为什么国人宁愿买简配合资车，也不买高配国产车？

高配车和低配车最大的区别就是配置。一般来说，就像买煎饼果子一样。普通的是一个生菜加酱配低档车，好一点的是一个火腿肠配高档车。其次，是否有天窗、电动窗、空调，或者轮胎、车轮的质量同一款车的低配和高配车型差距很大。这个距离最大的区别就是有的价格可能相差两三万块，有的车型可能相差十几万块，主要体现在外观、内饰、安全配置、娱乐配置等等方面。

轩逸经典应该买高配，以下是具体介绍：1、简介：轩逸与蓝鸟一脉相承，1959年诞生至2019年，历经60年进化，14次产品更新迭代。轩逸凭借舒适性、燃油经济性和可靠性，销量提升至每年47万台，并夺得“2018中国车市总冠军”。舒享版是轩逸里的最入门的车型等级，它拥有手动和CVT版本。2、设计：它采用深色内饰设计，内饰大体上的设计和高配车型保持一致，像内饰对称式布局设计、D型方向盘和圆形出风口，方向盘和座椅用料，另外配备悬浮式中控屏，多媒体系统支持外接音源和FM收音机功能。

以下是比亚迪汉中配和高配的区别：1、动力方面：比亚迪汉中配表现强劲。比亚迪汉高配为前驱，综合最大功率163kw，综合最大扭矩是330N•m,而比亚迪汉中配的系统综合最大功率为363kW，最大扭矩为680N•m，动力要强劲不少，零百加速时间比亚迪汉中配可以达到3.9秒，而比亚迪汉高配是7.9kW。2、前制动器方面：比亚迪汉中配使用的是通风打孔盘式，而比亚迪汉高配是通风盘式。3、续航方面：比亚迪汉高配是605km，而比亚迪汉中配为550km。

高配版属于升级版，因此轮胎规格比低配型号大。以下是相关信息：1、外观方面：新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型。其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。2、定义：桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

高配版属于升级版，因此轮胎规格比低配型号大。以下是关于桑塔纳的具体介绍：1、外观方面：新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型。其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型，使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。2、定义：桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

高配和低配汽车的核心性能基本一致，配置的不同往往是周边的附属功能、和装饰的区别，中控台的区别主要是音响，cd机、装饰贴片、空调的控制等等差别。以下是具体介绍：1、高配车的配置：高配置的车一般会配有液晶面板，自动空调，导航，自动档变速器，真皮座椅，天窗，座位加热，自动调节座椅，性能方面马力大，轮胎尺寸大等等，这就会跟低配置的手动调节空调，无液晶面板，无导航，手动变速，普通的织物座椅，无天窗，无座位加热，手动调节座椅，性能方面经济型配置，低排量小马力等等。中控由于有液晶面板，自动空调之类的配置，肯定要比低配的好看一些。2、高配和低配汽车各有好处：低配高配都各有各的好处。从安全角度来说，高配的安全气囊多些，主动安全配置丰富些，更安全，而且后期想加装也方便。从电器角度来说，低配的更好，因为电器不断淘汰，完全可以自行购置更先进的更流行的电器。

汽车高配与低配的区别主要有以下几方面：1、发动机：同一款发动机，高配和低配的区别在于功率大小调教的不同。2、舒适度：真皮座椅，电动座椅，座椅加热、通风、按摩，名牌音响，定速巡航，空调后排出风口，天窗，无钥匙进入，无钥匙启动。3、安全方面：前排膝部气囊，后排气囊，后排侧气帘。4、其它方面区别：抬头显示，自动泊车，主动刹车，并线辅助，偏离辅助等。

低配和高配汽车的核心性能基本一致，配置的不同往往是周边的附属功能、和装饰的区别，中控台的区别主要是音响，cd机、装饰贴片、空调的控制等等差别。下面是具体区别介绍：1、高配置的车一般会配有液晶面板，自动空调，导航，自动档变速器，真皮座椅，天窗，座位加热，自动调节座椅，性能方面马力大，轮胎尺寸大等等。2、低配置的是手动调节空调，无液晶面板，无导航，手动变速，普通的织物座椅，无天窗，无座位加热，手动调节座椅，性能方面经济型配置，低排量小马力等等。高配车中控由于有液晶面板，自动空调之类的配置，肯定要比低配的好看一些。

