别克是美系车，别克旗下有很多轿车和suv车型并且很多轿车和suv车型都已经被国产。别克旗下被国产的车型有威朗、英朗、昂科旗、昂科威、君威、君越。君越是别克旗下的一款中型轿车，长宽高分别是5026毫米、1866毫米、1459毫米，轴距为2905毫米。君越一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机，与这两款发动机匹配的是9at变速箱，可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。君越的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

凌志是日系车，凌志即雷克萨斯，是日本丰田集团旗下著名豪华汽车品牌，其商标采用车名Lexus字母L的大写，L的外面用一个椭圆包围的图案。雷克萨斯旗下主要车型有LM、UX300e、ES、RX、NX、UX、CT。以ES为例，其长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm。该车前排座椅靠背经过重新设计，使得后排乘客膝部空间有效增加71mm，腿部空间增加了104mm，令乘坐更为舒适，经过优化的10向电动调节前排座椅配备腰部支撑，有效消减驾驶疲劳。

福特是美系车，是美国三大汽车巨头之一，只不过是08年经济危机风格有向欧洲车靠拢之势。公司介绍：福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。商标起源：福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

德系车和美系车的区别如下：美系车的优缺点：美国的优点主要体现在动力上，虽说目前国内销售的美国车都不算是纯正的美国车，都是为了中国市场改变的车型，但是可以发现同级别中动力占优势的依然是美国车。凯迪拉克2.0t发动机能达到272马力，这是同级别日系德系望尘莫及。美国车的缺点也很明显，主要体现在做工与设计上。国内人们多数对于内饰的豪华程度有较高要求，因此设计单调的美国车显然得不到爱。其次车辆做工上与日系德系有较大的距离，明显不够精致。德系车的优缺点：德系车拥有较好的口碑，同时在机械素质上也有很高的水平。不难发现，目前的顶级豪华品牌都是集中在德系，德系车在设计还是做工上都处于领先水平。同时底盘素质也比较高，这是因为德国高速、山路较多。德系车的缺点主要表现在保养费用较高。德系车的保养费用普遍比美系、日系、韩系都要高，同时整车的零整比也较高（虽说远不及英国车）。

奥迪车是德系车。各系车的特点如下：美系车的特点：美系车主要特点是空间大，油耗高。传统的美国车一般车体宽大，内饰比较粗犷，油耗相对比较高。德系车的特点：德系车最大的特点就是技术先进，品质感突出，价格均衡。德系车的做工水准一直很高，在这些车系中属于顶尖的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上，在国内市场受到高度认可。法系车的特点：法系车在做工，技术，品质方面都非常不错，尤其是行驶质感和操控方面，一点不输于德系车，甚至会比德系车更好。日系车的特点：日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，在国内家用车一直以德系和日系为主，很多主要考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车，而日系车在这方面也没有让人失望，日系车可靠性不只是在国内，在世界都得到了认可。

日系车德系车美系车的区别如下：日系车的优缺点：美系车主要特点是空间大，油耗高。传统的美国车一般车体宽大，内饰比较粗狂，油耗相对比较高，不过现在很多车都没有了这些特点，君威君越外观有一些美系车的味道，内饰也做得精致好看了很多。德系车的优缺点：德系车最大的特点就是技术先进，品质感突出，价格均衡。德系车的做工水准一直很高，在这些车系中属于顶尖的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上。德系车做工严谨，技术先进，行驶质感也非常的好，在国内市场受到高度认可。日系车的优缺点：日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，在国内家用车一直以德系和日系为主，很多主要考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车，而日系车在这方面也没有让人失望，日系车可靠性不只是在国内，在世界都得到了认可。

林肯是美系车。以下是林肯的相关介绍：1、品牌历程：林肯轿车（LINCOLN）是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。2、品牌特色：自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员"(Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。

斯巴鲁是日系车。以下是扩展内容：1、斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。2、斯巴鲁的汽车标志采用六连星的形式。代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。

是德系车。奥迪相关介绍：1、简介：德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。2、主要车型：主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。

福克斯是美系车，以下是福克斯的具体介绍：1、福克斯介绍：福克斯亮相即给人以焕然一新的感觉，张扬的外观和内饰、独一无二的高科技配置以及崭新的动力系统，都是其亮点所在。2、福克斯设计理念：福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感时尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。这款福特在欧洲的主力车已经落户中国，并且成为了万众瞩目的焦点。长安福特新福克斯依然延续的了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。

沃尔沃是来自瑞典的汽车品牌，不属于德系车和美系车的范畴。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。沃尔沃旗下的主要车型有沃尔沃C30、沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃S60、沃尔沃S80L、沃尔沃XC90等。沃尔沃重要发展历程如下：1933年，沃尔沃推出首款概念车VenusBilo。1969年，沃尔沃收购SvenskaStalpressningsAB，后者自1927年开始供应车身部件。1994年，沃尔沃汽车中国代表处于1月27日在北京成立。2001年，沃尔沃汽车自己设计开发的第一部柴油发动机获得了良好的市场反映。2008年，全新XC60上市，标配CitySafety城市安全系统。2021年，瑞典沃尔沃汽车宣布自2026年起，启动纯电动汽车（EV）用电池的自主生产。

