日系车比德系车使用机油少吗

德系车确实要比日系车、美系车和韩系车要高。但是，这并不代表所有的德系车都容易烧机油。德系车新生产出来都是不烧机油的，烧机油是有多个原因组成的，并不是生产出来就都烧机油。烧机油主要原因：1、燃油品质差。造成汽车烧机油的首要原因是燃油品质差，燃油无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞，就会在发动机中产生缝隙，空气就通过缝隙进入到燃烧室内参与燃烧，形成烧机油的现象。解决方法：使用质量好的燃油。2、交通拥堵导致，燃油不能充分燃烧。由于国内的交通拥堵，燃油得不到有效的燃烧，就会生成大量的积碳，积碳堵塞回油孔，刮油环无法刮下缸壁上的机油，机油就会留在燃烧室内被燃烧，造成烧机油的现象。解决方法：正常现象，尽量不在拥挤路段开车即可。3、气门油封老化。气门油封老化也会发生烧机油的情况。气门油封选用的是耐热和耐油的橡胶制作而成，油封需要在高温下与汽油和机油相接触，再加上冷热工作的温度变化，会消耗油封中的增塑剂，长时间之后开始进行收缩，导致机油进入燃烧室燃烧，从而造成烧机油的现象。解决方法：更换气门油封。4、机油品质不达标。机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。解决方法：使用质量好的机油即可。5、汽车活塞环密封不好。如果汽车到达正常温度后还是出现烧机油的情况，那么可能是汽车的活塞环出现了问题，不能很好地密封。密封环出现泄露机油的情况，机油进入燃烧室，然后汽车就会烧机油。解决方法：去维修店更换汽车活塞环，重新密封。6、进气口堵塞，进气阻力高。过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大油的消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。解决方法：清洁进气口和空气过滤器。7、不按换油周期换机油，油脏。如果不按换油周期换机油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意。脏油本身比干净油的消耗也要高。解决方法：去维修店换机油，清洁机油过滤器。8、油底壳中的油量太多。由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。解决方法：去维修店清理油底壳中的油。9、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型。如果选配了尺寸不合适的活塞环（如0.020加大的活塞环用在了0.040加大的气缸中)，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。解决方法：使用正确的活塞环组。10、发动机真空度高。现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计=508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因。解决方法：使用具备侧端面密封能力的油环。

日系车绝大部分不烧机油。日系车绝大部分不烧机油是因为活塞环张力比较高可以清理气缸壁的残油。日系车的气缸壁上没有网状设计，可以减少残留在气缸壁上的机油。大部分日系车的发动机极限转速都不是很高，工作温度也不是很高，所以基本没有烧油现象。日系车的设计理念与德系车不同。日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量和更低的维护成本，所以日系车一般都比较耐用，发动机也不会烧油。日系车发动机中的活塞环张力比较高，会刮到气缸壁上的油，所以日系车发动机几乎不会烧机油。日系车发动机的气缸壁上没有网状设计，可以减少气缸壁上的油渣。德国汽车发动机追求高科技，德国汽车发动机的技术很新，但是德国汽车会有一些烧机油和漏油的情况。由于德国汽车发动机工作时高温高压，时间长了会发生漏油。汽车中的机油燃烧不一定是气缸壁与活塞环间隙过大引起的，但引起机油燃烧的原因还有很多。比如油气分离器的设计有缺陷，也会导致机油燃烧。汽车的所有发动机上都有强制曲轴箱通风系统。这个系统中有一个叫油气分离器的部件，可以将曲轴箱排出的气体中的油气分离出来。如果油气分离器没有完全分离，一部分油蒸气会重新引入燃烧室参与燃烧，使发动机烧机油。

凌志是日系车，凌志即雷克萨斯，是日本丰田集团旗下著名豪华汽车品牌，其商标采用车名Lexus字母L的大写，L的外面用一个椭圆包围的图案。雷克萨斯旗下主要车型有LM、UX300e、ES、RX、NX、UX、CT。以ES为例，其长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm。该车前排座椅靠背经过重新设计，使得后排乘客膝部空间有效增加71mm，腿部空间增加了104mm，令乘坐更为舒适，经过优化的10向电动调节前排座椅配备腰部支撑，有效消减驾驶疲劳。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

汽车发动机噪音大的原因如下：天气原因：天气寒冷，导致发动机怠速升高，凉车发动机始终保持高转速，就会感觉发动机声音变大，这种情况属于正常现象。发动机舱内塑料件松动：比如发动机盖板、进气管等，紧固即可。发动机皮带异响，包括助力皮带，发电机皮带等，皮带老化或者过松、过紧都会产生异响，更换或者调整松紧度。机油状况不对：机油是发动机润滑的重要组成，当机油出现问题的时候会影响发动机的工作情况。机油的粘稠度过高时，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机在运转过程中产生摩擦，从而产生噪音。

