为什么大众不用cvt变速箱

电动汽车之所以不需要变速箱，是因为没有变速箱就可以达到日常使用的要求，所以没必要安装。内燃机汽车依赖变速箱、原因在于有实际的需求，而纯电汽车在民用这一块、目前没有对变速箱的需求，所以目前的纯电汽车就没有配备变速箱了；并不是说电动汽车不能装变速箱，只是说目前电动汽车不用变速器、即可达到日常使用的要求，所以目前电动车没有配备变速箱，而内燃机汽车离开变速箱、连起步都做不到。在设计电动汽车时，一般会将标准体重的人在平静路面上骑行时的电机转速设定为额定转速。高速时负载力矩小，低速时负载力矩大。电动汽车使用的无刷或有刷DC电机的输出机械接近于一条对角线，同样具有高速时驱动扭矩小，低速时驱动扭矩大的特点。骑过电动车的人都知道，在斜坡上行走逆风骑行，电动车的速度会降低。减震是影响舒适度的关键部件。分为前减震和后减震。检查前减震的方法有很多。下面是骑电动车快速加速到最大的常用方法。然后突然前刹车，因为车辆本身的惯性，前减震会立刻被压缩。此时双手握住刹车用减震力压下车身，感受减震是否到底如果减震在最后，减震效果很差，前减震质量不好。变速和扭矩由不同的齿轮组合产生，自动变速器AT由液力变知器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合的方式来改变速度和扭矩。

由于cvt变速箱油更换条件是达到20万公里才更换，一般汽车可能达不到这个里程数。以下是关于变速箱的一些特点：油液稳定：CVT变速器油液特性十分稳定，由于工作环境变化小且稳定，变速器油液也不会因此毁坏。变速器油液可做为液压机传送物质，传送驱动力，将变速器皮带轮和带钢卡紧，且不容易发生跑偏状况。工作原理：CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

日产的高级CVTCVT变速箱，可以完成每20万千米更换一次专用型油。很多私车，到车子更换那一天，很有可能都用不上20万千米，因此有一种观点是CVT变速箱油的油可以终生不用更换。变速箱油的更换周期：不同的车型更换周期也不同，以下是变速箱油的更换周期；手动变速箱：手动变速箱油一般建议三年或行驶十万公里左右更换一次；自动变速箱：自动变速箱油一般建议两年或行驶四万公里左右更换一次；无级变速：无级变速箱油一般建议两年或者六万公里左右更换一次。不更换变速箱油的危害：导致变速箱的换挡控制机构损坏；导致变速箱内齿轮和离合器片出现异常磨损；影响变速箱的正常运行，导致变速箱的阀体损坏。

大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用。以下是不同变速箱的具体介绍：CVT：CVT是无极变速箱，优点是省油，维修便宜，平顺性好，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱。AT：AT是自动变速箱，其优点是操作方便，驾驶轻松，因为自动变速箱会根据车速，行车电脑反馈信息之后，自行挂在最合适的挡位。但维修费和油耗高。DCT、DSG：DCT和DSG都是双离合变速箱。其换挡速度快。效率高，油耗低。但是生产精度高，成本高，并且舒适性较差。

斯巴鲁旗下是有使用at变速器的车款，斯巴鲁不但会使用cvt变速器，也可能会使用at变速器，斯巴鲁的brz就配备了at变速器。CVT变速箱的定义：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。at自动变速箱的定义：液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

日产的高级CVT变速箱，可以完成每20万千米更换一次专用型油。很多私车，到车子更换那一天，很有可能都用不上20万千米，因此CVT变速箱油的油可以不用更换。变速箱油的作用：变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。变速箱油的特点：变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油，正是影响换档品质的原因之一。

大众没有2.4排量，而2.4恰恰又是自然吸气里中级车普遍用，大众在涡轮发动机方面已经有了很好的突破，所以没有必要再研发新的发动机。自然吸气：是发动机在不使用增压器的情况下，依靠活塞向下运动而产生的空气压力，使大气压将空气直接压入发动机燃烧室。优点：动力输出平顺，响应快，可用转速范围大。油温和水温可以控制在比较适合发动机工作的范围内，发动机寿命更长。结构简单，成本低廉，维护简便。缺点：同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力弱。