宝马是德系车，宝马是一个来自德国的汽车制造厂商。宝马旗下有很多轿车和suv车型，并且宝马旗下的很多车型都已经被国产了。被国产的宝马汽车有2系旅行，1系，3系，5系，x1，x2，x3等。5系是一款中大型轿车，国产版5系的长宽高分别是5105毫米，1868毫米，1500毫米，轴距为3105毫米。国产版5系一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1350到4250转每分钟时输出最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5200到6500转没分钟时输出最大功率，可以在1450到4800转每分钟时输出最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

美系车。别克Buick品牌于1900年在密歇根州底特律市创立。苏格兰人大卫·邓巴·别克（DavidDunbarBuick）和他的总工程师沃尔特·马尔（WalterMarr）离开了他们日常的船舶和农机修理厂，开始制造第一辆试验车，这是当时的主要交通工具。1903年，他们创立了别克别克。一年后，汽车生产正式开始，首批37辆车上市。1908年，别克并入通用汽车，由通用之父威廉·杜兰特创立，目前市场上有两个版本的别克君威，即普通君威和运动型君威GS。别克君威共有8款车型，价格区间为17.28万-25.98万。外观方面，别克君威采用了别克最新的家族式语言。别克君威的前部换成了尺寸更大的直瀑式进气格栅，两侧的前大灯也变得更长了。侧面，别克君威采用了双腰线，突出了先进的设计。而尾部的造型相对简单，但整体紧凑的设计也增添了不少干练的气息。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。

五大车系、以及自主车系就目前来看并不存在所谓不能碰的车子，不同车系各有各自的受众群体、无非就是受众群体多与少的问题；当然五大车系及自主车系都有各自的特点、以及优势，不存在绝对完美的车系、同理也很少有不能碰的车型，对于不同的消费人群而言、对不同车系的理解也是完全不同！德系车的产品特点可以说德系车企是最早在咱们国内建厂、生产合资车的企业，可以说在咱们很多车友心目中都对德系车有一种特殊的好感，这种好感不仅仅是体现在汽车方面，因为德国的工业实力很强、所以很多朋友对德国制造的工业制品是很认可的；这就是德系车最大的优势，即便不是bba、即便只是大众汽车往往也因为沾上了德国造的光环使得自身拥有了更强的竞争力，不过早期的德系车的确存在不少小问题、更麻烦的是维修起来也困难！德系车企历史悠久、底蕴很深，对车型的研发以及技术的应用往往更加直接、理想，更热衷于对新技术的应用；而实际上新技术本身就是把双刃剑，它可以让用户体验到新技术所带来的享受、也同样因自身的不稳定问题让用户头痛不已；比如德系的bba、大众在20年前就开始布局涡轮增压发动机，结果那个时期的涡轮增压机的问题就是寿命短、烧机油严重，可以说是几年前那一批德系增压机、就没有不烧漏机油的！以及后期大众弄出来的dsg、完全不根据咱们这的运行环境进行调整，所以推出市场的第一代干式双离合问题频出；咱们并不能说德系车不好、只能说德系工程师的设计理念太有些天马行空；与如履薄冰、小心翼翼发展的日系车企相比较，这些有品牌、有技术、有底蕴、有故事的德系车企更像是豪门公子，敢于大刀阔斧的去设计车子、即便输了也输的起，这也正是过去德系车小毛病多如牛毛、却依然畅销全球的关键！不过现如今的德系车小毛病多的问题也逐渐得到了控制，当然过去修不好的说法、大多是由不会修所导致的；现如今的德系车烧机油的问题已经少见，当然这并不代表德系车就是完美的、相对而言德系车的故障率还是要高于日系车；不过某德系品牌这些年来不断在透支品牌力，导致安全方面出现问题、这也体现了咱们这的一些安全标准、检测方式还不够完善，不过相对而言、德系车依然还是咱们国内市场上的首选车系！日系车的特点与优劣日系车企从来就不缺乏新技术、但日系车企对新技术的投入是极为谨慎的，比如德系或者说是欧系车全面普及涡轮增压的时候、日系车还在用自然吸气发动机之称；也就是最近6、7年日系车企才开始普及涡轮增压发动机，如果说德系玩涡轮增压时处于一个不完善时期、那么日系车玩涡轮是建立在涡轮技术完全成熟的节点上，所以日系的涡轮就很好的避开了德系涡轮机器早期的问题，这也体现出日系车企对一些新技术使用的谨慎！所以从整体上看、日系车的小毛病一定要更少一些，从设计理念上看、能直观的看出日系工程师更务实的风格，车子坏了容易修复、维修价格相对更低，完全是把车子当作一款纯工具来打造；实际上日系车从过去、到现在都不是不坏，只是修理起来太容易、零部件的价格也更低一些，平心而论日系车简单、实用，作为一款工具、是完美的，但终究平庸了些；当然日系车很安全、但与同级别其它车系相比较日系车算不上省油（混动另算）！韩系车的特点、优劣韩系车企的实力强大、但也最容易被低估，尤其是咱们国内再售的韩系车、最近几年的表现不理想，过去韩系车利用高性价比换来理想的销量，但如今被不断崛起的自主车系制约、因为自主车的性价比更高，当然韩系车品牌附加值也不高；平心而论韩系车品质过硬、是不错的产品，但韩系车缺乏固定的受众群体、也就是说很少有粉韩系车的朋友；韩系车就好比我们用车之路上的一个过渡产品，往往是在购买日系车预算不足时、才考虑选择性价比更高的韩系车；虽然现代集团的实力强大，但不可否认韩系车在咱们这的存在感不高！美系车的特点、优劣过去的美系车一直是笨重、高油耗代名词，而现如今的美系车逐渐变得欧化、这与美系车企过去收购了很多欧系汽车企业有关系，比如别克的君威、实际上就是量欧系车（原型为欧宝英速亚）、所以如今的绝大多数美系车其实都是欧系车、纯正的美系车很少见了；所以如今的美系车在油耗并不高、美系车高油耗的帽子也可以摘了；只不过这几年来美系车的品牌度整体下降，而车企也仅仅是靠不断下调的价格去获得销量，所以这几年来美系车的价格一路下滑、这对于这个车系的品牌价值造成了更严重的影响；不过这倒不影响购买，但别碰刚上市的新车、可以低价位时入手，低价买、低价卖并不损失什么，所以美系车的实际保值率其实并不低！至于法系车就不仔细赘述了，这个车系实际上很早就在咱们国内建厂、生产合资车，但即便很多年过去了依然不温不火逐渐边缘；原因更多是体现在车企的固执、以及对咱们国内市场走向的错误判断，比如咱们国内车友对两厢车并不热衷、但曾经的一段时期法系车企引进了大量的两厢车，而卖点相对而言也不多、虽然操控强大，但咱们国内消费者购车、大部分是当工具用的，空间、品牌最为重要，所以法系车的操控优势往往被消费者忽略了，实际上这就是产品合不合消费者胃口的问题！

