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为什么日系车都爱用cvt变速箱

发布时间:2020-12-27 00:11:43 原创 来源:中华网 阅读:5284
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

因为日系车追求燃油经济性,可靠性,稳定性,cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低,并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低,使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。

cvt变速箱是一款比较常见的自动变速箱,这种变速箱的内部结构是非常简单的。

cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的,这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的,这种变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。

使用cvt变速箱是可以提高汽车的燃油经济性的。

汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱,双离合变速箱。

双离合变速箱是比较火热的产品,这种变速箱的内部结构也是比较简单的。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品,这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构,这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的,另一套离合器是用来控制偶数挡的。

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日系车发动机为什么好的原因是日系车的发动机不追求任何性能。大多数日系车经济耐用。所以日系车的发动机工作温度不高,气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系,所以日系车发动机各个部件的耐用性都很好。日系车发动机的特点:1、省油。2、动力相对来说不是很强劲。3、发动机更加耐用,寿命更长久,后期使用更加省心。由于日本的国情,日本发动机更省油。日本是一个岛国,国内土地资源少,交通拥堵,道路狭窄。这导致日本在研发之初就将燃油经济性放在首位。相对来说动力不是很强,因为日系车大多采用自然吸气发动机。与德系车不同,它们大多使用涡轮增压发动机。日系车的发动机相对更稳定。这是因为日系车的发动机有很高的加工精度,这也与日本的国民素质和观念文化有关。日本人一般都比较世故,有严格的品控。另外,日系车只使用成熟可靠的技术,即使这种技术相对落后。比如日本很早就掌握了涡轮增压技术,但直到近几年才投入生产,以保证极致的耐用性。
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日系车为什么比德系可靠?

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买,所以家用车可以选择日系,行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点:德国人非常追求完美,德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高,非常注重细节的设计。另外,在外观和内饰设计上,德系车的设计很“中庸”,“中庸”这个词看上去是贬义,但是对于汽车而言,“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足,例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上,大众的1.4T发动机在油耗表现不俗,在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面,德系车的动力十分够用。相对比日系车,德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时,德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感,不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道,给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点:日系车最大的优点在于用车成本低,日系车的燃油经济性绝对是最高,这也可能源于日本本土资源匮乏,日系车的维修和保养费用相对较低,配件也不贵。另外,日系车的耐用程度也是业界非常认可,“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊,可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。
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日系车发动机为什么好?

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日产为什么不算日系车

因为日产从1999年开始就被法国雷诺接受了36.8%的股份,在此后的时间一直是被法国雷诺掌控的,整体的经营理念与经营策略都是欧洲车的风格,所以并不是普通的日系车。目前雷诺主管日产的营销以及发展方向,而日产仅仅提供技术支持。旗下的产品包含了东风日产的销售车型以及郑州日产的销售车型,英菲尼迪和启辰。英菲尼迪是其中的豪华车品牌,1989年诞生在北美地区,总部则是日本横滨,它拥有双门跑车、轿车、越野车以及SUV等全系列的车型,在2018年的世界500强品牌中排名第348名。
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日系车为什么不用涡轮增压

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日系车发动机为什么耐用

日系车的发动机不追求什么性能,大多数日系车都是追求经济,耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高,汽缸内压力也不是很大。并且,日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系,所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术,所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田,丰田,日产,其次是马自达,三菱等品牌。日系车也是有性能车的,例如丰田supra,三菱evo,马自达rx7,马自达rx8,日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的,因为日系车经济耐用,维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能,追求新技术,追求性能操控,所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高,汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能,日本车追求较低的保养和维修成本,追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高,所以不容易出现什么毛病。
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为什么日系车爱用cvt变速箱

因为cvt变速箱的体积小,重量轻,所以使用cvt变速箱的汽车一般是比较省油的,日系车是比较追求燃油经济性的。并且日系车大部分都比较便宜,cvt变速箱的制造成本也是比较低的,所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。日系车并不追求什么运动和操控,日系车追求燃油经济性,舒适性,便宜,耐用,所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的结构非常简单,这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱是依靠钢片链条在锥轮上的不同位置来变速变扭的。cvt变速箱的可靠性和耐用性是比较好的。常见的自动变速箱有at变速箱,cvt变速箱,dct变速箱。dct变速箱也就是大家经常说的双离合变速箱,这种变速箱的换挡速度快,传动效率高,有很多性能车和追求运动操控的汽车会使用双离合变速箱。at变速箱是技术最成熟,应用最广泛的变速箱。并且at变速箱的研发和制造成本也是比较高的。豪华车都会使用at变速箱,这种变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱好,并且可靠性耐用性也要比双离合变速箱好。
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为什么日系车省油?

