后驱车为什么操控好

后驱车操控性更好，因为后驱车转向与驱动互不干扰，后驱车在驾驶上获得更加精准的操控体验，且在车重上基本能做到5：5的车身比重。汽车爬坡时，重心在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力，汽车加速能力更强。此时相对前驱车，优势相比前驱强。前驱车乘坐舒适性更好。以轿车为例，在设计上后驱车中间多了一根传动轴，汽车后排中间凸起，后排三人的乘坐舒适性不及前驱车。另外一点，后驱车多数主打运动，设计上偏向操控驾驶，为了符合需求，悬架设计会偏硬，后排的乘坐感受就更不如前驱车舒服。前驱车由于没有传动轴，后排基本不会凸起很高，悬架也可以调教偏软，乘坐舒适性更好些。（不涉及前排乘坐感受）前驱车燃油经济性更好，后驱车采用前置后驱形式，动力传输距离比前驱车长，且多了中间传动轴，在传输过程中动力耗损更高，传输效率比前驱车低，此处分析仅仅是同品牌、同级别的轿车对比，如上一代丰田凯美瑞（前驱车）和停产的丰田锐志（后驱车）。因为影响汽车油耗的因素还有零件的装配设计有关，如发动机变速箱的匹配度影响更大，因此不能全盘否定前驱车就比后驱车省油。

后驱操控性好，均衡的比例更适合运动汽车前后轴的平衡负载比与田径运动员的平衡身体比例一样重要。例如，上肢肿胀、下肢纤细的运动很难取得好成绩。理论上，头部较重、尾部较轻的车辆容易转向不足，而头部较轻、尾部较轻的车辆则容易转向过度。前者和后者都会增加驾驶的难度。因此，许多追求运动性能的跑车和赛车在前轴和后轴上的负载通常接近50：50。对于汽车，后驱动平台具有天然的配重优势。大多数后驱车辆使用纵向发动机和变速箱。驾驶室最重的部分可以布置在更远的后面，从而更容易实现50：50的前后轴负载比，这对于操控非常重要。这是许多纵向后驱车辆前轴和后轴的负载比。梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯在许多宣传照片中都反映了这一点。事实上，纵向后驱布局非常适合豪华性能车辆，这充分发挥了车辆的操控性。

后驱车操控性好原因是前后配重更加平衡，驱动轮抓地力更强，后驱车能够承受更大的马力，后驱车不会出现推头现象。后驱车的操控要比前驱车和四驱车都好，四驱车虽然更稳，但是四驱车没有后驱车那种灵活性。后驱车马力更大原因：因为后驱车能承受的马力更大，所以往往后驱车的马力更大，前驱车无法承受太大的马力。如果前驱车的马力很大，那在加速的时候驱动轮会打滑，并且在急加速的时候还会出现扭矩转向现象，所以前驱车的马力往往都不如后驱车大。后驱车优点：维修容易，后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用高多。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。

前驱车和后驱车的区别如下：发动机方面：后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，很大程度压榨后排空间。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性明显提高。操控性方面：前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。后驱车则由于后轴重，惯性大，容易出现甩尾情况。前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。油耗方面：后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，纯在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。关于前驱车和后驱车，建议用户根据自身需求选择。

车辆操控好主要是三个因素来决定：转向、悬挂和动力系统。也就是说操控并不是一个因素就能决定其好坏，而是一个系统。以下是相关介绍：1、转向：对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在。2、悬挂：典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构（摆臂）等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹簧、减震器、导向机构的好坏都会影响车辆性能，而且远远不止这些因素。3、动力：不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好可以通过油门来控制车身的姿态。

斯巴鲁brz操控好的原因：发动机前置后轮驱动，使用了水平对置发动机。关于斯巴鲁brz的更多资料如下：1、斯巴鲁brz搭载四缸水平对置发动机。四缸水平对置发动机最大功率为147kw，最大扭矩为205牛米，最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为6400到6600转每分钟。2、斯巴鲁brz的发动机搭载混合喷射技术，使用铝合金缸盖缸体。3、斯巴鲁brz前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用双叉臂独立悬架。4、斯巴鲁brz使用水平对置发动机。车辆重心更低，可提升车辆的操控性，降低快速过弯的侧倾幅度。

