丰田cvt耐用吗?

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

斯巴鲁没有丰田耐用。首先一起来看看2个牌子在国外市场的状况，依据美国发布的2020车辆消费者报告，丰田汽车以77分排在了可靠性排名榜的第三位，对比19年降低了俩位；而斯巴鲁则以68分排在了第七位，对比19年降低了5位。再看一下中国的状况，依据2020中国车子可靠性科学研究VDS及其中国新汽车品质科学研究IQS，俩家丰田汽车都能进到VDS及其IQS的排名榜，并且部位非常靠前；斯巴鲁则与二份排行榜都没缘。

AT变速箱的耐用性强，论燃油经济性则是CVT更强，但如果从使用成本上来考虑CVT却又未必比AT省钱。导致AT耐用的根本原因在于它的机械结构比CVT可靠。因为AT的变速原理是通过行星齿轮机构来进行扭矩和转速的转化，而齿轮本身是一种非常耐用的结构，只要保证正常养护就基本不会坏，而且适合承受大扭矩。但反观CVT，它的变速原理是利用滑轮和钢带的相对运动，完全依靠两者之间的静摩擦力来传递动力。这种结构不如齿轮可靠，一旦出现钢带和滑轮的相对滑动就会出现剧烈磨损，很快就会彻底彻底损坏，这也是为什么CVT无法承受大扭矩的原因。CVT更省油因为CVT的结构比AT简单很多，运转起来没有那么多大大小小的齿轮跟着旋转浪费动力，因此传动效率自然就比AT要高很多。另外，由于CVT是靠椎盘的松紧来变速，因此没有档位的概念，传动比可以实现无级变化，这样就可以更好地配合发动机来完成变速工作，让发动机始终停留在最高效的转速区间，所以CVT的车往往开起来更省油。正是因为CVT特有的工作原理，它的故障率要比AT高很多，而且一旦维修起来需要更换的核心部件非常多，因此维修成本非常高。这么看来，买CVT的车前几年确实能省下不少油钱，但有可能会在几年后把它们花在维修费上。而AT虽然不如CVT省油，但是稳定耐用，因此到底谁省钱很难说。AT变速箱的使用其实没什么需要注意的，因为它是众多自动变速箱里最皮实的一种，想怎么开就怎么开。唯一需要注意的就是按时更换变速箱油和滤清，虽然某些品牌的保养手册上号称变速箱油是终身免维护的，但若想延长使用寿命还是建议要每6-8万公里更换一次。而CVT比较脆弱，除了要定期更换变速箱油之外，还要注意避免大扭矩的情况发生，比如起步加速时尽量不要猛踩油门。另外CVT变速箱和发动机的适配关系非常大，因此不要轻易对发动机的动力进行私自改装，否则会严重影响CVT变速箱的工作。虽说相比过去，现在的CVT可靠性已经有了大幅提升，但由于原理上存在硬伤，因此在众多自动变速箱类型里它都是故障率最高的一个。

CVT变速箱的耐久性略低于at自动变速箱，但整体耐久性仍然很好。如果安装在低端车型上的CVT变速箱得到正确的维护和使用，100000公里内一般不会出现问题。安装在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里。CVT是一种理想的汽车传动装置，它可以实现传动比的连续变化，使传动系统与发动机工况达到最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操纵方便性和乘客的乘坐舒适性。

帝豪cvt并不是很耐用，以下是相关信息：主要问题：主要问题是吉利汽车的帝豪CVT变速箱的挡位失灵，而且挂挡不走的现象，主要车型是2016款、2017款以及2018款这三款帝豪的变速箱问题。注意事项：其实驾驶习惯对于一辆车的车况以及车上重要零部件的寿命非常重要，比较暴力的驾驶习惯非常伤害车辆的寿命，也会很大程度的降低变速箱的寿命，增加变速箱出现故障的概率。因此如果想要得到一个比较耐用的变速箱就要注意自己的驾驶习惯。

丰田的CVT变速箱质量相对可靠，比较耐用。以下是关于CVT变速箱的拓展资料：CVT变速箱的设计原理：CVT变速箱双排出口的设计，为的是让变速箱在高、低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口，来降低变速器油泵工作的负荷，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失。CVT变速箱寿命：CVT变速箱真实寿命是四十万公里左右，CVT变速箱可依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。

丰田ecvt较为耐用。以下是E-CVT变速箱及其优点介绍：E-CVT变速箱：E-CVT变速箱由两个电机和一组行星齿轮组成，通过不同的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮，由此官方给出的名称是：动力分配器。由于没有钢链等摩擦部件，所以和孱弱的CVT变速箱没有任何关系，E-CVT的耐久性也要远好于CVT变速箱，甚至比AT变速箱更加耐用。E-CVT变速箱优点：可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速；简化传统变速箱的结构；可以很好的利用燃油效率；内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

丰田是日系车，日系车相对具有更高的使用性，品质很不错，质量很不错，所以耐用，不易坏。丰田具有严格的质量标准：丰田内部有ABCD四个质量标准，其中D最低，按照D级标准生产的车型包括了丰田旗下全部小型车，而C级标准则是丰田的主流车型，所以价格差不多的车质量都不错。技术强，工艺先进：丰田不是研发能力弱，而是对技术的使用很保守，一个成熟的技术创新比较高，成果不错。

荣威i5的cvt耐用。荣威i5cvt简介：荣威I5使用了上汽自主研发的CVT变速箱，核心配件来自德国大厂博世，问题少于日产的CVT变速箱，加上启辰D60PLUS的动力优势并不明显，对于入门级家用车来说，考虑耐用度还是荣威i5更加合适。荣威i5配置参数：含有1.5L、1.5T共2种排量，有双离合、手动、无级变速共3种变速箱，发动机最大功率：127.0kW，最大马力：173PS，最大扭矩：275.0N.m，车身长宽高：4607×1818×1489mm。

