日系车耐用性为什么这么好

安耐驰机油相对于其他品牌的机油确实较为实惠，但便宜并不代表其质量就是差的，润滑油基本上都起到了作用。安耐驰机油从api质量等级上看：安耐驰机油有sm级、sn级，这两种相比来说，sn级会更加优于sm级，在性能上会好一些。从sae粘度等级上看：主要有两大参数，w前后的数值，w前面的数值是指适用的最低温度，数字越小，其低温流动性越好，适用的温度越低，如0w表示可适用的最低温度为-35摄氏度；而w后面的数字表示机油在100℃时的运动粘度，数字越大，高温保护性越好，高温稳定性越大，可适用的温度会越高。机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的血液。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

标志307由于质量可靠性优异却依旧频繁流通于市场。标志307为什么耐用呢？这必定与品牌底蕴息息相关，标志品牌造车历史悠久，所积累经验丰富，也许会存在水土不服的缺陷，但质量可靠性得以保留。不过，标志307的质量可靠性与现如今如日中天的日系品牌比较，仍不占据优势。可能年轻的小伙伴不知新车标志307产品力怎么样，那就带大家重温一下标志307产品优缺点，按惯例先说优点：1、内外饰设计感超前。在保守派丰田、本田和大众的引领下，市面上的车辆造型并无活力。而那时标志307已经用上鲜艳车漆、尺寸夸张的前进气格栅、修长的前照灯灯组等等，让中国消费者意识到原来不仅是交通工具。2、质感出色。关于这个优点显然是后知后觉的感受，过去并不像如今般轻松试驾到车辆。过去选购汽车几乎不会进行产品对比，完全凭口口相传以及道听途说作为依据。人民群众并不清楚原来汽车底盘还可以紧致厚重。再说说标志307缺点：1、燃油经济性不高。任何时期都是王道，未来可能是省电。当时大众品牌主要宣传点是德国品质，日系品牌则猛攻省油，像标志一类品牌则主打个性动感，最终也被打上费油的标签。2、人车交互逻辑奇葩。如果小伙伴们有幸体验法国品牌汽车，你会被设计师和工程师脑洞大开的作为震惊不已。像方向盘动中央不动、各类功能按键不在传统位置等等布局，确实给初次使用汽车的车主带来苦恼。东风标致307已经停产9年之久，或许不在被人频繁谈起，但在那个没有活力充满保守的汽车年代，它给过人们新的思考、新的汽车认知。可惜，时代选择抛弃它，它的责任成了鞭策部分品牌，符合时代潮流才是人之所向，至少在中国市场，汽车就不能过于个性

日系车发动机为什么好的原因是日系车的发动机不追求任何性能。大多数日系车经济耐用。所以日系车的发动机工作温度不高，气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系，所以日系车发动机各个部件的耐用性都很好。日系车发动机的特点：1、省油。2、动力相对来说不是很强劲。3、发动机更加耐用，寿命更长久，后期使用更加省心。由于日本的国情，日本发动机更省油。日本是一个岛国，国内土地资源少，交通拥堵，道路狭窄。这导致日本在研发之初就将燃油经济性放在首位。相对来说动力不是很强，因为日系车大多采用自然吸气发动机。与德系车不同，它们大多使用涡轮增压发动机。日系车的发动机相对更稳定。这是因为日系车的发动机有很高的加工精度，这也与日本的国民素质和观念文化有关。日本人一般都比较世故，有严格的品控。另外，日系车只使用成熟可靠的技术，即使这种技术相对落后。比如日本很早就掌握了涡轮增压技术，但直到近几年才投入生产，以保证极致的耐用性。

日本的士贵的原因有很多，如需求少等。以下是关于日本的士贵的原因介绍：需求不高：日本地少人多，特别是在东京这样的人口密度很大的都市，所以铁道交通非常发达。东京的铁道密度，大约是纽约的1.5倍，更是香港的7倍之多。所以大家出行都会首选便利又准时的轨道交通。因为电车实在太方便，也就导致普通民众对于出租车的需求并不高。成本高：人工费、燃油费、车辆价格、车检费用、维护费用、税金、保险等都是导致日本打车费用重要高的原因。

