国产车的品质已经很好了，为什么还有人要买日系韩系的低档车呢？

1、嗡嗡声：散热风扇，发动机熄火后如果发动机温度比较高的话有些车散热风扇是会持续运行一段时间给发动机舱降降温再熄火的；2、啪啪声：排气管热胀冷缩，这是排气管热胀冷缩发出的声音，因为发动机大负荷工作时尾气温度高、量又很足，排气管特别热。熄火后热源消失，排气管金属遇冷收缩，由于排气管不同部位收缩系数不同，就会产生啪啪的噪声。3、类似打气泵的声音：燃油蒸发控制系统，这是燃油蒸发控制系统在加压检漏。在熄火时系统会检测管路的密闭性，防止燃油蒸气泄漏污染。发动机熄火后能发出来的比较大的声音基本上就是这几个了，这都属于正常的声音，如果车在熄火后发出更多的声音，需要尽快去做维修处理。

日系车和韩系车在新能源领域各有优劣，韩系车在氢燃料电池领域的技术可以说是全球领先的，而日系车却相对薄弱一些。大家都知道日系车和韩系车都以省油著称，但也有所差异在同档次的汽车内饰方面，韩系车要比日系车更胜一筹。但是在发动机和性能方面，韩系车却整体不如日系车。汽车的质量方面，韩系汽车近年来因为各种汽车质量原因，负面影响越来越多。相比较之下，日系汽车在发动机，汽车的变速箱等方面，依然十分的优秀，受到广大车主的认可。并且在汽车的驾驶方面，日系车的底盘要更优于韩系车一些。

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

韩系和日系车的区别如下：汽车制造方面：韩系汽车最开始是模仿日系汽车品牌，加上自己的研发和引进新的技术，因此大家在很多方面会发现，韩系车和日系汽车，性能方面有很多相近的地方，它们都以省油著称，在同档次的汽车内饰方面，韩系车要胜过日系车，在发动机和性能方面，韩系车整体不如日系车。汽车市场整体影响力方面：主打品牌相对较少，主要品牌有现代，起亚等。日系汽车相对要多很多，丰田汽车，本田汽车，日产汽车，三大生产厂家外，还有众多的其它品牌，车型覆盖比较广。汽车的销量方面：早年前因为国产品牌不尽人意，韩国现代和起亚，凭借汽车内饰，配置等原因，迎合人们的需求，也是拥有过不错的销量，可是随着国产汽车的发展，国产汽车品牌在质量上得到提升，无论是配置还是外观，都有了较大的改变，同韩系车相比，国产车越来越占优势，抢占了很多的韩系车的份额，日系汽车虽然也受到国产车的冲击，但是早期的良好口碑，汽车品牌的众多，依然有着不错的销量。

日系车在技术，外观设计，生产细节，驾驶体验方面完胜韩系车。以丰田和现代为例，以下是详细介绍：丰田汽车：丰田汽车公司是一家同时在东京证交所、名古屋证交所、纽约证交所和伦敦证交所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎，现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。现代汽车：现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。

韩系车和日系车的区别如下：汽车制造的方面：韩系汽车最开始是模仿日系汽车品牌，加上自己的研发和引进新的技术，因此大家在很多方面会发现，韩系车和日系汽车，性能方面有很多相近的地方，它们都以省油著称，在同档次的汽车内饰方面，韩系车要胜过日系车，在发动机和性能方面，韩系车整体不如日系车。汽车的质量方面：由于韩系汽车最开始是模仿日系的制造理念，最近几年汽车更是因为各种汽车质量原因，负面影响越来越多，特别是事后的处理方法，让以前的汽车良好口碑，慢慢消失殆尽。相比较之下，日系车虽然也有很多不尽人意的地方，可是在汽车的发动机，汽车的变速箱等方面，制造的依然十分优秀，还是得到人们的认可。

应该是风扇的声音。因为停车后，为了使发动机降温，风扇还会转一会。汽车风扇响声非常大的原因如下：1、空调滤芯脏：空调滤芯脏了会导致过多的噪音，所以提倡清洁滤芯。2、空调的风扇叶片变形：汽车空调的风扇叶片变形，风扇电机损坏，需要更换风扇或电机。3、离合器轴承的磨损：因为空调泵中离合器轴承的磨损，噪音可能太大。观察一下水箱和周围部件，看看是否是轴承磨损过度。