斯巴鲁的变速器与其他车不太相同，分动箱与变速箱是一个整体，也就是每次更新换代，需要整体进行研发，时间比较久而且技术难度比较大，而用CVT变速箱，相对来说难度就小一点。如下是CVT变速箱的优势：最佳动力传递：CVT变速箱可以使汽车始终处于正确的“档位”，与自动或手动变速箱不同，对CVT进行编程可将发动机的转速保持在最佳功率范围内，而不是在驾驶员需要加速时才爆发。可以说在某些特定情况下，尤其是需要超车时，CVT变速箱反而能提供最直接的性能。经济性占优势：CVT变速箱比手动、双离合、自动变速箱的效率都高，至少在燃油经济性方面是这样，它能够随时随地将使汽车处于最经济的转速。搭载CVT变速箱的汽车以稳定的速度巡航时，其转速表可以在非常低的位置，这能够大幅降低油耗。

红旗H9这款车在动力、外观以及配置等方面表现还是很不错。以下是关于红旗H9的相关介绍：变速箱：红旗h9搭载的是型号为DCT400的7速双离合变速箱，这台变速箱是国内首款量产的高端纵置自动变速箱。自动挡的车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶，不需要手动换挡。一般的自动挡汽车上有P、R、N、D、S、L六个档位。版本：红旗H9有两个双色版本和五个单色版本。其中，两个双色版本是阿卡金龙胆紫和香槟金琥珀棕；五个单色版本是传说中的黑色、流沙金色、荣耀蓝、琥珀棕和龙胆紫。

江淮大众不用大众车标的原因是国外的汽车公司只允许在国内有两家合资企业。以下是相关介绍：1、大众：大众兼具电动硬顶与天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构加入电动天窗，让车主在不同天候条件下，任意选择敞篷车、硬顶Coupe或仅开启天窗模式，方便快捷。2、思皓：江淮和大众所组成的品牌叫做思皓，品牌创立时间是2018年的4月24日，是属于江淮大众汽车有限公司旗下的全新品牌，品牌的第一款车型是E20X，车型的上市时间是2018年的北京车展，车型是一款纯电动的a级别车辆，属于SUV类型，综合续航里程超过300公里。

大众不用cvt是因为大众车型有自己生产的dsg双离合自动变速器，用cvt变速器成本比较高。以下为双离合变速器的相关资料：1、优点：双离合最大的特点就是换挡平顺，由两个离合器交接换挡的方式使得湿式双离合变速箱的换挡平顺性甚至可以媲美CVT无级变速箱。而且双离合变速箱的结构类似于将两个AMT变速箱拼在一起，所以双离合变速箱的换挡方式更加直接。2、缺点：双离合的稳定性以及异响等问题便成了诟病。但由于双离合变速箱结构比一般的变速箱更加复杂，而制造成本也更高。同样，结构复杂所带来的故障率也是居高不下。而且双离合变速箱在城市中无法承受长期的低速行驶以及频繁的启动，这会增加变速箱内部的损耗，使得在使用一段时间之后故障频发。

因为cvt变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡，变速变扭过程是连续的所以没有顿挫，非常平顺。以下是对cvt变速箱的具体介绍：1、cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。一般的变速箱都是有不同的齿轮组，这种变速箱的齿比跨度要比cvt变速箱更大，所以换挡后有顿挫。2、一般的变速箱像是上楼梯，楼梯是由一个一个的台阶组成，挡位多的变速箱每个台阶的高度很小，这样顿挫也更小。挡位少的变速箱每个台阶的高度更高，这样换挡顿挫比较大。而cvt变速箱是直接将楼梯换成了一个坡道，坡道上没有台阶，所以cvt变速箱的平顺性非常好。

大众没有车型使用cvt变速箱，大众的汽车都在使用at变速箱和双离合变速箱。双离合变速箱是大众和博格华纳联合研发的，大众是较早使用双离合变速箱的厂家。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。以大众朗逸为例，其是由上海大众生产的一款紧凑型轿车，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式半独立悬架。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm。

