日系和德系怎么选择？

马自达汽车属于日系品牌，马自达是一家世界知名的汽车生产商，总部位于日本广岛。马自达是日本著名的汽车品牌之一，主要的市场在亚洲、欧洲和北美洲，创立于1920年。以下是相关介绍：马自达在国内有着两家合资企业，一个是长安马自达，另一个是一汽马自达。马自达国产化的车型有：马自达CX5、马自达3昂克赛拉，马自达CX8，阿特兹和马自达CX4。以阿特兹为例：阿特兹是一款中型轿车，这款车的轴距为2830毫米，长宽高分别是4870毫米，1840毫米，1445毫米。

大众是德系。大众车型:大众车型基本上是中规中矩的设计，给人的感觉比较稳重大气。旗下车型迈腾和帕萨特无论如何改款，看起来永远都是最初的感觉；而丰田汽车的造型相对来说更加年轻时尚一些。特别是这两年，就连中级车凯美瑞都已经放弃了最初的形象，走了年轻时尚的设计路线。设计理念:大众汽车在设计理念上比较激进，勇于尝试一些全新的技术，比方说双离合和涡轮增压发动机的技术，就是大众汽车率先使用。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

雷克萨斯es200和宝马3系的选择方法如下：外观方面：宝马3系的外观挺好看，比较年轻帅气，侧面看的时候最好看。全系标配LED自动头灯，只是少了前大灯的透镜，照射能力有点差。漆面薄，不知不觉被路上小石子崩到会漏出底漆。雷克萨斯ES，整体大气锐利高颜值。侧面线条，感觉ES构型时尚，前卫，凌厉。内饰方面：宝马3系液晶仪表盘还是很不错，有创意，有设计风格。仪表台用的是皮革材质，档次感做得很棒。三系的空间对于家庭出行开讲都绝对够用。前一排还有脚拖，比较舒适。雷克萨斯ES，内饰很豪华，很舒适，仪表中控设计格调很合理，都是方便操作。

德系双雄是迈腾和帕萨特汽车。日系三杰指的是丰田、本田、日产三家汽车生产厂家。以下是关于帕萨特汽车的详细介绍：1、概况：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场。2、其他：轴距为2871mm。车型尺寸为4933mm*1836mm*1469mm。行李箱容积为521升。油箱容积为66升。标准座位数为5个。加速时间为0-100km/h加速(s)（7.4-9.3）。驱动方式为前置前驱。

欧蓝德全系使用了自然吸气发动机，对机油要求不高，可以采用矿物油以及半合成油，所以使用30粘度的全合成机油即可。汽车机油一共有三种，分别是：1、矿物机油：从原油中提炼出来，矿物油颜色透明微带着一点透明黄色，通常的矿物机油成本比较低，比较容易受到氧化。2、合成机油：使用的温度适应更广，使用时间也更长，在相同的工作环境里，合成机油用很低的粘度就可以形成保护发动机零部件所需要润滑的油膜。3、半合成油：是汽车机油的其中一种，半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成。

宝马x3和宝马5系这两款车的定位不同，一个属于suv，一个是豪华轿车，所以在买之前应该清楚自身需求，这两款车的空间以及配置差别较大。下文是关于宝马x3和宝马5系的详细介绍：1、宝马5系和宝马X3都是采用了2.0T涡轮增压发动机，8挡手自一体变速箱，最大功率都是252匹马力，百米加速时间是8.24秒。2、宝马5系的整车身长是5087mm，轴距是3108mm，宝马X3的整车身长是4717mm，轴距是2864mm，更加注重乘坐感受的宝马5系在空间和车长方面拥有绝对的优势，但是后备箱空间却不如宝马X3。

宝马3系和5系外观区别是：前脸不同，后灯不同，配色也不同。3系前大灯稍小一些，5系的前大灯像是鹰眼；3系进气格栅分为3段，5系进气格栅分为1段；3系后灯小圆形，5系后灯像鹰的翅膀，夜间点亮能提高辨识度；3系主打颜色为红色，5系没有红色的配色。如何选择还是要看车主的个人需求。更多介绍如下：1.宝马3系采用家族标志性的双肾格栅，三段运动下杠配合大灯造型，非常有视觉冲击力。侧面修长动感，尾部双边双出尾气布局，运动感十足。2.内饰全液晶仪表和中控液晶显示屏充满了科技元素，车机系统操作流畅，还支持手势控制。动力上搭载2.0T三个版本涡轮增压发动机，传动上匹配8挡手自一体变速箱。3.宝马5系相比宝马3系更豪华一些，它拥有两种套装，全系标配主动式进气格栅，外部配置标配LED大灯带有电加热、折叠和记忆的外后视镜，电动天窗等功能，全系标配内部真皮材质包裹的方向盘，握感好。4.12.3英寸的全液晶仪表盘配合10.25英寸专业级导航系统，科技性十足，座椅Sensatec合成皮材质和色缝线的高级Nappa真皮，豪华感爆棚，动力上搭载2.0T高低版本涡轮增压发动机，传动上匹配8挡手自一体变速箱。

宝马x3和5系选择：1、宝马5系和宝马X3都是采用了2.0T涡轮增压发动机，8挡手自一体变速箱，最大功率都是252匹马力，百米加速时间是8.24秒。宝马5系的整车身长是5087mm，轴距是3108mm，宝马X3的整车身长是4717mm，轴距是2864mm。更加注重乘坐感受的宝马5系在空间和车长方面拥有绝对的优势，但是后备箱空间却不如宝马X3。2、在操控配置上宝马X3多了自动泊车入位和陡坡缓降。3、在外部配置上宝马X3多了全景天窗、电动后备箱和车顶行李架。