丰田是日系车，日系车相对具有更高的使用性，品质很不错，质量很不错，所以耐用，不易坏。丰田具有严格的质量标准：丰田内部有ABCD四个质量标准，其中D最低，按照D级标准生产的车型包括了丰田旗下全部小型车，而C级标准则是丰田的主流车型，所以价格差不多的车质量都不错。技术强，工艺先进：丰田不是研发能力弱，而是对技术的使用很保守，一个成熟的技术创新比较高，成果不错。

奇骏整体的可靠性和稳定性比较高。奇骏内部设计：搭载数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术。奇骏外形特点：日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸和途乐大致相同。车身俊朗，搭配215/65R16的轮胎，与竞争对手的柔性化设计有较大的区别。

dl501变速箱耐用性非常好。dl501变速箱的相关介绍如下：dl501变速箱组成：齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。dl501变速箱主要功用：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

轩逸大卖的原因有以下几点：1、外观方面：新款轩逸采用全新“V-motion”家族式设计。前脸的V字镀铬使得进气格栅不再单调，LED大灯搭配透镜设计，配上下包围两端的雾灯，让整辆车看起来更加时尚更加年轻。侧面简单的腰线贯穿整个车身，更显得有立体感。2、内饰空间方面：新款轩逸的内部空间也非常出众，日产一直有着“移动的小沙发”之称，那么在新款轩逸上面自然必不可少。新车轴距达到了2712mm，这给后排空间更是越级设计，宽敞舒适的后排腿部空间已达到准B级车的标准。日产独家设计的零重力座椅，符合人体工学的设计让驾乘者仿佛置身沙发之中。在中高配车型上，柔软而富有支撑性的填充材料辅以透气真皮包覆，不仅能够最大程度缓解用户在长途驾驶产生的疲劳感，同时也提升了内饰的豪华程度。可以说做得非常不错。3、动力方面：全新航空铝合金发动机，搭载的1.6L自然吸气发动机，匹配上新一代XTRONICCVT无级变速器，1.6L版本最大功率102kW，最大扭矩169N·m。新一代的发动机比老款更省油，扭矩更大。可以说这样的动力系统，对于家庭用车来说完全足够。轩逸作为合资车，在后期保养也相对便宜。4、安全方面：新轩逸在安全配置方面也很丰富，搭载了整合IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统的NISSAN-i-SAFETY智能主动安全系统的轩逸，这也让一个家用车的安全水平达到了新的认识。

日系车发动机好因为日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。更多介绍如下：1、其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。2、这只是总体表现，如果细化，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。3、任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。4、大毛病指的是要动发动机、变速箱之类，一般只要不是运气太差，好好开任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来。

因为日本车对弈质量控制把关非常严格，汽车品牌故障率排行版上日系车的排名都是非常低。而且日本汽车行业从上世纪70年代就开始重视发动机引擎技术，所以技术相对也是比较成熟可靠的，耐用性比较高。从《消费者报告》的排行榜上能够看到日系车主流品牌上榜了五家，而丰田更是稳居前三名，作为日本车的丰田品牌在我国的销量以及影响力是不容小觑的，同时日系车也是所有不同国家汽车中保值率最高的。日本的汽车检验制度确实堪称全球最严，在日本，新车上牌3年后开始进行首次检验，此后每2年检验一次，检查项目多达60多项。可见日本对于汽车行业的发展是比较严格追求的。

