驱动桥的异响是什么原因？

驱动桥异响故障原因：1、间隙过大：圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主从动锥齿轮啮合不良。2、齿轮轴承松：主动锥齿轮轴承松；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主从动锥齿轮调整不当，间隙过小。3、啮合不良：差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断：差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄。4、啮合间隙过小：驱动桥某-部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某-部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某-部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车.上、下坡时都发响。5、轴承损坏：车轮轮角轴承损坏，轴承外圈松动：制动鼓内有异物；车轮轮糊破碎；车轮轮躺轮螺栓孔踏损过大，使轮辋固定不牢。

驱动桥异响的原因：1、齿轮啮合间隙过大：汽车车速发生变化时或车速不稳时，驱动桥发出“咯瞪”比较清脆的冲击声，车速稳定时，声响不明显，这主要是齿轮啮合间隙过大引起的，应检查和调整齿轮啮合间隙。2、齿轮啮合间隙过小：汽车行驶中，驱动桥发出“嗽嗽”的声音，且车速越高，声音越大，用手摸主减速器壳体温度过高，一般是由于齿轮啮合间隙过小或润滑油不足造成。应及时检查油面高度，检查与调整齿轮啮合间隙。3、从动锥齿轮铆钉松动：如果驱动桥发出有节奏的“硬硬”声响，很可能是由于从动锥齿轮铆钉松动。从动锥齿轮在工作时发生偏摆，使啮合间隙不均匀所致，应及时停车检查修复。4、半轴齿轮与半轴花键磨损：汽车在转弯时发出响声，而直线行驶时声音消失或减轻。一般为行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮与半轴花键磨损严重所致，应检查调整，严重时可更换相关零件。5、齿轮打齿：汽车行驶中，驱动桥突然发出响声，一般为齿轮打坏，应及时停车检查并更换相应零件。6、轴承间隙过小：驱动桥发出比较均匀连续的尖锐响声，车速越高，响声越大，且伴有桥壳发热现象，一般为轴承间隙过小，可用手触摸发热部位，确定哪个轴承过紧，并进行调整。7、差速器壳体支撑轴承间隙过大：当驱动桥发出“哗啦”杂乱响声，且车速越高，响声增大，增减车速都有响声，一般为差速器壳体支撑轴承间隙过大，应拆检进行调整。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力。

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。以下是具体的介绍：驱动桥分类：驱动桥分非断开式与断开式两大类。驱动桥的作用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；通过桥壳体和车轮实现承载力及传力矩作用。

驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。具体介绍如下：主减速器：主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。差速器：差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。半轴：它是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。桥壳：整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。

驱动桥的作用是改变动力传递方向,降低转速。以下是驱动桥的相关内容：驱动桥的组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳组成。驱动桥的具体作用：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩，通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向，通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。以下是驱动桥的组成部分的具体介绍：1、主减速器：主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。2、差速器：差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。3、半轴：它是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。4、桥壳：整体式桥壳因强度和刚度性能好，便用于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。

驱动桥异响故障原因：1、间隙过大：圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主，从动锥齿轮啮合不良。2、齿轮轴承松：主动锥齿轮轴承松；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主从动锥齿轮调整不当，间隙过小。3、啮合不良：差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断：差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；4、啮合间隙过小：驱动桥某-部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某-部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某-部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车.上、下坡时都发响。5、轴承损坏：车轮轮角轴承损坏，轴承外圈松动：制动鼓内有异物；车轮轮糊破碎；车轮轮躺轮螺栓孔踏损过大，使轮辋固定不牢。

驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。扩展资料：1、驱动桥的功能：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩，通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向。2、驱动桥分类：(1)非断开式：非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。(2)断开式：采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

驱动桥发生异响故障现象：1、行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失。2、行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响。3、汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。4、汽车上坡或下坡时后驱有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。5、车轮有运转噪声或沉重的异响。故障原因：1、圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮啮合不良；圆锥和同杜主、从动齿轮啮合间隙不均；齿轮齿面损或轮齿折断。2、主动锥齿轮轴承松；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥齿轮调整不当，间隙过小。3、差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断：差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不当（如行星齿轮支承垫圈过厚），使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。4、驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发响。5、车轮轮教轴承损坏，轴承外圈松动：制动鼓内有异物；车轮轮糊破碎；车轮轮躺轮螺栓孔踏损过大，使轮辋固定不牢。

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将其传递给驱动轮的机构。驱动桥的功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；3、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、实现承载及传力矩。驱动桥的组成部件是由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。

驱动桥漏油的原因是：1、加油口、放油口螺塞松动或损坏；2、油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴；3、密封衬垫太薄、硬化或损坏；4、紧固螺钉松动或损坏；5、桥壳有铸造缺陷或裂纹；6、齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高。驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成的。驱动桥的功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；3、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、实现承载及传力矩。

驱动桥功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；3、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、实现承载及传力矩。驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成的，其是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩的机构，驱动桥分为：非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

驱动桥的功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩的目的；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥是传动系统的重要组成，是故障率较高的一个总成，在轿车上故障率虽然不高，但行车中的一些异响却与其有关。

驱动桥异响的原因：1、齿轮啮合间隙过大；2、齿轮啮合间隙过小；3、从动锥齿轮铆钉松动；4、半轴齿轮与半轴花键磨损；5、齿轮打齿；6、轴承间隙过小；7、差速器壳体支撑轴承间隙过大。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力。

汽车的驱动桥出现故障，首先需要检查驱动桥内齿轮油的存量，品质，粘度，根据实际情况判断是否需要更换，然后在汽车起步、变速的时候查看汽车驱动桥异响的位置，针对该位置进行检修。驱动桥就是车内位于传动系末端可以改变来自变速器的转速和转矩，将其传递给驱动轮的结构，一般汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳组成的，汽车的驱动桥需要承受来自路面和车架、车身之间的垂直力，纵向力和横向力等。在保证驱动桥具有足够强度的条件下，需要将质量减小，可以保障汽车的平顺性。

汽车驱动桥分非断开式与断开式两大类型：1、非断开式非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳；2、均与轴壳刚性地相连成一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成；3、断开式如驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动，则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳；4、固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其他部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴，各段之间用万向节连接。

驱动桥的功用意思：1、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构；2、驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：3、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；4、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；5、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

造成汽车驱动桥异响的原因有：1、主减速器的主、从动圆锥齿轮或主、从动圆柱齿轮啮合间隙过大；2、各部位轴承安装不当，磨损严重或剥落损坏；3、行星齿轮、半轴齿轮、垫圈、半轴齿轮键槽与半轴花键磨损严重；4、差速器轴承盖螺栓松动或从动圆锥齿轮铆钉松动；5、齿轮打齿；

驱动桥主要由以下几种组成：1、驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；2、它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮；3、驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

驱动桥的原理如下：1、驱动桥工作原理处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。