车身自重小,发动机性能稳定,装配技术好,自然省油:1、日系车的发动机与变速箱完美匹配,可变正时的气门调节技术,可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗;2、日本车一直非常注重流线型的设计,减少了头部,设计了较短的车身,减轻了车的重量,达到省油的效果;3、日系车向来都是以省油著称,现在丰田很多车型都是油电混合动力的,油耗也更低。
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为什么日系车隔音不好?

日系车隔音不好的原因就是质量不是很好:1、噪音大一直是日系车的显要缺点,然而丰田雷凌的噪音更是让车主们苦不堪言,爱车噪音大的首要解决途径是做隔音,由于对汽车隔音已有了解,车主此次做隔音其他品牌不考虑,直接开车到改装店选择做大能隔音!做隔音最怕的就是花了钱做了沥青隔音而且效果不好,选择大能隔音针对性隔音方案,让您解决一切关于汽车噪音烦恼,达到用最少的钱做到最好的隔音效果;2、丰田雷凌施工材料:大能蓝金刚大能超级温莎吸音棉。雷凌门板结构,只有一层薄薄的防水胶纸,若说它能隔音,谁也不会相信!揭掉那层薄薄的塑料膜之后,看到的还是薄薄的钣金,由于钣金薄,汽车在行驶中一振动钣金就会发出令人讨厌的噪音;3、做隔音的原理就是加厚钣金,减少振动,首先要在最里面一层的钣金上贴上一层大能蓝金刚减震胶。
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日系cvt变速箱寿命是五年一个坎吗?

谣言而已! 没有任何证据证明,日系cvt变速箱寿命只有5年,更没有证据证明cvt的返修率高于其它变速箱! 民间对于cvt变速箱的偏见还是太深了,此外,还有一些所谓的喷子,只要一提起cvt就说打滑摩擦大寿命短,那么请你告诉我,哪个官方的声明或公开说明表示cvt钢带寿命只有30万公里?张嘴就说,能不能负点责任!这些人根本就没有开过cvt的胡说八道而已。当然客观来看,国产后的日产捷特科投诉和故障率不少,主要原因还是因为捷特科的cvt额外的增加了副变速箱,多出一套行星齿轮组,结构复杂而且控制逻辑也有复杂,因此导致故障率增加。 客观来看,以长寿命、长可靠性见长的日系车,真的会自掘坟墓使用短寿的变速箱导致自己的口碑崩塌?我自己的13款斯巴鲁森林人采用cvt变速箱,目前已经行驶了将近17万公里,朋友的2011宽本田雅阁已经行驶22万公里,目前还是比较正常的。 cvt变速箱具有低成本和低故障率的优点cvt变速箱结构简单,通常由两部分组成:液力变矩器(多片离合器)+锥轮钢带(链条),其中液力变矩器或多片离合器负责缓冲转速差,避免瞬间大扭矩进入锥轮和钢带,cvt变速箱的零部件非常少,大约只有200余个,而相对而言,at变速箱随着档位数的增加,零部件数量大约为300-500个左右,双离合变速箱的零部件为300个左右。减少的零部件故障率就会更少,实际上,目前很多二手的几十万公里的老车,比如本田雅阁,日产日产天籁,仍然在路上跑,变速箱也仍然很可靠。 cvt有一整套保护机制避免打滑众所周知,cvt变速箱是通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩,发动机的扭矩靠钢带的推力或链条的拉力去承担,电控液压系统压紧锥轮,使椎轮中间轴滑动产生变径效果,由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面,也是光滑的,再加上特殊的变速箱油的密封和增大摩擦力,使钢带和锥轮紧密的结合在一起,cvt的tcu控制液压系统产生比较大的压力,以避免打滑,然后会逐渐释放液压系统的压力,以降低传递损失。 为了瞬间较大扭矩输出,cvt变速箱还会协同发动机的ecu控制发动机转速不至于过高,从而避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。 液力变矩器在发动机起步、刹停瞬间,内部的锁止离合器并不会锁止,此时以变速箱油传递动力缓冲冲击,此时没有刚性连接,因此也不会产生任何瞬间磨损。只有当速度稳定,且发动机转速恒定时,液力变距器内部的锁止离合器才会锁止。正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损很多人想当然的认为cvt的钢带或者链条和液压缸之间通过摩擦传递动力会产生磨损,实际上,这种担心是多余的,根据前面的解释,cvt是不允许打滑的,那么cvt所有的动力传递都是依靠静摩擦力传递,既然不允许打滑,那么自然磨损就非常小,曾经有一个谣言说cvt的钢带使用寿命是30万公里,我为此专门去国外搜索,到底有没有权威的说法?很遗憾,我没有找到。世界上出货量最大的博世钢带早已经超过了1000万条,在博世官方网站上也并没有说明任何关于cvt钢带的寿命的只言片语。因此,cvt五年是个坎,就是个扯淡的说法。 (中华网汽车auto.china.com原创)
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日系车为什么会使用涡轮增压

