缺点,主要是看你的需求是怎样,如下:1、CVT的优点是:价格便宜,比较平顺,体积较小,结构简单;2、缺点是:没什么驾驶乐趣,传动比不够大,省油只是理论上,需要更大功率的液压泵,扭矩承载能力低;3、AT的优点:比较平顺,乐趣是兼备的,质量很好,体积较小,传动范围广;4、缺点是:制作成本高,机械制造难,一般来说效率相对DCT较低。
发布时间:2021-04-28 04:45:04 阅读:81

无级变速箱和at变速箱哪个好?

要进行比较,就要先弄明白两个变速箱的本质是什么:1、CVT变速箱实际上就是无级变速箱,它对能源的转化率是比较高的,也就是比较省油;2、除此之外它的平顺性也比较好,因为它的齿轮变化是连续不断的,而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出,所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过;3、但是CVT变速箱也不全是优点,它的钢带承受力是比较差的,所以提速相对来说需要的时间比较长;4、而AT变速箱就是我们常说的自动变速箱,它的平顺性没有CVT那么好而且提速的时候会有比较强的挫顿感,但它的优点也比较明显。那就是它承载力量的能力比较强,而且技术性也比CVT要高很多;5、因此在提速的时候需要的时间比较短,我们常见的跑车以及追求速度的豪车基本都用它。值得一提的是,因为AT变速箱本身需要的技术性比较高结构又比较复杂,可能没有CVT变速箱那么可靠,维修起来也比较麻烦。
发布时间:2021-04-28 11:25:04 阅读:664

双离合变速器和cvt哪个好?

cvt会比较好,原因如下:1、个人建议买CVT的车,比如奥迪A4L,因为CVT比MT、AT相比较的话,都有很好的燃油经济性;2、汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力,而CVT的无级变速特性,可获得后备功率最大的传动比;3、女孩开车最头疼的是坡路起步,普通的自动挡汽车刚踩刹车的时候也会稍微滑一下,而CVT就不会,所以这款会比较好。
发布时间:2021-04-28 17:02:04 阅读:61

cvt变速箱和at哪个好?

个人认为你选cvt比较好,cvt变速箱和at的比较如下:1、CVT变速箱和AT变速箱的传递效率相近,都在85%左右,但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止,而AT变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器;2、AT优点是承受扭矩大,可靠性高,缺点是制造成本高,传动效率低,油耗大,而cvt优点是传动效率高,制造成本低,可靠性仅次于at,动力平顺省油;3、总的来说的话,AT比较耐用,寿命比较长,而CVT寿命没这么长但是更加的省油。
发布时间:2021-04-28 17:18:04 阅读:202

cvt变速箱和at哪个耐用?

AT的因为技术发展成熟,所以比较耐用:1、因为CVT受钢丝带传递力的限制,不能太大,否则要断的;2、一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因;3、AT很成熟,所能传递的动力扭矩要高于CVT。
发布时间:2021-04-28 17:18:04 阅读:72

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