为什么现在90后买车的那么多？

买ix3的人那么少原因：1、油改电：不管是最新的2022款IX3还是旧款，使用的都是宝马X3的CLAR平台，也就是直接油改电而来，直接将发动机替换成电机电池，车辆整体的架构布局并不成熟，全然不顾及车内空间减少、驾驶感受变差；2、电池包存在安全隐患：宝马对2021款IX3进行了大规模召回，声称是免费升级更换电池，实则是电池包存在安全隐患，这个问题也使得IX3的口碑下跌到了谷底；3、缺乏新意：由于是与X3同平台打造，除了外观上的细微区别以外，内饰几乎感受不到任何区别，同时作为全新的纯电车型，IX3在智能化方面并没有太大的升级优化，辜负了消费者的高期待；4、新能源领域车型选择多；5、同级别的车型竞争力大；6、销量少，这就导致了消费者看不到实质性的优势，也就减少了关注度，买的人就少了；7、智能化程度并不高，传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉modelY、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。

因为新车的保险车辆保险价值高。保险价值是指投保人与保险人订立保险合同时，作为确定保险金额基础的保险标的的价值，也就是投保人对保险标的所享有的保险利益在经济上用货币估计的价值金额。而且新车车价没有折扣。以下是扩展资料：车险类型：车险除了必须缴纳的交强险以外，还有商业险。商业险一般包括车损险、第三者责任险、车上人员座位险和不计免赔险等等。新车需购买更多：新车需要购买的保险相对多一点，因为新车难免磕磕碰碰，新手开车需要购买车损险。车损险是保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损。

主要归功于大众车辆的一大特点，大众的设计都十分模块化并且维修的精度要求不高。只要驾驶员的动手能力够强，大众汽车的寿命几乎可以被无限延长。大众汽车的概述：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。主要车型：大众旗下的汽车有辉腾、高尔夫GTI、帕萨特R36、途锐、Scirocco尚酷、甲克虫、CC、迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、POLO、途安、Tiguan途观、帕萨特新领驭等。

迈腾不买白色是因为黑色好看。以下是关于迈腾的相关介绍：迈腾的简介：大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车。据一汽-大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。迈腾的产品特色：迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，凝聚了国际上最先进的发动机技术水平，并带领着汽油发动机的发展趋势。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

现在路虎的销量越来越差的原因主要在于其质量并不稳定。根据数据显示，从2017年至今，捷豹路虎在国内已经多次公开发布车辆召回，其中17年8次、18年7次、19年7次，累计召回车辆数量达到28.7万辆。历史背景：路虎（Landrover），英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。三大产品：路虎现拥有三大产品家族：揽胜系列、发现系列、Defender系列。

成本的缩小是影响车型价格的重要原因。以下是影响汽车价格的具体因素：制作成本：主要包括的是人工成本以及机械成本，在机械化还没得到普及的时候，造车还是一件比较困难的事情，只能通过一些机器对某些部件进行构造，发展远不如现在的机械化工厂，还得依赖大量的人去对汽车进行各方面的拼装，在这个时候，人工成本非常高，而现在取代过去以人工为主力的造车模式，无论是在精确性还是效率上都得到突破性的提高。材料成本：材料成本的高低其实与研发技术息息相关，材料的选取、锻造以及制作方式，会非常影响材料的损耗。

大众发动机带涡轮增压，所以有一定的机油消耗，其实只要是带涡轮增压，都会有机油消耗。大众销量高，所以反馈问题的也多，不过大众的质量大家都认可。技术成熟，耐用，保值。由于大众车是涡轮增压缸内直喷，它的缸内压力很高，对燃油品质要求很挑剔，所以从外形来看烧机油严重。扩展资料：1.简介：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。2.销售：大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。

因为大众朗逸这款车发动机性能稳定，耐用性好，空间宽敞，销量及口碑都不错，以下是关于朗逸的介绍：1、简介：上海大众自主研发的首款A级车LAVIDA朗逸，在2008年北京车展上成为了众多媒体和消费者追捧的对象。2、设计：作为专门给中国消费者量身打造的一款车型，朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念及站在时代前沿的设计元素。3、寓意：表示生命、生活和希望，代表了奔放动感的生命力量与乐趣横生的生活形态，宣扬了一种从内心深处迸发的生命潜质。