首先f1是赛车，赛车的性能本来就要比一般的跑车强很多。f1的空气动力学设计是非常先进的，这样可以提供强大的下压力，这样车子的过弯速度就会更快。其次，f1配备了性能强劲的发动机。2019赛季f1赛车的引擎是v6涡轮增压混动的，f1赛车的引擎排量是多少大家是绝对想象不到的，f1赛车的引擎排量是1.6升的，并且还是v6发动机。就是这么小排量的发动机最高转速能够达到15000到17000之间，最大马力各个车队的引擎是不一样的，不过2019赛季梅赛德斯奔驰车队的f1赛车发动机最大马力已经突破了1000匹。从以上数字就能知道，f1赛车的发动机性能是多么强了。但是，这种赛车发动机的寿命是很短的，f1赛车一个赛季可能要更换几次发动机，这种赛车发动机要在高强度高负荷高温下运行，并且还要保证不会出现任何故障，所以f1赛车的发动机寿命都是比较短的。2019赛季的三大车队实力都是比较强的，在2019赛季红牛使用了本田的发动机，在这个赛季红牛的表现也是非常不错的。如果大家对f1感兴趣，可以去网上查阅一些资料了解一下f1赛车。

日系车的发动机不追求什么性能，大多数日系车都是追求经济，耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高，汽缸内压力也不是很大。并且，日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系，所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田，丰田，日产，其次是马自达，三菱等品牌。日系车也是有性能车的，例如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的，因为日系车经济耐用，维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能，追求新技术，追求性能操控，所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高，汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能，日本车追求较低的保养和维修成本，追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高，所以不容易出现什么毛病。

日产碧莲是客车，肯定是贵很多的啦：1、碧莲（NISSANCIVILIAN）是尼桑生产的一种商务车。NISSANCIVILIAN（碧莲）原为日产（中国）投资公司独立经营的高端商务车，主销12座的S-VIP，18座的VIP，21座的STD；2、碧莲全部来自日本原装进口，由京都工厂生产，日产为中国版的碧莲只提供了一种动力选择，排量为4.5L的TB45E汽油6缸发动机。这款发动机的最大功率为132KW\/4400rpm，最大扭矩达到了322Nm\/3600rpm，最大马力180匹，采用5速手动变速箱。这样的匹配在国内市场上并不多见，一般情况下的国产客车多会采用大排量柴油机型或者小排量汽油发动机。但碧莲采用通杀战术，将汽油机排量上调至4.5L，不但满足大扭矩输出的需求，同时在高速上也能够保证车队的巡航速度，满足公务市场的隐形指标；3、日产碧莲争夺的目标市场是丰田COASTER占据的高挡商务市场，碧莲的车身尺寸达到了长6990mm，宽2075mm，高2635mm。日产碧莲在造型上没有任何夸张的地方，毕竟是一款商务为主的高端车型，在造型上还是要以内敛实用为主。

日系车隔音不好的原因就是质量不是很好：1、噪音大一直是日系车的显要缺点，然而丰田雷凌的噪音更是让车主们苦不堪言，爱车噪音大的首要解决途径是做隔音，由于对汽车隔音已有了解，车主此次做隔音其他品牌不考虑，直接开车到改装店选择做大能隔音！做隔音最怕的就是花了钱做了沥青隔音而且效果不好，选择大能隔音针对性隔音方案，让您解决一切关于汽车噪音烦恼，达到用最少的钱做到最好的隔音效果；2、丰田雷凌施工材料：大能蓝金刚大能超级温莎吸音棉。雷凌门板结构，只有一层薄薄的防水胶纸，若说它能隔音，谁也不会相信！揭掉那层薄薄的塑料膜之后，看到的还是薄薄的钣金，由于钣金薄，汽车在行驶中一振动钣金就会发出令人讨厌的噪音；3、做隔音的原理就是加厚钣金，减少振动，首先要在最里面一层的钣金上贴上一层大能蓝金刚减震胶。

