双离合变速箱和at变速箱那个好?

DCT变速器更耐用一些。DCT和CVT变速器区别：DCT变速器：DCT变速器的工作原理和手动变速器有些类似，这样的结构也就表明了DCT变速器耐久性、稳定性和手动挡变速器旗鼓相当。CVT变速器：CVT变速器在行驶过程中，变速器工作过程太复杂，行驶工况恶劣，变速器油压不充分。其钢带和带轮容易发生打滑现象，破坏变速器带轮表面的润滑油膜，容易造成变速器损坏。并且这种损坏不可修复，车主只有一个解决办法，就是更换变速器。

相较下来CVT是比较好的选择。以下是CVT变速箱的介绍：CVT变速箱：无级变速箱就是CVT变速箱，这种变速箱出现的时间虽然晚，但是技术先进，内部结构要比AT变速箱简单的多；CVT变速箱的结构由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接，工作原理可以参考山地自行车，就是改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。CVT变速箱优点：足够平顺，而且它能根据实际路况和车辆的需要改变传动比，使发动机保持在合理的转速范围，获得最佳的燃油经济性，并且可靠性不错，维修保养也便利。

cvt变速箱较好，关于变速箱介绍如下：CVT变速箱优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。变速箱工作原理：通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，液力变矩器位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上；其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。

如果从持久性来看，DCT变速箱比AT变速箱更加耐用。以下是相关介绍：1、DCT：DCT因为有两个离合的原因，所以换挡也更加柔顺，几乎可以实现无缝换挡的操作。其高速驾驶感受接近于CVT无级变速箱。2、AT：AT变速箱因为有一个液力变矩器的原因，所以起步处理会比DCT来得更加温柔一些，但是起步给人的那一种“直接感”就降低了不少。而复杂的结构也成为了AT变速箱的通病。由于结构复杂，所以在制造和保养方面价格就会比较高些。

MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，比较省油；AT自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。各有各的优点。具体介绍如下：1、MT工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差可以实现变速变矩。2、AT变速箱：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适的体验。

干式双离合传递效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低一些（主要是因为离合器片泡在变速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！因此，选择湿式还是干式双离合，主要要根据你所选择发动机排量而定！通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型，为了提升燃油经济性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。如果你的预算充足，购买一个2.0T排量的涡轮增压车型，那么通常就只能选择湿式双离合，反之，如果你的预算有限，只能买一个小排量的车型，那么通常匹配的则是干式双离合。干式双离合采用空气散热，拥堵路况容易发热干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的，变速箱有通气孔，利用空气对流进行散热，而汽车在拥堵路况下行驶时，需要频繁的升降挡，变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲，摩擦导致大量的热量，由于空气的热传递效率比较低，因此，单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热，效果很不理想，在这个路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。湿式双离合采用变速箱油散热，变速箱热量相对可控而相对而言，湿式双离合采用电子油泵，通过变速箱油的循环进行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量，由于变速箱油的快速循环，因此，湿式双离合总体上的温度升高并不明显。双离合存在低速顿挫几率一提起顿挫，很多人就会说，难道at变速箱就不顿挫了吗？的确，对于at变速箱来说也是存在顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是因为变速箱传动比的改变，产生一种汽车加速度顺便改变的情况，这种情况多发生于低档位区间。但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的，由于双离合采用的是提前升档的策略，在一档行驶时，二档已经挂入，二档行驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换，因此，双离合变速箱在升档时非常平顺，油耗也非常低，但是正是由于这个提前挂档的策略，导致双离合变速箱的降挡速度非常慢，通常是生长速度的两倍，这就会导致在低速急加速行驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲，因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服。通常情况下，双离合低速顿挫往往发生在二档行驶的时候，当以二挡行驶低速跟车时，突然遇到一个急加速的情况，驾驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速箱TCU判断此时急加速需要降低档位，但是由于三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经升高，等到完成脱开三档挂入一挡的时候，就会导致在高转速挂入低档位，此时就会产生这个瞬间的顿挫。双离合经常在拥堵路况会导致离合器片磨损相对而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只要存在起步和升降挡的动作，就一定会存在半联动，一定会存在滑动摩擦，也就一定会产生磨损，长时间磨损，以后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这个间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，通常就会发生离合器打滑，异响、顿挫等情况。因此，双离合摩擦片需要定期更换，不过由于各个车型使用习惯和环境不一样，双离合摩擦片和手动挡摩擦片一样，并没有固定的更换周期。双离合拥堵路况行驶的技巧通常情况下，为了减少双离合变速箱的磨损，在拥堵路况行驶时，可以切换到手动模式，车主根据车速和加速需求，手动的控制档位升降，虽然这样做可能会导致油耗增高，但是由于档位升降频率降低了，双离合的磨损也就降低了。

日常使用的话，6at会比较合适：1、无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和at无级变速器，无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动；2、通过改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径实现变速，因为at能够实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操控性和乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

日常使用的话，CVT会比较合适。无极变速箱作用：1、无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器，无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动；2、通过改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径实现变速，因为CVT能够实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操控性和乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

日常使用的话，CVT会比较合适，因为：1、CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是“无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板；2、另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好；3、而双离合变速箱DCT，（DualClutchTransmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

