斯巴鲁为什么用cvt变速箱？

凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。凯美瑞的CVT变速箱介绍：1、CVT的英文全称是continuous-variable-transmission，中文意思是机械式无级变速器，即无级变速器。CVT的系统部件主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带匹配工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以使传动系统和发动机达到最佳工作状态。优点：由于没有一般自动变速器的传动挡位，换挡时的顿挫感会消失。所以CVT变速器的线性动力输出在实际驾驶中非常平顺。CVT传动系统理论档位可以无限，档位设置更自由。传统传动系统中的传动比、速比和性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT变速器的机械效率和节油性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当，出问题的概率更高。

斯巴鲁cvt变速箱质量比较好。cvt变速箱是一种常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构非常简单，很多日系车和国产车都会使用cvt变速箱。其实对于变速箱来说，不能只看变速箱本身的质量，也要考虑其他因素，比如日产的CVT变速箱，根据周围人的了解，日产的CVT变速箱，一般都是四五十万公里出现故障，但是十几万公里就出现大故障的也不是没有，之所以会有这么大的差别，不是因为变速箱本身，而是因为驾驶习惯和保养习惯。因为有些司机开车的时候，把重心放在了动力上，CVT变速箱本身就是平顺的，舒适度很高，如果一味的追求动力的话，只会让变速箱承受更大的压力，导致齿轮和齿轮的摩擦变得更加严重，不但不能提升动力，而且随着时间的推移，变速箱会出现顿挫，严重的甚至会出现滑档。而且暴力驾驶之后，变速箱无法稳定输出功率，发动机也会受到影响，两大部件都无法正常工作，就会产生大量积碳。暴力驾驶本来就对变速箱造成了很大的损伤，再加上积碳，更是影响到了变速箱。在这种情况下，汽车就会出现越来越多的问题，比如顿挫感越来越强，加速的时候动力跟不上，油耗低，积碳越积越多，发动机就越容易出现爆震和抖动。斯巴鲁cvt变速箱：斯巴鲁cvt变速箱质量比较好，使用的时候会感觉非常平顺，也可以让汽车更加省油。cvt变速箱也被车主称作无级变速器，这种变速箱存在一个显著的优势，那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。cvt变速箱介绍：cvt变速箱的核心部件就是锥轮与钢带，通过两者的相互摩擦来传递动力，在某些极限路况下，就可能出现钢带和锥轮之间的打滑，从而减少了发动机的动力输出。高速行驶的时候，cvt变速箱的主动锥轮两个锥轮会向内侧横移，来增加自己的旋转半径，而从动锥轮则是向外侧横移，来减小自己的旋转半径，从而实现类似于大齿轮带动小齿轮的原理，使动力得到最大化，汽车低速行驶与之相反。也正是因为cvt变速箱依靠的是锥轮和钢带来变速，动力近乎接近于无缝传输，这也就是cvt变速箱换挡、动力输出比较顺滑的主要原因。cvt变速箱在变速的过程中比较平顺，这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性，也可以提高汽车的乘坐舒适性。变速箱的重量轻，体积小，成本低。

大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用。以下是不同变速箱的具体介绍：CVT：CVT是无极变速箱，优点是省油，维修便宜，平顺性好，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱。AT：AT是自动变速箱，其优点是操作方便，驾驶轻松，因为自动变速箱会根据车速，行车电脑反馈信息之后，自行挂在最合适的挡位。但维修费和油耗高。DCT、DSG：DCT和DSG都是双离合变速箱。其换挡速度快。效率高，油耗低。但是生产精度高，成本高，并且舒适性较差。

斯巴鲁旗下是有使用at变速器的车款，斯巴鲁不但会使用cvt变速器，也可能会使用at变速器，斯巴鲁的brz就配备了at变速器。CVT变速箱的定义：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。at自动变速箱的定义：液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

斯巴鲁5at变速箱故障的原因有三个方面。油封老化、损坏：变速箱油漏油的问题发现，主要是半轴漏油，前油封漏油，前差漏油等。链条、压力缸磨损：CVT变速箱在车行驶了一定的公里数的时候，容易出现链条和压力缸的故障问题。斯巴鲁森林人变速箱行驶中会有异响、打滑、抖动、加速缓慢，甚至会出现无法行驶等严重后果。离合器故障：正常工作情况，离合器磨损也有。但是当变速箱内部出现高温的时候，离合器内部的离合器片会出现高温烧坏的问题，出现打滑、抖动、脱档、加油不加速等故障问题。