汽车的低配、高配在基础设备上没有差别，区别在于一些附加设备。以下是各种标准汽车的相关介绍：1、低配，满足最基本的需要，最低最简单的配置，价钱也是会有所降低，辅助功能缺乏。2、标配，标准配置，一些正常普通的辅助功能都会有，比如空调、电动门窗等。3、中配，辅助功能更加全面，在标配的基础之上，可能会附加真皮座椅，电动座椅、导航等辅助功能，也有不少车型在中配上已经开始配置了自动变速箱，另外多功能方向盘在很多中配车型上也经常可以看到。4、高配，同款车之中的顶级配置，比以上配置都要高，全景天窗、定速巡航、电吸门、ABS刹车防抱死等辅助功能会较多，一般在外观也可以看出区别，比如轮毂、轮胎、车标等，功能可上也多出很多。

低配车与高配车的区别：1、内饰座椅不同：低配车采用纺织座椅；高配车采用真皮座椅。2、方向盘作用不同：低配车的方向盘只有转向作用；高配车的方向盘可以控制导航、车载电话、汽车音响、定速巡航。3、空调系统不同：低配车为手动空调；高配车为自动空调。4、汽车大灯不同：低配车一般会采用卤素灯；高配车一般会采用LED灯。5、轮胎尺寸不同：低配车的轮胎尺寸为16寸；高配车的轮胎尺寸为17寸或18寸。

车架号查询是低配实车是高配的情况代表着可能是4S店将低配改装成为高配，从而用来欺骗消费者的，这种情况下可以向4S店提出异议或是通过报警处理，从法律角度解决问题。车架号相对是汽车的身份证，是一组由17个字母与数字组成的车辆识别号码，是用在汽车的一组独一无二的号码，能够用来识别汽车的生产商、引擎以及性能等资料。国内的国产车以及进口车的车架码都归属于中华人民共和国工业和信息化部汽车工业司管理。我们可以在汽车的副驾驶门上看到汽车的车架码，通过车架码查询以后能够得知该汽车的基本信息，若是与购买的条件不符合，可以对此进行投诉，通过法律渠道处理。

合资车价格贵，配置低，车辆整体感觉还比较Low，而国产车价格低，配置高，车辆内饰整体感觉高大上。10万元，仅仅可以买到紧凑级合资车，像领动、捷达、威驰、飞度等车辆，如果选择国产车，则可以买到一些B级车，比如长安锐程CC，帝豪GL等车型，即便是国产车有更好的体验感，但很多车主买车宁愿多花钱选择合资车。这其中的原因不外乎以下三点：合资车性能优秀10万元的车辆，说贵不贵，说便宜不便宜，一般购买这些车型的车主，大多都是工薪阶层，赚点儿钱不容易。我就是这样的人群，对于我来说，更倾向于买一款小毛病少、稳定性高、耐久性可靠的车辆，在我使用的范围内，最好只是正常保养，不需要进行车辆维修，如果车辆坏了，对于工薪阶层来说是非常麻烦的，车辆坏了，不能开车上下班，并且有时候还需要请假去修车，另外，修车也需要花费大量的银子，对于工薪阶层来说，没有这么多的心思去维修车辆。合资车的特点刚好符合工薪阶层的要求，合资车发展历史悠久，车辆都是经过一代又一代发展过来的，车辆的缺陷在发展过程中逐步完善，所以合资车小毛病非常少，甚至于说基本上不会出现问题。其中比较有名的便是宝来、伊兰特、轩逸、卡罗拉等车型，随便拿出一款，质量都很硬，深受车主好评。至于国产车，起步尚早，车辆发展面临着不成熟、不稳定的情况，经常性出现一些小问题，国产车的驾驶感也不是很好，车辆在驾驶过程中，很容易出现换挡顿挫、抖动现象，车主踩油门加速，车辆也会出现延迟现象。合资车品牌价值较高10万的合资车与国产车相比，虽然配置Low，内饰差劲，车辆乘坐感不好，但是有一点可以肯定，合资车品牌价值较国产车高很多。同样是20万左右的车辆，拿CRV和哈弗H9进行比较，很多CRV车主就会感觉，自己的车辆就是比哈弗H9牛，只是因为自己开的是本田，而不是国产车，哈弗H9虽然外表大气，内饰豪华，但是由于车标只是哈弗，车主始终浪不起来，也不敢出来炫耀，这就是品牌价值的影响。合资车保值率偏高合资车凭借自己成熟稳定的汽车技术，车辆性价比相对较低，但是车辆的保值率很高，像现在的丰田车辆，本田车辆，大众车辆，都有超高的保值率，其中最为有名的就是凯美瑞、飞度等车型，车辆保值率非常高，车主正常驾驶3年，车辆保值率依然可以达到80%左右。而国产车，在二手车市场几乎是无人问津，国产车保值率相对比较低，甚至于说没有一款保值率高的车辆，车主驾驶车辆5年左右，车辆保值率仅为40%，国产车之所以保值率低，与其产品质量息息相关，毕竟国产车的稳定性、耐久性相比于合资车都是偏低一点的。基于上述三种原因，大多数车主买车，宁愿选购10万级别配置较Low的合资车，也不愿意选择配置丰富、性价比超高的国产车。(中华网汽车http://auto.china.com/)

毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经推出了不少20万不到的新车型，更不用提如今一水10万元左右的合资车和国产车了，其中有不少新车配置更是高得不得了，看上去简直就是价廉物美。 然而，仔细揣摩一下当下的环境，大家就会发现，如今的物价越来越高，可是新车的价格越来越便宜，配置却越来越高，难道厂商们都是做慈善的吗？非也！ 车价不断走低的原因，一方面和技术的不断进步有关，另一方面也和车市竞争的白热化有着很大关系。但是，其中还有一个被很多人忽视的原因，那就是简配！ 它已经成为汽车行业公开的秘密，在很多车上你看不见的地方，简配的现象一直在发生。今天我们就给大家盘点一下，汽车厂商形形色色的简配方式。 车身简配车身简配可以说是很多厂商早期很喜欢使用的一种手段了。譬如某个德系豪华品牌，在新车型导入中国的时候，就将海外版本的铝制车身件，在国产版本上换成了钢材，虽然这样的做法对于后市场维修成本的下降也有一定好处，但是这显然更多是为了节约制造成本，当时也引起了很大的争议。 更有甚者，一些厂商为了降成本，在车身的关键部位用了强度更低、更便宜的钢材、或者省去了一些国内没有强制要求的安全结构，导致碰撞测试的时候得分极地，引起了消费者的声讨。 幸好，在碰撞测试越来越多、安全意识越来越深入人心的当下，这种做法已经很难被隐藏了。底盘简配这也是一个很典型的简配重灾区。最著名的案例，莫过于某著名合资品牌将原版车型的多连杆换成扭力梁引发的“断轴门”了。 这种现象在10万元左右价位的合资紧凑型车上非常常见，很多10-15万元的车型，销量极高，一台车上节约的几百块，累积到几十万的一年销量上就会有很大的效果。所以这个价位有很多车型始终坚持采用成本更低的扭力梁。 除了更换成本更低的悬架形式之外，用料、工艺缩水也是很常见的一种方法，譬如将原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板等等。 另外，轮胎简配也是一个比较常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线国外品牌轮胎，换成比较便宜的韩泰、锦湖等二三线品牌轮胎。 一些厂家则会选择降低轮胎的速度等级，譬如将原本能跑240km/h的v级胎，换成只能跑210km/h的h级，甚至更低级别的轮胎。另外，把全尺寸备胎换成非全尺寸也是很多厂商的惯用做法。 内饰简配内饰用料的简配，也是一个非常广泛的“重灾区”。譬如说，将中控台划分为不同的区域，一些经常触摸的地方采用软性材质，其它地方则采用硬质塑料，更有甚者直接把后排的门板换成大面积的硬塑料。 又譬如，用一些廉价的材质，通过“障眼法”来“冒充”高级材质，例如在中控台上做假的缝线花纹、利用水转印塑料面板来取代木纹饰板，这都是厂商们降低成本的常用手段。 降低制造工艺标准也是一大招数，譬如说在诸如方向盘管柱、扶手箱边缘等消费者难以触摸的地方放松对质量的管控，使得这些地方的塑料部位带有大量的毛刺。 更有甚者，通过降低为中控台等部位的塑料工艺要求，导致这些部位的使用年限降低，更容易出现开裂、老化等问题，这也是不少人难以察觉的。 另外，采用廉价的织物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、独立头枕、放倒功能，这些都是在10万元左右的家轿上很常见的问题。 事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降成本一直都是各大车厂每年都不得不面对的头疼问题，如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“抠”出更多的利润，一直都是很多厂商常年追逐的目标。 但是，这些简配行为都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全性造成打击，如果因此影响到了销量，恐怕这就是得不偿失了。