低档车不装镀铬条是因为在汽车成本上做到更加节约，以下是关于镀铬条的介绍：1、简介：铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51.99，密度6.98～7.21g/cm3，熔点为1875～1920℃。2、性能：镀铬层有较好的耐热性，在500℃以下加热，其光泽性、硬度均无明显变化，温度大于500℃开始氧化变色，大于700℃硬度开始降低。3、分类：由于镀铬层具有优良的性能，广泛用作防护一装饰性镀层体系的外表层和功能镀层，在电镀工业中一直占重要的地位。

轮胎修好以后胎压监测灯还会亮的原因：胎压监测灯亮补完气还在亮可能是轮胎被扎引起的胎压监测灯亮，需要对轮胎修复；轮胎被扎引起的胎压监测灯亮。这个情况通常极慢的漏气，一时没法发现到底是那个轮胎，这时可以用胎压表测量，前2.3，后2.5，若缺气，就补足，然后再观察胎压报警灯，若过几天又亮起，可能就要扒胎检查啦；4S店，维护人员通常的处理方法是将两个前胎压力调整为2.3，后胎压力调整为2.4，然后削去胎压报警，并让我们再跑个3、4天看看，如果再不报警就没问题了，再报警就可能是有胎被扎了，需要再去4S店，让他们再帮着检查检查。车胎胎压正常范围：根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。

摩托车骑行者整个身体暴露在外。但这并不意味着摩托车就比汽车危险。相关介绍如下：1、保护措施：如果倒退10年，那时的摩托车的确没能提供给骑行者安全保护，因为那时候头盔、护具、骑行服，远远没有普及且价格昂贵，摩托车的减震、轮胎、刹车等行驶系统相比现在还不够完善和成熟。就目前的摩托车来说，不管是国产还是进口，行驶系统日益完善，刹车系统、减震等也是非以前可比。安全系数也是大有提高。2、碰撞：摩托车的碰撞安全事故相比汽车来说要少的多。一是摩托车驾驶员安全防范意识较高（任何摩托驾驶员都知道碰撞的危险性）。二是车身灵巧相对汽车容易避让。三是车身轻便，三重制动灵敏（前刹、后刹、发动机制动）。

长安铃木是中日合资车中的日系车。它是中国首个中日合资的汽车生产企业。不过日本汽车制造商铃木已经宣布宣布解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。以下是关于合资汽车的更多介绍：1、含义：合资汽车就是中国和国外投资方共同合作成立的汽车项目，中方需要出让土地厂房使用权、资金，国外提供技术、人才、品牌等在国内组装汽车，但核心技术还是由国外来掌控。2、示例：合资品牌以长安福特为例，其是中国知名汽车合资厂商，总部在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，旗下车型有翼虎、翼搏、福睿斯、锐界、福克斯等。

日系车不装倒车雷达的原因是节约成本，倒车雷达由超声波传感器、控制器和显示器或蜂鸣器组成，在倒车的时候通过安装在保险杠上的探头发生超声波，计算汽车与障碍物的时间及距离，当汽车与障碍物离得足够近，蜂鸣器就会发出警报提醒驾驶员注意制动。倒车影像可以说是倒车雷达的升级版，通过安装在车尾的摄像头将车后的情况传送到液晶显示屏上，让驾驶员更直观地了解车后的情况。相比倒车雷达而言，倒车影像会少很多盲区。

汽油车还有必要买。汽油车与电动车，就目前来看，选汽油车要好一些。汽油车，加上油就跑。电动车，必须有电才能走。就目前的电动车技术，真实续航能上300公里的，非常少。其次，电动车需要经常充电，充一次需要好几个小时，非常不方便。现在路上是加油站多，还是充电桩多，一目了然。简单总结就是：充电时间长、续航里程短、充电桩等基础设施不普及，这三个问题不解决，电动汽车永远不可能成为主流。说点实在的，车是自己使用的，首先关心的肯定是跟自己有关系的方面。与自己有关的有哪些方面呢？环境污染这种问题，相对于上述所说的，离自己太远。而且，环境的污染与否，也不是自己换了电动车就能改变的。最后就是，虽然现在有很多国家宣布禁售汽油车，但是并没有说直接全部淘汰汽油车。也就说，汽油车还是能够上路行驶的。

