在海南为什么日系车卖的那么火？

日系车发动机为什么好的原因是日系车的发动机不追求任何性能。大多数日系车经济耐用。所以日系车的发动机工作温度不高，气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系，所以日系车发动机各个部件的耐用性都很好。日系车发动机的特点：1、省油。2、动力相对来说不是很强劲。3、发动机更加耐用，寿命更长久，后期使用更加省心。由于日本的国情，日本发动机更省油。日本是一个岛国，国内土地资源少，交通拥堵，道路狭窄。这导致日本在研发之初就将燃油经济性放在首位。相对来说动力不是很强，因为日系车大多采用自然吸气发动机。与德系车不同，它们大多使用涡轮增压发动机。日系车的发动机相对更稳定。这是因为日系车的发动机有很高的加工精度，这也与日本的国民素质和观念文化有关。日本人一般都比较世故，有严格的品控。另外，日系车只使用成熟可靠的技术，即使这种技术相对落后。比如日本很早就掌握了涡轮增压技术，但直到近几年才投入生产，以保证极致的耐用性。

日系车不经撞还那么火的原因如下：经济省油：日本因国土面积有限，可利用资源匮乏，国民对于能源节约早已深入骨髓。所以日本人造车都是以家用省油为目的。同排量下，比欧美车油耗都要低。技术领先：虽然中国汽车也经过了几十年的发展，但是在核心技术领域（发动机，变速箱等），和日系车还有很大差距。进入国内较早：日系品牌很早就已经进入国内，在中国扎根多年，有很大的客户基盘，很多客户比较认日系品牌。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

德系车空调不如日系车有空调技术、产品功能、价格、售后服务等方面的原因。空调技术：日系空调的的历史技术积累与研发力度上远远高于德系空调，就比如美的推出的直流空调的压缩机、控制技术都必须要依赖于东芝。产品功能：如净化空气、高效除湿等功能，日系空调比德系空调更实用更专业。价格：日系相对便宜。选择购买空调时，可以先做下预算，然后考虑最终买什么品牌。售后服务：日系空调多年已经形成了一套比较完整的售后体系。

奇瑞卖的不火是因为市场定位模糊、产品性能严重同质化。以下是关于奇瑞的相关资料：1、奇瑞汽车公司：奇瑞汽车公司自1997年在我国安徽成立以来一直坚持着自主研发，属于国有企业，非合资车。2017年5月，奇瑞获得了2016中国大陆最佳自主品牌汽车企业。奇瑞的发动机技术和材料全部都是来自于国内的生产。旗下生产销售的车辆均为国产车。2、奇瑞品牌定位：奇瑞汽车是为务实进取，懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造，执着于技术，品质精益，理性且可信赖的中国汽车品牌。

特斯拉，其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等技术，是目前世界上数一数二技术。以下是关于特斯拉的具体介绍：1、历史背景：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、主要车型：特斯拉车型有Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。

日系车发动机好因为日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。更多介绍如下：1、其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。2、这只是总体表现，如果细化，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。3、任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。4、大毛病指的是要动发动机、变速箱之类，一般只要不是运气太差，好好开任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来。

日系车不装倒车雷达的原因是节约成本，倒车雷达由超声波传感器、控制器和显示器或蜂鸣器组成，在倒车的时候通过安装在保险杠上的探头发生超声波，计算汽车与障碍物的时间及距离，当汽车与障碍物离得足够近，蜂鸣器就会发出警报提醒驾驶员注意制动。倒车影像可以说是倒车雷达的升级版，通过安装在车尾的摄像头将车后的情况传送到液晶显示屏上，让驾驶员更直观地了解车后的情况。相比倒车雷达而言，倒车影像会少很多盲区。

因为日产从1999年开始就被法国雷诺接受了36.8%的股份，在此后的时间一直是被法国雷诺掌控的，整体的经营理念与经营策略都是欧洲车的风格，所以并不是普通的日系车。目前雷诺主管日产的营销以及发展方向，而日产仅仅提供技术支持。旗下的产品包含了东风日产的销售车型以及郑州日产的销售车型，英菲尼迪和启辰。英菲尼迪是其中的豪华车品牌，1989年诞生在北美地区，总部则是日本横滨，它拥有双门跑车、轿车、越野车以及SUV等全系列的车型，在2018年的世界500强品牌中排名第348名。

