cvt耐用还是at？

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。cvt变速箱，又称为无级变速箱：结构上来说的话，CVT是由金属传动带，主动轮组，从动轮轮组组成的，结构比较的简单。优点：制造成本，维护养护成本低。车辆行驶过程中，因为实际上CVT变速箱是没有档位的，所以不存在换挡的说法，许多厂商的CVT变速箱刻意模仿换挡的顿挫，来达到换挡的效果。行驶起来会更加的柔和平顺，没有顿挫感。缺点：因为CVT变速箱的钢带韧性很差，所以在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉，甚至出现钢带打滑的现象。一般是发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车子才会动力上来。at自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。优点：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，AT变速箱的优点就是采用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，提升动力的传输效率。缺点：主要就是传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱略高一些。变速箱的作用：1、改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低)的工况下工作实现倒车行驶；2、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。4、变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

朗动自动挡是AT。大众朗动1.6自动挡车型采用的爱信6速手自一体变速箱，1.4T车型采用大众自主研发的DSG双离合变速箱。AT变速箱的优点是换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出现什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，另外，由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学，导致在行驶过程中经常出现顿挫。CVT变速箱优点是换挡平顺、省油、维护保养成本低、故障率低，缺点是冷车时有不升挡现象、需要通过热车来解决不升挡问题。

cvt和at都可以实现手自一体。手自一体变速箱是一种结合手动变速与自动变速功能的变速装置，这技术为提升自动变速箱经济性和操控性而产生。能够让由电脑自动决定换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶操作性丰富驾驶者体验。手自一体变速箱优点：1、技术成熟AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。2、可靠性好传统的液力自动变速器采用了液力变矩器（或液力耦合器、多片离合器等），可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。手自一体变速箱缺点：1、传动效率低，耗油量大由于发动机动力需要通过液力变矩器（或多片离合器等）才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱（包括CVT变速箱），AT变速箱会更费油一些。2、舒适性一般由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。3、结构复杂，制造成本略高AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才造成了“便宜”的假象。

AT变速箱的耐用性强，论燃油经济性则是CVT更强，但如果从使用成本上来考虑CVT却又未必比AT省钱。导致AT耐用的根本原因在于它的机械结构比CVT可靠。因为AT的变速原理是通过行星齿轮机构来进行扭矩和转速的转化，而齿轮本身是一种非常耐用的结构，只要保证正常养护就基本不会坏，而且适合承受大扭矩。但反观CVT，它的变速原理是利用滑轮和钢带的相对运动，完全依靠两者之间的静摩擦力来传递动力。这种结构不如齿轮可靠，一旦出现钢带和滑轮的相对滑动就会出现剧烈磨损，很快就会彻底彻底损坏，这也是为什么CVT无法承受大扭矩的原因。CVT更省油因为CVT的结构比AT简单很多，运转起来没有那么多大大小小的齿轮跟着旋转浪费动力，因此传动效率自然就比AT要高很多。另外，由于CVT是靠椎盘的松紧来变速，因此没有档位的概念，传动比可以实现无级变化，这样就可以更好地配合发动机来完成变速工作，让发动机始终停留在最高效的转速区间，所以CVT的车往往开起来更省油。正是因为CVT特有的工作原理，它的故障率要比AT高很多，而且一旦维修起来需要更换的核心部件非常多，因此维修成本非常高。这么看来，买CVT的车前几年确实能省下不少油钱，但有可能会在几年后把它们花在维修费上。而AT虽然不如CVT省油，但是稳定耐用，因此到底谁省钱很难说。AT变速箱的使用其实没什么需要注意的，因为它是众多自动变速箱里最皮实的一种，想怎么开就怎么开。唯一需要注意的就是按时更换变速箱油和滤清，虽然某些品牌的保养手册上号称变速箱油是终身免维护的，但若想延长使用寿命还是建议要每6-8万公里更换一次。而CVT比较脆弱，除了要定期更换变速箱油之外，还要注意避免大扭矩的情况发生，比如起步加速时尽量不要猛踩油门。另外CVT变速箱和发动机的适配关系非常大，因此不要轻易对发动机的动力进行私自改装，否则会严重影响CVT变速箱的工作。虽说相比过去，现在的CVT可靠性已经有了大幅提升，但由于原理上存在硬伤，因此在众多自动变速箱类型里它都是故障率最高的一个。

帝豪cvt并不是很耐用，以下是相关信息：主要问题：主要问题是吉利汽车的帝豪CVT变速箱的挡位失灵，而且挂挡不走的现象，主要车型是2016款、2017款以及2018款这三款帝豪的变速箱问题。注意事项：其实驾驶习惯对于一辆车的车况以及车上重要零部件的寿命非常重要，比较暴力的驾驶习惯非常伤害车辆的寿命，也会很大程度的降低变速箱的寿命，增加变速箱出现故障的概率。因此如果想要得到一个比较耐用的变速箱就要注意自己的驾驶习惯。

朗逸变速箱是at，以下是对其的具体介绍：CVT变速箱：就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。AT变速箱：就是常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

