CVT和AT变速箱哪个更耐用？

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

cvt钢带不如链条耐用。虽然cvt钢带对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用钢带的cvt是无法承受较大扭矩的。汽车CVT变速箱中链条和钢带两者比较，综合来看还是链条的耐用性要高一些，且后期维修和故障率也会小一些；两者比较如下：cvt链条：具有冲击较小、静音、韧性好且售价便宜的优点；cvt钢带：噪音大、承受扭矩大的优点，但不适合暴力驾驶。目前，市场上最常见的cvt变速箱，绝大多数日系买菜车使用的都是cvt变速箱，以锥盘钢带式传动cvt变速箱；其主要结构是主动和从动锥盘、钢带、液压操作系统等。它的传动带主要由两部分组成：钢带和锥形钢片，钢带将锥形钢片串联在一起，形成一条完整的传动带；锥形钢片和锥盘直接接触，通过摩擦力进行传动。注：日系车(cvt无段变速)就很多车型配置了钢带，而美系、国产车型大部分还是链条为主。

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。cvt变速箱，又称为无级变速箱：结构上来说的话，CVT是由金属传动带，主动轮组，从动轮轮组组成的，结构比较的简单。优点：制造成本，维护养护成本低。车辆行驶过程中，因为实际上CVT变速箱是没有档位的，所以不存在换挡的说法，许多厂商的CVT变速箱刻意模仿换挡的顿挫，来达到换挡的效果。行驶起来会更加的柔和平顺，没有顿挫感。缺点：因为CVT变速箱的钢带韧性很差，所以在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉，甚至出现钢带打滑的现象。一般是发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车子才会动力上来。at自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。优点：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，AT变速箱的优点就是采用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，提升动力的传输效率。缺点：主要就是传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱略高一些。变速箱的作用：1、改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低)的工况下工作实现倒车行驶；2、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。4、变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

CVT变速器会比ECVT变速器更加耐用。ECVT与CVT的区别如下：1、结构差异：CVT的结构主要由两套皮带轮(主动皮带轮和从动皮带轮)和传动带(钢带)、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、控制计算机等组成。成分比较复杂，钢带承受的扭矩有限，只能作为小型车辆的传动系统。ECVT的结构要简单得多。它没有传统变速箱系统中离合器、变矩器或齿轮轴组等复杂的机构，而是由一组行星齿轮和两个电机组成。2、不同的工作原理：在CVT技术中，采用2号电机作为启动、低速行驶和混合动力驱动；1号电机主要用于启动发动机和发电。在大多数情况下，启动APP机器不会直接驱动车轮。连接发动机下载架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈连接动力输出轴。ECVT不仅传递动力，还将发动机和电机的能量耦合起来实现动力输出，所以它实际上是一个动力组合系统，是专门与混合动力汽车相匹配的动力分配机构。3、不同的电源方案：ECVT还可以通过集成电机实现无级变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两个电机，没有离合器或变矩器。实际上，ECVT不是一个传动元件，而是一个动力元件，准确地说是一个动力分配器。CVT是指普通的机械无级变速器。4、经济效益不同：使用ECVT变速器的发动机燃油经济性比使用CVT变速器发动机燃油经济性好。使用ECVT变速器的发动机能够长时间在高效率区运转，这个就是靠ECVT变速器的电动机进行调节，而且ECVT变速器的电动机还能够实现动能回收，因此其余CVT的燃油经济性大有不同。5、机体尺寸不同：CVT变速器尺寸通常比ECVT尺寸大，而ECVT更加紧凑，在混合动力系统中变速器的概念逐渐淡化。ECVT变速器的组成部件几乎就是电动机和行星齿轮，而CVT则由多个复杂齿轮组组成，机体相对大一些。

ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型，汽油发动机不能用，通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。CVT是针对汽油机研发的变速箱，档位多，调校方便。两种设备针对车型不同，所以无法比较哪个更加耐用。CVT和ECVT的区别有结构上的不同、工作原理不同、动力方案不同等。以下是关于CVT和ECVT的区别：1、结构：CVT的结构主要由主动轮、从动轮两组带轮和传送钢带、油泵、液力变矩器、传感器、控制电脑等配件构成。组成结构复杂，一般在小型车辆上做传动系统。ECVT结构较为简单，只由一组星齿轮和两个电机构成。2、动力传动：CTV与动力输出轴连接，传递动力。ECTV不仅传递动力，还能实现动力输出。3、动力方案：ECTV可以实现无极变速且提供电机的动力输出，是动力分配器。而CTV则是普通的无极变速器。

95油与92油不能比较耐用性。汽油标号代表的是抗爆性，跟汽油的品质没有关系。每辆车出厂说明书上都有推荐使用92号或者95号汽油，可按照说明书使用。关于不同汽油的介绍如下：1、95号汽油：95号汽油就是95%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油，若压缩比高用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成爆震、耗油及行驶无力等现象。当然现在高压缩比的发动机也能使用低标号汽油，不能盲目地以压缩比选择汽油标号，而是按厂家的要求加油即可。2013年12月18日，第五阶段车用汽油强制性国家标准发布。标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。2、92号汽油：92号汽油就是辛烷值为92，正庚烷为8的汽油，适合中档车（压缩比比较低）。

在可靠性上，两者都有不俗的表现，不过在驾驶感上CVT比AMT变速箱要好很多。AMT变速箱的换挡顿挫感很强烈，同时换挡逻辑比较混乱，总体性能不及CVT变速箱优秀。宝骏510自动变速箱相关介绍：1、整体轻量化设计：这台变速箱的总重量为90KG，这样的成绩在同级别中属于主流水平。同时为了这款变速箱能匹配更多的车型，设计师尽量把整体体积进行缩小。例如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。2、液力变矩器锁止优化：这台CVT变速箱能在较低速时锁止液力变矩器，从而使变速器整体的传动效率更高。这样做不仅能减低排放，还能有效节省燃油。不过这样做会不会带来顿挫感还需要时间进行检验。

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。

雅迪和爱玛对比：1、外观方面：雅迪主打高端，在色彩运用上以黑白灰为主，色调较暗，造型上以简约方正为主；爱玛致力于把电动车做成时装，把时装周的流行色大胆地运用到车身上。2、电机方面：雅迪采用的是自主专利的GTR宽频电机，动力充足；爱玛将德国汽车级动力运用到爱玛电动车上。综合来看，雅迪和爱玛的车子性能都不错。从外观、核心配置、售后讲，两者都从用户实际出发，引领着整个行业，也赢得了更多人的选择。

cvt和ecvt来自于不同的车型，无法进行对比，因为车辆的动力来源有所区分。cvt适用于普通燃油版的车型。ecvt适用于混动版本的车型。ecvt并不是一套简单的变速箱，而是一套车辆的动力分配系统，ecvt只是有着变速箱的一个功能而已。机动车辆上的变速器是用来改变来自发动机的转速和扭矩的机构，它能固定和分档改变输出轴和输入轴的传动比，也叫做汽车的变速箱，机动车的变速箱是变速传动机构和操纵机构的组成部分，机动车辆上的变速箱还配有动力输出机构。

ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型上，汽油发动机不能用。它通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。CVT是针对汽油机研发的变速箱，档位多，然后调教方便，被调的比较成功。两种设备针对车型不同，所以无法比较哪个更加耐用。CVT和ECVT的不同有结构上的不同、工作原理不同、动力方案不同等。1、结构:CVT的结构主要由主动轮、从动轮两组带轮和传送钢带、油泵、液力变矩器、传感器、控制电脑等配件构成。组成结构复杂，一般在小型车辆上做传动系统。ECVT结构较为简单，只由一组星齿轮和两个电机构成。2、CTV与动力输出轴连接，传递动力。ECTV不仅传递动力，还能实现动力输出。3、动力方案：ECTV可以实现无极变速且提供电机的动力输出，是动力分配器。而CTV则是普通的无极变速器。