斯巴鲁用0w20的机油是因为斯巴鲁使用的是水平对置发动机，这种发动机各个部件的间隙要比普通的发动机更小，所以这种发动机更加精密，需要使用0w20机油。型号含义：机油型号中的w是winter的缩写，这代表冬季。如果机油型号中有字母w，那就代表这款机油可以在冬季正常使用。w前面的数字表示机油的低温流动性，0w表示机油可以在零下35摄氏度下正常流动。w后面的数字表示机油的高温粘度，数字越大粘度也越大。机油的作用：机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那么发动机无法正常运行。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。

森林人全系使用的是一款CVT无级变速箱。CVT变速箱：CVT的中文意思是“机械式无级变速器”，也就是常说无级变速箱。CVT的系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。CVT变速箱优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

20-30万公里。斯巴鲁cvt变速箱质量比较好，使用的时候会感觉非常平顺，也可以让汽车更加省油。cvt变速箱也被车主称作无级变速器，这种变速箱存在一个显著的优势，那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。以下是变速箱的常见故障：1、漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。2、入档发动机熄火：挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。3、锁档：变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。4、入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。5、异响：车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。

斯巴鲁cvt变速箱质量比较好，车主使用的时候会感觉非常平顺，也可以让汽车更加省油。以下是cvt的相关资料：1.优点：cvt变速箱也被车主称作无级变速器，这种变速箱存在一个显著的优势，那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。如果一款汽车存在cvt变速箱，那么就一定是利大于弊。2.缺点：cvt变速箱的出现会让汽车的售价出现上涨的趋势。如果车主的cvt变速箱存在故障，那么就需要花费较多的钱去维修。这种变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，这就会出现性能不能完全发挥的现象。

CVT变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况，普遍来说，一台CVT变速箱在保养及时，驾驶习惯好的情况下，大多能用20-40万公里，如果家用车在每年2万公里里程情况下，基本可用20年。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱寿命更长。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。虽然现在很多车型免维护变速箱油，但免维护不代表不更换，长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏。避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击。切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障。不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱。不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

因为cvt变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡，变速变扭过程是连续的所以没有顿挫，非常平顺。以下是对cvt变速箱的具体介绍：1、cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。一般的变速箱都是有不同的齿轮组，这种变速箱的齿比跨度要比cvt变速箱更大，所以换挡后有顿挫。2、一般的变速箱像是上楼梯，楼梯是由一个一个的台阶组成，挡位多的变速箱每个台阶的高度很小，这样顿挫也更小。挡位少的变速箱每个台阶的高度更高，这样换挡顿挫比较大。而cvt变速箱是直接将楼梯换成了一个坡道，坡道上没有台阶，所以cvt变速箱的平顺性非常好。

大众不用cvt变速箱的原因：大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用的。一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱。大众辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，长5175毫米、宽1903毫米、高1450毫米，轴距为3001毫米。该车搭载三款发动机，3.2升v6发动机的最大功率177千瓦，最大扭矩315牛米；4.2升v8发动机的最大功率246千瓦，最大扭矩430牛米；高级别6升w12发动机的最大功率309千瓦，最大扭矩550牛米。

斯巴鲁cvt变速箱原则上十万公里换油是可以的，因为在斯巴鲁的说明书上面标明CVT变速箱在不拖车或者恶劣环境下的话是可以终身不换的，具体的换油时间根据自己的行驶情况来看。斯巴鲁是成立于1953年的一家日本汽车制造商，是日本很强调性能的一款汽车品牌，苏八路的logo是一个六连星，代表的是第二次世界大战之后，由5个独立公司组合成斯巴鲁，而且这个logo也是富士重工企业的标志。斯巴鲁的核心技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动，这个水平对置发动机技术除了斯巴鲁，也就只有保时捷掌握这个技术了。

