日系车那么好，为什么驾校、出租车用的都是捷达？

出租车大部分都是手动挡，但出租车也有自动挡的，只是很少见，比如新能源出租车就是自动挡的。出租车大部分是手动挡的原因：1、购车成本首先在购车成本上，手动挡车型和自动挡车型就有差别，对于出租车公司来说，购车成本当然是越低越好，选择自动挡车型对于大量采购的出租车公司来说，是一笔非常庞大的支出；2、养车成本在保养方面，手动挡的保养价格一般都是比自动挡的保养价格低的；3、油耗成本手动挡车型相比自动挡车型油耗成本低；4、可靠性手动挡车型和自动挡车型的可靠性也有差距，不提可靠性较差的双离合变速箱和CVT变速箱，就算是成熟可靠的AT变速箱，其可靠性也和手动变速箱有差距。手动变速箱通过用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。这样的纯机械结构更加可靠，即使损坏，维修成本也很低。而自动变速箱有ECU程序，电子结构的加入降低了可靠性，维修成本也更高；5、操控手动挡车型和自动挡车型还有一个差别很大的地方，那就是操控。自动挡车型换挡速度较慢，换挡转速较为固定，不像手动挡车型可以更为自由地控制档位和转速。

日系车喜欢用自然吸气发动机的原因：1、是国情环境。日本是岛国，国内土地资源少，道路相对狭窄。由于日本的国情，从造车之初就把燃油经济性和车辆耐久性放在了第一位。在这种情况下，自然吸气发动机的优势就会显现出来。2、是消费者的关注点。日本人对乘坐舒适性有很高的追求，很难接受涡轮迟滞。但是所有涡轮增压发动机都会有一定程度的涡轮迟滞。3、涡轮增压器在介入发动机进行工作时，涡轮温度可达1600摄氏度，可以把涡轮增压器烧红。4、涡轮增压技术出现得比较晚，而日本人的汽车工业起步很早。5、自吸发动机的燃油经济性明显是要高于涡轮增压的，同等排量下，自吸发动机的油耗确实要比涡轮增压机低上不少。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单，所以后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用优质的合成机油，保养周期比自然吸气发动机短，所以涡轮增压发动机的保养要高很多。自然吸气发动机不容易出问题，只要正常保养就可以一直运转到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，容易出现各种问题。然后日本人对乘坐舒适性有很高的追求，很难接受涡轮迟滞。记住一点:但是所有涡轮增压发动机都会有一定程度的涡轮迟滞，而自然吸气发动机平稳，驾驶舒适。

日系车都是自吸的原因如下：1、涡轮增压发动机制造与维修成本高。自吸发动机已经经历过很多年的技术沉淀，相比于涡轮增压发动机更稳定、更耐用，并且由于发动机内部设计更简单，在维修与制造成本上也会更低。由于日本的国情，从造车之初就把燃油经济性和车辆耐久性放在了第一位。在这种情况下，自然吸气发动机的优势就会显现出来。自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单，所以后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用优质的合成机油，保养周期比自然吸气发动机短，所以涡轮增压发动机的保养要高很多。而且自然吸气发动机不容易出问题，只要正常保养就可以一直运转到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，容易出现各种问题。2、欧洲排放标准比日本更严格。欧洲的汽车尾气排放标准是非常严格的，而涡轮增压机正好可以在行驶过程中大量减少汽车的尾气污染排放，对于环境的污染更小。这就导致了大量欧洲车企对自家的车子采用涡轮增压技术，让车子的排放降了一个档次，同时也获取了更好的动力。但是反观日系车企，没有严格污染排放标准的重压，并且为了保证自己耐用的口碑，采用更低成本、故障率更低的自吸发动机，对自己来说，不仅放宽了自己对于涡轮机研发的时间，在近期来也大幅度降低了自己的成本。3、通过混动技术占领市场。虽然目前市面上涡轮机比较多，但是总体来看，做得好的车企也无非是欧洲的那一批车企，在专利都在别人手里的情况下，日系车想要在这方面有所突破是很难的。所以日系车企就开辟了一条新的道路。涡轮车的优势体现在动力好，同等排量下，自吸发动机的油耗确实要比涡轮增压机低上不少。在省油和减少污染排放方面，由于混动车型低速行驶时都采用电机驱动，无论是在省油方面还是排放，都会有一个不错的成绩，在实用性方面并不会与涡轮车型拉开太大差距。