AT的因为技术发展成熟，所以比较耐用：1、因为CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的；2、一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因；3、AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。

威驰FS和致炫相比较的话，可能是威驰FS比较耐用一点吧。威驰比致炫的优势：1、威驰比致炫长，可以乘坐5个人还有一个大的后备箱，如果发生追尾情况还可以缓冲一点；2、威驰比致炫安静一点，后备箱是可以隔离噪音的，所以它的隔音效果要比致炫好；3、威驰是一汽的，以前威驰的口碑就已经很好了。毕竟，广汽没有一汽老练。

主要看日常维护了，所以很难估算了，但是这两款车同一个平台的，技术方面推荐丰田的威驰比较好，而且目前保有量更好的，整体做工更好：1、威驰fs是丰田17日3月推出的一款新车，这辆车与丰田炫目是从同一个平台推出的，这两辆车都使用同一个动力总成；2、威驰FS的整体设计偏向年轻运动，定位也适合年轻消费群体，其正面设计也不那么炫目，采用丰田最新的家族设计理念，大下格栅搭配黑色塑料部件，看起来整车的运动感特别强；3、灯组的形状比较尖锐，灯腔内部的结构也很紧凑，威驰fs都是卤素光源，在同一价格模式下使用的卤素光源属于正常水平也不太令人惊讶，另外，全系还标配了大灯，高度可调功能。

电喷和直喷的比较：1、火花塞，传统的电喷火花塞一般是4至8万公里更换一次，而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术；2、进气经废气涡轮强制性增压后，气缸内的温度和压力都会大幅增加，很多厂家都是要求2万公里就要进行更换，从火花塞的使用性上，侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高；3、高压油泵，高压油泵一般存在于直喷发动机中，是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内，主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压，输送给发动机燃烧室中燃烧；4、一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多，而这个高压油泵最常出现故障就是漏油，而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。

