涡喷和涡扇哪个更先进？

涡扇和涡喷主要有以下几个方面的区别：1、效率不同：涡喷发动机比涡扇发动机热效率高。2、结构不同：涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮。3、工作原理不同：涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。4、动力来源不相同：涡扇发动机动力来自风扇与燃气膨胀作功；涡喷发动机：动力来源燃气膨胀作功；5、构造组成不相同：涡喷发动机由压气机、燃烧室、涡轮组合。涡扇发动机由风扇、外涵道、压气机、燃烧室、涡轮组成。下面是关于涡喷发动机的基本知识：涡喷里的轴和风扇用来压气。压到燃烧室和燃油混合燃烧，然后膨胀高温高压空气再从后面喷出，提供喷气动力，在经过涡轮的时候让涡轮转一下，涡轮又和前面的压气风扇是一根轴，提供压气的动力，然后进行循环。设计师在涡扇发动机上采取的几点措施，有效地利用了排气中的残余能量。在发动机前部设置风扇，利用了风扇排气产生的推力。由于其对涡轮做功，气流的温度、速度和压力都有所下降，降低了排气的能量损失。

涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生气流，利用反作用力向前飞行。涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机的核心机部分的组成和原理都是相同的，一般涡喷发动机的排气速度大多超过音速，而飞机大多数时候是在亚音速飞行。这会导致推进效率的下降，要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的后方再增加了1到2级低压涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇，继续消耗掉一部分涡喷发动机的燃气排气动能，从而进一步降低燃气排出速度。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出，这是涡扇与涡喷的区别。从涵道比的角度看，涡扇发动机是涡喷发动机和涡桨发动机的折中。

一般2.5l发动机相较于2.0t发动机更耗油。以下是发动机油耗的相关介绍：输出功率决定油耗：对于两款不同进气形式的发动机，决定发动机油耗的最主要因素是发动机的输出功率。以2017款别克GL8的两种排量车型为例，2.0T车型采用涡轮增压进气形式、排量1998毫升、最大马力260Ps、最大功率191KW、最大扭矩350N;m、最大扭矩转速2000-5000rpm；2.5L车型采用自然吸气进气形式、排量2457毫升、最大马力200Ps、最大功率147KW、最大扭矩253N;m、最大扭矩转速4400rpm。2.0T相较于2.5L的动力更加强劲，发动机的输出功率更大，因此2.0T比2.5L油耗更高。影响油耗因素：影响油耗的因素不仅仅在于发动机的动力总成，还有变速箱、风阻系数、车身重量及轮胎。驾驶习惯和车况、路况等也很重要。

涡扇发动机在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，所以更省油。涡扇与涡喷的对比：与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，耗油低，因而能获得较大推重。涡喷发动机与涡扇发动机的核心机是基本相同，不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排的风扇，风扇后的气流一部分进入压气机，燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。涡喷与涡扇组成：涡喷发动机：压气机+燃烧室+涡轮。涡扇发动机：风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮。

两者各有所长，爱信的平顺性好一些，采埃孚的技术更先进，在选车的时候，如果是普通的家用代步车，那么爱信的8at变速箱足够可以驾驭，但要是高端车型的话，那么采埃孚的8at是更好的选择。爱信性价比高：爱信作为丰田旗下的子品牌，以实用性以及经济性为目标，为消费者提供更加高性价比的产品。采埃孚适合豪车：采埃孚的变速箱更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面，像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术，英国的路虎也是采用采埃孚变速箱。

1.6l比1.5t省油。1.6l省油原因主要有两点。输出功率：并非排量低的汽车就比排量高的汽车省油，主要是看汽车的输出功率决定(本质是汽车的喷油量)。而1.5T的涡轮增压发动机功率比1.6L的自吸发动机功率要高，因此正常状态下必然是1.5T的耗油(前提是涡轮介入)，在国内道路基本满足汽车涡轮介入工作的情况。自吸发动功率：1.6L的最大功率整体在83-93KW区间，而1.5T最大功率整体在100-132KW区间，况且在国内汽车行驶车速多数都在40km/h以上，也就是涡轮介入后。所以对比1.6L和1.5T的汽车油耗，1.5T的功率相比1.6L自吸发动功率更大，行驶就会更耗油。