其实这句话放在几年前，可谓是没毛病，但是如今来看，并不适合。因为如今随着自主品牌的强势崛起，自主品牌已经得到了消费者的认可，很多人也乐意购买自主品牌车型。尤其是在suv领域，自主品牌更是借着suv的热潮，成功超越了合资品牌。 另外对于如今的自主品牌而言，不仅在销量上取得了长足的进步，在技术上也有了很大的突破。比如在去年“中国芯”十佳发动机的名单上，自主品牌研发的五款发动机均榜上有名，可以和合资品牌一较高下；在变速箱方面，如今自主品牌车型中越来越多的车型搭载了我们自主研发的8at变速箱，打破了之前在技术上被合资品牌限制的窘迫。 而且如今自主品牌也在逐渐的撕掉了“廉价”、“低端”的标签，真正可以用品质和技术和合资品牌展开正面的竞争。比如传祺gs8连续取得月销过万的好成绩，成为自主品牌第一个捅破15-20万大关的车型；wey品牌旗下两款车型双双过完，宣布自主品牌真正站到了合资品牌竞争最激烈的阵地。另外长安cs95和领克01等车型的相继上市，一次次的刷新我们对自主品牌的印象。 总的来说，对于如今的自主品牌而言，在短短二十几年的时间里，能够取得这样的成绩实属不易。也希望国内消费者也不要再带着有色眼镜来看待自主品牌，能够多多支持我们的自主品牌。毕竟只有自主品牌强大之后，我们才能真正告别十八万元的桑塔纳。

对于这个价格，我想题主指的是suv车型，因为在这个价位上自主品牌轿车布局较少，就给消费者选择的空间并不多。而且这个价位又正好是自主品牌和合资品牌的分水岭，一直以来，自主品牌都将15万元定为自主品牌的天花板，即使如今自主品牌强势崛起，超过15万元价格能取得不错成绩的车型也是寥寥无几。 而对于合资车型来说，在如今suv大行其道的今天，他们也将价格压至15万至20万的区间之内，这价格也是他们竞争最激烈的市场。对于应该选高配自主品牌还是低配合资车型，我想需要考虑以下几个因素。 第一，自己的购车需求是什么，如果仅仅是家用的话，那么我建议选择自主品牌的顶配车型。因为这个区间是自主品牌suv核心区域，无论从外观设计，配置上都要优于合资品牌车型，尤其是性价比更高。对于普通家用来说，丰富的配置肯定能增加其驾驶乐趣，而且自主品牌suv的选择性更多。 第二，从技术和品牌上来讲。不得不承认，虽然如今自主品牌在强势崛起，但汽车毕竟是一个时间和技术积累的产物，相比众多合资大品牌，自主品牌在技术上还是有待提升，尤其在三大件上，一直以来都是自主品牌需要重点补强的地方。另外在品牌力上，自主品牌相较合资品牌相差甚远，这也是我们平常说的合资车型开出去更有面子。 总的来说，对于这个价位上选择车型，无论自主品牌还是合资品牌，都有着多车型可选，至于该怎么选择，我想还要根据自己的实际情况来定。

对于这个问题，我想该买一款怎样配置的车，主要是和自己的资金有关，如果不差钱的话，购买意向车型的较高配置，在未来的数年用车生涯当中，车辆能够为自己提供更全面更优良的功能体验。同时，买了高配车之后，也就不用在4s店或者其它地方花心思折腾车子，加装一堆自己不了解的来路不明的第三方零件了。如果是资金有限的情况下，其实低配车型也是可以接受的，主要选择哪款配置还是要看自己的需求。 当然，选择高、中、低配车型时，除了自己资金外还，需要看车辆本身的价格。如果选择10-15万左右车型的话，那么建议买高配车型，因为在这个价格区间内的车型，若选择入门级配置的，那车上可能是减配到不能再减配，就连车内饰材料质量和内饰装配工艺也是很差的，相对来看高配车型能更舒服和大气一些，而且在价格上相差也不会太大。 如果选择20-30万左右的车型，则可以选择中配车型，在这个价位的车中，基本的配置都有，不过低配的肯定差点，配置也不够多。中配的车要比低配好一些，多一些功能，开出去也绝不会掉面子。至于高配车，虽然配置增添了很多但价格也更贵，并不适合购买。 至于30万以上的车子建议选低配，因为30万左右车子即使低配一般家庭出行也够用了，剩下自己需要的配置还可以加装，既省钱有省心。当然，最终选择哪款还要看自己的实际需求，如果不差钱，那就多多益善。