很多人不建议购买瑞风s4，主要有几个方面的原因：车内座椅与空间设计还有后排出风口设计不太具有人性化、没有显示车内的空凋温度还有缺少大灯自动点亮功能等。江淮瑞风s4作为一款小型SUV，搭载了1.5T的涡轮增压发动机，还配置了6速手动变速箱和CVT变速箱，动力较足，并且油耗相对较低，具有经济和实用的特点。内饰还配置了江淮自主研发的全新一代的智聆车联网系统，支持声源定位等功能，还配置了TPMS胎压监测、CCS定速巡航还有外后视镜加热等功能。江淮瑞风s4虽然有不少优点，但设计上也有不少缺点，比如：1、车内座椅和空间设计使驾驶员使用不方便，关门不方便，储物空间使用也不方便；2、空凋不是恒温设计，也不能显示空调温度；3、没有配置AUTO大灯的自动点亮设计等。所以，很多人不建议购买江淮瑞风s4。

很多人买吉利帝豪GL的原因是因为它性价比比较高，配置在国产车中也是名列前茅的，内饰的设计比较高端，做工细腻，用料也实在。2018款吉利帝豪GL的售价区间是7.88万元-11.58万元，作为吉利汽车的是一款紧凑型三厢轿车，吉利帝豪GL可以说是吉利汽车的销售王牌。吉利帝豪GL在2018年1月1日上市，搭载的有两款发动机，分别是1.4T还有1.8L发动机，一共推出7类车型。两款发动机的最大功率都是133马力，1.8L的峰值扭矩是170牛米，1.4T的峰值扭矩是215牛米，两者都可以匹配6速手动或者是6速干式双离合器变速箱。

市面上有越来越多的购车方案在不断促进消费者购买汽车，而当经济上需要周转的，作为名下的能够抵押的财产之一的汽车，就成为了经济周转从而付出抵押身份的一种存在了。对比房产等不动产来说，汽车作为抵押物品对机动车所有人来说影响是比较小的。因为现在大众交通工具非常方便，并且还有大量的出租车以及网约车，及时是最终因为无法偿还债务从而要将汽车抵押过户，那么也不会对车主造成很大的不便。另外就是现在抵押车的手续相对比较简单，能够快速的办理，并且大部分金融机构或是银行都更愿意抵押汽车，操作起来比较方便。

