德系车和日系车的区别

奔驰是德系车吗？奔驰是德系车。梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，奔驰在国际上通常被称为梅赛德斯(Mercedes)。以下是德系品牌车介绍：1、大众，大众VW是世界上目前产销量最大的汽车厂商。是享誉世界的汽车品牌。其品质和性能都是汽车界中的翘楚;2、宝马，宝马(BMW) 是德国豪华汽车品牌，宝马公司创建于1916年，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团;3、保时捷，是来自德国斯图加特市的一个高端汽车品牌，它成立于1931年。保时捷主要生产性能跑车，其中以保时捷911系列最为出名，堪称是跑车史上的经典。保时捷卡宴和Macan这两款SUV深受国内消费者的喜爱;4、奥迪，奥迪(Audi)是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

一般的日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。造成以上差异的原因是汽车的设计思路和追求的东西不同。日系车追求经济，可靠，耐用。德系车追求性能，操控。日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，少部分日系车使用涡轮增压发动机。自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，同时使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象。日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障。德系车对于发动机的动力压榨比较狠，大部分德系车都采用涡轮增压缸内直喷技术。德系车对于动力压榨比较狠的一个典型例子就是奔驰的a45amg，这款车的2.0t发动机原厂就有380匹马力。所以，德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。德系车的机械素质还是非常好的，除了发动机比较容易出现渗漏和电子系统故障之外，其他方面没有什么毛病。

德系车的优点是操控好，底盘扎实，发动机动力强。缺点是维修保养成本高，使用时间久了后期的小毛病多，使用时间久了底盘会出现一些比较明显的老化现象。有很多车友是喜欢德系车的，国内经常可以见到的德系车品牌是宝马，奔驰，奥迪，大众。德系车的操控性和底盘都是非常好的，特别是宝马的操控和底盘，这是全世界出名的。德系车追求高科技，追求新技术，所以德系车的发动机比较精密，车上也有很多电子系统，虽然这样可以给驾驶者带来不错的体验，但是使用时间久了之后，这些东西还是比较容易出现故障的。德系车的底盘使用时间久了之后也是比较容易出现老化现象的，底盘上有很多橡胶部件，这些橡胶部件随着使用时间的增加会出现老化现象。如果车友们感觉底盘比较松散，那可以将底盘上所有的老化的橡胶部件全部更换掉，这样底盘就可以恢复比较紧致的驾驶质感了。德系车大部分采用涡轮增压发动机，这种发动机动力较强，但是后期的维修保养费用也要比自然吸气发动机高。如果自己喜欢驾驶喜欢操控，那德系车是一个不错的选择。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

雷克萨斯属于日系车。雷克萨斯是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，这个汽车品牌生产的汽车无论是在外观方面还是在内饰方面都体现出了豪华气质。雷克萨斯汽车旗下推出的汽车在中国汽车市场的销量还是非常好的，因为汽车的舒适性非常好，是非常适合家用的汽车。雷克萨斯汽车旗下生产的汽车都是以进口的方式引进中国汽车市场，之所以没有国产化，是因为国产后的车型价格不一定会比进口的车型便宜，因为这个汽车品牌的定位是非常高的。值得一提的是，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程，虽然是丰田汽车旗下的子公司，但是这家汽车公司在丰田家族中占据的地位是非常大的。因为生产的是豪华汽车，所以在生产流程上有着非常严格的控制标准。需要注意的是，因为这个汽车品牌比较注重汽车的豪华感和舒适性，所以很少会使用涡轮增压发动机，使用自然吸气发动机比较多。

凌志是日系车。凌志实际上就是雷克萨斯，进入国内汽车市场之后，一直被称之为凌志。雷克萨斯是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，自从雷克萨斯进入中国汽车市场之后，汽车的销量保持的还是非常好的，因为雷克萨斯主打的是豪华，汽车的舒适性非常好。其中，雷克萨斯旗下的LS是一款比较有代表性的车型，这款车的定位是中大型车，为了满足不同消费者对用车的需求，这款车还推出了燃油版车型和混动版车型。在动力方面，搭载的是3.5L自然吸气发动机，其中，3.5L发动机的最大功率为232kw，最大扭矩为380牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，混动版车型匹配的是E-CVT无级变速箱，这款变速箱模拟10挡，这套动力组合在性能上的表现是非常优秀的。值得一提的是，因为这个汽车品牌追求的是舒适性和豪华氛围，所以很少会使用涡轮增压发动机，使用自然吸气发动机比较多。