对于这个问题，我想我们先来简单的了解下日、美、系的各大主流车企。首先从日系上来看，我们所熟知的便是“三强，”，本田、丰田、日产。而美系为代表的则是通用、福特、克莱斯勒三大品牌，德系必然就是bba了。知道了各个车系主流品牌之后，我们再来看看它们各自的优缺点。 还是先从日系车开始，对于日系车我们首先能想到的便是其燃油经济性好。当然这也源自日系厂商对新技术的高投入，例如丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。除此之外日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。相比日系车追求的燃油经济性，欧系车则更多的在追求操控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气我想就是大众的tfsi技术。至于美系车，我想豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，这也是美系车的独特魅力。 至于缺点，目前来看虽然日系车在成本控制上做得很好，但也导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好，也就是我们常说的不安全。而德系车我们都知道过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。至于美系车，我想过分的强调大马力和大车身，则导致给人以油耗大的坏印象。总的来看，各个车系都有各自的优缺点，至于选择哪个系别，还是看自己的需求。

宝马是德系车，宝马是一个来源于德国的汽车制造厂商。宝马旗下有非常多汽车和suv车款，而且宝马旗下的非常多车款基本都已经被国产了。被国产的宝马汽车有2系旅行，1系，3系，5系，x1，x2，x3等。5系是一辆中大型汽车，国产版5系的长宽高分别是5105毫米（mm），1868毫米（mm），1500毫米（mm），轴距为3105毫米（mm）。国产版5系一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机具有184马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1350到4250转每分钟时输出最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。高功率版2.0升涡轮增压发动机具有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5200到6500转没分钟时输出最大功率，可以在1450到4800转每分钟时输出最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。宝马5系的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

别克是美系车，别克旗下有很多轿车和suv车型，并且别克旗下的很多轿车和suv车型都已经被国产了。别克旗下被国产的车型有威朗，英朗，昂科旗，昂科威，君威，君越等。君越是别克旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是5026毫米，1866毫米，1459毫米，轴距为2905毫米。君越一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1700到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有174kw的最大功率和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。君越的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

凌志是日系车。凌志实际上就是雷克萨斯，进入国内汽车市场之后，一直被称之为凌志。雷克萨斯是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，自从雷克萨斯进入中国汽车市场之后，汽车的销量保持的还是非常好的，因为雷克萨斯主打的是豪华，汽车的舒适性非常好。其中，雷克萨斯旗下的LS是一款比较有代表性的车型，这款车的定位是中大型车，为了满足不同消费者对用车的需求，这款车还推出了燃油版车型和混动版车型。在动力方面，搭载的是3.5L自然吸气发动机，其中，3.5L发动机的最大功率为232kw，最大扭矩为380牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，混动版车型匹配的是E-CVT无级变速箱，这款变速箱模拟10挡，这套动力组合在性能上的表现是非常优秀的。值得一提的是，因为这个汽车品牌追求的是舒适性和豪华氛围，所以很少会使用涡轮增压发动机，使用自然吸气发动机比较多。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。