前驱车与后驱车的对比：1、驱动方式方面：前驱车是前置前驱，只有前轮负责驱动；后驱车是前置后驱，后面轮子负责驱动。2、爬坡能力方面：前驱车的车辆重心角度在前影响上坡速率；后驱车的车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，速率相对更快。3、车内空间方面：前驱车大多采用横置发动机且靠前，车内空间较大；后驱车的发动机采用纵置，所以相同的轴距上，后驱车的车内空间小。4、转动能力方面：前驱车前轮既要负责驱动，还要负责转向，再加上发动机靠前的原因，车头重车尾轻，急拐弯容易出现转向不足；后驱车的车头轻车尾重，转弯容易出现转向过度，也就是甩尾。

四驱好，四驱的要好得多，但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好：1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化；2、前驱车比较容易操控，这是因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向，也就是说你方向指向哪，车就会开向哪。因为发动机在车的前部，使前部重量集中，这样就保证了驱动轮有足够的抓地力，所以开前驱车一般不用考虑太多，怎么打方向车就怎么走，基本上还是比较省心的；3、而且前驱车发动机和传动系统都集中在车的前部，使得车辆自身成本降低，这也是目前20万元以下的车都是前驱的原因。前驱车虽然容易操控，但由于前驱车前部重量过大，使整车重量配比不均匀，车头太重；4、在进弯时如果速度过快，在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶，我们通常把这种现象叫做‘推头’。这种现象会让车辆不能按预期路线行驶，从而发生意外。解决这个问题也不难，主要办法就是车速相对慢一些，相应松开油门，同时回一点方向盘，让行驶线路变得尽量平顺，也就是在有条件的情况下使进弯角变大，让整车受力变小，弯角就会顺利转过；5、后轮驱动是汽车驱动形式的鼻祖，目前很多豪华车、高性能车均选择后轮驱动。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。

前驱车好：1、前驱车优点造价低、轻重量、增加内部空间。缺点操控性差、前轮负载过大；2、后驱车优点操控性好、维修容易、有利于延长轮胎的使用寿命。缺点成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失；3、四驱车优点牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿缺点传动系统长、结构复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好。

前驱车好看：1、前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面，过弯时明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的；2、后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大。后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV、跑车、中高级轿车上。其前后重量分配较前驱车要合理得多。前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走；3、从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。

前驱车好比较省油：1、个人驾驶习惯不一样，油耗也不一样的前置前驱优点省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

后驱车好爬坡的：1、前驱车在爬坡时，发动机和变速箱相连接，通过左右两侧的传动轴直接把动力输出到前轮，能够减少不必要的动力损失，从而有利于降低油耗，爬坡相比后驱车容易一些；2、后驱车在普通路况下的起速有着天生的优势。车辆的重心在启动时会自动向后转移，这时后轮作为驱动轮显著增强，可以在短时间内迅速提升速度，是前驱车不能比的；3、前驱车和后驱车各有各的优势，同样也有一定的劣势，首先说说前驱车的优势，对于汽车生产厂家来说，前驱车的造价与后驱车相比要低很多，前驱车不需要传动轴、后驱动轴以及后齿轮箱传动系统，而且由于动力传输更直接减少了消耗，提升了传输效率。

前驱车好控制的：1、前驱车也有操控比後驱好的。但是前驱车无论怎麼造，永远也不可能达到最差的後驱面包车、皮卡的後驱感受。因为物理定律不可违背，前驱永远不可能推著你走吧；2、而且後驱因为前轮没有半轴的限制，所以轮胎角度更大，转弯半径更小。锐志为什麼2850的轴距转弯半径才5.4米啊，和2600的紧凑型车都差不多，甚至比那些车都小；3、我开惯了面包车，换成5、6万的国产前驱，太不灵活了，我喜欢转弯半径小的车，所以下次换车，我会优先考虑後驱的，锐志就是第一选择。

