为什么有的人打死不买国产车？

买桑塔纳车型不买自动挡的原因是因为自动挡的车型在动力输出方面是比较弱的，大众桑塔纳车型在改款以后所使用的发动机的动力并不是特别的强劲，只是小排量的发动机，所以在选择的时候最好是选择手动挡的车型，动力输出相对来说是比较直接的。同等条件下提速更快、安全驾驶参与性强、手动挡操作难度低。手动档优点：成本费便宜，除开手动挡轿车的市场价较为划算以外，因为手动挡的变速器技术性比较完善，而且稳定性高，构造也比较简单，因此在汽车的中后期维护保养上，手动挡轿车的维修费会更为划算，而且也会比自动挡汽车更节油，总体的养车成本更低。安全驾驶参与性强：手动挡轿车给人的参与性更强，可以给人产生一种吸引的觉得，还会继续令人有一种人车合一的觉得，而且这类安全驾驶快乐的延续性较为长。相同条件下下加速更快：因为手动挡轿车选用的是减速箱调速，齿轮传动的工作效率很高，沒有延迟时间，輸出高效率可以超过95%；而自动挡轿车靠的是齿轮油来传动系统，得靠正中间的一个变矩器才可以进行，因此操纵范畴很局限性，只有做到86%上下，因而手动档在实际操作恰当的情形下加速会迅速。

不买皮卡当私家车的原因是皮卡最初被定义为货车的范畴，相关政策对皮卡也不是特别友好，在很多地方也都限行，所以普通轿车就能满足大部分人的需求，所以不买皮卡当私家车，买皮卡的人通常都是拉货的需求会比较多。皮卡的车身相对比较长，在停车的时候比较困难，即使是用来运货，运载能力也不如货车，因为皮卡的定位是偏拉货用的，所以在低扭时动力很足，但是最高车速却差强人意，另外很多人会觉得开皮卡会没有面子。皮卡是汽车市场的重要组成部分，虽然它有很多缺点，但是也有比普通家用轿车运载能力强、通过性强、扭矩大等诸多优点，但是这些优点不太适合我国的环境，所以这也是皮卡不能在我国普及的重要原因。

因为以他们的操作习惯来看，二档起步更快。因为一挡减速比太大了，起步时车速的提升和发动机转速的提升相差太远，起步时总有一种发动机狂转但车速提不起来的感觉，而且操作不好在一挡升二挡时还容易出现顿挫。而二挡减速比相对小一些，在发动机转速提升量一致的情况下，二挡车速提升更多。从硬件功能上来说，家用车在平路上可以用任意一个前进挡起步，无非高挡位多磨一会儿离合器罢了，但这样做没任何意义。正常起步肯定推荐一挡，不建议用二挡。因为汽车起步瞬间往往需要更大的扭矩,而一挡就是专门为起步设计的，家用车的一挡普遍可以把发动机扭矩放大三倍多,这样起步时发动机不需要输出太大的扭矩，离台器也不需要传递太大的扭矩就能保证车辆平稳起步了。由于起步时需要离合器半联动，此时离合器处于滑动摩擦状态，传递的扭矩越少磨损就越小，所以一挡起步可以减少离台器的磨损。

二档起步由于扭力相对较小，所以在一些汽车从静止状态到启动状态，不需要或者不希望用太大的扭力拉动时，往往选用二挡起步。二档起步适宜的情况：开车时起步都用一挡起步，因为一挡的扭矩最大，说通俗点就是力量最大，带动静止的汽车正合适，不过在一些特殊的路面如冰雪、泥沙等湿滑路面可用二挡起步，扭矩不会过大导致打滑使车轮越陷越深。二档起步的危害：严格说，在扭矩足够的发动机牵引下，任何一个挡位都可以起步。但是在实际中，由于车子的发动机扭矩均是与车重和车子性能匹配，不可能无限制的增加，所以并不是所有挡位都可以起步。

因为特斯拉价格较贵，一般人买不起。以下是相关介绍：简介：特斯拉，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。发展历史：特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。国家补贴暂无，这款车型可以说是这个市场的热门车型，车身尺寸为4978×1964×1445mm，轴距为2960mm，外观犹如跑车一般着实吸引了很多人的眼球。

cx5不买二手的原因介绍如下：介绍一：根据车质网关于马自达CX-5的故障投诉统计，17款存在着汽油泵故障、熄火以及无法启动等故障投诉。介绍二：所以在购买二收CX-5的时候应该着重对汽油泵、发动机的情况进行详细鉴定，最好是请专业人员对车辆进行检查。cx5的相关介绍如下：介绍一：马自达cx5全系使用了两款自然吸气发动机，一款是2.0升，另一款是2.5升，2.0升自然吸气发动机有155马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是6at变速箱。介绍二：2.5升自然吸气发动机有196马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机能在6100转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是6at变速箱。介绍三：at变速箱换挡更加平顺，并且这种变速箱的可靠性耐用性也更好。