涡轮增压式发动机基本是法系车、德系车在使用，而日系车很少使用，是因为日本的道路状况决定的日本的汽车不需要具有强硬动力输出的发动机，普遍采用自然吸气发动机。涡轮增压发动机是采用涡轮增压器的发动机相当于空气压缩机，通过压缩空气增加发动机进气量。涡轮增压发动机可以在工作状态不变时增加输出功率，相同排量的发动机工作效率比自然吸气发动机高。发动机排出的废气速度和涡轮的转速同时加快导致叶轮压缩更多的空气进入发动机的气缸内，导致气缸内空气压力和密度增大，从而燃烧更多燃料，使发动机的转速加快，增加发动机的输出功率。

日系车的发动机不追求什么性能，大多数日系车都是追求经济，耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高，汽缸内压力也不是很大。并且，日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系，所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田，丰田，日产，其次是马自达，三菱等品牌。日系车也是有性能车的，例如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的，因为日系车经济耐用，维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能，追求新技术，追求性能操控，所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高，汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能，日本车追求较低的保养和维修成本，追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高，所以不容易出现什么毛病。

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

日系车隔音不好的原因就是质量不是很好：1、噪音大一直是日系车的显要缺点，然而丰田雷凌的噪音更是让车主们苦不堪言，爱车噪音大的首要解决途径是做隔音，由于对汽车隔音已有了解，车主此次做隔音其他品牌不考虑，直接开车到改装店选择做大能隔音！做隔音最怕的就是花了钱做了沥青隔音而且效果不好，选择大能隔音针对性隔音方案，让您解决一切关于汽车噪音烦恼，达到用最少的钱做到最好的隔音效果；2、丰田雷凌施工材料：大能蓝金刚大能超级温莎吸音棉。雷凌门板结构，只有一层薄薄的防水胶纸，若说它能隔音，谁也不会相信！揭掉那层薄薄的塑料膜之后，看到的还是薄薄的钣金，由于钣金薄，汽车在行驶中一振动钣金就会发出令人讨厌的噪音；3、做隔音的原理就是加厚钣金，减少振动，首先要在最里面一层的钣金上贴上一层大能蓝金刚减震胶。

大家知不知道马太效应？是指强者愈强、弱者愈弱的现象。从积极的方面来说，一个人只要努力，让自己变强，就会在变强的过程中受到鼓舞，从而越来越强，轩逸则扮演着积极的层面 对于消费者来说，大部分都是不懂车的，那他们都怎么买车？根据汽车销量榜单进行购买，销量最高的，虽然不是最好的，但肯定不会吃亏，所以，轩逸这款车的销量也是愈演愈烈，越是卖的好，消费者购买的也就越多，进而促使它的销量更高，因此，轩逸在10月份销量突破了5万辆，而在11月份，轩逸销量达到了6.5万辆，12月份，轩逸汽车的销量肯定也不负众望，销量肯定也非常高。 轩逸这款车在竞争力方面，并不能说是优秀，只能说是中规中矩的水准。轩逸车辆性价比首先说车辆的性价比，新款轩逸其实并不高，2021款新轩逸，其官方指导价为9.98-14.30万，优惠力度在1万左右，中配版轩逸，落地价大约在13万左右，该车型的性价比比起现代的伊兰特、k3还要差一些；大众宝来/朗逸等车型，1.5l6at动力系统，中配版落地价大约也在13万左右。不过，轩逸很懂营销，三代同堂销售，2019款、2020款、2021款同时销售，既然2021款价格贵，我可以主攻2019款的轩逸，车辆价格大幅度下降，所以，我们平时所说的不到12万的轩逸，是指老款的轩逸，并不是最新款的。由于性价比的优势，大家也都愿意选择轩逸这款 轩逸车辆的油耗轩逸还有一点，抓住了消费者的心扉，那就是车辆油耗。开过轩逸的车主，都知道，轩逸这款车体型较大，装载物品较多，乘坐空间宽敞，但是还更省油。轩逸车辆认证油耗低至4.9l/100km，堪称油耗之最低，这么低的油耗，大大降低了车主的用车成本，试问谁不喜欢这样的轩逸？但大众、韩系车、丰田车，其油耗也不比轩逸差多少，这不是轩逸高销量的根本。 轩逸动力系统其实，轩逸的质量真的处于一般的水平。比如轩逸的动力系统，轩逸匹配了1.6lcvt动力系统，非常普通，没有什么新意，唯一值得欣慰的是，轩逸1.6l发动机已经沿用了许多年，该发动机经过轩逸一代又一代改款，其稳定性及耐久性非常好，各种小毛病也被解决的差不多，1.6l发动机，动力输出线性感比较好，车辆驾驶过程中不至于有闯动的感觉；而日产的cvt变速器，这并不是一个很好的选择，开过日产车的朋友都知道，日产车cvt变速器冷启动保护模式非常严重，冬天冷启动时，为了防止cvt变速器打滑，cvt变速器油压供给非常充分，所以，出现了车速很低，但是发动机转速很高的情况，车辆驾驶嗡嗡响，给车主一种非常不适的感觉。 轩逸车辆驾驶感轩逸车辆的整体调校以舒适型为主，尤其是车辆座椅，非常软，也让车主非常享受这种过程，为了迎合这种驾驶感，轩逸底盘调校偏轻，具有很好的减震性，但是车辆行驶稳定性也就变差了，操控性不好，另外，轩逸车辆方向盘偏轻，转向后，方向盘回位效果不好。 轩逸车辆的安全性还不知道怎么样，但是根据车主出现过的一些交通事故来看，轩逸的安全性相对而言较差，中保研也不敢碰轩逸，咱也不知道为什么。 综上所述，轩逸这款车之所以销量火爆，无非就是因为，这款车卖的好，消费者认可度高，促使其他消费者跟着购买，以至于强者愈强。轩逸并不是质量多么优秀，而是买的人太多，它自然而然卖的就多。auto.china.com