尺有所短寸有所长，不能因为某一款产品去概括一个品牌。每一款产品都有不同的定位不同的品牌形象与品牌追求。如果非要对比就要找有同样定位的某个产品，而且我们只能是对比，通过各自的参数不同去选择自己喜欢的参数。 cvt变速箱是无级变速，因为没有档位，变速流畅，也比较省油。但是，可承受动力小，最大传动比有限制。适合小排量代步轿车。而且无级变速的内部结构很复杂，操作不当易损坏。近期出现的问题有低温时换挡困难等。 dsg所谓双离合就是有两个离合，在换挡前就准备切入下一个档位。dsg是接近于mt手动变速箱。换档快，适合激烈驾驶，使用时感觉稍差的就是起步略慢。因为dsg变速箱增加了很多电控设备来达到快速精准的换挡操作，所以曾经爆出的负面消息多与电子设备有关。 随着技术的进步和经验的积累，这两款变速箱都在改进，感兴趣的车友可以关注厂商的最新消息。 总的来说，cvt的经济性更好，适合小型家轿，dsg动力更强，喜欢驾驶乐趣的可以考虑。

目前就德系车和日系车销售量大，所以就总是拿德系车和日系车的发动机来对那个好，那个使用寿命更长。而德系代表一般是大众，日系代表一般是丰田，没办法，谁叫他俩全球销量数一数二的就是大众和丰田了。 其实不管德系发动机还是日系发动机，其实是各有所长，说到寿命，总不能说坏个小配件就说寿命到期了吧？一般不到大修发动机的时候，也不能说发动机使用寿命就没了吧！不管日系发动机还是德系发动机，都有烧机油和发动机漏油的现象所在。也有一些小故障问题所在。 其实丰田的发动机30万公里左右，也是有烧机油的，而德系发动机也不全是烧机油的，再说日系发动机还有增加机油的了。不要老是拿着烧机油和增加机油不放，技术要更新的时候，总会有设计缺陷的，发现缺陷就会去改善缺陷，所以日系现在的发动机难道一点问题没有了？只要技术有更新，就会有新的问题出现，一直用着老旧技术，当然故障率就低了。 抛开发动机设计缺陷问题，其实跟发动机的寿命跟保养是有关系的，你车辆不按时保养，你再好的发动机也会弄报废，长时间不保养，发动机内部油泥积碳多了，冷却液少了也不加，水温高了也继续开，现在大修发动机的基本上都是保养不当，操作失误造成，买了车估计很多人保养手册都不看一眼，甚至车辆使用手册也不看，到时候准备卖了，车上一些功能可能都没使用过。 现在除了保养不当要大修发动机，水温高继续开导致大修发动机，涉水行驶导致发动机进水二次启动，大修发动机，其他方面导致大修发动机的很少了。 不要拿着德系烧机油，就说个不停，又不是德系车全部烧机油，日系车的机油增加怎么不一直说说，那个车系的发动机没有不能跑几十万公里的，德系、日系、美系、韩系，就算是国产发动机他也能跑个几十万公里无大修啊。所以争论这个发动机那个使用寿命那个长没有啥意义，又不是每辆车都开几十万公里的。 大众发动机的2.0t比丰田的2.0t发动机调校的更强，更给力！丰田带涡轮增压的车型并不多，日产以前的vq系列发动机那么强，不也要研发可变压缩比发动机出来，而新出来的发动机都会有一些设计缺陷，这需要一些时间去改进。技术是需要更新的。 总之不管德系发动机还是日系发动机，不要问那个寿命长，我想说各有所长。

对于这个问题，我想我们先来简单的了解下日、美、系的各大主流车企。首先从日系上来看，我们所熟知的便是“三强，”，本田、丰田、日产。而美系为代表的则是通用、福特、克莱斯勒三大品牌，德系必然就是bba了。知道了各个车系主流品牌之后，我们再来看看它们各自的优缺点。 还是先从日系车开始，对于日系车我们首先能想到的便是其燃油经济性好。当然这也源自日系厂商对新技术的高投入，例如丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。除此之外日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。相比日系车追求的燃油经济性，欧系车则更多的在追求操控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气我想就是大众的tfsi技术。至于美系车，我想豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，这也是美系车的独特魅力。 至于缺点，目前来看虽然日系车在成本控制上做得很好，但也导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好，也就是我们常说的不安全。而德系车我们都知道过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。至于美系车，我想过分的强调大马力和大车身，则导致给人以油耗大的坏印象。总的来看，各个车系都有各自的优缺点，至于选择哪个系别，还是看自己的需求。