像您说的:买六七十年代的豪华车的人不是没有，但是数量也绝对不高吧。再者说了，您又怎么知道他们就没有现代舒适的豪车了呢？ 对于豪车这个概念，定义很宽泛，但是如果说六七十年代或者是七八十年代国内出镜率较高的豪车，应当是以“虎头奔”、“老皇冠”为主力军的吧！ 其实说皇冠是豪车，可能有些争议，但是在当时那个时代，甚至直到零几年，皇冠在国内都拥有着一定的地位，曾经也是能和奥迪a6一教高下的车型，更不用说是在六七十年代了，那时候的皇冠绝对是“有钱”的象征。至于“虎头奔”，当时的w系列奔驰轿车，绝对称得上是一代经典，毕竟直到现在，奔驰在汽车界中依然是保持着极高的地位，同时因为品牌的缘故，w系车型也渐渐被那些热爱它的忠实粉丝收藏起来，那些在网上发布复活“虎头奔”的帖子也是不断证明着这款车的魅力所在。 至于说那些愿意去买这些“老爷车”的人，在我看来，他们都是“富有”的人，这个富有不一定是经济上，同时还是在精神上，对于“老爷车的爱”，那是一种极高的信仰与追求，那是一种对于自己内心喜好的一种追求。不过您说他们不买现代舒适的豪车，我觉得是有点片面，因为他们很有可能已经有了自己的豪华车，但是为了自己心中的那股情怀，而去选择了那些韵味独特的“老爷车”。

高配和低配车的区别，主要在于价格、配置、动力三个方面。很明显的，价格方面，高配要比低配的贵；配置方面，高配要比低配的好；动力方面，高配要比低配的强。低配，一般就是简配（俗话也叫乞丐版）。没有真皮座椅没有电动门窗，缺少很多电子电控功能。高配，也可以说是此款车型的旗舰款，一般在外观就可以看出区别，比如轮毂、轮胎、车标等，功能上也多出很多。配置越低，车上零件越少，相应的也就越便宜。配置越高，零件越多，相应的也就越贵。附汽车介绍：我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆。

首先沃尔沃的定位是豪华车，面对的竞争对手是BBA，但是如今被吉利收购后，很多消费者心理就会产生质疑，吉利的沃尔沃，能豪华到哪里。国内大多数人买车毕竟还是考虑面子和身份的问题。其实这种是可以通过宣传来改变的，但是目前来看沃尔沃的宣传也是一般。第二就是没有把安全这个观念传达给消费者。即使在宣传上也没有对这方面进行加强。然而要知道，一般开沃尔沃的人就是很注重安全的，还有不想跟风BBA的。只有在这方面多加宣传，用户知道才会去了解你这款车。

1、低配入手作过渡：在市场上买车的人大部分是第一次购车，反正现在买车只是一个过渡，以后有钱了可以换更好的。这个观点的先入为主就会引导大家按照自己了解的品牌来选择，如果同一个品牌肯定价格低的更容易被人接受，因为只是入手级别的车不需要太优秀，以后肯定是要换的。2、配置基本够用：低配车型一般会舍弃一些高科技或舒适性的配置，尽管日常使用起来没有高配车型更舒适、更带感，但也能满足日常使用。但是高配车型上那些高端大气的配置实际上使用率非常低，比如自动泊车，车载蓝牙等。3、经过预算选品牌买车的时候很多人都更加在意品牌，因此很多人宁愿买高端品牌的低配车也不愿意买低端品牌的高端车，就是这个道理。4、方便自行加装：虽然低配比高配少了很多舒适性配置，但是购买低配车型以后也可以选择自行加装啊，而且自己加装要比购买高配车划算的多。有些人对汽车改装有着很大的兴趣，而购买低配车也有利于车辆的改装。5、低配保值率高：按照常规的说法，市场保有量大的车型，由于养车成本相对较低，受众群体较大，口碑相对较好，对应的二手车保值程度也会相应较高。在大部分人纷纷选择购买低配车型的情况下，也使得低配车的保值率大大高于高配车，从而令更多人选择购买低配车。