因为日系汽车厂商生产的汽车有部分是高性能车,所以才会使用涡轮增压发动机来提升汽车的动力。市面上汽车所搭载的发动机,主要分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机两大类型,搭载涡轮增压发动机最常见的车型是美系车和德系车,绝大多数车型采用的都是涡轮增压发动机。日系汽车很少使用涡轮增压发动机,但是在部分车型上同样也使用的是涡轮增压发动机,主要还是以自然吸气发动机为主。日系车生产的一些高性汽车因为需要强大的动力来支持,所以有部分性能车使用的是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的爆发压力和工作温度是非常高的,在非常苛刻的环境下,不仅对发动机的各个零部件是一种严格的考验,而且在后期维护的成本也是比较高的。日系车之所以很少使用涡轮增压发动机,因为日系车比较在意汽车的环保性能和燃油经济性,日系车对汽车的平稳性控制的也比较好,涡轮增压发动机很难与变速箱得到默契的配合。
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日系车之所以耐用性比较好,和日本人的造车理念有关。而日本人的造车理念又是由于诸多因素造成的,例如国情、整体的大环境、国民素质、理念文化等等。首先,日本人大多数都是比较精细,务实的。日本人对于质量的把关是非常严格的。日本人大批量使用一项新技术时,之前一定是经过了大量的实验,确保没问题了才会投入市场大批量使用。所以日系车只采用可靠成熟的技术,哪怕技术相对来说已经有些落后了也不要紧。而别的国家,很多技术是没有经过大量实验论证就直接投放市场的。最后,日本人对于发动机的平顺度是比较看重的,这就导致了日系车大部分车型都使用的是自然吸气发动机。而自然吸气发动机由于发展时间长久,技术成熟稳定,发动机的整体可靠性非常高。正常情况下,自然吸气发动机的车型只要按时保养,车子可以一直开到强制报废。可以参考路上跑的出租车,几乎都是好几十万公里了,车辆依然没问题。
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日系车为什么爱用cvt变速箱

因为cvt变速箱的体积小,重量轻,所以使用cvt变速箱的汽车一般是比较省油的,日系车是比较追求燃油经济性的。并且日系车大部分都比较便宜,cvt变速箱的制造成本也是比较低的,所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。日系车并不追求什么运动和操控,日系车追求燃油经济性,舒适性,便宜,耐用,所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的结构非常简单,这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱是依靠钢片链条在锥轮上的不同位置来变速变扭的。cvt变速箱的可靠性和耐用性是比较好的。常见的自动变速箱有at变速箱,cvt变速箱,dct变速箱。dct变速箱也就是大家经常说的双离合变速箱,这种变速箱的换挡速度快,传动效率高,有很多性能车和追求运动操控的汽车会使用双离合变速箱。at变速箱是技术最成熟,应用最广泛的变速箱。并且at变速箱的研发和制造成本也是比较高的。豪华车都会使用at变速箱,这种变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱好,并且可靠性耐用性也要比双离合变速箱好。
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日系车为什么省油

1、混动技术:丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术,除了可使油耗减少约40%,动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段,完全依靠电机驱动,可以做到0排放0油耗;而当车辆的电池电量不足时,内燃机则会带动发电机给电池充电,减速时也可以做到给电池充电,也就是说即使在拥堵的情况下,车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术:马自达从转子发动机到创驰蓝天技术,始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱,还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比,大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力;变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接;底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点;车身结构方面也提高了刚性和降低了重量,安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术,压缩比可达到18:1,燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术:这是日产研发的发动机技术,采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构,目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时,发动机可以保证较高的压缩比工作,提升燃效;而当车辆需要急加速超车时,发动机可以一定程度上降低压缩比,以追求更强大的动力输出。 附:日系车的优势:1、符合市场需求:日系品牌能够取得市场份额的稳步上升,是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力,同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化:日系轿车设计在中国市场根据需要而变,推出新车的速度很快,不断引导需求变化,而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下,推出新一代雅阁并停止生产老雅阁;新马自达6在持续热销的形势下换型;卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力:有能力把价位拉下来,提高了市场竞争力。在汽车行业中,日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销,甚至供不应求。
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