日系车发动机为什么好的原因是日系车的发动机不追求任何性能。大多数日系车经济耐用。所以日系车的发动机工作温度不高，气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系，所以日系车发动机各个部件的耐用性都很好。日系车发动机的特点：1、省油。2、动力相对来说不是很强劲。3、发动机更加耐用，寿命更长久，后期使用更加省心。由于日本的国情，日本发动机更省油。日本是一个岛国，国内土地资源少，交通拥堵，道路狭窄。这导致日本在研发之初就将燃油经济性放在首位。相对来说动力不是很强，因为日系车大多采用自然吸气发动机。与德系车不同，它们大多使用涡轮增压发动机。日系车的发动机相对更稳定。这是因为日系车的发动机有很高的加工精度，这也与日本的国民素质和观念文化有关。日本人一般都比较世故，有严格的品控。另外，日系车只使用成熟可靠的技术，即使这种技术相对落后。比如日本很早就掌握了涡轮增压技术，但直到近几年才投入生产，以保证极致的耐用性。

日系车都是使用正时链条。以下是判断正时皮带和正时链条的方法：通过盖板材质和密封程度判断：不管正时皮带还是链条，从外面都无法看出，可以通过盖板的材质以及密封程度判断。如果盖板是塑料，仅用几个简单的螺丝固定，则为正时皮带。如果是铁或铝，螺丝非常多，密封很严，则为正时链条。通过查看保养手册：查看保养手册，保养内容中，由于正时皮带需要定期更换，因此写有更换正时皮带里程，即代表使用的为正式皮带；而正时链条终生不用更换，因此没有注明更换里程，即为正时链条。

日系车不经撞还那么火的原因如下：经济省油：日本因国土面积有限，可利用资源匮乏，国民对于能源节约早已深入骨髓。所以日本人造车都是以家用省油为目的。同排量下，比欧美车油耗都要低。技术领先：虽然中国汽车也经过了几十年的发展，但是在核心技术领域（发动机，变速箱等），和日系车还有很大差距。进入国内较早：日系品牌很早就已经进入国内，在中国扎根多年，有很大的客户基盘，很多客户比较认日系品牌。

日系车大多都是自吸是因为：如果一味的缩减排量，只会导致汽车动力的不足。所以，涡轮增压技术应运而生，举个例子，一台1.5T发动机，能够拥有接近同排量自然吸气机器的油耗，又能得到高出30%的动力，何乐而不为呢。相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和政府深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。日本政府还规定K-car的排量不得大于660cc，如果说成我们熟知的单位就是0.66L。国人公认的小排量也是1.3L,1.4L之类的，排量仅为0.66L的发动机，动力可想而知是多么弱了，所以怎么解决？涡轮增压啊！所以日本逐渐开始流行涡轮增压，并在上世纪80-90年代达到顶峰，那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供，即使是奥拓也有涡轮增压版本。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

以下是出租车都是手动挡的具体原因: 手动变速箱成本较低：要知道出租车公司在大批量收购车辆时需要控制成本，普遍会选择该款车型的最低配(乞丐版)或者是配置较低的特供版本，而这一类车型恰恰都是手动挡。一台手动变速箱在成本上要比自动变速箱的成本更高。而且手动变速箱维修成本低，故障率比自动变速箱低的多，出租车基本全天无休，时刻跑在路上，高效率的用车肯定会加速变速箱的损坏，而手动变速箱维修保养成本都较低。耐久性优于自动变速箱：手动变速箱无论是稳定性还是耐久性都要优于自动变速箱。对于一辆动辄跑几十万公里甚至上百万公里的出租车，几乎没有任何一台自动变速箱能够做到百公里无大修。即便是变速箱真的损坏，后期维修保养起来手动变速箱的费用也会更低一些。