大众车（volkswagen）在国内的地位用如日中天来形容绝对不过分，实际上可以客观的说，中国几乎撑起了大众的半壁江山，根据2019年大众财报，2019年大众40%的汽车交付量在中国市场完成，2019年，大众在中国的市场占有率从前2018年的18.4%上升到19.8%，这也就意味着在中国每购买5辆车就有一辆是大众。为什么大众在中国这么受欢迎？总体上看应该有以下原因：1、民族情绪在中国，最早进入中国市场的主要就是日系和德系，而日系车早期在中国一直就不被认可，特别是中国北方地区，主要还是喜欢购买德系车，这主要是因为日本军国主义对中国的侵略、残害，而日本政府对历史问题的遮遮掩掩不认可的态度也直接影响国人对日系车的认可度。 2、日系车安全表现日系车由于过分的对成本的控制，其所使用的材料相对并不厚道，皮薄、馅大、油漆软、一碰就碎等外在的表现，而国人在买车时，往往喜欢听一听关门声，按一按感知钣金的厚薄，看一看碰撞破碎表现等习惯，这些习惯对应着日系车的缺点，给人的感觉就是偷工减料不厚道，不结实。而反过来看，而大众在这些外在的车身表现方面一贯的“厚道”，焊接工艺、材料使用、隔音降噪、底盘材料等多个方面都全面超越日系，自然获得国人的青睐。 3、出租车的影响早期国内的出租车清一色的都是大众，捷达、桑塔纳等车型遍布，这无形中产生了很好的广告效应，以我所在的长春为例，这么多年，出租车一种就是大众捷达，换个新的仍然是捷达，而很多人买车面对众多品牌不知道选啥时，脑袋瞬间就想起大众，对啊，我座大众捷达来的4s店，出租车常年在路上跑都没毛病，高档一些的大众自然更好。4、政务老司机的影响还是由于历史的原因，很多政府公务用车一般不会用日系车，基本上都是桑塔纳、迈腾、帕萨特、奥迪等，这些政务车也起到了一定的广告效应，而很多不懂车的人如果请教买啥车好，这些政府的老司机肯定会介绍他所开的所了解的车。于是，很多政府系列的人买车也会买大众。 5、加价心里、从众心理曾几何时，日系的加价神车--本田crv异常火爆，一车难求，而大众途观的问世则把crv拉下神坛，但是大众途观延续了加价策略，一辆20多万的紧凑级城市suv加价3万，这实际上反映国人买车的一种奇怪的现象，那就是贵的一定是好的，买的多的人一定是好的，由于初期大众在国内市场份额的增长，产生了滚雪球效应，买的越多越贵，卖的越贵越买。6、大众的前脸这里不得不特别提一提大众的前脸，很多人喜欢大众的前脸，历经了多次升级换代，大众的前脸一直没怎么变化，网上有一个段子：大众其实只生产一款车，就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是cc，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是polo，掰弯搓圆就是甲壳虫。当然这只是一个段子，不过这也充分说明大众的前脸有多么重要，而人们接受一款车，往往从前脸开始，客观来说，我认为除了马自达的前脸设计有特色以外，日系车真的没有什么漂亮的前脸，在这方面差的太远。 7、维修方便、保值率高市场保有量大，4s遍布，配件通用采购维修方便，这已经形成了良性循环，无论你在国内哪个城市哪怕是人迹罕至的藏区，也永远不用愁没有4s，没有配件，而庞大的市场保有量和流通量，也导致大众的二手车保值率也相对高一些。这也是很多人买车所主要考虑的。

毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经推出了不少20万不到的新车型，更不用提如今一水10万元左右的合资车和国产车了，其中有不少新车配置更是高得不得了，看上去简直就是价廉物美。 然而，仔细揣摩一下当下的环境，大家就会发现，如今的物价越来越高，可是新车的价格越来越便宜，配置却越来越高，难道厂商们都是做慈善的吗？非也！ 车价不断走低的原因，一方面和技术的不断进步有关，另一方面也和车市竞争的白热化有着很大关系。但是，其中还有一个被很多人忽视的原因，那就是简配！ 它已经成为汽车行业公开的秘密，在很多车上你看不见的地方，简配的现象一直在发生。今天我们就给大家盘点一下，汽车厂商形形色色的简配方式。 车身简配车身简配可以说是很多厂商早期很喜欢使用的一种手段了。譬如某个德系豪华品牌，在新车型导入中国的时候，就将海外版本的铝制车身件，在国产版本上换成了钢材，虽然这样的做法对于后市场维修成本的下降也有一定好处，但是这显然更多是为了节约制造成本，当时也引起了很大的争议。 更有甚者，一些厂商为了降成本，在车身的关键部位用了强度更低、更便宜的钢材、或者省去了一些国内没有强制要求的安全结构，导致碰撞测试的时候得分极地，引起了消费者的声讨。 幸好，在碰撞测试越来越多、安全意识越来越深入人心的当下，这种做法已经很难被隐藏了。底盘简配这也是一个很典型的简配重灾区。最著名的案例，莫过于某著名合资品牌将原版车型的多连杆换成扭力梁引发的“断轴门”了。 这种现象在10万元左右价位的合资紧凑型车上非常常见，很多10-15万元的车型，销量极高，一台车上节约的几百块，累积到几十万的一年销量上就会有很大的效果。所以这个价位有很多车型始终坚持采用成本更低的扭力梁。 除了更换成本更低的悬架形式之外，用料、工艺缩水也是很常见的一种方法，譬如将原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板等等。 另外，轮胎简配也是一个比较常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线国外品牌轮胎，换成比较便宜的韩泰、锦湖等二三线品牌轮胎。 一些厂家则会选择降低轮胎的速度等级，譬如将原本能跑240km/h的v级胎，换成只能跑210km/h的h级，甚至更低级别的轮胎。另外，把全尺寸备胎换成非全尺寸也是很多厂商的惯用做法。 内饰简配内饰用料的简配，也是一个非常广泛的“重灾区”。譬如说，将中控台划分为不同的区域，一些经常触摸的地方采用软性材质，其它地方则采用硬质塑料，更有甚者直接把后排的门板换成大面积的硬塑料。 又譬如，用一些廉价的材质，通过“障眼法”来“冒充”高级材质，例如在中控台上做假的缝线花纹、利用水转印塑料面板来取代木纹饰板，这都是厂商们降低成本的常用手段。 降低制造工艺标准也是一大招数，譬如说在诸如方向盘管柱、扶手箱边缘等消费者难以触摸的地方放松对质量的管控，使得这些地方的塑料部位带有大量的毛刺。 更有甚者，通过降低为中控台等部位的塑料工艺要求，导致这些部位的使用年限降低，更容易出现开裂、老化等问题，这也是不少人难以察觉的。 另外，采用廉价的织物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、独立头枕、放倒功能，这些都是在10万元左右的家轿上很常见的问题。 事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降成本一直都是各大车厂每年都不得不面对的头疼问题，如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“抠”出更多的利润，一直都是很多厂商常年追逐的目标。 但是，这些简配行为都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全性造成打击，如果因此影响到了销量，恐怕这就是得不偿失了。