日系车德系车美系车的区别如下：日系车的优缺点：美系车主要特点是空间大，油耗高。传统的美国车一般车体宽大，内饰比较粗狂，油耗相对比较高，不过现在很多车都没有了这些特点，君威君越外观有一些美系车的味道，内饰也做得精致好看了很多。德系车的优缺点：德系车最大的特点就是技术先进，品质感突出，价格均衡。德系车的做工水准一直很高，在这些车系中属于顶尖的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上。德系车做工严谨，技术先进，行驶质感也非常的好，在国内市场受到高度认可。日系车的优缺点：日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，在国内家用车一直以德系和日系为主，很多主要考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车，而日系车在这方面也没有让人失望，日系车可靠性不只是在国内，在世界都得到了认可。

正常情况日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。更多相关介绍如下：介绍一：日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，较少部分日系车使用涡轮增压发动机，而自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象，日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。介绍二：反观德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障，此外德系车对于发动机的动力压榨较严格，因此德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。

德系车到了国内就有了烧机油的现象，而这种现象在国外不存在。以下是相关信息：原因：国内城市环境居多，这样一看堵车的现象自然是国内的多，而且中国人口也多，在人多车多公路有限的情况下，马路上总会出现堵车的现象，而这种现象就导致了汽车发动机的怠速行驶，由此烧机油。两种机油的不同，德国的机油黏稠度相对国内的要高一些，清洁度和润滑性也更好，所以结果也能出现差异。烧机油：“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

对于日系车的发动机来说，40粘度的机油粘度太高，不利于发动机的正常使用，大部分日系车需要使用30粘度的机油。机油粘稠度过高的危害：发动机机油粘稠度过高，在汽车低温启动的时候比较困难，因为机油粘度高，再加上周围的温度比较低，会出现上油慢，润滑效果差的现象，同时还会增加发动机部件磨损，所以在温度比较低的时候进行合理的热车是有必要的。清洗作用差，机油的粘度比较大，在发动机内的循环速度就会比较慢，通过滤清器的次数比较少，这样就会出现清洗效果差的现象，因为不能及时的将磨损下来的杂质带走，时间久了发动机出现故障的频率比较高。冷却作用差，汽车机油的粘度大，流动性就相对减慢，在同等时间里，粘度小的机油会有更好的流动速度，能够从摩擦表面带走更多的热量，冷却性差会导致发动机过热的现象。

德系车气缸壁的设计决定，由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。更多介绍如下：1、气缸壁方面：日系车则与德系车不同，大多数日系车的气缸壁平滑，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗。2、活塞环与缸壁之间的间距：另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。

日系车不烧机油。原因如下：1、气缸壁平滑：日系车的气缸壁是相当之平滑，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。2、活塞环与缸壁间距小：活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。3、注重节能：日系车注重的是汽车节能性能，而且也不用高强度的动力输出。因此缸壁与活塞之间的间隙，设计不大，减少烧机油的概率。

日系车是否可以用0w40机油，要根据厂家的要求决定。机油也叫发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨作用。更换机油的步骤是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10升左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟；3、放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；4、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油即可。

一般的日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。造成以上差异的原因是汽车的设计思路和追求的东西不同。日系车追求经济，可靠，耐用。德系车追求性能，操控。日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，少部分日系车使用涡轮增压发动机。自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，同时使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象。日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障。德系车对于发动机的动力压榨比较狠，大部分德系车都采用涡轮增压缸内直喷技术。德系车对于动力压榨比较狠的一个典型例子就是奔驰的a45amg，这款车的2.0t发动机原厂就有380匹马力。所以，德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。德系车的机械素质还是非常好的，除了发动机比较容易出现渗漏和电子系统故障之外，其他方面没有什么毛病。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