给爱车选择轮胎，就像你给自己选择鞋子一样，选的好可以让你走路即轻松又舒服，选不好则会直接伤害你的脚板，轮胎也是一样。每个人在选择轮胎时的出发点各有不同，有些人追求舒适性，有些人追求静音性，但小编认为绝大多数人都很在意轮胎的耐磨性。 在聊哪种轮胎更耐磨之前，小编先科普一下如何读懂轮胎的耐磨我们在选择轮胎的时候，有时能在胎侧看到一个非常重要的信息：轮胎耐磨指数，英文是treadwea或者简写“t”，家用车轮胎的耐磨数值一般在150-550之间，简单判断就是数值越高，轮胎的耐磨性越好，有的则会用a/b/c三个英文字母标识，而aa则是代表最高级。 这是一种简单判断轮胎耐磨性的方法，但这个数值高也不一定100%就代表你的轮胎非常耐磨，因为提高轮胎耐磨还可以通过操控性，舒适性等来弥补。此外耐磨指数不属于国际强制标准，它只是每个轮胎厂根据各自的标准去标定的数字，所以这意味着不同品牌之间可能存在标准不一致的情况，比如普利司通的t400可能还不如固特异的t200更耐磨（这里只是做个比喻）。 讲完选择耐磨轮胎的简单知识后，小编就根据自己的一些经验简单说几个比较耐磨的轮胎的品牌，排名不分先后说两款进口轮胎品牌：普利司通和固特异。 这两款轮胎算是在耐磨性上表现较为突出的轮胎品牌，其中固特异轮胎的主要优点就是耐磨，寿命长、抓地排水好，但它的轮胎却比较偏硬，舒适性和静音性方面却有所欠缺。 再来说两个我们国产的好轮胎：朝阳轮胎和正新cst轮胎。 朝阳轮胎在国产市场算得上是大哥大的地位，它的主要优点不仅有耐磨，它还在舒适性方面也有较高的表现水平，从整体性能上来讲，小编认为朝阳轮胎丝毫不输那些国际大品牌，而且价格上也很亲民。 正新轮胎创立于宝岛台湾，它的最大特点正是耐用性和操控性都非常出色，目前正新轮胎除了是行业知名品牌以外，它还拥有国家十大品牌、中国驰名商标等多项殊荣，同时也是国家强制性产品认证品牌，其正新橡胶工业有限公司在行内也是一家极具知名度的企业。 综上所述，小编一直觉得我们国产轮胎在性能方面其实并不比进口的差，而且在特定环境路面下，国产轮胎的侧壁厚度和排水性能甚至要优于进口轮胎，毕竟国产胎都是针对国内路况所设计的。

韩系车那么差劲儿，哪儿差劲了？此问题一出，相信大部分人不知道如何回答，“韩系车差劲”，只是隔壁小王经常挂在嘴边的话，只是网友小李经常在网上表达出的陈词，但大部分并不知道韩系车哪里出现了问题，即便是一个专业的人，也只是说，韩系车在中国减配严重，安全性差，为什么会得出这样一个结论，理由是韩系车价格压得很低，而资本都是逐利的，价格低必然是减配的结果，这也就导致韩系车留给大家的印象是“质量差劲”。 我们常说的质量主要是汽车的驾驶感，动力性能，油耗水平，车辆的耐久性及稳定性，这是车主们实实在在关心的问题。而韩系车在这方面的性能却是顶尖的，并不比德系车、美系车、日系车差。 韩系车耐久性及稳定性 韩系车最主要的特征便是耐久性及稳定性。如果你有驾驶伊兰特、索纳塔系列车型的经历，便会对韩系车的耐久性竖起大拇指，不知道有没有领动车主，我驾驶这款车有4年，行驶了10万公里，四年期间，只是正常保养车辆，更换机油、机滤，5万公里时更换了发动机冷却液，7万公里时更换了车辆轮胎，现在发动机的正时皮带、火花塞等还是原装的，该车辆一点儿问题也没有，所以，综合来看，韩系车在稳定性及耐久性方面的技术品质还是非常好的。 韩系车的动力性能及油耗水平 韩系车在与竞争车对标的过程中，始终坚持匹配大一点儿排量的发动机，动力系统稍微强劲一点儿，并且价格还比竞争车较低，这是韩系车的卖点。比如韩系车的名图，匹配1.6t7dct和1.8l6at动力系统，同级别的速腾匹配了1.6l6at或1.4t7dct动力系统，显然韩系车名图更有优势；韩系车的领动车辆，匹配了1.6l6at和1.4t7dct动力系统，而同级别的朗逸则使用了1.6l6at，英朗则使用了1.5l6at动力系统。由于发动机排量的优势，韩系车的动力性能在同级别车型中是非常优秀的。 韩系车的另外一个标签就是经济省油，这是大多数韩系车主给出的结果。其实对于车辆的油耗，并没有绝对的优劣，毕竟油耗与多种因素有关，比如车辆行驶环境，车主本身的驾驶习惯。大部分车主买车时，油耗只是参考的一种因素，对于车主而言，油耗只要在自己可以支付的范围内，都是可以接受的，而韩系车的油耗在合资车当中，也算是较为出类拔萃的。像我开的领动，1.6l6at动力系统，平时综合油耗水平大约7个油左右，整体感觉还算是比较好一些。 韩系车的驾驶感 韩系车的驾驶感略显轻盈，这一点与日系车很像，不过中国的车主比较喜欢沉稳类型的驾驶感，毕竟中国车主高速行驶路况较多，车辆越轻，高速行驶路况越容易发飘，给车主的驾驶安全感也就越差，反而欧美车辆较为稳重，深受中国消费者喜爱。不过，韩系车略显轻盈，也使得韩系车驾驶轻快，加速给力，毫不费劲便可以轻松驾驭。韩系车在车辆应答性方面，可以说是积极主动，车主踩油门驾驶，车辆很快给予响应，这一点也是比较好的。现在韩系车在驾驶感方面的风格正在转变，逐渐趋近于沉稳、硬朗型风格，像菲斯塔、索纳塔等车型。 作为一个韩系车主，同时作为一名汽车爱好者，我认为，韩系车整体表现还不错，车辆质量及稳定性经得起考验，动力油耗水平在同级别车型中处于中等偏上的位置。也正是由于这种技术上的硬实力，韩系车才能稳居全球top5行列。