回顾过去的2017年中国车市，韩系车销量在华遭遇断崖式下跌、众多自主汽车品牌销量暴增、日德系车稳步增长，其中日系车增速明显，本田、丰田、日产三架马车在国内均实现增长。在市场竞争越来越激烈的当下，日系车为何还能保持高速增长，那么日系车究竟好在哪里？今天我们就来一探究竟。 首先，日系车能够取得如此优异的成绩，其细分化市场表现优异，比如同样是在8万元上选择车辆，日系能挑出十几款车型来供消费者选择，反观其它合资车品牌，恐怕只能找出区区几款而已。另外，日系车从5-50万车型细分化市场做的非常好，在产品线上铺垫的很好，从小型车到中型车，从suv到mpv，日系车的身影随处可见，产品多了让消费者选择的选择余地也就变多了。 另外，日系车作为最早一批进入国内的品牌，占据了先入为主的理念，在国内留下了良好的口碑。再加上其良好的燃油经济性，日系厂商对新技术的投入还是非常大，同时还深挖传统内燃机的升功率，多个品牌都有独家气门控制技术，大幅度提升燃油的经济效率。毫不夸张的说，在所有车品牌中，最省油的就是日系车，符合国内工薪阶级的家庭用车。再加上日系车比较会利用空间，在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受，也得到了消费者的青睐。 总的来说，日系车能在这激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。

买车的人总会出来秀爱车，如果你不让人家秀，那他的生活将会少了很大的乐趣，那么买车究竟还有什么意义？ 其实，国人买车有很大的因素是出于“面子”，你说现在生活中，一辆车真的会给你的生活带来多大的便利么？额，其实还真有不少，毕竟有车以后至少不用经历挤公交、挤地铁，阴天下雨还得“湿身”的生活了。但是归根到底，人们对于买车，无非就是结合自己的情况，在达到一定的需求之后，一切机缘巧合最终促使你买得爱车，而你买了别人没有，那自然就要秀一下不是？毕竟大家都这么好面儿，买车这么添彩的事怎么能不让亲戚朋友们知晓呢。 车，从根本上来讲就是人们生活中的一个代步工具，它解决了你从a到b的交通方式的问题，而随着人们生活水平的日益提高，买车更是成为了十分常见的一件事。而买车之后，在节假日期间人们也愿意计划一次旅行，使自己远离城市的喧嚣，在山、水、古镇之中寻找那一丝宁静。确实不得不承认，有车和没有车之间的差距还是十分明显的，毕竟没有车的你肯定无法实现一次“说走就走的自驾游”。 买车好，但是买车的问题也不少，首先就是现在的交通问题，早高峰、晚高峰赶个节假日还来个进出城高峰，“堵堵堵”成为现在有车一族的一种生活状况，纵然你的爱车价值几何，遇见堵车只要你没翅膀，你就得乖乖趴着。 所以对于那些秀车的朋友你就默默忍受吧，毕竟他也有自己的苦恼，朋友圈可能是唯一能让他“纵情狂飙”的“赛道”了，如果实在受不了，默默点开权限就可以了嘛！