斯巴鲁cvt变速箱质量是比较好的，车主使用的时候会感觉非常平顺，也可以让汽车更加省油。cvt变速箱也被车主称作无级变速器，这种变速箱存在一个显著的优势，那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。如果一款汽车存在cvt变速箱，那么就一定是利大于弊的。然而，cvt变速箱也存在不足之处。这种变速箱的出现会让汽车的售价出现上涨的趋势。如果车主的cvt变速箱存在故障，那么就需要花费较多的钱去维修。这种变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，这就会出现性能不能完全发挥的现象。

因为大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用的。一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少消费者的喜爱。有很多超级跑车都会使用双离合变速箱，这种变速箱换挡干脆利落，这样可以提升驾驶者的驾驶体验。cvt变速箱就比较无聊了，这种变速箱并不追求性能，这种变速箱追求的是可靠性，燃油经济性，平顺性。大部分日系车也都追求燃油经济性和可靠性，所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱是非常平顺的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的生产和研发成本也是比较高的。

斯巴鲁旗下是有使用at变速箱的车型的，斯巴鲁不仅会使用cvt变速箱，也会使用at变速箱，斯巴鲁的brz就配备了at变速箱。斯巴鲁是一个来自日本的汽车制造厂商，斯巴鲁旗下有轿车，suv，跑车等。brz就是斯巴鲁旗下的一款跑车。brz的长宽高分别是4240毫米，1775毫米，1320毫米，轴距为2570毫米。brz使用了一款2.0升自然吸气四缸水平对置发动机，这款发动机的最大功率为147kw，最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩为205牛米，最大扭矩转速为6400到6600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。斯巴鲁brz的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力跳过了汽车的操控性也会提高。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

cvt无级变速箱的使用方法：1、使运行平稳，在所有的前进挡位上都采用全同步器式换挡结构。手动变速器设有换挡互锁装置，以免由第五挡直接换至倒挡；2、换挡时，一定要将离合踏板踩到底，在不换挡时，不要将脚放在离合踏板上，否则会加速离合器的磨损；3、只有完全停车后，才可换至倒车挡。在车辆开动时换至倒车挡会损坏变速器。踩下离合踏板后，在换至倒车挡之前，在空挡位置停留数秒钟，这样可避免齿轮之间彼此“碾磨”；4、减速时，选择较低挡位可从发动机处获得额外的制动力。这种附加制动力有助于保持安全速度，在下坡时，可防止制动器过热。

因为日系车追求燃油经济性，可靠性，稳定性，cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低，并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低，使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。cvt变速箱是一款比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。使用cvt变速箱是可以提高汽车的燃油经济性的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较火热的产品，这种变速箱的内部结构也是比较简单的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

因为这种变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡，这种变速箱的变速变扭过程是连续的所以没有顿挫。如果明白了cvt变速箱的工作原理之后，就能很容易理解为什么这种变速箱这么平顺了。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。一般的变速箱都是有不同的齿轮组的，这种变速箱的齿比跨度要比cvt变速箱更大，所以换挡后就是有顿挫的。给大家举个例子。一般的变速箱像是上楼梯，楼梯是由一个一个的台阶组成的，挡位多的变速箱每个台阶的高度是很小的，这样顿挫也是更小的。挡位少的变速箱每个台阶的高度是更高的，这样换挡顿挫是比较大的。而cvt变速箱是直接将楼梯换成了一个坡道，坡道上是没有台阶的，所以cvt变速箱的平顺性非常好。常见的自动变速箱是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。at变速箱的换挡平顺性也是非常好的，双离合变速箱的换挡平顺性最差，这种变速箱在低速行驶时顿挫是比较明显的。

因为大众有双离合变速箱，并且大众旗下的车型有很多都使用了小排量涡轮增压发动机，这种发动机是更加适合与双离合变速箱配合使用的。一般只有一些日系车才会使用cvt变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少消费者的喜爱。有很多超级跑车都会使用双离合变速箱，这种变速箱换挡干脆利落，这样可以提升驾驶者的驾驶体验。cvt变速箱就比较无聊了，这种变速箱并不追求性能，这种变速箱追求的是可靠性，燃油经济性，平顺性。大部分日系车也都追求燃油经济性和可靠性，所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱是非常平顺的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的生产和研发成本也是比较高的。