没有完美的变速箱，cvt和at从原理上走了截然不同的两条路！不过如果从可靠耐用角度来看，at还是公认的最好、最稳定，cvt在特殊速度区间的燃油经济性更好，当然，从制造成本来看，cvt远远好于at，这一点，从过分强调成本的日系车普遍采用cvt就可以体现。cvt变速箱的原理从简单的结构上来看，cvt变速箱可以看作两个部分：液力变矩器+锥轮和钢带，其中液力变矩器主要起到缓冲的动力传递的作用，锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。   液力变矩器是一个空腔，里面充满变速箱油，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器等组成，其中，泵轮和发动机输出轴连接，和发动机同步转动，涡轮和变速箱的输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机转动带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下搅动变速箱油高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递，而导轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向到涡轮叶片上，起到增加扭矩的作用。 当液力变矩器的泵轮和涡轮达到耦合时，转速趋向于同步，此时，单向锁止离合器锁定，发动机和变速箱之间通过刚性连接直接传递动力，此时汽车的速度稳定，动力传递也比较稳定，传递损失最小。 cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，这个结构原理很简单，当动力传递到cvt变速箱的后段也就是锥轮和钢带（链条）结构上时，液压系统控制主、从动锥轮改变内径，改变传动比。cvt变速箱的油耗cvt变速箱采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右，由于液力变矩器在起步和刹停时，单向锁止离合器会分离，此时动力传递效率更低。但是，由于cvt天然的没有物理档位，改变传动比的过程中发动机转速波动非常小，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低油耗，此外，cvt在改变传动比时，动力全程不中断，也会降低油耗。当然，cvt只不过在特定的速度内是相对省油的，在cvt变速箱的传动比达到最高（模拟档位最大）时油耗并不低，原因是在超高速行驶时，为了保持动力传递不打滑，pcm需要控制油压保持比较高的压紧力，此时传递摩擦损失较大，油耗较高。 cvt的耐用度很多人对cvt的耐用度持怀疑态度，实际上并没有任何证据证明cvt的耐用度差，目前cvt的装车量已经远远超过1000万套，路上跑的几十万公里的采用cvt的雅阁仍然屡见不鲜。丰田准备将下一代的普拉多换成cvt，你看这个想法是不是脑洞大开？从结构上看，液力变矩器可以形成一个天然的屏障，避免瞬间大扭矩传递到变速箱后段，由于液力变矩器初期采用变速箱油传递，此时发动机的动力是经过“缓冲”后才传递，因此可以避免瞬间大扭矩传递破坏锥轮和钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑，而当液力变矩器单向锁止离合器锁定后，速度已经稳定，而由于cvt变速箱采用的变速箱油可以增加摩擦力，因此总体上现代的cvt并不存在所谓的打滑现象，只要发生打滑，肯定是液压控制出现了问题。cvt虽然采用摩擦传递动力，但是这个摩擦属于“静摩擦”，耐用度方面也并没有问题。日系为什么青睐cvt？总体上看还是成本和利润，cvt的结构简单，其零部件只有200多个，而at随着档位的增加，零部件需要500多个，双离合也需要300多个，零部件数量少，可以显著减少生产流程，降低生产成本，增加利润。at变速箱的原理at变速箱和cvt变速箱有一个比较相似的结构就是都有液力变矩器，从结构上看at变速箱可以分为两个部分：液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器的作用和cvt变速箱的一样，起到缓冲和传递的作用。 at变速箱的后段采用的是串接的行星齿轮组，通常随着档位数量的增加，所需要串接的行星齿轮组会增加。理论上1组行星轮可以实现2个速比，2组可以实现4个速比，3组可以实现8个速比，4组可以实现16个速比，但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比并能全部有效利用，一定会有闲置，变速箱的tcu控制电控不同的多片离合器压紧，控制行星齿轮组的行星架、齿圈的自由度，实现改变传动比的目的。 从结构上看，at变速箱肯定是存在固定物理档位的，在换挡时，就会导致发动机转速有明显波动，此外物理档位也会限制发动机工作在最佳效率转速区间，此时发动机为了维持输出功率，只能通过多喷油实现，从而增加油耗，不过，随着变速箱技术的进步，随着at变速箱档位数量不断增多，档位之间的转速差也逐渐减少，换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限档位，此外，由于at采用机械齿轮传递，传递效率要远远高于cvt，因此，目前的8at理论上可以实现与cvt媲美的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱特别是高端的at变速箱仍然无法全面普及。 at变速箱的耐用度从结构原理来看，at变速箱前端有液力变矩器的保护，后段采用机械齿轮传递，理论上磨损非常小，因此，相对而言，at的寿命仍然是目前世界上三种自动变速箱中最高的。当然，并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at变速箱不可避免的要利用多片离合器去控制行星齿轮组的自由度，因此，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，就会出现多片离合器锁止不良的情况，此时，也会产生比较严重的磨损。