对于年轻人购车来说，我想最为看重的便是外观和性能，而且又要有面子，所以在这个价格区间之内，我更推荐购合资品牌车型，因为不仅选择性丰富，而且也更有面子。接下来，就为大家推荐两款在这个价格区间上，适合年轻人购买的车型，来供大家个题主选择。 首先我想推荐的车型为马自达阿特兹，首先从外观上来看，阿特兹采用了马自达最新的魂动外观风格，看上去更为年轻时尚，对于年轻的消费者更加有诱惑力。另外，题主给出的价格，可以买到其中高配车型，配置更为丰富。更为值得一提的是，在动力上，阿特兹搭载了“创驰蓝天”2.0l和2.4l自然吸气发动机，虽然没有采用如今大火的涡轮增压发动机，但在动力和操纵性上确实其先天优势，相比竞品车型更能得到年轻消费者的青睐。 推荐完阿特兹之后，我想推荐的下一款车型为suv车型，相对轿车来说，suv目前市场大火，也更能得到年轻消费者的喜爱，我想推荐的车型为途观l，作为大众汽车为数不多的suv车型，途观可谓是其中的精品，途观l更是得到了消费者的亲来，常年占据国内suv销量排行榜的前十名。另外更为值得一提是的，途观l有七座车型可选，对于年轻消费者来说，在出行的时候更加方面，不必为朋友多而感到烦恼。 总的来说，随着年轻消费群体的崛起，各大厂家都推出了适合年轻人的车型至于该怎么选择，我想还要根据自己的实际情况而定。

很多90后都买了车，成为了有车一族，这很稀奇么？ 有人说，90后是垮掉的一代，但就是这么一代人，反而好多都成为了有车人士，这就不得不让人沉思，他们的车究竟是凭借自己的实力买的，还是靠着家里的支持？ 不过，他们是怎么买的，真的有那么重要么？有的时候还不是为了喷而喷，毕竟90后也是经历了大风大浪，那么多的“天灾人祸”都没有把我们打到，这而么多年的岁月也是经历了很多，非典、南方冰雪、5.12、北京奥运会、2012再加上非主流文化以及韩流的洗礼，90后就这么长大成人了。 至于说90后那么多人买了车，要知道90后概念很宽泛，那可是10年的跨度，90年生人的都已经27岁了，27岁买了车这难道很稀奇么？ 如果说90后没实力，但是毕竟父母辈是黄金一代，在买车这个层面得到父母的帮助，貌似也是一件很正常的事情，所以说90后的有车一族也就这么多了起来。 同时，90后伴随互联网成长，不少的也都有看看汽车app、逛逛汽车论坛的习惯，所以对于汽车也都有着自己的见解，因此在选择汽车的时候会发出自己的声音，选择一款自己喜爱的车型，虽然在父母的帮助下有些“胜之不武”，但是能获得帮助并不代表没有上进心不是？ 已经长大成人的90后渐渐成为了这个社会上的新生中坚，对于垮掉这个词肯定是不愿接受，而买车也是90后的一种自由不是么？