关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一发小，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。 日系车 20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田、日产都要靠边站。 丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以丰田凯美瑞为例，我驾驶过一2009款2.4l5at动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5at变速器没有现在的6at变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么刚。 不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。 美系车 20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。 不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4l6at动力系统，认证油耗9.4l/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6at变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。 德系车 很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等。 现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0t发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0t7dct动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1l，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。 大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。 法系车 在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、a/b柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。 法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。 综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。

五大车系、以及自主车系就目前来看并不存在所谓不能碰的车子，不同车系各有各自的受众群体、无非就是受众群体多与少的问题；当然五大车系及自主车系都有各自的特点、以及优势，不存在绝对完美的车系、同理也很少有不能碰的车型，对于不同的消费人群而言、对不同车系的理解也是完全不同！德系车的产品特点可以说德系车企是最早在咱们国内建厂、生产合资车的企业，可以说在咱们很多车友心目中都对德系车有一种特殊的好感，这种好感不仅仅是体现在汽车方面，因为德国的工业实力很强、所以很多朋友对德国制造的工业制品是很认可的；这就是德系车最大的优势，即便不是bba、即便只是大众汽车往往也因为沾上了德国造的光环使得自身拥有了更强的竞争力，不过早期的德系车的确存在不少小问题、更麻烦的是维修起来也困难！德系车企历史悠久、底蕴很深，对车型的研发以及技术的应用往往更加直接、理想，更热衷于对新技术的应用；而实际上新技术本身就是把双刃剑，它可以让用户体验到新技术所带来的享受、也同样因自身的不稳定问题让用户头痛不已；比如德系的bba、大众在20年前就开始布局涡轮增压发动机，结果那个时期的涡轮增压机的问题就是寿命短、烧机油严重，可以说是几年前那一批德系增压机、就没有不烧漏机油的！以及后期大众弄出来的dsg、完全不根据咱们这的运行环境进行调整，所以推出市场的第一代干式双离合问题频出；咱们并不能说德系车不好、只能说德系工程师的设计理念太有些天马行空；与如履薄冰、小心翼翼发展的日系车企相比较，这些有品牌、有技术、有底蕴、有故事的德系车企更像是豪门公子，敢于大刀阔斧的去设计车子、即便输了也输的起，这也正是过去德系车小毛病多如牛毛、却依然畅销全球的关键！不过现如今的德系车小毛病多的问题也逐渐得到了控制，当然过去修不好的说法、大多是由不会修所导致的；现如今的德系车烧机油的问题已经少见，当然这并不代表德系车就是完美的、相对而言德系车的故障率还是要高于日系车；不过某德系品牌这些年来不断在透支品牌力，导致安全方面出现问题、这也体现了咱们这的一些安全标准、检测方式还不够完善，不过相对而言、德系车依然还是咱们国内市场上的首选车系！日系车的特点与优劣日系车企从来就不缺乏新技术、但日系车企对新技术的投入是极为谨慎的，比如德系或者说是欧系车全面普及涡轮增压的时候、日系车还在用自然吸气发动机之称；也就是最近6、7年日系车企才开始普及涡轮增压发动机，如果说德系玩涡轮增压时处于一个不完善时期、那么日系车玩涡轮是建立在涡轮技术完全成熟的节点上，所以日系的涡轮就很好的避开了德系涡轮机器早期的问题，这也体现出日系车企对一些新技术使用的谨慎！所以从整体上看、日系车的小毛病一定要更少一些，从设计理念上看、能直观的看出日系工程师更务实的风格，车子坏了容易修复、维修价格相对更低，完全是把车子当作一款纯工具来打造；实际上日系车从过去、到现在都不是不坏，只是修理起来太容易、零部件的价格也更低一些，平心而论日系车简单、实用，作为一款工具、是完美的，但终究平庸了些；当然日系车很安全、但与同级别其它车系相比较日系车算不上省油（混动另算）！韩系车的特点、优劣韩系车企的实力强大、但也最容易被低估，尤其是咱们国内再售的韩系车、最近几年的表现不理想，过去韩系车利用高性价比换来理想的销量，但如今被不断崛起的自主车系制约、因为自主车的性价比更高，当然韩系车品牌附加值也不高；平心而论韩系车品质过硬、是不错的产品，但韩系车缺乏固定的受众群体、也就是说很少有粉韩系车的朋友；韩系车就好比我们用车之路上的一个过渡产品，往往是在购买日系车预算不足时、才考虑选择性价比更高的韩系车；虽然现代集团的实力强大，但不可否认韩系车在咱们这的存在感不高！美系车的特点、优劣过去的美系车一直是笨重、高油耗代名词，而现如今的美系车逐渐变得欧化、这与美系车企过去收购了很多欧系汽车企业有关系，比如别克的君威、实际上就是量欧系车（原型为欧宝英速亚）、所以如今的绝大多数美系车其实都是欧系车、纯正的美系车很少见了；所以如今的美系车在油耗并不高、美系车高油耗的帽子也可以摘了；只不过这几年来美系车的品牌度整体下降，而车企也仅仅是靠不断下调的价格去获得销量，所以这几年来美系车的价格一路下滑、这对于这个车系的品牌价值造成了更严重的影响；不过这倒不影响购买，但别碰刚上市的新车、可以低价位时入手，低价买、低价卖并不损失什么，所以美系车的实际保值率其实并不低！至于法系车就不仔细赘述了，这个车系实际上很早就在咱们国内建厂、生产合资车，但即便很多年过去了依然不温不火逐渐边缘；原因更多是体现在车企的固执、以及对咱们国内市场走向的错误判断，比如咱们国内车友对两厢车并不热衷、但曾经的一段时期法系车企引进了大量的两厢车，而卖点相对而言也不多、虽然操控强大，但咱们国内消费者购车、大部分是当工具用的，空间、品牌最为重要，所以法系车的操控优势往往被消费者忽略了，实际上这就是产品合不合消费者胃口的问题！