这个想法肯定是建立在日系车省油的观点而来的。很多人印象中日系车油耗要低一些，于是认为日系车的发动机省油，效率高。如果对比欧系车这个说法是成立的，因为以前的欧美品牌从来不在意油耗，只要马力。而日系品牌则相反，造车时考虑更多的是油耗、经济型。当然这些都是建立在一定历史背景下的，环境不同出发点也不同。 但是在环保法规、油耗限制的压力下，欧系车也不得不考虑能耗问题，所以大排量自吸发动机几乎都被涡轮增压发动机所代替。 这样一来大家的油耗差不多，主流车型油耗相差也都不会太大。然而影响油耗的因素不仅仅是发动机，车重、风阻系数、变速箱种类、动力总成匹配程度都会影响油耗，拼油耗更是拼的综合实力，油耗是一点一点抠出来的。 就目前各车型油耗老说，日系车油耗并不是最低的，油耗最低的车型是大众旗下的汽车。这也是很多人不能接受的，但是事实就在那摆着呢，我们看一下小熊油耗软件统计的油耗排名: 可以看到油耗最低的车型并不是日系车，日系车的代表车型诸如轩逸、卡罗拉等车型都排在十名开外，比大众的速腾宝来等车型还要高那么一点点。若要是看自重，大众的速腾1.2t车型整备质量1380kg、卡罗拉1.2t车型整备质量1340kg、轩逸1.6l车型整备质量1243kg，整备质量最大的速腾在实际使用中油耗反而是最低的。当然百公里油耗只差了零点几升，并没有拉开太大的差距，但是足可以证明:日系车油耗并不是最低的，德系车油耗并不是最高的。 速腾在排量相同自重接近的情况下油耗反而低一些，主要因素就是变速箱。不同的变速箱传动效率不一样，传动效率高的变速箱油耗自然也会低一些。大众油耗低的车型无一例外的都采用了干式双离合变速箱，干式双离合变速箱传动效率堪比手动变速箱，比日系车常用的cvt变速箱效率还要高一些。 变速箱传动效率排行:mt＞dct＞at＞cvt 现在可以看出来了，德系车油耗低是变速箱占据了优势。因此把日系车的发动机装到德系车上，油耗是不会有太大的改变的!如果把德系车的干式双离合变速箱装到日系车上油耗会稍低一些。但是也不会低的离谱，百公里油耗相差0.2升基本体现不出来，实际比对的意义也不大。 日系车一直没有放弃节能路线，如果论油耗那么日系的油电混动绝对是领先于德系车的。例如丰田的ths混动车型早在二十年前就已经面世，混动专利也已经过期。二十年前汽油什么价格？十块钱能买到3-4升!那时候谁会在意油耗呢？大排量车型随处可见!那时候日系车就开始琢磨节能，琢磨如何省油，而不是更强的动力，在节能这一块上日系车的起步是非常早的。 德系车最近几年才开始搞混动，但是德系车的混动纯粹是在燃油车的基础上做加法，加电池加电机加充电器而已!这类插电混动车型纯电续航里程小，电能耗尽后混动模式下油耗要比日系车油电混动高一些!因此如果论油耗，日系车的混动油耗是最低的，燃油车两者接近，德系车的干式双离合稍占据优势。

自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。不过在细分之后，会发现德系车和日系车是两个增长最明显的领域。而美系、韩系、法系车则表现相对不佳。 这也间接说明了中国消费者对德系车和日系车的认可度之高。在同样的高人气下，德系车、日系车实际上有许多明显区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。 但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。 大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。 比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。 奔驰c级采用了和s级极其相似的设计，并因此被称为“小s”。这让奔驰c级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。 家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。 不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。 日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。 另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。 通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。 究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。 德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。 日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在a级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。 比如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。 日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。 对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。比如在高速驾控方面，德系车往往更加精准，底盘更加的稳定厚实，给驾驶者的信心更加的充足。 在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。 日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，比如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。而雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。 德系车和日系车的区别，像两位路数、风格相差很大的“武林高手”，实力强大，又各有不同的特点和“绝招”。对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。

关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一发小，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。 日系车 20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田、日产都要靠边站。 丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以丰田凯美瑞为例，我驾驶过一2009款2.4l5at动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5at变速器没有现在的6at变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么刚。 不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。 美系车 20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。 不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4l6at动力系统，认证油耗9.4l/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6at变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。 德系车 很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众、奥迪、奔驰、宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等。 现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0t发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0t7dct动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1l，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。 大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。 法系车 在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、a/b柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。 法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。 综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。

日系车发动机和德系车发动机是完全可以使用30万公里的。不过，德系车的发动机在后期可能会出现一些渗漏现象，但是大部分日系车的发动机在后期是不会出现渗漏现象的。德系车的发动机大部分都搭载了涡轮增压技术，所以德系车的发动机在工作时温度和压力都是比较高的。发动机上是有一些橡胶密封件的，这些橡胶密封件长时间在高温高压环境下工作密封性会下降，这样发动机就会出现渗漏现象。解决发动机渗漏也是很简单的，只需要将老化的橡胶密封件更换掉就可以了。经常出现渗漏的部件是机油散热器的密封圈，气门室盖垫等。日系车的发动机大多数都不会采用涡轮增压技术，并且日系车发动机的极限转速也不是很高，所以日系车的发动机长时间使用是不会出现渗漏现象的。日系车的发动机维修保养也是比较便宜的，因为日系车的发动机只需要使用一般的机油就可以了。德系车的发动机维修保养一般是比较贵的，因为大部分德系车的发动机都搭载了涡轮增压技术，涡轮增压发动机对于机油的要求是比较高的。

一般的日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象。造成以上差异的原因是汽车的设计思路和追求的东西不同。日系车追求经济，可靠，耐用。德系车追求性能，操控。日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，少部分日系车使用涡轮增压发动机。自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，同时使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象。日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障。德系车对于发动机的动力压榨比较狠，大部分德系车都采用涡轮增压缸内直喷技术。德系车对于动力压榨比较狠的一个典型例子就是奔驰的a45amg，这款车的2.0t发动机原厂就有380匹马力。所以，德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。德系车的机械素质还是非常好的，除了发动机比较容易出现渗漏和电子系统故障之外，其他方面没有什么毛病。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。