1、固有的汽车文化影响发展：中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，其中最耳熟能详的当属解放CA10。轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。对比美国文化，因为美国存在着人口分布比较扩散的现象，在处理门口草坪、冬天清理积雪、以及运送家具等货物的时候都会用到皮卡。与美国的汽车文化不同，国内群众更喜欢"高级感"更强的轿车，能买车的朋友都会从轿车或SUV入手，对皮卡的认识很少。2018年卖得最好的长城皮卡虽然表现喜人，突破了13万辆，但还依旧不能改变现在皮卡市场较小的现状。2、汽车定位和使用成本问题：皮卡一直遭受着偏见，大多数人都认为皮卡车就是拉货，外观也上不了台面。试想如果买一个货车来当家用车多掉档次，在亲朋好友面前没面子。因此消费者更愿意选择外观更好看的轿车或者SUV，而皮实多用的皮卡就会无人问津。皮卡油耗较大，不省油许多准车主买车前都会各方咨询打听，其中省油是最关键的问题。众所周知国内油价比国外差不多高出一倍，而皮卡由于排量大，给予大众的印象特别省油。这一笔油耗差导致的多余消费让许多家庭不能接受。3、实际需求量小：咱们普通百姓买皮卡主要是买它的运载能力，虽然中国人口众多但真正需要购买皮卡的比较少。上班族群体朝九晚五，可能地铁才是主要的交通工具。生活在农村的百姓收入较低也买不起车。就算需要运送货物，运载能力更强的农用车才是首选。皮卡车的实际需求量不大，一般会用到的都是建筑工地和批发市场。工地上需要运输一些机械设备，货车费油，轿车没法装，通过性优越、装载能力强的皮卡就能发挥它的长处。

很多人靠感觉去开，要用教练知道的方法以下是关于S弯的相关介绍：1、利用资源：充分利用一切可以使用的资源，包括教练镜(引擎盖上加上去的两个小圆镜)、后视镜、舱盖加强筋、脑袋(学会伸出去看距离)等等。2、入弯前：（1)入弯之前首先一点，踩点离合：将车速控制在很慢的水平，这样有助于抬头找提示点，也可以利用这点时间很快地过一下动作要领。（2)如果开始是往左转(也就是先左打方向再右打方向)就要在入弯前往的右手边移动，基本上看出去车身右舷和弯道的边线重合或抵近就好。这点其实比较重要。因为车子都有内轮差，也就是前轮和后轮在过弯时轨迹不同，后轮又是视觉死角，所以要事先留出一点距离。反过来先入右弯，就往左手边靠过去。

手动挡的优势：1、成本低廉：手动挡车型的售价比较便宜，而且手动挡的变速箱技术相对成熟，并且可靠性高，结构也较为简单，所以在车辆的后期维护上，手动挡车型的维修费用会更加便宜，并且也会比自动挡更省油，整体的养车成本更低。2、驾驶参与感强：手动挡车型给人的参与感更强，能够给人带来一种征服的感觉，还会让人有种人车合一的感觉，并且这种驾驶乐趣的持续性比较长。3、同等条件下提速更快：手动挡车型采用的是齿轮箱变速，机械传动的效率很高，没有延迟，输出效率可以达到95%；而自动挡车型靠的是液压油来传动，得靠中间的一个液力变矩器才能完成，所以控制范围很局限，只能达到86%左右，因此手动挡在操作得当的情况下提速会更快。

在一个曲轴上，连接的气缸越多越平顺。多一个气缸，也就多一份动力输出。所以大排量高档汽车会配置6缸、8缸发动机就是这个道理。其实最好的是6缸发动机，它的二阶动平衡最好，而为了考虑成本因素，在动平衡和成本找到平衡点，多数车企就选择了4缸发动机。以下是4at具体介绍：1、介绍：4at变速箱意思是4挡自动变速器，属于自动挡汽车中最基本的一款变速器，而四挡指的是停车挡、倒挡、前进挡以及空挡。2、特点：at变速箱不需要离合器换挡，操控起来比较简单。

