日系车为什么都是自吸？

豪车发动机是自吸的原因：1、一些豪车追求速度，在起步时，往往需要非常强大的功率和扭矩，需要短时间内提升车辆的速度，自吸发动机的响应更快，尤其是大排量的自吸发动机，在7000转以上也不会受到很大的影响。2、大排量的自吸发动机的声音很大，也是很多车主追求发动机的轰鸣声，也就是所谓的跑车的声浪，这也是吸引了很多消费者购买豪车的理由之一。3、自吸发动机相比涡轮增压发动机的体积和重量更小，能够节约车身的空间，能够更好的塑造车辆的线条。4、自吸发动机燃油经济性高，自吸发动机的油耗比低，可以促进燃料更彻底的燃烧，使每一滴燃料都得到最大限度的利用。不仅能降低油耗，还能有效减少积碳的形成，保养起来也更加方便。5、自吸发动机也是一种情怀，一些品牌坚持传统，依旧使用自吸发动机，而一些车主也更加看好传统的自吸发动机。

大多数日系车车漆偏薄，主要是随着造车技术的不断发展，日系车改进了材料工艺，用更先进的工艺代替了以前的一些喷涂工艺，因而日系车的漆面比较薄。但车漆的厚度不能决定这款车车漆的质量，比如现在的车漆取消了中涂层，从而厚度也得到了降低。至于中涂层，其作用为抵挡紫外线，但是随着工艺的进步，其他漆层也可以起到抵挡紫外线的作用，自然也就不需要中涂层了。相关拓展：汽车漆由电泳、中途、色漆、清漆组成，分为普通漆、金属漆、珠光漆。普通漆是最基础的车漆，通常是白色和红色，整体颜色比较纯净。金属漆是在普通漆的基础上，加入铝、铜等金属粉末，使车漆看起来更有质感。而珠光漆更美观，类似金属漆，在金属漆的基础上，添加了云母粉，在阳光下更加美观。

日系车喜欢用自然吸气发动机的原因：1、是国情环境。日本是岛国，国内土地资源少，道路相对狭窄。由于日本的国情，从造车之初就把燃油经济性和车辆耐久性放在了第一位。在这种情况下，自然吸气发动机的优势就会显现出来。2、是消费者的关注点。日本人对乘坐舒适性有很高的追求，很难接受涡轮迟滞。但是所有涡轮增压发动机都会有一定程度的涡轮迟滞。3、涡轮增压器在介入发动机进行工作时，涡轮温度可达1600摄氏度，可以把涡轮增压器烧红。4、涡轮增压技术出现得比较晚，而日本人的汽车工业起步很早。5、自吸发动机的燃油经济性明显是要高于涡轮增压的，同等排量下，自吸发动机的油耗确实要比涡轮增压机低上不少。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单，所以后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用优质的合成机油，保养周期比自然吸气发动机短，所以涡轮增压发动机的保养要高很多。自然吸气发动机不容易出问题，只要正常保养就可以一直运转到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，容易出现各种问题。然后日本人对乘坐舒适性有很高的追求，很难接受涡轮迟滞。记住一点:但是所有涡轮增压发动机都会有一定程度的涡轮迟滞，而自然吸气发动机平稳，驾驶舒适。

日系车都是自吸的原因如下：1、涡轮增压发动机制造与维修成本高。自吸发动机已经经历过很多年的技术沉淀，相比于涡轮增压发动机更稳定、更耐用，并且由于发动机内部设计更简单，在维修与制造成本上也会更低。由于日本的国情，从造车之初就把燃油经济性和车辆耐久性放在了第一位。在这种情况下，自然吸气发动机的优势就会显现出来。自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单，所以后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用优质的合成机油，保养周期比自然吸气发动机短，所以涡轮增压发动机的保养要高很多。而且自然吸气发动机不容易出问题，只要正常保养就可以一直运转到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，容易出现各种问题。2、欧洲排放标准比日本更严格。欧洲的汽车尾气排放标准是非常严格的，而涡轮增压机正好可以在行驶过程中大量减少汽车的尾气污染排放，对于环境的污染更小。这就导致了大量欧洲车企对自家的车子采用涡轮增压技术，让车子的排放降了一个档次，同时也获取了更好的动力。但是反观日系车企，没有严格污染排放标准的重压，并且为了保证自己耐用的口碑，采用更低成本、故障率更低的自吸发动机，对自己来说，不仅放宽了自己对于涡轮机研发的时间，在近期来也大幅度降低了自己的成本。3、通过混动技术占领市场。虽然目前市面上涡轮机比较多，但是总体来看，做得好的车企也无非是欧洲的那一批车企，在专利都在别人手里的情况下，日系车想要在这方面有所突破是很难的。所以日系车企就开辟了一条新的道路。涡轮车的优势体现在动力好，同等排量下，自吸发动机的油耗确实要比涡轮增压机低上不少。在省油和减少污染排放方面，由于混动车型低速行驶时都采用电机驱动，无论是在省油方面还是排放，都会有一个不错的成绩，在实用性方面并不会与涡轮车型拉开太大差距。