自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。不过在细分之后，会发现德系车和日系车是两个增长最明显的领域。而美系、韩系、法系车则表现相对不佳。 这也间接说明了中国消费者对德系车和日系车的认可度之高。在同样的高人气下，德系车、日系车实际上有许多明显区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。 但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。 大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。 比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。 奔驰c级采用了和s级极其相似的设计，并因此被称为“小s”。这让奔驰c级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。 家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。 不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。 日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。 另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。 通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。 究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。 德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。 日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在a级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。 比如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。 日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。 对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。比如在高速驾控方面，德系车往往更加精准，底盘更加的稳定厚实，给驾驶者的信心更加的充足。 在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。 日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，比如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。而雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。 德系车和日系车的区别，像两位路数、风格相差很大的“武林高手”，实力强大，又各有不同的特点和“绝招”。对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。

这个想法肯定是建立在日系车省油的观点而来的。很多人印象中日系车油耗要低一些，于是认为日系车的发动机省油，效率高。如果对比欧系车这个说法是成立的，因为以前的欧美品牌从来不在意油耗，只要马力。而日系品牌则相反，造车时考虑更多的是油耗、经济型。当然这些都是建立在一定历史背景下的，环境不同出发点也不同。 但是在环保法规、油耗限制的压力下，欧系车也不得不考虑能耗问题，所以大排量自吸发动机几乎都被涡轮增压发动机所代替。 这样一来大家的油耗差不多，主流车型油耗相差也都不会太大。然而影响油耗的因素不仅仅是发动机，车重、风阻系数、变速箱种类、动力总成匹配程度都会影响油耗，拼油耗更是拼的综合实力，油耗是一点一点抠出来的。 就目前各车型油耗老说，日系车油耗并不是最低的，油耗最低的车型是大众旗下的汽车。这也是很多人不能接受的，但是事实就在那摆着呢，我们看一下小熊油耗软件统计的油耗排名: 可以看到油耗最低的车型并不是日系车，日系车的代表车型诸如轩逸、卡罗拉等车型都排在十名开外，比大众的速腾宝来等车型还要高那么一点点。若要是看自重，大众的速腾1.2t车型整备质量1380kg、卡罗拉1.2t车型整备质量1340kg、轩逸1.6l车型整备质量1243kg，整备质量最大的速腾在实际使用中油耗反而是最低的。当然百公里油耗只差了零点几升，并没有拉开太大的差距，但是足可以证明:日系车油耗并不是最低的，德系车油耗并不是最高的。 速腾在排量相同自重接近的情况下油耗反而低一些，主要因素就是变速箱。不同的变速箱传动效率不一样，传动效率高的变速箱油耗自然也会低一些。大众油耗低的车型无一例外的都采用了干式双离合变速箱，干式双离合变速箱传动效率堪比手动变速箱，比日系车常用的cvt变速箱效率还要高一些。 变速箱传动效率排行:mt＞dct＞at＞cvt 现在可以看出来了，德系车油耗低是变速箱占据了优势。因此把日系车的发动机装到德系车上，油耗是不会有太大的改变的!如果把德系车的干式双离合变速箱装到日系车上油耗会稍低一些。但是也不会低的离谱，百公里油耗相差0.2升基本体现不出来，实际比对的意义也不大。 日系车一直没有放弃节能路线，如果论油耗那么日系的油电混动绝对是领先于德系车的。例如丰田的ths混动车型早在二十年前就已经面世，混动专利也已经过期。二十年前汽油什么价格？十块钱能买到3-4升!那时候谁会在意油耗呢？大排量车型随处可见!那时候日系车就开始琢磨节能，琢磨如何省油，而不是更强的动力，在节能这一块上日系车的起步是非常早的。 德系车最近几年才开始搞混动，但是德系车的混动纯粹是在燃油车的基础上做加法，加电池加电机加充电器而已!这类插电混动车型纯电续航里程小，电能耗尽后混动模式下油耗要比日系车油电混动高一些!因此如果论油耗，日系车的混动油耗是最低的，燃油车两者接近，德系车的干式双离合稍占据优势。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