买车不买雪佛兰有两个原因，第一个原因就是雪佛兰在进入中国之后都是换标车，很少能买到正宗的雪佛兰，品牌存在感低。第二个原因就是雪佛兰的定位问题，设计太过于老气，无法吸引到年轻的消费者。雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的品牌，是目前通用汽车旗下最国际化和大众化的品牌，雪佛兰其实通用汽车全球销量最大的品牌，市场覆盖的国家多达70多个，但是在中国的认可度并不是很高。雪佛兰的logo是一个“十”字，这个logo是经历过10次修改的，目前的logo其实代表的是图案化了的蝴蝶结。

这个牌子在美国是属于一个小品牌，一般只有中老年年人才会购买。美国人一般是不会选择购买别克的，这跟汽车的牌子密切相关。别克在美国那里不是一个大的牌子，而且这个品牌的定位也存在问题，导致出现了一种“有钱人看不上,穷人买不起”的情况。然而，别克这个牌子的汽车在中国是很受欢迎的，汽车本身的外观也是较为不错的，至少很多的车主对此没有什么不满。汽车的外观会给人一种大气的感觉，并且汽车的整体性能在同级轿车中占领先水平，这无疑会让很多的车主选择去购买。汽车的内饰比较有动感，配置也较为丰富。如果车主选择去购买，那么就一定不会后悔。

福克斯采用的发动机动力方面表现一般，外观和内饰的设计也不突出，同价位更优秀的车型也很多。福克斯的外观设计模范的是马丁脸设计，这样的外观没什么特点，内饰材质质感一般，整体的风格也不好看。中低配才用的1.5、1.0T的动力表现力度一般，丝毫体会不到运动感，操控性能不好。原来福克斯之所以受人喜欢，是因为同样价位上别的品牌的低配车型无法满足动力需求。后来这款车将1.6L四缸机降至1.5L，全部车型都采用三缸，这一点大大降低了消费者的购买欲望。1.5T版本车型的独立悬架设计也不在符合市场需求，现在大主流上采用的是后悬独立化。

我有个朋友的媳妇在医院上班，他家离医院直线距离3.5公里，开车的话7公里不到。早高峰半小时，不是高峰期也就15分钟路程。他媳妇先是开着家里的老蒙迪欧，由于医院停车位也紧张，不得不又买了一辆smart。我跟哥们说你们小两口刚结婚几年，没多少存款还都花在换车上了，眼看着马上要准备生娃，真的是不知道精打细算过日子。不过朋友跟我说了他们家的现实情况，让我重新来审视了5公里通勤到底需不需要开车这个问题，今天就来和大家聊一聊。 公共交通或许并不合适对于一二线城市的小伙伴们来说，早晚高峰若非必要选择开车实在不是明智之举。在上海，北京这样的城市里，地铁虽然挤一点，但是是唯一能够保证准时准点到达的唯一方式，也是上班族最节能环保省钱的通勤选择。但是相比之下一些3，4，5线城市的公共交通就没有这么乐观。比如哥们家离上班的地方直线距离不到4公里，但是没有地铁，公交车也没有直达的。要不就选择转车，要不就选择多走2公里。这样下来选择公交车的话至少需要一个小时，加之公交车并不准时准点，班次也不多，错过一班必然迟到。 停车和堵车的问题解决，开车真是香在一二线城市的小伙伴不愿意开车的原因，除了堵车以外，最大的障碍就是停车。比如我办公的区域，没有长租车位可以提供，每天先到先得，相比于每小时6块钱上不封顶的停车费，更艰难的就是给钱也停不下来。所以如果某天起晚开车上班肯定没有停车位的话，我会选择坐地铁。所以如果在小城市里不堵车，车也好停，开车实在是最省时省力的方式。新能源小车的需求点很明确随着五菱宏光miniev的热卖，人们似乎第一次重新审视这个正在剧变的汽车市场。相比于大空间，大动力，很多家庭的需求已经发生了变化，他们真正需要一辆好停车，省钱，代步的车。在有长租车位或者私家车位的情况下，装一个充电桩，买一辆几万块的电动代步小车，算下来的使用成本甚至低于打车和公共交通。 所以总的来说，到底是打车还是公共交通或者是买车，除了要考虑通勤距离，最最重要的还是要看路况，停车便利性和准时到达率。解决好这些问题以后才买车，才不会轻易说后悔。