日系车发动机好因为日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。更多介绍如下：1、其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。2、这只是总体表现，如果细化，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。3、任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。4、大毛病指的是要动发动机、变速箱之类，一般只要不是运气太差，好好开任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来。

日系车都是自吸的原因有：1、涡轮增压器在介入发动机进行工作时，涡轮温度可达1600摄氏度，可以把涡轮增压器烧红；2、涡轮增压技术出现得比较晚，而日本人的汽车工业起步很早；3、自吸发动机的燃油经济性明显是要高于涡轮增压的，同等排量下，自吸发动机的油耗确实要比涡轮增压机低上不少。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

日系车不装倒车雷达的原因是节约成本，倒车雷达由超声波传感器、控制器和显示器或蜂鸣器组成，在倒车的时候通过安装在保险杠上的探头发生超声波，计算汽车与障碍物的时间及距离，当汽车与障碍物离得足够近，蜂鸣器就会发出警报提醒驾驶员注意制动。倒车影像可以说是倒车雷达的升级版，通过安装在车尾的摄像头将车后的情况传送到液晶显示屏上，让驾驶员更直观地了解车后的情况。相比倒车雷达而言，倒车影像会少很多盲区。

一般是当地出租车公司与当地的4s店进行合作集体采购的，其他城市也有很多其他品牌的出租车。出租车一般都选择比较便宜的紧凑型汽车，并且还要选择一些可靠性和耐用度比较好的品牌。在路上经常能见到的出租车就是一些国产品牌和合资品牌的汽车。出租车的性质比较特殊，出租车需要跑很长的里程。大家平时坐出租车时经常可以见到行驶六七十万公里甚至一百多万公里的出租车，这些出租车行驶了这么多里程后还是可以在路上正常行驶。出租车能行驶这么多里程也不完全是因为耐用，而是因为出租车冷启动次数少，换机油比较勤，所以发动机的磨损较低。出租车一般使用最便宜的矿物质机油，但是出租车几个月就需要更换一次机油，所以发动机内的润滑还是非常好的。出租车需要在路上经常行驶，所以冷启动次数少，发动机内的磨损也就比较小。出租车一般都是一些手动挡车型，变速箱出现故障的概率也比较低。很多城市都有大众品牌的出租车，甚至有些城市的出租车还在用大众最老的桑塔纳车型。这也说明了大众汽车的品质和耐用性。

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

日系车隔音不好的原因就是质量不是很好：1、噪音大一直是日系车的显要缺点，然而丰田雷凌的噪音更是让车主们苦不堪言，爱车噪音大的首要解决途径是做隔音，由于对汽车隔音已有了解，车主此次做隔音其他品牌不考虑，直接开车到改装店选择做大能隔音！做隔音最怕的就是花了钱做了沥青隔音而且效果不好，选择大能隔音针对性隔音方案，让您解决一切关于汽车噪音烦恼，达到用最少的钱做到最好的隔音效果；2、丰田雷凌施工材料：大能蓝金刚大能超级温莎吸音棉。雷凌门板结构，只有一层薄薄的防水胶纸，若说它能隔音，谁也不会相信！揭掉那层薄薄的塑料膜之后，看到的还是薄薄的钣金，由于钣金薄，汽车在行驶中一振动钣金就会发出令人讨厌的噪音；3、做隔音的原理就是加厚钣金，减少振动，首先要在最里面一层的钣金上贴上一层大能蓝金刚减震胶。