日本机油喜欢用铁桶铁罐包装，而我们生活中常见的机油多数用塑料桶包装。包装并不能代表机油品质，因此无论是铁罐还是塑料包装都不能决定机油品质、也不能因此判断谁更高档，包装不同纯粹是国情差异导致的。 包装成本决定日本更喜欢用铁罐做包装。众所周知日本是一个资源极度匮乏的国家，一切生产活动都要以节约资源为主，国土面积小也更加重视环保问题，因此在包装上政府有着严格的要求，就拿机油包装来说: 日本政府要求用对环境无污染，可以回收的材料做包装。如果用塑料桶做包装，那么就要选择可降解环保塑料桶。这种塑料桶成本远远高于铁皮包装，因此日本很少采用这种包装。而用铁皮桶做包装就相对划算，成本低、环保，可回收。 如果去某东搜一下铁罐机油就会发现，海外自营店卖的铁罐机油绝大多数来自日本本土，也可以看出来日本本土的机油大多数都采用铁罐包装“” 除了成本与环保的原因之外，用铁皮包装盛放机油还有以下几个好处: 化学稳定性好 防伪性强 密闭性好 机油成分非常复杂，在基础油的基础上还要添加各种添加剂。而添加剂的种类也很多，有抗磨损，高氯基，防腐蚀，粘度改变等添加剂。添加剂是机油重要组成部分，不同品牌添加剂种类成分也不一样，但是调制好的机油都具有相同的特点:成分复杂! 因此对盛放机油的容器有很高的要求，要求塑料包装具备一定的抗酸、抗碱、抗有机溶剂能力。如果塑料包装质量有问题，那么机油成分可能就改变了、必经机油的添加剂品类比例多，配比也是按照标准来做的。 如果塑料机油桶质量不过关，那么机油内成分可能就会有所改变，保质期储存期也就缩短。而换用了铁罐就没有此方面的担心了，稳定性好，也不会产生化学反应，保质期也更长一些。 铁皮桶做包装，防伪能力更强一些 要知道机油造假的利润非常大的，而且大多人都无法察觉机油品质到底如何。因此很多厂家都在防伪上下足了功夫，造假难度也越来越高。但是有一种造假令人防不胜防，那就是新瓶装旧酒! 回收原装机油包装后，重新灌注低级别低品质机油。这样一来很难分辨其真伪，因为外包装无论怎么看都是真的，防伪标识、验证码都证明该机油包装是真品。这就与社会上高价回收茅台包装一个道理，灌入假酒之后就可以当做茅台来二次销售。 如果在真包装内灌入低级别的机油，那么使用中是很难发现的，因为常用的机油等级往往比厂家要求的最低标准高，假机油即使降低一个标准也不会损坏发动机。因此矿物油可以冒充半合成机油，半合成机油可以冒充全合成机油，这些机油并不会对发动机造成明显的影响，短期内也不会对发动机造成伤害。所以机油造假在国内很猖獗，如果是铁皮包装的机油，造假难度就大了一些。 用过的铁皮桶二次罐装虽然容易，但是想把封口处理的和原厂一样是很困难的，封口铁皮印刷字体也与原厂不同。铁皮桶机油仿制难度大，造假门槛高。 而铁皮桶也并非是完美的，二十年年前国内很多机油品牌也采用铁皮罐子装机油，汽车机油、摩托车机油、助力油等油品都采用铁皮罐做包装。 铁皮罐做机油包装的缺点就是不耐运输，运输中磕碰会导致机油桶变形、破损、泄露，而换成塑料包装就好多了，物流运输中很难将其损坏。 因此国内大部分机油都采用塑料桶包装，铁皮包装的机油越来越少。要么是高端品牌喜欢用，要么是小众品牌为了凸显品质而定制的铁罐包装。在国内铁罐＋文案就可以提高产品的定位，小罐茶营销的成功就是一个例子。因此一些卖到中国的机油更加喜欢用铁皮罐做包装凸显“高端”，不仅利润高而且销量也更高。 其实无论是铁罐还是塑料桶，都只是盛放机油的一个容器而已。铁皮罐机油品质不一定就好，塑料桶包装的机油品质不一定就差。最终还是要看包装内的油品质量，包装只是一个载体而已、国情不一样机油厂家选择也不一样。