在大多数人印象中，买车肯定是进口的好，即使预算并不算太充裕，但再不济也至少要个合资品牌，而国产车则往往是廉价低端修车排队的代名词。对于这种观念我并不想立刻反驳，因为在过去很长一段时间内，这的确是事实。 但我想和大家分享一个统计数据：截止2020年，中国乘用车的市场份额比例是自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韩系4.1%，其他1.5%。从数据上来看，目前自主品牌的市场保有量反而是最多的，霸占了将近四成。换言之，选择了国产车的车主反而才是主流。之所以依然有相当的用车群体对国产车带着有色眼镜，与十多年前的那段历史有着密不可分的关系。 20年前，拥有合资车是地位和财富的象征把时间回到上个世纪，无论是最早进入国内卖20多万还一车难求的桑塔纳，还是进口售价直逼60万的丰田佳美（现在的凯美瑞），抑或是和桑塔纳共称做老三样的捷达和富康，都是官车的代表。在一套商品房只卖2万块的那个年代里，进口车和合资车都是普通人难以企及到的奢侈生活。 如果和我差不多年纪的80后应该对那部当年火遍大江南北的《我爱我家》记忆犹新，里面的老爷子傅民是退休的局级干部，才能享受开会时车接车送的待遇，而他已经到处级干部的儿子，上下班还是坐公交或者骑自行车。 合资车的现状并不乐观带着上文中的童年记忆，很多和我一样的孩子悄悄埋下了梦想的种子。我还当真在毕业之后进了上海大众成为了一名工程师而后进入管理层，也购买了大众的车子，算是完成了童年时期的梦想。但是这之后的许多事情，让我对合资车企有了不一样的认识。 在合资车企工作有一个原则：不求有功，但求无过。即使在设计初期，决策者也不希望看到颠覆传统的任何细节，这导致了很多和我一样初入职场想要大展拳脚的年轻人毫无用武之地纷纷选择了辞职，也是多年来大众汽车套娃脸的真实原因。 不仅仅是大众，我在做自媒体的这两年多时间里也无数次感受到合资车企的强弩之末。没有新意的外观和内饰，连公关文都夸不出新意的动力和配置。相比之下，国产车的进步却是肉眼可见的。每一次试驾国产车都会有惊喜这两年十万级别的国产车基本上每个月都会试驾几台，尽管我不是颜控，但是内饰和外观还是让我时常忍不住多拍几张照。就动力感受而言，与同级别的合资车差距不再明显。但是问题还是存在的，除了偏高的油耗，变速箱响应不够积极。换言之，国产车的变速箱和发动机做的都已经足够优秀，但是两者的匹配还需要时间去做的更加完美。 国产车发展快，不仅仅是因为起步晚这里一定有人会说，因为我国汽车工业起步较晚，相比欧美日落后了几十甚至上百年，因此追赶起来才显得进步神速。这种说法在我看来有失公允，得益于市场的开放和全球化进程的推进，我国的自主汽车产业自2002年起开始加速。从廉价切入，从实用抓牢，逆向研发也好，人才引进也罢，着实走出了一条中国特色的汽车发展道路。 近年来十万级别，15万级别的国产车在于合资车竞争的过程中，可谓是降维打击。有人说，国产车不就是会做的大一点吗？可就是这大的一圈，真正走进了老百姓的心里。我们先是需要能代步，能装东西，然后才是安全配置，舒适型配置和驾驶感受。而这一步一步，自主品牌车企都在和我们共进退。 我为什么总夸国产车？不是因为我是车评人，也不是因为我是中国人。而是每一个理智客观的人如果抛下有色眼镜，无差别的看待合资车和国产车时，都应当认可国产车的巨大变革，2020年近4成市场份额的成绩也决不会是这场竞赛的终点。

对于这个问题而言，个人的情况不同，我们不能一概而论。 有的人虽然工资不高，但人家可能底子厚，家底好，有足够的积蓄，这样不但车的购置方面不需要出太多的钱，可能后续的保养、税费、保险什么的也不是掏自己的钱包，对于这样的用户来说，只能是用“有钱任性”来形容了。 当然，上面所说的只是一少部分人而已，下面我们来说说工薪族。 对于每月靠着那点死工资过活的人们来说，开源节流，精打细算才是生活的主旋律。在买车这个问题上也是一样，必须认真考虑收入与产出的问题。 一般来说，只有在生活必需的情况下，才可能买部车子，比如结婚，比如长途通勤等等。其实，随着自主品牌的迅速发展，现在购车的门槛也是越来越低了，只要花上几万块钱就可以买上一部基本满足日常出行代步的车子，像题主所说的月收入3000，平时注意积蓄一点，再向自己的亲戚朋友们借一点，如果不是在消费较高的地区，就可以买下了。不想压力大的话，还可以分期付。 而且，买车以后，可以为生活增加更多乐趣，带来更多地方便，让自己享受到更多的生活的快乐，让生活更有奔头。生活品质提升了，也就更有动力去提升自己，增加自己的经验与能力，从而获得更高的收入。 当然，如果仅仅是想着有车才有面子，月收入3千就去买车，这其实是一种不明智的行为。生活是过给自己的，不是过给别人看的，人不能只为面子而活。