日系车凭借其高节能和优良的综合性能，在世界市场上拥有良好的销量和口碑。日系车品牌有：铃木、三菱、雷克萨斯、日产NISSAN等。日本铃木创立于1920年，公司以“Wayoflife”为公司口号，目前全球汽车客户提供了大量优质产品和服务。铃木主要的汽车市场份额还是小型车为主。三菱品牌始于1870年，在之后的发展过程中，与许多产业链相关联，在第二次世界大战中成为军需企业，为日本生产了很多军事装备。雷克萨斯成立于1983年，是一个相当年轻的品牌，雷克萨斯以“渴望完美”的口号，站稳了欧美市场，不得不让人折服。日产NISSAN成立于1933年，从创立初期开始就一直是一家知名企业，但是日产凭借强劲的韧性和长期沉淀在20世纪后期迅速发展。

日系车大多都是自吸是因为：如果一味的缩减排量，只会导致汽车动力的不足。所以，涡轮增压技术应运而生，举个例子，一台1.5T发动机，能够拥有接近同排量自然吸气机器的油耗，又能得到高出30%的动力，何乐而不为呢。相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和政府深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。日本政府还规定K-car的排量不得大于660cc，如果说成我们熟知的单位就是0.66L。国人公认的小排量也是1.3L,1.4L之类的，排量仅为0.66L的发动机，动力可想而知是多么弱了，所以怎么解决？涡轮增压啊！所以日本逐渐开始流行涡轮增压，并在上世纪80-90年代达到顶峰，那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供，即使是奥拓也有涡轮增压版本。

跑车自然吸气是因为发动机功率大，扭矩大，不需要涡轮增压，以下是辨别发动机的档次方法：缸数数量判断：一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前，三缸机已经基本绝迹，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。缸数越多，技术要求越高，所配置的轿车档次也就越高。另一方面，决定发动机性能的关键还是技术。变速器：纵观汽车传动技术，现在，传统自动变速器已开始从“有级”向“无级”发展——这就是“无级”变速器，又叫“CVT”，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。和传统自动变速箱不同，CVT无级变速箱能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，使车辆的乘坐舒适性得到了进一步升华。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

日系车车漆很薄的原因是为了保持车面的光洁度。以下是关于汽车车漆的相关介绍：1、车漆作用：汽车油漆的作用主要是保护汽车表面不被腐蚀，增加汽车的美观程度，延长汽车的使用寿命。2、性能方面：汽车车漆的性能要求很高，不仅要做到具有良好的机械性能和光泽度，还要做到出色的抗划伤能力强和耐磨性能等。3、车漆材质：汽车车漆通常是烘烤漆，经过层层工艺，采用高达200度的温度烘干，才能具有稳定的性质，喷在汽车车身上才能形成稳定的油膜保护汽车车身。

自然吸气的车有飞度、混动雅阁、混动卡罗拉、混动雷凌、丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰、雷克萨斯lx570、法拉利f12、法拉利812等。以下是关于不同种类发动机的更多介绍：1、自然吸气发动机的动力输出更加平顺，其是依靠活塞向下运转时的吸力来将空气吸入汽缸内。2、涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器可以将空气压缩，并且把空气吹入发动机汽缸内，涡轮增压发动机的动力更强。3、由于发动机进到汽缸内的空气更多，进到汽缸内的空气更多了喷油系统也会多喷油，这样发动机才会输出更强的动力。