涡桨发动机与涡扇发动机的区别如下：1、运动原理：涡扇发动机的风扇与核心机同轴布置，风扇叶片攻角（螺距固定）不可变。涡桨发动机的桨叶与核心机一般异轴平行布置，桨叶叶片攻角可变（螺距可变）。2、转速：涡扇发动机的风扇一般由低压涡轮直接带动，一般转速相同。涡桨发动机的桨叶一般由涡轮通过齿轮减速带动，桨叶转速低于涡轮转速。涡扇发动机的风扇叶尖是超音速运转，靠激波压缩空气来提高推力。涡桨发动机的桨叶是亚音速运转，主要靠桨叶攻角产生推力。

以下是涡喷发动机和涡扇发动机的区别：1、动力来源不相同；涡扇发动机：动力来自风扇与燃气膨胀作功；涡喷发动机：动力来源燃气膨胀作功；2、构造组成不相同；涡喷发动机：压气机+燃烧室+涡轮。涡扇发动机：风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮。下面是关于涡喷发动机的基本知识：涡喷里的轴和风扇用来压气。压到燃烧室和燃油混合燃烧，然后膨胀高温高压空气再从后面喷出，提供喷气动力，在经过涡轮的时候让涡轮转一下，涡轮又和前面的压气风扇是一根轴，提供压气的动力，然后进行循环。

5w40的机油要比5w30的机油更费油。以下是关于5w40的相关介绍：1、概念：5W40”,“W”代表“winter”意为冬季使用，“W”前面的5代表低温情况下的粘度，数字越小，代表低温时流动性越强，耐寒的能力也强。“40”是指100℃时的粘度，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。2、使用范围：德系车通常都是涡轮增压发动机，间隙会比较大，这时候就得选择5W40（粘度高）机油，而欧系也是使用40粘度的机油。

捷达综合工况油耗为5.7L/100km，而桑塔纳的综合工况油耗仅为6.2L/100km，因此捷达更省油，对于捷达和桑塔纳的更多资料如下:1、捷达的1.5L发动机最大功率81KW,最大扭矩150N·m。发动机采用了Freilauf发电机、双VVT正时调节系统、排气凸轮轴、持续可调式机油泵等先进技术，有效降低油耗的同时，排放和噪音也得到进步改善。匹配的AQ160自动变速箱还新增ECO-Mode模式，换挡更平顺，其自动挡车型达到了和手动挡车型样的油耗水平。2、桑塔纳使用的EA211是大众全新的动力总成，这台EA211发动机采用了MPI多点电喷技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，是大众蓝驱技术的一部分，也是国内首款达到欧五排放标准的发动机。技术的提升让这台发动机在各方面都表现优异，其最大输出功率为81千瓦。

凯美瑞和雅阁相比，雅阁更省油。与油耗相关的因素如下：1、车辆重量。车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。2、汽车造型。车身风阻若变小，油耗也会显著下降。这两者的关系也成正比。3、行驶路况。行驶路况是影响油耗的重要因素，汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。4、不正确的驾驶习惯。不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加，随着汽车时代的来临，我国的非专业司机越来越多，这就难免产生一大问题；不正确的驾驶习惯会导致车辆油耗增加。同时专家指出，对大排量车的影响更大。

凯美瑞的动力组合，从保值率来说，要好于雅阁。凯美瑞为自吸+AT，而雅阁为涡轮+CVT，自吸+AT已被公认为性能最稳定，也经历了长时间的检验，如果正常保养，10年以后也不会出现问题。以下是有关雅阁和凯美瑞的相关介绍：1、配置方面：雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。1.5T的车型表现极为给力，根据功率扭矩的不同调校，分有230TURBO和260TURBO两个版本，主打的260TURBO版本峰值扭矩达到260N·m，最大输出194匹马力，而0-100km加速实测仅需要7.6秒，性能表现非常出色，用1.5T+CVT变速器的组合取代了过去的2.0L和2.4L的动力组合。2、外观方面：凯美瑞在外观的设计上变化大，低矮的车身显得动感十足。全新第八代凯美瑞拥有三种动力组合，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%。

雅迪和爱玛对比：1、外观方面：雅迪主打高端，在色彩运用上以黑白灰为主，色调较暗，造型上以简约方正为主；爱玛致力于把电动车做成时装，把时装周的流行色大胆地运用到车身上。2、电机方面：雅迪采用的是自主专利的GTR宽频电机，动力充足；爱玛将德国汽车级动力运用到爱玛电动车上。综合来看，雅迪和爱玛的车子性能都不错。从外观、核心配置、售后讲，两者都从用户实际出发，引领着整个行业，也赢得了更多人的选择。