高速限速120公里/小时，但是有些时候我们以120公里/小时的速度行驶时却仍然被超车，其实这是很常见的一种情况，要说原因的话我认为可能是以下这几种。1、对方超车高速公路上行车要保持足够的安全车距，交通法规定高速公路上车速大于100公里/小时的情况下跟车距离应大于100米。有时候在高速上压着限速跑，但是会遇到前方车辆与你车速相当，这时候如果严格按照交规跑的话他甩不掉你，你也超不过他，俩人就这么一前一后或者并排行驶。显然这样很不安全。这时候想要化解尴尬的局面只有两种方法，要么减速拉开车距，要么加速超过去。而大多数情况下只要路况允许我想大部分人都会选择加速超越，虽然短时间超速了，但只要路况允许且没测速的话我认为这也是可行的。2、对方“明知故犯”因为车速表有一定误差，而测速雷达设备也有误差，所以不管是车速表显示的车速或者测速雷达测得的车速和实际物理速度相比肯定有误差，所以测速雷达都有一定的余量。而有些司机深谙其道，稍微超过限速跑。而有些司机则是经常跑高速，或者有电子狗之类的预警设备，知道哪里有测速雷达，哪里没有，在没测速的路段就会敞开了跑。3、不经意之间超速现在的汽车动力越来越好，发动机越来越安静，汽车也越来越注重驾驶体验，很多车即使以120公里/小时甚至更高的速度行驶时车内噪音也很小，这就使得一些驾驶员往往在不经意之间就超速了。4、仪表盘车速误差绝大部分汽车都是指针式的机械速度表，我们根据指针去观察车速。但是仪表盘角度、驾驶员坐姿等因素会导致我们看到的车速和实际车速有一定误差。上图是个很好的例子，如果我们看指针的话车速非常接近80公里/小时了，而行车电脑显示的车速才只有72公里/小时。有些车的行车电脑显示屏可以显示车速，一些司机会以这个车速为准。而且你开启定速巡航时系统也是以行车电脑车速为准的，所以这时候实际车速可能要比看指针要略高一些。所以我认为高速上跑120公里/小时还被超车基本上就是以上几种情况了。

铸造轮毂不安全，还有人改的原因如下：1、汽车铸造轮毂在生产中，主要采用的是砂型铸造方式；2、由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造比较简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产都能很好的适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺，所以很多人还是会选择的；3、砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法，钢、铁和大多数有色合金铸件都是用砂型铸造方法获得的。

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

大众车烧机油还这么多人买的原因：1、大众发动机带涡轮增压，所以有一定机油消耗，其实只要是带涡轮增压，都会有机油消耗；2、大众销量高，所以反馈问题的也多，不过大众的质量是大家都认可的。技术成熟，耐用，保值；3、由于大众车是涡轮增压缸内直喷，它的缸内压力很高，对燃油品质要求很挑剔，国内的燃油93号和97号达不到这么高的洁净度，所以从外相来看是烧机油严重了；4、在欧洲同样的发动机就没有这个问题。这个问题是涡轮增压技术的原理性问题。