车祸发生的原因很多，不良的驾驶习惯、不遵守交通法规等，要说与讲究驾校的关系，那就跟驾校的教学方式和教学内容有关了。 要说现在的驾校都以高通过率为准，对于学员的上路经验，以及各种上路应注意的小细节方面，往往都属于教学忽略的部分。这就在一定程度上导致新手上路操作技术上存在不足，也是很容易发生车祸的。但是这个车祸的多发生，驾校的原因只是冰山一角。相信更多的是不遵守交通规则和不良的驾车习惯导致的。我们就举几个常见的车祸现象来说吧。 第一个常见现象，酒驾导致的车祸。要说酒驾那是天天查，可是在众多交通事故中还是最惨烈、最常见的。 第二个常见现象，乱并线、加塞导致车祸。这其实属于不良驾驶行为的一种，很多人开车上路属于有空就钻，经常会因为自己技术不到位，或者前后车辆技术不到位而发生车祸，小到追个尾，大到发生重大交通事故。 第三种现象，开车玩手机。现在越来越多的人喜欢开车玩手机，往往是无暇关心车辆的驾驶情况，这也是容易发生车祸的常见原因之一。 其实要说车祸原因是很多的，主要方面还是作为驾驶员没有遵守好交通法规和规范好自己的行为。驾校的责任其实也是有不少的，首先驾校的教学应该把实际上路的技巧作为重点，而不是把通过率看那么重要，教学过程中时刻提醒学员遵守法规的重要性，相信也能减少很多不少不必要的事故发生。

很多时候我们对于量是没有标准的，同样对于有多少90后95后的车是父母给买的这个问题也是毫不例外的，只能简单概括说“有不少”。 现状就是由于种种原因，像社会竞争的压力、个人能力的欠缺、手高眼低的状态等，都导致了90后95后初次步入社会时“衣衫褴褛式”的艰难，处于这个年龄段可能还没有能力去买车，但与此同时他们却特别想拥有，即使现在他们不是特别需要。这时候，很多父母会出钱帮他们买车。当然这也并不否认很多青年完全凭借自己的努力攒够人生的一笔重要资金，去入手自己的车。 但我认为最主要的是，这个问题的背后揭露了“中国式”父母对子女所谓的宠爱，或者从另一个更贴切的角度来说，是一种理念的继承吧。因为很多时候，抛开90后95后想不想让父母出钱买车的问题，更多的是父母认为自己的孩子到了用车的年龄，再或者身边与自己孩子同龄的都有了自己的车，这时便有一种不甘落后的攀比心态。出于这些考虑，父母自然而然地会出一部分钱甚至全款给孩子买车，这种现象不说对错，也无法论对错。 我并非不认可父母给90后95后买车，因为不管怎样，初衷总是好的，只要有用车的需要，父母给自己买了车，以后好好工作再回报给父母就行了，但我们也绝对不提倡啃老式的行为，不能因为买车而买车。所以，有多少90后95后是父母给买的车这个数量并不重要，买车之后的“质量”才是我们尤为关注的重点，不要让中国式宠爱变成中国式伤害。

为什么现在车祸情况这么多？很多人会说，现在车辆一多，学驾照的就多了，加上现在的驾校基本上都是封闭式教学，难免会导致学员在技术操作上有一定缺陷，所以车祸发生的才多了。要我说，这绝对不是造成事故的主要原因。现在的车多了不说，不守规矩的人也多了，在马路上很自我地开车，很容易出事故。我们以下列举几个车祸情况多的原因。 第一个原因，不遵守信号灯指示。现在不论是车辆还是行人，经常把信号灯的指示当摆设，不管信号灯是红是绿，自顾自地走，这就导致了很多事故的发生。 第二个原因，加塞。相信很多人开车都会碰到加塞的，一不小心很可能就撞上了，虽说可能只是小剐小蹭，但也增加了车祸机率。 第三个原因，不按路面指示线开车。经常有车辆在直线行驶车道掉头、左转、右转的，不得不说这是个很危险的行为。如果不注意，一场车祸也是不可避免的。 第四个原因，超速行驶。因超速发生的车祸，造成的人员伤亡可谓数不胜数。 第五个原因，保险多了，越来越多的人开起斗气车，把保险当成挡箭牌，心想反正出了车祸有保险赔，开起车来也是放纵得很。 第六个原因，酒驾。事情说的再多，如果还没发生在自己身上，仿佛就永远不会找上你，这就是酒驾被查的这么严仍然有酒后开车的。这也是行车驾驶的一颗毒瘤，车祸往往就发生在酒后驾驶上。 要说导致车祸的原因事太多了，在这简单说几个。综合起来看，就是无视交通法规，还有就是新手上路的操作不规范以及技术不佳。在这也提醒广大读者，开车一定练好技术在上路，上路一定遵守交通法规，对自己对他人负责任。