后驱车会比较好漂移：1、后驱车更适合漂移。常规驾驶而言，四驱车操控最为简单方便，然后是前驱车，最后是后驱车；2、但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看，后驱车的乐趣指数最高，然后是四驱车，最缺乏发挥潜力的应该是前驱车；3、后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修；4、汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。

前驱车和后驱车各有各的好：1、日常使用中，前驱车和后驱车是没有太多差异给我们，不过在遇到陡坡的情况下，后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑；2、不管是前驱车还是后驱车，它们都有优劣势，我们可以根据自身需要来选择哪种驱动方式的车辆；3、假如不用看看车价和使用成本的因素，那么就上前驱车；如果只是家用，要求油耗经济性较好、空间较大，那么就要选前驱车。

爬山还是后驱车会比较好：1、日常使用中，前驱车和后驱车是没有太多差异给我们，不过在遇到陡坡的情况下，后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑；2、不管是前驱车还是后驱车，它们都有优劣势，我们可以根据自身需要来选择哪种驱动方式的车辆，假如不用看看车价和使用成本的因素；3、那么就上前驱车；如果只是家用，要求油耗经济性较好、空间较大，那么就要选前驱车。

房车前驱车好一点：1、前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同前驱是由发动机带动前轮，拽着整车走，后驱是发动机带动后轮，推着整车走；2、前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的；3、后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多。

后驱车操控更好的原因有很多，例如前后配重更加平衡，驱动轮抓地力更强，后驱车能够承受更大的马力，后驱车不会出现推头现象。后驱车的操控要比前驱车和四驱车都好，四驱车虽然更稳，但是四驱车没有后驱车那种灵活性。不知道大家有没有仔细观察过，大马力高性能超跑一定是采用后轮驱动的，后驱车是比较快的。大家都知道超跑对于重量是非常敏感的，超跑会想尽一切方法来降低车身重量。如果给超跑使用四驱系统，那无疑会增加许多重量，这样会导致速度降低。并且增加四驱系统后，传动效率也会降低，这样也会导致速度降低。所以超跑和高性能汽车都会采用后轮驱动。后驱车的发动机布局与前驱车是不同的，如果是前置后驱，那发动机是纵置的，变速箱也是纵置的。纵置发动机和变速箱可以平衡车身的前后配重，这样可以提升操控。如果是中置后驱或后置后驱，也是有办法来平衡车身的前后配重的。后置后驱的保时捷911车身前后的配重比是48比52。后驱车在加速时整车的重心会后移，此时后轮受到的压力更大，后轮受到的压力提高了抓地力也会提高，恰好后轮也是驱动轮，所以后驱车的加速性能是更强的。

因为这款车是发动机前置后轮驱动的，并且这款车使用了水平对置发动机。斯巴鲁brz的底盘调校也是非常好的，这款车的操控非常不错。斯巴鲁brz搭载了一款代号为fa20的四缸水平对置发动机，这款发动机最大功率为147kw，最大扭矩为205牛米，最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为6400到6600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。这款车使用了水平对置发动机，水平对置发动机的重心更低，使用这种发动机的汽车重心也是更低的。降低了重心之后可以提升车子的操控，并且可以降低快速过弯时车子的侧倾幅度。斯巴鲁brz的底盘调校也是非常好的，这款车的底盘是驾驶乐趣的保障。并且这款车是发动机前置后轮驱动的汽车，后驱在很多车迷眼中就是驾驶乐趣的代名词。斯巴鲁brz的发动机原厂的动力不够强，有很多车友买来之后都会改装。

各有各的优势。后驱车和前驱车相比，前置前驱的形式简单制造成本低，但是转弯的表现会差些，后驱动适合激烈的驾驶，如赛车等，加速快，但是操控性要求更高。前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，造成汽车前部比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间拓展方面，前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求，所以在普通轿车中应用广泛。对于前置后驱的布置形式来说，这种布置有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以很多人拿这种车玩甩尾漂移，而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。很多大马力汽车都采用这种布置形式，对于大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的需要。这种布置形式相比较前置前驱车在牵引力方面有很大的优势，相对于前驱车后驱车能够提供更大的有效牵引，当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能应该采用后驱设计。 在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，日产（Nissan）将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动，凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。