随着私家车的逐渐增多，考驾照的朋友越来越多。关于驾照到手时间也参差不齐，理论上说，一个半月就可以拿到驾驶证，这取决于个人对车的领悟能力及其把控能力。在练车、考试过程中，对学员来说，心理挑战难度是要大于动手能力的。有的人对车天生发怵，因为面对体积较大的轿车，不比电动车来的方便小巧，是在快速车道上真刀实战的行驶，来不得儿戏。这都是导致考证战线拉大的重要原因之一。驾照里科目二、科目三都是有驾车技巧的，对车不熟悉的人是有一定的学习难度的。 另外，不同的驾校，时间也不一样，驾校的报考人员如果过多的话，练车的机会就会减少，熟练度就会降低。进而预约考试就会延后，就只能再隔一个预约周期才能考试。不同的考试人群，驾驶证到手的时间也会不一样，时间相对自由的人，练车时间充足，拿证周期就短。而对于学生人群只能在寒暑假学车，时间不到只能等半年才能接着练车。 还有，不同性格的教练，对学员的教学，也是导致驾驶证到手时间不同的原因。如果，教练教学认真，学员能够舒心地学习，就能够顺利地考驾照。对于性格不好的教练，就会在学员的心理上造成压力，不利于驾考。还有一小部分人，会因为各种原因没有办法参加考试，就会导致一两年拿不到驾驶证。

首先沃尔沃的定位是豪华车，面对的竞争对手是BBA，但是如今被吉利收购后，很多消费者心理就会产生质疑，吉利的沃尔沃，能豪华到哪里。国内大多数人买车毕竟还是考虑面子和身份的问题。其实这种是可以通过宣传来改变的，但是目前来看沃尔沃的宣传也是一般。第二就是没有把安全这个观念传达给消费者。即使在宣传上也没有对这方面进行加强。然而要知道，一般开沃尔沃的人就是很注重安全的，还有不想跟风BBA的。只有在这方面多加宣传，用户知道才会去了解你这款车。

SUV基本没有越野能力：市场上出售的SUV绝大多数都是脱胎于轿车平台，基本都是承载式车身，不具备很强的越野能力，即便某些车型号称有全时四驱、雪地模式等等，也只能应付比较简单的烂路路况。SUV并没想象中安全：SUV的更大的车重和更高的底盘，导致重心明显上移，而较差的操控性使得其反应能力不如轿车，无论在与轿车还是与大货车发生侧面碰撞的时候，SUV非常容易翻车。SUV比同平台轿车费油：对于同平台、同级别、同样发动机的轿车和SUV来说，SUV还是更费油。原因很简单，SUV线条更为平直，风阻更大，为了克服更大风阻，发动机只能做更多的功，当然油耗就更大了。SUV操控性不及轿车：SUV操控性差的根本原因在于底盘高，车身重，重心不稳，在高速过弯和绕线时候非常容易侧翻。任何一个受过基本训练的人，开着三厢轿车玩几次漂移都没问题，但是开着同样的SUV玩漂移的话，恐怕就不行了。

1、舒适性差：SUV车身高度的增加，再加上厂商往往会因为SUV定位，悬挂调校偏硬，并且由于更大的尺寸，不可避免增加迎风面积，风噪声比轿车也要大许多，而SUV的坐姿相比轿车更高，无论是驾驶员还是乘客，大腿部位和颈部基本上呈90°，长时间驾驶会给臀部和颈椎的造成较大的压力，使得驾驶员更加容易产生腰酸背痛的感觉。2、操控性差：SUV一般比同体型或者同价位的轿车都更重，重量更大就代表着更大的惯性，轮胎就有更多的负担，所以SUV的转弯极限一般都不如轿车。重量和惯性带来的另一个问题就是驾驶感受，SUV的惯性大不止体现的转弯上，在加速和制动方面也有所体现。SUV的重量会拖累转向和动力系统的响应速度，驾驶者的感受上就会觉得不如轿车灵活。其次，SUV坐姿也会影响操控性，高高在上的坐姿容易降低驾驶者过弯的信心，主观上操控性更差。3、油耗高：现在油价持续上涨，谁也不知道会不会有降价的日子，每个车主都希望自己的爱车省油，而油耗高就是SUV车型的普遍特点，由于体形更大，风阻系数较大，自然油耗也比较高。4、SUV溢价：同样是同底盘的产物，而SUV产品就是能卖的比轿车贵，国内SUV在定价上往往显得诚意不足。