雅阁CVT变速箱耐用。雅阁车型上所使用的变速箱经历了十多年的发展，是非常实用可靠的产品，在众多变速箱型号当中，CVT变速箱最稳定，因为采用无级变速的方式，在换挡时几乎没有顿挫感。 CVT变速无顿挫感： 由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。 CVT变速性能好： CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 CVT变速经济性好： CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

以下是斯巴鲁和丰田的具体区别：1、车身尺寸方面：斯巴鲁XV车长宽高尺寸分别为4450mm，1780mm，1615mm，轴距为2635mm。丰田chr是丰田旗下的一款小型suv，这款车的长宽高分别是4405毫米，1795毫米，1565毫米，轴距为2640毫米。2、动力配置方面：斯巴鲁XV2020款在售车型有4款，动力方面，搭载2.0LH4自然吸气发动机，与之匹配的是CVT无级变速（模拟7挡）变速箱，全系车型均为国六排放标准，最大马力为156PS，最大扭矩为196N·m。丰田chr的2.0升自然吸气发动机拥有171马力和203牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机搭载混合喷射技术，并且使用铝合金缸盖缸体。

帝豪cvt不怎么耐用。以下是帝豪cvt的相关资料：1、帝豪cvt的优缺点：吉利帝豪cvt拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。缺点是不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当，出问题的概率更高。2、帝豪cvt变速箱的不耐用表现：根据相关数据，吉利帝豪有多位车主投诉过这款车的变速箱问题，主要投诉帝豪2016款，2017款，2018款变速箱存在异响、档位失灵以及挂档不走的现象。

AT变速箱相对CVT来说更耐用些。AT和CVT的区别如下：1、原理方面：AT原理，由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。2、使用方面：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

丰田ecvt较为耐用。以下是E-CVT变速箱及其优点介绍：E-CVT变速箱：E-CVT变速箱由两个电机和一组行星齿轮组成，通过不同的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮，由此官方给出的名称是：动力分配器。由于没有钢链等摩擦部件，所以和孱弱的CVT变速箱没有任何关系，E-CVT的耐久性也要远好于CVT变速箱，甚至比AT变速箱更加耐用。E-CVT变速箱优点：可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速;简化传统变速箱的结构;可以很好的利用燃油效率;内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

耐用，致享的动力采用了1.3L和1.5L自然吸气发动机，搭配cvt无级变速箱和手动变速箱。致享的动力系统也与致炫的电力系统完全相同，它仍然是自然吸气的1.3升和1.5升的组合以及5速手动和8速CVT无级变速箱。致享加速踏板在开始时只具有轻微的虚拟位置，并且加速器在开始时不灵敏，并且不容易卡在正常的启动中，这与许多日本汽车的调整风格不同。后悬架中扭力梁的结构非常简单，冲压钢板的横梁相对较厚，弹簧和减震器是分开设计的，弹簧和减震器不可缩回，大多数同级别的合资汽车也是如此。

在很多论坛都有车主反应帝豪的变速箱出现故障，因此CVT并不是很耐用。这些车主主要反映的问题是吉利汽车的帝豪CVT变速箱的挡位失灵，而且挂挡不走的现象，主要投诉的车型是2016款、2017款以及2018款这三款帝豪的变速箱问题。但其实驾驶习惯对于一辆车的车况以及车上重要零部件的寿命是非常重要的，比较暴力的驾驶习惯非常伤害车辆的寿命，也会很大程度的降低变速箱的寿命，增加变速箱出现故障的概率。因此车主如果想要得到一个比较耐用的变速箱的话就要注意自己的驾驶习惯。

丰田技术还可以的，只要注意更换变速器油，就没有大问题。丰田通过：1、引进辅助齿轮，辅助齿轮会在启动阶段介入工作从而实现硬性联结，避免起步阶段因为扭矩过大产生的钢带打滑现象；2、丰田通过启动齿轮的加入，一方面降低了故障率，另一方面提高了起步阶段的动力表现；3、丰田旗下的爱信有多年的手自一体变速箱生产经验，丰田全新的CVT变速箱引进了手自一体变速箱特有的挠性锁止技术，在变速箱处于稳定的变速比时；4、新开发的液力变矩器会实现挠性锁止，从而降低了变速箱的震动，同时提高了传动效率。这样以来动力表现会更加出色，同时油耗也会降低。

丰田CVT变速箱还是可以的，CVT加速稳定，使用寿命长，低故障率：1、CVT变速箱具有传输效率高、功率损耗小、经济性高的特点；2、结构简单，体积小，零件少，批量生产的成本肯定会低于目前普通自动变速器的成本；3、工作速比范围宽，易于与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，从而减少燃料消耗和排放。

二手丰田霸道2700还很耐用，性价比高，当然油耗也高。但是购买二手车应注意以下几点：1、启动：检查离合器组合是否平稳，分离是否彻底，离合器是否晃动、发响；2、变速器检查，从开始到逐渐加挡，再由高速挡到低速挡，看变速器换挡是否灵活，是否有颠簸、跳挡、夹紧等现象，是否有异响；3、车辆从最初的起步加速到60公里\/小时左右，感觉有没有振动，如果有，可能是前悬架或车轮有问题，或是驱动轴有问题；4、路试：在40km\/h时突然抬起油门踏板，然后突然加油，听减速器是否有大的声音，如果有，说明减速器磨损严重。

威志丰田正时皮带耐用。威志丰田正时皮带的更换周期是15万公里进行更换的。当发动机正时皮带出现老化断裂灯现象需要及时更换，如若不更换会造成发动机的运转不良，严重时导致发动机报废。以下是正时皮带的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。