宝马5系和宝马3系对比：1、车型级别方面：宝马5系是中大型车；宝马3系是中型车。2、尺寸方面：宝马5系的长宽高分别是5106mm、1868mm、1500mm，轴距为3105mm；宝马3系的长宽高分别是4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm。3、动力方面：宝马5系的最大功率是135kw、185kw，最大扭矩是290nm、350nm；宝马3系的最大功率是115kw、135kw，最大扭矩是250nm、300nm。

X1和3系是完全不同的两款车，他们的车型不同、外观不同、内饰不同、驾驶操控感觉不同、乘坐舒适性不同，除了稍微相近的价格区间，其他都是不同的，而且3系已经有比较大的换代了，X1还没有进行换代。怎么选择还是要看消费者自己的意思。X1目前销量比较好的配置是三缸配置，这款X1比较便宜，主打家用SUV，由于物理限制，操控上会不及3系，但是空间比3系稍大，实用性比3系稍高。3系自从换代以后收到了很多消费者的喜爱，3系的性能和操控仍然保留着宝马的精神和血统，能给车主提供除了家用之外更多的驾驶乐趣和可玩性。可以说，真正喜欢SUV高大感觉的人不会考虑轿跑3系，而喜欢操控和驾驶乐趣的人也不会考虑X1这款SUV。所以这两款车怎么选还是得看消费者自己。

两款汽车的外观都很出色，在相同价位的基础上，奥迪A4的动力性能配置更出色，性价比更高。奥迪a4是一汽大众公司在2003年推出的b级车型，填补了当时国内b级轿车的空白。进一步巩固了一汽大众公司在国产豪华车市场的领先地位，汽车增加了四驱模式，外形更加时尚，具有运动气息汽车的动力和操控性出色，在b级车型中拥有较好的实用性。奥迪a4在刚上市时，是我国第1款豪华品牌的b级轿车。奥迪a4分为三个排量，分别是1.8t，2.4t和3.0t。通过奥迪a4的销量来看，是一款成功的b级轿车车型，展现了奥迪汽车集团的强大汽车打造能力。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。不过在细分之后，会发现德系车和日系车是两个增长最明显的领域。而美系、韩系、法系车则表现相对不佳。 这也间接说明了中国消费者对德系车和日系车的认可度之高。在同样的高人气下，德系车、日系车实际上有许多明显区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。 但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。 大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。 比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。 奔驰c级采用了和s级极其相似的设计，并因此被称为“小s”。这让奔驰c级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。 家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。 不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。 日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。 另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。 通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。 究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。 德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。 日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在a级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。 比如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。 日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。 对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。比如在高速驾控方面，德系车往往更加精准，底盘更加的稳定厚实，给驾驶者的信心更加的充足。 在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。 日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，比如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。而雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。 德系车和日系车的区别，像两位路数、风格相差很大的“武林高手”，实力强大，又各有不同的特点和“绝招”。对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。

关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一发小，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。 日系车 20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田、日产都要靠边站。 丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以丰田凯美瑞为例，我驾驶过一2009款2.4l5at动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5at变速器没有现在的6at变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么刚。 不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。 美系车 20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。 不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4l6at动力系统，认证油耗9.4l/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6at变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。 德系车 很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等。 现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0t发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0t7dct动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1l，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。 大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。 法系车 在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、a/b柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。 法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。 综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。

尺有所短寸有所长，不能因为某一款产品去概括一个品牌。每一款产品都有不同的定位不同的品牌形象与品牌追求。如果非要对比就要找有同样定位的某个产品，而且我们只能是对比，通过各自的参数不同去选择自己喜欢的参数。 cvt变速箱是无级变速，因为没有档位，变速流畅，也比较省油。但是，可承受动力小，最大传动比有限制。适合小排量代步轿车。而且无级变速的内部结构很复杂，操作不当易损坏。近期出现的问题有低温时换挡困难等。 dsg所谓双离合就是有两个离合，在换挡前就准备切入下一个档位。dsg是接近于mt手动变速箱。换档快，适合激烈驾驶，使用时感觉稍差的就是起步略慢。因为dsg变速箱增加了很多电控设备来达到快速精准的换挡操作，所以曾经爆出的负面消息多与电子设备有关。 随着技术的进步和经验的积累，这两款变速箱都在改进，感兴趣的车友可以关注厂商的最新消息。 总的来说，cvt的经济性更好，适合小型家轿，dsg动力更强，喜欢驾驶乐趣的可以考虑。

宝马5系和3系的定位不同，在购买的时候要根据自己的需求进行选择。宝马3系是宝马汽车推出的一款中型车，这款车的官方指导价格为31.39-36.39万元。在动力方面，宝马3系共推出了一款动力车型，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，在传动系统方面，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面，宝马3系的长宽高分别为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm。宝马5系是宝马汽车推出的一款中大型车，这款车的官方指导价格为42.69-64.39万元。在动力方面，这款车搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，其中，2.0T发动机的最大功率为129kw，最大扭矩为290牛米，3.0T发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为450牛米，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面，宝马5系的长宽高分别5087*1868*1500mm，轴距为3108mm，相对于宝马3系来说，宝马5系的车身尺寸更大一些。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。