帝豪cvt不怎么耐用。以下是帝豪cvt的相关资料：1、帝豪cvt的优缺点：吉利帝豪cvt拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。缺点是不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当，出问题的概率更高。2、帝豪cvt变速箱的不耐用表现：根据相关数据，吉利帝豪有多位车主投诉过这款车的变速箱问题，主要投诉帝豪2016款，2017款，2018款变速箱存在异响、档位失灵以及挂档不走的现象。

AT变速箱相对CVT来说更耐用些。以下是有关介绍：1、AT变速箱：就是自动变速箱。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。2、VT变速箱：就是无级变速箱。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便。3、二者对比：总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

cvt和at都可以实现手自一体。以下是关于手自体一体变速箱的优缺点：1、优点：（1）技术成熟的AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其（2）可靠性好传统的液力自动变速器采用了液力变矩器（或液力耦合器、多片离合器等），可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。2、缺点：（1）传动效率低，耗油量大由于发动机动力需要通过液力变矩器（或多片离合器等）才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱（包括CVT变速箱），AT变速箱会更费油一些。（2）舒适性一般由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。（3）结构复杂，制造成本略高AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了“便宜”的假象。

雅阁的变速箱是cvt。以下是关于变速箱cvt与at的区别：1、需求方面。两款变速箱各有所长。如果要运动激情，AT变速箱能够满足需求；如果要经济省油，CVT变速箱能够满足需求。2、可靠性。AT变速箱的可靠性强于CVT。以下是雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版的介绍：1、动力方面。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率是143kw，匹配CVT无级变速箱。2、车身尺寸。长宽高分别是4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。

途达变速箱是at自动变速箱，以下是at变速箱的具体介绍：1、at变速箱是自动变速箱，有些at变速箱有手动模式，有些at变速箱没有手动模式。手自一体是指具有手动换挡的某种自动变速器，它是指变速箱的一种结构形式。2、at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，内部有很多行星齿轮，依靠行星齿轮变速变扭。3、at变速箱依靠液力变矩器与发动机连接。这种变速箱换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性较高。

途达变速箱是at自动变速箱，以下是at变速箱的具体介绍：1、at变速箱是自动变速箱，有些at变速箱有手动模式，有些at变速箱没有手动模式。手自一体是指具有手动换挡的某种自动变速器，它是指变速箱的一种结构形式。2、at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，内部有很多行星齿轮，依靠行星齿轮变速变扭。3、at变速箱依靠液力变矩器与发动机连接。这种变速箱换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性较高。

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。

花冠变速箱是AT，4挡自动变速箱。自动变速箱简称AT，全称Auto-Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。花冠变速箱的品牌是爱信。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。 花冠的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。 

at变速箱更耐用，其通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。

在很多论坛都有车主反应帝豪的变速箱出现故障，因此CVT并不是很耐用。这些车主主要反映的问题是吉利汽车的帝豪CVT变速箱的挡位失灵，而且挂挡不走的现象，主要投诉的车型是2016款、2017款以及2018款这三款帝豪的变速箱问题。但其实驾驶习惯对于一辆车的车况以及车上重要零部件的寿命是非常重要的，比较暴力的驾驶习惯非常伤害车辆的寿命，也会很大程度的降低变速箱的寿命，增加变速箱出现故障的概率。因此车主如果想要得到一个比较耐用的变速箱的话就要注意自己的驾驶习惯。

丰田奕泽搭载了cvt变速箱，很多日系车都会使用cvt变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱，并且这种变速箱的结构也是非常简单的。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。cvt变速箱的体积小，结构简单，零部件数量少，重量轻。使用cvt变速箱可以提高汽车的燃油经济性。丰田奕泽是丰田旗下的一款小型suv，这款车的轴距为2640毫米，长宽高分别是4405毫米，1795毫米，1565毫米。丰田奕泽使用了一款2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率为126kw，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩为203牛米，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。丰田奕泽的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了e型多连杆独立悬架。

AT的因为技术发展成熟，所以比较耐用：1、因为CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的；2、一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因；3、AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。

丰田CVT的稳定性方面总体来说还是可以的：1、主要原因还是因为cvt的成本更低并且省油效果也不错，同时针对小排量的发动机跟cvt配合省油效果还是比较明显的；2、如果像欧美尤其欧洲柴油机的话扭矩特别大，cvt根本不能使用，只能使用自动变速箱以及手动挡；3、cvt又称为无极变速它的优势，制作材料少，结构简单，成本低，唯一目前的技术难关就是不能抗大扭矩，一旦装上大排量或者柴油发动机就不匹配了。

丰田奕泽配备了cvt变速器，非常多日系车基本都会使用cvt变速器，这是一种比较经常遇见的自动变速器，而且这样的变速器的结构同样是十分简单的。cvt变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这样的变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。 cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。 cvt变速器的体积小，结构简单，零部件数量少，重量轻。 使用cvt变速器可以提高汽车的燃油合理性。 丰田奕泽是丰田旗下的一辆小型suv，这一款车的轴距为2640毫米（mm），长宽高分别是4405毫米（mm），1795毫米（mm），1565毫米（mm）。 丰田奕泽使用的是一辆2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率是126kw，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩为203牛米，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 丰田奕泽的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是e型多连杆独立悬架。