关从理论上来说1.5L的发动机自然是比1.5T的发动机省油的多了，因为1.5T的是涡轮增压发动机，1.5L的是自然吸气发动机。两种发动机的工作内部结构不同，发动机的工作机构原理也不同，1.5T涡轮增压发动机原理是发动机在运转时会产生废气，废气带动涡轮机。1.5L自然吸气发动机原理是由于活塞向下工作所带动的吸气，靠吸气带动发动机。1.5T涡轮增压发动机的动力比较充足，很多喜欢驾驶感觉的人都会选择这种发动机，1.5L自然吸气发动机驾驶起来比较平稳安静，特别适合家用车。所以光从发动机工作原理和使用群体来看，很明显1.5L的发动机要比1.5T的发动机更加省油一些。

Rs7属于掀背式轿跑车，和rs6相比，rs7更加年轻，更暴力。掀背式是车辆是汽车车身设计的一种类型，除了2~4个侧开的车门以外，背后还有一个垂直的尾门，用于打开行李舱。在大部分汽车市场中，掀背车通常称为3门车或5门车，但在北美汽车市场，掀背式有旅行车厢行车与多功能修理车几种车型的尾门，类型不同，所以将先被车称为双门掀背车或4门掀背车，小型车大部分是掀背车，可以最大限度的利用有限空间。掀背式车辆通常比同等空间的正常轿车相比比较短，采用车门垂直方式，使汽车的灵活度得到提升。

涡桨发动机涡扇发动机的区别在于涡桨发动机的效率比涡扇发动机的效率要高。大多数的涡桨引擎的涵道比涡扇引擎的涵道高，而涡桨的燃料利用率比较高，也比较省油，经济性能较高，但其转速比较快，从而降低了其效率，提高了阻力，使搭载了涡桨发动机的飞机的飞行速度降低。涡扇发动机的首级压缩机的面积相对比较大，其外函推力主要产生于涡扇发动机上的风扇，而涡扇发动机的内函核心机功率和其风扇材料的机械强度影响到其函道的大小，因此，涡扇发动机的函道比较低，也使涡扇发动机的效率低于涡桨发动机。

是4300k比较实用，根据机动车检测相关制度，车辆的大灯色温不得超过5000K，一旦超过5000k是不允许上路行驶的，上路行驶是属于违法行为，并且在车辆年审的时候也是无法通过的，建议更换4300k，满足车辆正常使用是完全没有任何问题的。机动车辆的大灯是汽车的前照灯，汽车的前照灯是车辆的眼睛，不仅关系到车辆的外形，跟适合夜间行驶车辆和在雨雾天气驾驶车辆的安全有一定的关系，车灯的使用和保养是不可以忽略的，车辆灯泡的更换是要根据原车型所使用的灯泡去决定。

电喷和直喷的比较：1、火花塞，传统的电喷火花塞一般是4至8万公里更换一次，而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术；2、进气经废气涡轮强制性增压后，气缸内的温度和压力都会大幅增加，很多厂家都是要求2万公里就要进行更换，从火花塞的使用性上，侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高；3、高压油泵，高压油泵一般存在于直喷发动机中，是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内，主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压，输送给发动机燃烧室中燃烧；4、一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多，而这个高压油泵最常出现故障就是漏油，而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。