大众不用cvt的原因：大众车型有自己生产的dsg双离合自动变速器，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机更加适合与双离合变速箱配合使用，一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱，cvt变速箱注重的是平顺和省油，而德系车追求的是动力和操控。dsg为直接换挡变速器，可以手动换挡也可以自动换挡，比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。cvt也叫无级变速器，与有级变速器的区别在于，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和油耗。

大众车不用cvt变速箱的原因是：大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用。cvt变速箱即无级变速器，主要由两组带轮和传动带油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、电脑等构成。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷创立，公司旗下有奥迪、大众等品牌，旗下车型有宝来、大众CC、高尔夫、速腾、捷达、帕萨特、辉腾等。

大众不用cvt变速箱的原因：大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用的。一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱。大众辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，长5175毫米、宽1903毫米、高1450毫米，轴距为3001毫米。该车搭载三款发动机，3.2升v6发动机的最大功率177千瓦，最大扭矩315牛米；4.2升v8发动机的最大功率246千瓦，最大扭矩430牛米；高级别6升w12发动机的最大功率309千瓦，最大扭矩550牛米。

电动车不用变速箱变速是因为电动车设计时，一般会把载标准体重人在无风平路上骑行时的电机速度定为额定速度。高速时负载力矩小，低速时负载力矩大。电动车用的无刷或有刷直流电机的输出机械接近一条斜线，其特点也是高速时驱动力矩小，低速时驱动力矩大。骑过电动车的人都知道，电动车在斜坡上走的时侯和在逆风状态骑行时，其速度会降低下来。减震是影响舒适性的关键部件，它分为前减震和后减震。检验前减震的方法有很多，这里介绍一种常见方法，骑上电动车，快速加速到最大。然后突然前刹，前减震因为车辆自身的惯性会立即压缩，这时双手紧握刹把身体随减震用力下压，感知减震是否到底，如果减震到底，说明减震效果很差，前减震的品质不过关。通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

因为大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用的。一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少消费者的喜爱。有很多超级跑车都会使用双离合变速箱，这种变速箱换挡干脆利落，这样可以提升驾驶者的驾驶体验。cvt变速箱就比较无聊了，这种变速箱并不追求性能，这种变速箱追求的是可靠性，燃油经济性，平顺性。大部分日系车也都追求燃油经济性和可靠性，所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱是非常平顺的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的生产和研发成本也是比较高的。

斯巴鲁旗下是有使用at变速箱的车型的，斯巴鲁不仅会使用cvt变速箱，也会使用at变速箱，斯巴鲁的brz就配备了at变速箱。斯巴鲁是一个来自日本的汽车制造厂商，斯巴鲁旗下有轿车，suv，跑车等。brz就是斯巴鲁旗下的一款跑车。brz的长宽高分别是4240毫米，1775毫米，1320毫米，轴距为2570毫米。brz使用了一款2.0升自然吸气四缸水平对置发动机，这款发动机的最大功率为147kw，最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩为205牛米，最大扭矩转速为6400到6600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。斯巴鲁brz的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力跳过了汽车的操控性也会提高。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

因为这种变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡，这种变速箱的变速变扭过程是连续的所以没有顿挫。如果明白了cvt变速箱的工作原理之后，就能很容易理解为什么这种变速箱这么平顺了。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。一般的变速箱都是有不同的齿轮组的，这种变速箱的齿比跨度要比cvt变速箱更大，所以换挡后就是有顿挫的。给大家举个例子。一般的变速箱像是上楼梯，楼梯是由一个一个的台阶组成的，挡位多的变速箱每个台阶的高度是很小的，这样顿挫也是更小的。挡位少的变速箱每个台阶的高度是更高的，这样换挡顿挫是比较大的。而cvt变速箱是直接将楼梯换成了一个坡道，坡道上是没有台阶的，所以cvt变速箱的平顺性非常好。常见的自动变速箱是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。at变速箱的换挡平顺性也是非常好的，双离合变速箱的换挡平顺性最差，这种变速箱在低速行驶时顿挫是比较明显的。