一般的日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。造成以上差异的原因是汽车的设计思路和追求的东西不同。日系车追求经济，可靠，耐用。德系车追求性能，操控。日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，少部分日系车使用涡轮增压发动机。自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，同时使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象。日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障。德系车对于发动机的动力压榨比较狠，大部分德系车都采用涡轮增压缸内直喷技术。德系车对于动力压榨比较狠的一个典型例子就是奔驰的a45amg，这款车的2.0t发动机原厂就有380匹马力。所以，德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。德系车的机械素质还是非常好的，除了发动机比较容易出现渗漏和电子系统故障之外，其他方面没有什么毛病。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。

德系车有奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、保时捷、迈巴赫、Smart等品牌。其中一些品牌旗下品牌不胜枚举，不少品牌只是被收购，仍然独立，由本国人来主导车型研发。奔驰被认为世界上最成功的高档汽车品牌之一，作为汽车的发明者，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力都让人惊叹不已。宝马公司最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，其后发展成以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。作为全球最有影响力的汽车品牌之一，大众集团旗下拥有的品牌不胜枚举，包括大众、奥迪、西雅特、兰博基尼、斯柯达、宾利和布加迪、保时捷、斯堪尼亚等等。

日系车比德系车使用的机油少，这种说法并不正确，机动车辆发动机所使用的机油容量主要是根据发动机的排量和缸数来确定，发动机排量越大缸数越多，所使用的机油就越多。汽车的发动机气缸壁一般都是网状的，在表面会留存部分的机油，便于活塞环运动的时候形成油膜，这样可以起到更好的润滑作用，减少发动机的磨损。日系车辆的活塞环，构造弹性比较大，容易把机油清理干净，这样也会加大气缸壁的磨损，可能会加快发动机的修理时间。

美系车的优缺点：美国的优点主要体现在动力上，虽说目前国内销售的美国车都不算是纯正的美国车，都是为了中国市场改变的车型，但是我们可以发现同级别中动力占优势的依然是美国车。凯迪拉克2.0t发动机能达到272马力，这是同级别日系德系望尘莫及的。美国车的缺点也很明显，主要体现在做工与设计上。国内人们多数对于内饰的豪华程度有较高要求，因此设计单调的美国车显然得不到爱。其次车辆做工上与日系德系有较大的距离，明显不够精致。德系车的优缺点：德系车拥有较好的口碑，同时在机械素质上也有很高的水平。我们不难发现，目前的顶级豪华品牌都是集中在德系，德系车在设计还是做工上都处于领先水平。同时底盘素质也比较高，这是因为德国高速、山路较多。德系车的缺点主要表现在保养费用较高。德系车的保养费用普遍比美系、日系、韩系都要高，同时整车的零整比也较高（虽说远不及英国车）。对比下，美系车在德系车面前就不占据优势了，因此只能说在大部分情况下德系车都比美系车优秀。不过还是需要我们根据实际车型进行对比，美系车好车也是不少的。

德系车的优势是操控好，底盘扎实，发动机动力强。缺点是维修保养成本高，使用时间久了后期的小毛病多，使用时间久了底盘会产生一些非常明显的老化现象。有很多车友是喜欢德系车的，国内常常能够见到的德系车品牌是宝马，奔驰，奥迪，大众。德系车的操控性和底盘都是非常好的，尤其是宝马的操控和底盘，这是全世界知名的。1、精良的造车工艺。德系车在车身工艺方面的成就始终处在世界领先地位，在中国销售20年仍屹立不倒的“老三样”均来自欧洲，捷达、桑塔纳至今仍是月销量榜单排名前十的“常客”，要是没有优良的品质做基础，是很难有此旺盛生命力。通常工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。2、传统技术领域有领先优势。维持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。4、良好的品牌形象和口碑。近年来，德系车引领潮流，如日中天，尽管单个车企销量冠军被通用抢走，但借助南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。