1.6l自然吸发动机与1.5t涡轮增压发动机相比较，一定是1.6l自吸更省油！无论是什么路况，市区公路、高速公路都一定是1.6l更省油；提出这个问题的朋友可能是不对涡轮增压发动机省油的一种误解，涡轮增压发动机省油、建立在排量更低的条件下（一般至少要比自吸要低0.5l、在谈省不省油），而1.6l与1.5t排量方面差异太小！ 功率相同、涡轮增压一定更省油； 排量相同（或接近）、涡轮增压更费油； 上面这两种判断方式算不上教科书标准，但也是结合涡轮增压、自吸发动机特性所做出的结论；只要相比较的两款机器、不存在过大的代数差异（年代差异），那么上面这两种判断方式就一定适合；那么1.5t与1.6l进行比较、排量极为接近，所以1.5t涡轮增压发动机一定比1.6l更费油；因为如今的1.5t发动机、功率被拉得太高，比如本田1.5t高功率版本都已经达到了195p、要知道丰田、马自达2.5l也不过是200p左右，所以如今的1.5t几乎可以与2.5l进行对位了！涡轮增压发动机为什么省油、究竟是怎么省的油？最近这十几年涡轮增压发动机几乎已经全面的普及、主流车型涡轮增压全覆盖，每当谈起涡轮增压时、惯性思维下总是觉得它一定会更省油？实际上想要涡轮增压发动机省油是有条件的、那就是排量一定要小！研发涡轮增压的目的就在于希望拥有足够的动力、更小的排量以及更加靠前的动力输出！所以才有了上文鄙人提到的1.5t对比2.5l（过去1.5t是对比2.0l自吸的，只不过压值越做越大），1.5t与2.5l自吸相比优势明显、但也有劣势！ 1.5t与2.5l自吸相比较，重量更低、可以减少自损耗，体积更小、节省空间，转速更低、减少摩擦功损耗，更大的缸压、减少运行时的泵气损失！上述这几点可以让涡轮增压获得很理想的燃油经济性（与2.5l相比较），关键点在于涡轮增压能把有效的动力、提前释放，同样拉200p的功率、2.5l自吸要5000多转，而1.5t则只需要2000多转；动力靠前的好处在于可以让车子在起步阶段、就能得到充足的动力，要知道车子起步、提速对动力的需求大，而匀速时需求少！所以小排量增压、虽然动力峰值有限，但动力输出、恰到好处，把有限的动力用在了刀刃上，所以朋友们总觉得涡轮增压动力足！ 匀速行驶中的涡轮增压实际上小排量涡轮增压发动机最省油的状态还是在于匀速行驶状态下；涡轮增压系统存在两态（歧管起正压、或负压），简单点说就是在任何一款涡轮增压发动机特性图中、都隐藏了一条自然吸气特性线（当然不同排量的增压机自吸特性线也略存在差异，这就需要具体问题具体分析了，咱们只谈相对）；当涡轮增压车在匀速行驶时（比如90千米、100km），涡轮系统并不起压（大部分增压机如此、这部分请别较真），如果车子上改装了歧管压力表、此时就能直观看到指针在零以下（呈现负压、与自然吸气发动机状态类似，因为自然吸气发动机歧管压力永远为负值）！ 那么此时的1.5t、是不是就接近1.5l了？我们参考功率大小可以让1.5t对位2.0l、或2.5l自吸，也就是说当1.5t涡轮增压发动机起压、或达到压力峰值时，状态接近2.0l、与2.5l（此时1.5t不省油），而不起压时的1.5t如同1.5l自然比2.0l或2.5l省油了，对吧？这就是涡轮增压省油的奥秘！为啥欧洲最先普及了涡轮增压发动机？原因就在于那里路况好、车子能跑起来、使用高速公路频繁，所以涡轮增压车能长时间保持匀速、涡轮不起压状态，所以获得了比更大排量的自吸机器更理想的油耗！ 跑个匀速1.5t如1.5l自吸，自然比2.0l、2.5l自吸更省油；但此问题拿1.6l做比较对象就有些不靠谱了、可以说是抬杠的比较；拿咱们的实际路况环境为例、偏拥堵，而大部分朋友用车都在市内公路，匀速路况少、而拥堵的路况多，增压车在拥堵环境下走走停停、频繁的起步导致增压系统不断起正压，1.5t只要起正压就一定比1.6l排量大（相当于），所以市区拥堵道路上行驶的1.5t就是一款介意2.0l-2.5l之间的自吸发动机，2.0l排量以上的自然吸气发动机是不是比1.6l更费油？所以1.5t一定比这1.6l更费油（匀速工况、二者也相接近，差异不会太大）！

两款1.5t车型对比，油耗相差不大，几乎差不多。cs75有1.8t车型，如果cs55与1.8t的cs75对比，那么cs75更耗油。这两款车都是长安汽车旗下的紧凑型suv。cs75搭载两款不同发动机，分别是1.5t和1.8t。cs55只有一款1.5t发动机。其实cs55和cs75的发动机属于一个系列，只是cs75上那款1.5t发动机的马力和扭矩要比cs55上的大一点。还有一个区别在于，cs75的1.5t发动机采用缸内直喷，cs55的1.5t发动机采用进气道喷射，这也是cs75马力和扭矩都要比cs55大的原因之一。cs75另一款配置搭载了1.8t发动机，这款发动机采用了铸铁缸体和铝合金缸盖。而cs75和cs55的1.5t发动机都是全铝发动机。并且这款1.8t发动机采用了进气道喷射，最大马力和扭矩表现也并不是很理想。1.8t车型都采用四轮驱动。如果是cs751.8t车型和cs55对比，那么cs75会更耗油，并且1.8t车型搭载四驱系统额外多出的重量也会导致油耗增加。这两款车都是售价8到15万的紧凑型suv，也是目前国产品牌主流的紧凑型suv。两款车在配置，油耗方面差别不大。目前紧凑级suv是一个十分火热的市场，紧凑级suv也是最受消费者欢迎的车型之一。suv具有比轿车更强的通过性，比轿车更大的空间和更好的视野。