首先要明确的是，可能目前的小城市或者是县城的驾校还在信奉着德系教练车至上的想法，像现在规模大一些的城市例如北上广，对于教练车的车型早就已经更新换代了，至少我就曾经看见过北京现代的教练车，当然像您所说的日系就不知道到底有没有了。 其实对于教练车之所以演变成全是德系的情况，甚至说主要是捷达或者桑塔纳的车型，有一个根本性的原因就是，这两款车是国内第一批的驾考车型。这意味着什么，可以说这两款车无异于是开创了驾考的先河，而在国内的这种“考试环境”下，驾校在日常练车的时候当然也是会选择这样的车型，以免在考试的时候面对一款全新的车型而手足无措，可以说国内对于“以练代考”的理解真的是达到了一个极高的水准。 回想起来，当年用这两款车当驾考车型，可能都是出于一种无奈，毕竟在那个时代，国内的车型可能也就那几款，所以说选择两款普及率最高的，确实是为了方便国人。 并且不论是捷达还是桑塔纳，那绝对都是皮实耐用的典范，毕竟驾校的车辆可是要在考生的手中经过万般摧残，不选择这种百折不弯的车型真的是应付不来。当然这两款车的燃油经济性也确实是高，，还有一点就是大家都知道，教练车是要改副驾刹车的，而捷达和桑塔纳这种车确实很方便改，所以说结合多方面，哪怕是到了现在这两款车依然是驾校眼中的红人。 所以说德系车能够胜任教练车的职能是时代的决定，也是个体实力的有力证明。

网购现在对于我们来说已经不是什么新鲜事物了，各种类型的商品都已经可以通过网络渠道来销售了。我们可以看到网上卖的车一般价格都很低，甚至低于市场价很多。那么是什么原因让网上卖车如此便宜呢？下面我们就来列举一下。 第一种情况，网上卖的可能是库存车。库存车我们都知道它的价格通常会在市场价的基础上打6到8折。实际情况就是，在网上商谈的价格很低，你去取车的时候就会出现卖你库存车的现象，如果说你不要的话就原价卖新车给你，看你怎么选择了。 第二种情况，网上所卖的车是展车。如果拿展车和库存车比较的话，建议还是选择展车。展车一般放置的时间不会超过半年，而且展车一般存放在室内，时不时还有专人清洁。但是价格比较库存车来说要稍高一点，还是看您怎么选择。 第三种情况，车子有可能是二手车。有一种说法是“挂羊头，卖狗肉”，网上可能会跟你说是新车，实际上车子是比较新的二手车，这也是它的价格便宜的原因。 第四种情况，综合降价。所谓的综合降价就是车子所有需要办理的东西打包再降价，实际上到手的车子价格并没有降多少。所以都是有套路在里面的。 综合来看，“天上不会无缘无故掉馅饼”，这句话还是有道理的。买车的时候一定要擦亮眼睛，毕竟不是一笔小数目，不要因为贪便宜坑了自己。