从车辆口碑上来看，韩系车、日系车口碑相对较好，德系车口碑较差，但是销量却很火爆，法系车小毛病较多，口碑较差，销量也很差，而国产车的口碑一直不怎么好，但是性价比优秀，谁不想少掏钱，买一款性能优秀的车辆？ 日韩系车性能稳定、可靠性优秀，口碑较好对于日、韩系车来说，一直以性能稳定、耐久性出色著称，所以我们一般所说的皮实耐操都是指日韩系车，他们都有自己的代表车型，像现代的伊兰特，丰田凯美瑞和卡罗拉，日产轩逸，本田的雅阁等车型，车主购买以后，只需要正常保养即可，根本不用担心车辆会出现问题。 不过，最近一段时间，日、韩系车也被爆出了机油增多现象，像本田crv，现代途胜，丰田凯美瑞、亚洲龙、rav4等车型的2.5l发动机，只是日韩系技术底蕴雄厚，被爆出之后，分分钟给予了妥善解决，这一点还是要点个赞的。 德系车，以大众为首，口碑较差我们所说的德系车，主要是指大众、奔驰、宝马等车辆，德系车也是全球最顶级的车系，大众负责中低端汽车市场，奔驰、宝马、奥迪等负责中高端汽车市场，在中国拥有非常高的知名度。只是最近德系车有些飘，尤其是大众车辆。 我们都知道，现在汽车的发展趋势乃是朝着低油耗、低排放方向发展，而大众则是始发勇者，为了降低油耗，大众做出了最为激进的举动，着力于开发涡轮增压发动机和双离合变速器。 涡轮增压乃是被丰田放弃的发动机，毕竟涡轮增压发动机存在涡轮延迟现象，车辆加速线性感很差，但是大众却毅然决然的开发了这款节能型发动机，之后就出现了烧机油、涡轮增压损坏等恶劣现象，所以，车主都认为大众的涡轮增压发动机可靠性较差，知道最近几年，中国车主才逐渐转变了对大众涡轮增压发动机的看法。 双离合变速器，一直是大众汽车的痛点，也是大众车主深恶痛绝的地方。大众双离合变速器在低速时会出现顿挫、抖动现象，如果在堵车条件下行驶时，大众双离合变速器则会出现过热现象，严重的时候，双离合变速器直接进入过热保护模式，车辆无法进行档位切换，车辆趴窝，留下的是茫然的车主。 大众虽然口碑不好，但是车辆的销量却相当出色，这是大众最牛的地方，大众在中国年销量可以突破至400万辆，这是任何一个车企都无法比拟的。法系车小毛病多，不受车主喜爱在10年前，法系车相对较为火爆，但是法系车小毛病较多，比如雨刮异常、天窗漏雨、车门开关异响，车辆风噪声较大等等，这些不痛不痒的小毛病让车主们难以忍受。 法系车燃油经济性较差，对于车主而言，这是一种负担，增加消费支出的负担。另外，法系车的thp发动机容易坏，去修理厂维修修不好，事实证明，设计过于复杂并不利于提升品牌口碑。 美系车玩儿三缸机，搞砸了品牌美系车整体质量还不错，在中国也比较受认可，但是美系车却偏偏喜欢找刺激，比如放着好好的4缸发动机不使用，偏偏喜欢玩儿三缸发动机，三缸发动机虽然性价比出色，但是性能不敢恭维，三缸发动机由于动不平衡，容易出现顿挫及抖动现象，尤其是起步行驶时，顿挫感尤其明显。三缸发动机的耐久性也遭受着严重的质疑，10万公里以上，好像开拖拉机一样。 国产车质量一般，但是性价比高提起国产车，大家第一眼想到的就是性价比，国产车的性价比最为优秀，15万的suv，坐进去之后，瞬间有了30万的档次感，较宽敞的空间，中控大屏，真皮座椅，柔软且舒适的内饰等等。 国产车的整体品质相对较差，尤其是三大件，发动机和变速器的匹配性相对较low，导致车辆的应答性、动力水平，无法与合资车相提并论。国产车的底盘调教也都是偏向于硬朗型的，导致车辆驾驶感偏硬，舒适度有待提升。 日系、德系、美系、韩系、法系、国产，哪个品牌口碑最出色？你最想购买哪个？ (汽车维修技术网https://auto.china.com)

汽油车还有必要买。汽油车与电动车，就目前来看，选汽油车要好一些。汽油车，加上油就跑。电动车，必须有电才能走。就目前的电动车技术，真实续航能上300公里的，非常少。其次，电动车需要经常充电，充一次需要好几个小时，非常不方便。现在路上是加油站多，还是充电桩多，一目了然。简单总结就是：充电时间长、续航里程短、充电桩等基础设施不普及，这三个问题不解决，电动汽车永远不可能成为主流。说点实在的，车是自己使用的，首先关心的肯定是跟自己有关系的方面。与自己有关的有哪些方面呢？环境污染这种问题，相对于上述所说的，离自己太远。而且，环境的污染与否，也不是自己换了电动车就能改变的。最后就是，虽然现在有很多国家宣布禁售汽油车，但是并没有说直接全部淘汰汽油车。也就说，汽油车还是能够上路行驶的。

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。 附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。