因为日产从1999年开始就被法国雷诺接受了36.8%的股份，在此后的时间一直是被法国雷诺掌控的，整体的经营理念与经营策略都是欧洲车的风格，所以并不是普通的日系车。目前雷诺主管日产的营销以及发展方向，而日产仅仅提供技术支持。旗下的产品包含了东风日产的销售车型以及郑州日产的销售车型，英菲尼迪和启辰。英菲尼迪是其中的豪华车品牌，1989年诞生在北美地区，总部则是日本横滨，它拥有双门跑车、轿车、越野车以及SUV等全系列的车型，在2018年的世界500强品牌中排名第348名。

日系车是非常多的。其中包括思域，凯美瑞，卡罗拉，亚洲龙，雷克萨斯es，北斗星，马自达3昂克赛拉，逍客，楼兰，天籁，欧蓝德经典，森林人，英菲尼迪q70，英菲尼迪q60，傲虎，翼神，奇骏，轩逸，雨燕，雷克萨斯lc，花冠，威驰，汉兰达等等。日系汽车是指日本生产或者是在其他地区生产日本品牌的汽车，日系车是有较高的性价比和较高的节油性能，依靠这2点已经赢得了较大的汽车市场，日系车崛起的时间是在20世纪70年代，比较出名的代表产品是丰田，日产等。

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。 铁皮真的影响安全吗？这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。 日系车为什么省油？众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。 根据iihs的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。 如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换ab柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。auto.china.com

首先要明确的是，可能目前的小城市或者是县城的驾校还在信奉着德系教练车至上的想法，像现在规模大一些的城市例如北上广，对于教练车的车型早就已经更新换代了，至少我就曾经看见过北京现代的教练车，当然像您所说的日系就不知道到底有没有了。 其实对于教练车之所以演变成全是德系的情况，甚至说主要是捷达或者桑塔纳的车型，有一个根本性的原因就是，这两款车是国内第一批的驾考车型。这意味着什么，可以说这两款车无异于是开创了驾考的先河，而在国内的这种“考试环境”下，驾校在日常练车的时候当然也是会选择这样的车型，以免在考试的时候面对一款全新的车型而手足无措，可以说国内对于“以练代考”的理解真的是达到了一个极高的水准。 回想起来，当年用这两款车当驾考车型，可能都是出于一种无奈，毕竟在那个时代，国内的车型可能也就那几款，所以说选择两款普及率最高的，确实是为了方便国人。 并且不论是捷达还是桑塔纳，那绝对都是皮实耐用的典范，毕竟驾校的车辆可是要在考生的手中经过万般摧残，不选择这种百折不弯的车型真的是应付不来。当然这两款车的燃油经济性也确实是高，，还有一点就是大家都知道，教练车是要改副驾刹车的，而捷达和桑塔纳这种车确实很方便改，所以说结合多方面，哪怕是到了现在这两款车依然是驾校眼中的红人。 所以说德系车能够胜任教练车的职能是时代的决定，也是个体实力的有力证明。

因为日系车追求燃油经济性，可靠性，稳定性，cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低，并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低，使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。cvt变速箱是一款比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。使用cvt变速箱是可以提高汽车的燃油经济性的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较火热的产品，这种变速箱的内部结构也是比较简单的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

日系车爱用自然吸气发动机，主要是由于两方面原因，一个是国情和环境，另一个是消费者的侧重点。日本是一个岛国，国内土地资源少，公路相对蜿蜒路窄。日本由于国情的原因，从造车之初就把燃油经济性、车辆耐用性放在首位。这种情况下，自然吸气发动机的优势就显现出来了。自然吸气由于内部构造相比涡轮增压要更简单一些，因此后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用高品质的合成机油，再加上保养周期比自然吸气发动机短，所以算下来涡轮增压发动机的保养要高出许多。而且自然吸气发动机不容易出现问题，只要正常保养，可以一直开到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，而且很容易出现各种问题。然后就是日本人对于平顺性是有着很高追求的，很难接受涡轮迟滞。记住一点：但凡是涡轮增压发动机，多多少少会有一些涡轮迟滞的现象。自然吸气发动机则很平顺，开起来让人感觉很舒服。

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。 附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。