其实，大部分人选择日系车最大的原因就是省油。 日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。为了节省更多的资源，尤其是石油资源，所以日本的发动机技术尤为突出，不仅能够输出强劲的动力，同时也拥有不错的燃油经济性。 安全性高。我们经常能听到有人称日系车为吸能车，认为日本车安全系数很低的。其实，这个看法，并不是那么正确。 首先，车辆安全系数主要和车身结构有很大的关系，而日系车在安全性上其实没有那么差劲。我们根据美国福布斯09年提供的测试数据显示，在全球汽车安全系数的前15名中，日系车就一共占了13名。那么既然安全性如此高的日系车，为什么会被很多中国消费者认为不安全？ 在之前，有一个很重要的原因就是——减配！这是让人不得不吐槽日本车的地方，在国外和自己的国内都有的安全配置，凭什么到了中国就减配呢。你可以在外观和内饰上减都没关系，消费者不喜欢大不了可以不买，而在这些看不到的地方动手脚就真的有点有失水准了。 但是近年来，日系车也在这方面给中国市场很大的重视，不少的品牌和车型也在安全方面进行了强化，这一点值得表扬。至于说个别品牌，仍在安全配置上做手脚的话，那就必须给予唾弃了。 最后再说一点，那就是在发动机技术层面，日本的车企的确有很多值得我们学习的地方！当大众还在深陷“尾气门”事件无法自拔的时候，丰田已经慢慢崛起成为了世界第一的车企，紧随其后的还有马自达，仗着自己的创驰蓝天技术也在不断的成长。 其实除了上述这些，时局也是一大因素。但是，在消费行为愈加理性的情况下，并没有谁买了日本车就要被鄙视，而民族情怀更不是键盘侠随意发泄的几句话。总之，理智购车，拒绝瞎喷。

日系车之所以耐用性比较好，和日本人的造车理念有关。而日本人的造车理念又是由于诸多因素造成的，例如国情、整体的大环境、国民素质、理念文化等等。首先，日本人大多数都是比较精细，务实的。日本人对于质量的把关是非常严格的。日本人大批量使用一项新技术时，之前一定是经过了大量的实验，确保没问题了才会投入市场大批量使用。所以日系车只采用可靠成熟的技术，哪怕技术相对来说已经有些落后了也不要紧。而别的国家，很多技术是没有经过大量实验论证就直接投放市场的。最后，日本人对于发动机的平顺度是比较看重的，这就导致了日系车大部分车型都使用的是自然吸气发动机。而自然吸气发动机由于发展时间长久，技术成熟稳定，发动机的整体可靠性非常高。正常情况下，自然吸气发动机的车型只要按时保养，车子可以一直开到强制报废。可以参考路上跑的出租车，几乎都是好几十万公里了，车辆依然没问题。

日系车的发动机不追求什么性能，大多数日系车都是追求经济，耐用的。所以日系车的发动机工作温度不高，汽缸内压力也不是很大。并且，日本的大多数车企都有一套严格的质量管理体系，所以日本车的发动机各个部件耐用性都是很好的。日系车发动机使用的技术都是一些非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性是比较好的。在国内销量比较好的日系品牌有本田，丰田，日产，其次是马自达，三菱等品牌。日系车也是有性能车的，例如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等。有不少车友是很喜欢日系车的，因为日系车经济耐用，维修保养成本低。日本车与德国车的设计思路和追求的东西是不同的。德国车追求高性能，追求新技术，追求性能操控，所以德国车的发动机普遍都搭载涡轮增压技术。德国车发动机的转速高，汽缸内工作压力和温度都是比较高的。日本车不追求性能，日本车追求较低的保养和维修成本，追求经济性耐用性。所以日本车的发动机工作温度和压力没有那么高，所以不容易出现什么毛病。

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。 附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。