在中国汽车市场，目前最为畅销的两款变速器分别是dct和cvt变速器，dct变速器以大众为首，韩系车、美系车也均有匹配，随着dct变速器的日益成熟，现在的国产车长城，吉利，长安等车型也开始独自开发dct变速器；对于cvt变速器，则是以日系车为首，像丰田、日产、本田、斯巴鲁等车型，已经在家用车广泛使用了该变速器，并且深受中国消费者喜爱，现在韩系车、国产车也在纷纷匹配了该变速器，根据消费者反映情况，业内一致认为小排量自吸发动机与cvt变速器乃是绝配。 针对于双离合变速器和cvt变速器，其性能特点各有优劣，一个注重性能，另一个注重经济实用，但很少有车主对这两款车变速器进行深入研究，“小编”给大家进行详细讲解！ 双离合变速器 双离合变速器，主要分为干式双离合和湿式双离合，该变速器已经被国内众多汽车厂家广泛使用，其中技术水平最强且认可度最高的则是大众汽车。 干式和湿式双离合 干式双离合变速器和湿式双离合变速器的主要区别便是冷却方式不同，干式双离合变速器依靠空气（风冷）进行冷却，该变速器离合器的冷却效率并不是很高，在堵车或低速行驶时，双离合变速器很容易出现过热的迹象，仪表盘时不时会出现“过热报警”，相信不少车主因此而被困扰；为了解决干式双离合变速器冷却效率低的缺陷，现在很多车企开发了湿式双离合变速器，湿式双离合变速器采用油冷，将离合器浸泡于油液中，通过油液接触循环散热，变速器离合器的温度控制得非常稳定，所以，湿式双离合变速器，性能非常稳定，换挡平顺度较高。 工作原理 双离合变速器有两组离合器，通过电子控制或液压推动，该变速器可以同时控制两个离合器工作，一个离合器控制1、3、5、7挡，另一个离合器控制2、4、6、r挡，当变速器运行时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，通过离合器的交叉控制，可以保证该变速器拥有极快的换挡速度，所以，dct车辆换挡时几乎没有动力中断现象。另外，双离合变速器传递效率非常高，基本都在95%以上，所以，双离合变速器车辆燃油经济性也非常出色。 双离合变速器的设计初衷主要应用于跑车领域，毕竟换挡速度超级快，可以进一步提升车辆的驾驶体验。原本如此“高大上”的变速器不能用于家用车当中，只是，最近几年，全球都在强调节能减排，车企们也都把“双离合变速器的低端化开发”提上日程。 cvt变速器 cvt变速器结构简单，成本较低，但是控制比较麻烦。cvt变速器主要由主动轮、从动轮和钢带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。车辆动力系统在传递的过程中，通过改变主、从动带轮的传动半径改变传动比，所以，该变速器传动比的变化乃是连续的，又被称之为“无极变速器”。 动力优秀，油耗经济 cvt变速器由于传动比连续变化，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，所以，传动系统可以让发动机始终处于最佳的燃油消耗工况，所以，匹配cvt变速器的车辆，其燃油经济性非常高；除此之外，cvt变速器还让车辆保持了较好的动力性能，cvt变速器与发动机可以实现闭环控制，充分调动发动机最大扭矩，根据相关调查，cvt的加速能力比at汽车提高7.5%~11.5%。但是cvt变速器承载扭矩能力有限，虽然各大车企已经进行了精准的开发，但在极端的工况下，cvt变速器的主/从动轮与钢带之间也会发生打滑的现象。 驾驶感平顺 中国车主在驾驶性方面，始终强调车辆的驾驶平顺度，而cvt由于可以实现无极变速，所以，cvt车辆的驾驶平顺性非常优秀，车主无论怎样驾驶，加速tipin，减速tipout和brakeon，都不能感受到换挡顿挫。 综上所述，dct变速器运动性更好，更富有驾驶乐趣，在性能方面更为突出；而cvt变速器，则注重驾驶平顺性，燃油经济性，家用买菜更为适合。如果你对车辆的驾驶乐趣、驾驶感要求更多，肯定是双离合变速器更靠谱一些，反之，对于一款舒适、稳定的家用买菜车，cvt变速器则是更佳的选择。

首先，手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，不是指某一种变速箱。CVT也可以实现手自一体功能，所以这两者之间没有办法比较哪个更耐用。CVT变速箱就是常说的无级变速器，代表车系是日系车。CVT变速箱的优点是平顺、省油，开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。同时，没有换档的顿挫感，传动效率高。缺点就是不能承受太大扭矩，加速（动力）不行。另外，操作不当的话，出问题的概率非常高。附变速箱介绍：目前市面上比较常见的变速箱，有以下几种：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。MT：手动变速箱，优点是可靠性强，耐用，毛病少。缺点是容易熄火，堵车时频繁换挡比较麻烦。DCT：也就是常说的双离合变速器。代表车企就是大众。优点是反应快，缺点是对变速箱的磨损较大，时间久了变速箱容易出问题。AT：全称automatictransmission。AT变速箱的优点就是，技术成熟，方便。缺点是换挡时非常容易有顿挫感。