为什么海南的日系车卖的好，是不是因为海南的油价太高了？ 海南确实是个神奇的地方，全省高速不收费，在这个出门不爱带现金的时代，丝毫不用担心因为没带现金而下不了高速的情况出现了，所以说在交通方面海南确实给了一个极好的福利。不过，有一点不好的地方就是，海南的油价真的可以用极高来形容，毕竟高速都不收费了，那总得有什么地方找回来的嘛，每升油中都包含了1.05元的车辆通行附加费，所以说海南这全国最“奢侈”油费的名头确实是坐实了。 而油价都已经这么高了，那开的车肯定是越省油越好嘛，虽然我们一直抵制日货，但是在汽车这个方面我们也不得不承认，日系车在目前的成就确实是高，而且日系车省油、皮实、耐造的形象也是国内广大消费者所能接受的，毕竟丰田的卡罗拉车型可是全球卖的最好的家用轿车，这个第一没有之一。其实不论是丰田、本田还是日产，他们的家用车都是以经济适用为主要目标的，虽然旗下也有那一众“油老虎”，但是这也无法掩盖日系车高经济实用性的现实。 其实不只是海南，放眼全国，目前的日系车依然占据着一定的市场，虽然suv市场已经开始被逐渐崛起的自主品牌汽车所侵占，但是就目前发展程度，轿车领域还是自主品牌的一个需要大大提升的领域，而日系、德系在轿车领域的研发却一直在进步，所以就不能怪日系车卖的好了，毕竟人家的产品还是有竞争力的。

日系车之所以耐用性比较好，和日本人的造车理念有关。而日本人的造车理念又是由于诸多因素造成的，例如国情、整体的大环境、国民素质、理念文化等等。首先，日本人大多数都是比较精细，务实的。日本人对于质量的把关是非常严格的。日本人大批量使用一项新技术时，之前一定是经过了大量的实验，确保没问题了才会投入市场大批量使用。所以日系车只采用可靠成熟的技术，哪怕技术相对来说已经有些落后了也不要紧。而别的国家，很多技术是没有经过大量实验论证就直接投放市场的。最后，日本人对于发动机的平顺度是比较看重的，这就导致了日系车大部分车型都使用的是自然吸气发动机。而自然吸气发动机由于发展时间长久，技术成熟稳定，发动机的整体可靠性非常高。正常情况下，自然吸气发动机的车型只要按时保养，车子可以一直开到强制报废。可以参考路上跑的出租车，几乎都是好几十万公里了，车辆依然没问题。

日系车的发动机不追求什么性能，大多数日系车都是追求经济，耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高，汽缸内压力也不是很大。并且，日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系，所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田，丰田，日产，其次是马自达，三菱等品牌。日系车也是有性能车的，例如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的，因为日系车经济耐用，维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能，追求新技术，追求性能操控，所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高，汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能，日本车追求较低的保养和维修成本，追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高，所以不容易出现什么毛病。

一般是当地出租车公司与当地的4s店进行合作集体采购的，其他城市也有很多其他品牌的出租车。出租车一般都选择比较便宜的紧凑型汽车，并且还要选择一些可靠性和耐用度比较好的品牌。在路上经常能见到的出租车就是一些国产品牌和合资品牌的汽车。出租车的性质比较特殊，出租车需要跑很长的里程。大家平时坐出租车时经常可以见到行驶六七十万公里甚至一百多万公里的出租车，这些出租车行驶了这么多里程后还是可以在路上正常行驶。出租车能行驶这么多里程也不完全是因为耐用，而是因为出租车冷启动次数少，换机油比较勤，所以发动机的磨损较低。出租车一般使用最便宜的矿物质机油，但是出租车几个月就需要更换一次机油，所以发动机内的润滑还是非常好的。出租车需要在路上经常行驶，所以冷启动次数少，发动机内的磨损也就比较小。出租车一般都是一些手动挡车型，变速箱出现故障的概率也比较低。很多城市都有大众品牌的出租车，甚至有些城市的出租车还在用大众最老的桑塔纳车型。这也说明了大众汽车的品质和耐用性。

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。 附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。