伊兰特为什么这么耐用呢?伊兰特这款车耐用的原因：1、伊兰特具有较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也相对柔和；2、伊兰特是采用前麦弗逊式，后多连杆悬架系统，还配有气压减震器，调节柔软，舒适性一流；3、在一般道路上行驶时，道路振动被过滤得很干净，驾驶室的降噪也做得很好，所以整体乘坐舒适度可以与中高挡轿车媲美。

日系车的发动机不追求什么性能，大多数日系车都是追求经济，耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高，汽缸内压力也不是很大。并且，日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系，所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田，丰田，日产，其次是马自达，三菱等品牌。日系车也是有性能车的，例如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的，因为日系车经济耐用，维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能，追求新技术，追求性能操控，所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高，汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能，日本车追求较低的保养和维修成本，追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高，所以不容易出现什么毛病。

首先f1是赛车，赛车的性能本来就要比一般的跑车强很多。f1的空气动力学设计是非常先进的，这样可以提供强大的下压力，这样车子的过弯速度就会更快。其次，f1配备了性能强劲的发动机。2019赛季f1赛车的引擎是v6涡轮增压混动的，f1赛车的引擎排量是多少大家是绝对想象不到的，f1赛车的引擎排量是1.6升的，并且还是v6发动机。就是这么小排量的发动机最高转速能够达到15000到17000之间，最大马力各个车队的引擎是不一样的，不过2019赛季梅赛德斯奔驰车队的f1赛车发动机最大马力已经突破了1000匹。从以上数字就能知道，f1赛车的发动机性能是多么强了。但是，这种赛车发动机的寿命是很短的，f1赛车一个赛季可能要更换几次发动机，这种赛车发动机要在高强度高负荷高温下运行，并且还要保证不会出现任何故障，所以f1赛车的发动机寿命都是比较短的。2019赛季的三大车队实力都是比较强的，在2019赛季红牛使用了本田的发动机，在这个赛季红牛的表现也是非常不错的。如果大家对f1感兴趣，可以去网上查阅一些资料了解一下f1赛车。