双离合变速箱和手自一体变速箱，各有各的好：1、毫无疑问是双离合变速箱好；2、理由：双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合和at变速箱各有各的好：1、最安全稳定的是目前普及最广的液压电控式自动变速器at，技术最成熟，提高空间几乎没有了。购车时注意尽量买7挡以下的，8挡和9挡的太极端了，完全为了追求挡位的增加，牺牲了很多东西，安全性，换挡性能等等；2、双离合变速器，这算是新潮的变速器，也是最不可靠的。双离合好称无缝换挡，0.1秒变挡，节省动力消耗。但双离合就是不能识别你想要升挡还是降挡。所以有时预先挂挡了，判断你升挡，你却根据行车状况，不升，反而踩刹车。这样就会导致换挡延迟和传动系冲击；3、这是双离合这辈子也没法克服的毛病。大众为啥用双离合啊。以前大众的变速器都是从日本爱信买的，价格归人家控制，爱信变速器是极其NB的。大众为了摆脱爱信，自主进行对双离合的开发研究，给双离合上加了一堆光环而已。实际上没有传说中那么好，依我看和半自动的属于一个水平。

双离合变速箱油建议使用国产的品牌，厂家质量可靠的有昆仑、长城等：1、正常情况下，双离合变速箱可以跑十万公里都不用更换变速箱油，但是也并没有厂家宣称的“终身免维护”这么夸张，要知道并没有哪种变速箱的质量可以保证跟汽车有同等的寿命周期，所以一般6万公里时需经常检查一下变速箱油的颜色（呈红色），如果没有出现浑浊、变色、异味很刺激的味道，就还不用更换。而且更换双离合变速箱油时建议更换原厂的变速箱油；2、所谓双离合变速箱，其实就是两套手动变速箱器的组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1挡”时“2挡”已经准备好，挂“2挡”时“3挡”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡；3、昆仑润滑的双离合变速箱油是取得全球最主要双离合器控制模块供应商BW认证的，使用的会更多一些。

不存在哪个更好，各有优势：1、无级变速：CVT；双离合：DSGCVT的优势就是平顺，因为不存在“挡位”所以基本也没有所谓换挡的问题。所以运行起来是感受不到换挡的；2、这点DSG基本也可以做到。平顺性跟CVT几乎是一样好的。一般情况下CVT是免保养的。这跟CVT结构行相对简单，比较稳定有关系；3、不过CVT跟DSG同样的问题是无法承受太大的扭矩。这点CVT更明显一些。如果是湿式DSG还可以承受相对更大一点的扭力。如果是干式的话限制会更大一点。甚至还不如CVT；4、如果只是需要平顺性CVT足够的。毕竟CVT运用在多款发动机输出并不差的车型上。DSG动力相对更直接一点。同样的动力输出感觉会更迅猛。CVT跟DSG同样的特点是一旦坏了很难修，基本就得换新变速箱了。

cvt无级变速箱和双离合变速箱对比：1、日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是“无级变速”；2、由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板；3、另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

湿式双离合比干式好，价格也更高：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏；2、但是因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置；3、干式双离合变速器容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

CVT双离合变速箱好的：1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4ATATATAT8AT9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂；2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。

AT变速箱和CVT变速箱的区别如下：1、cvt和有级at都属于自动变速箱的范畴，但其结构和原理完全不同，AT传动技术水平较成熟，传动比分级变化；2、驾驶感觉和挡手几乎都不需要人工操作换挡杆，但同样会有换挡的影响，但目前技术发展很成熟，这种换挡感觉在技术手段的控制下越来越轻微；3、而无级变速器是无级变速器，其传动比变化是线性的，驾驶时不会产生换挡冲击，驾驶更平稳、更舒适，而且还能有效地节省燃油；4、但目前CVT多用于小排量汽车，而且维修和制造成本还有技术的成熟方面都不如无极变速箱油优势。

cvt变速箱好的：1、cvt变速箱中传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代。可以将cvt变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体；2、当链条被从圆锥顶部推到底部的过程中也就实现了所谓的无级变速。换句话说，就是cvt变速箱在变速的过程当中是没有挡位的明确分界的。它可以再主动轮与从动轮的允许直径之内进行任意的齿比的组合；3、优点动力输出线性，结构简单，相对at变速箱省油，可靠性与维修便利性也更好缺点承受力比较小，长期使用可能会出现钢带打滑引起的动力变弱油耗增加等现象。

cvt变速箱和双离合变速箱都挺好的：1、变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的；2、无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了；3、CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退挡，进挡间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。

双离合变速箱是由两组离合器分别控制一组奇数挡，一组偶数挡：1、其最大的优点就是如果我在3挡，2挡和4挡已经做好准备了，无论升挡和减挡，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换挡动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性性，而且制造成本低等优点；2、不过双离合的缺点也是显而易见的，主要是难以承受低速下的频繁换挡，在车流蠕动的城市路况，双离合会在1-2挡之间来回切换导致过热，造成离合器片温度过高，使变速箱开启高温保护，会出现短暂的动力中断。此外双离合的顿挫感也难以克服，虽然经过了大众汽车的不断改进和完善，不过与生俱来的缺点还需要时间来解决；3、CVT变速箱没有具体挡位，变速箱的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮来传动动力，其优点是换挡更为平顺，而且动力输出非常线性，有很好的燃油经济性。最大的缺点就是承载扭矩是有限的，对于小排量车型没有问题，大排量车型几乎没有采用CVT变速箱的。