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保时捷911 gt3用了什么悬架

发布时间:2020-12-26 23:46:34 原创 来源:中华网 阅读:4821
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

保时捷911 gt3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。其实保时捷911系列车型使用的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架,而是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架。

双球节悬架很多汽车都在使用,宝马,奔驰,特斯拉等都在使用这种悬架。

双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂变成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。

双球节悬架可以抑制车身的侧倾幅度,并且可以提高转向的精准性。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架,这种悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和速度都会提高。

保时捷911系列车型使用的是水平对置发动机,这种发动机的重心是比较低的,使用这种发动机可以降低汽车的重心,这样可以提高车子的操控性。

汽车的重心降低了还可以提高过弯速度。

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保时捷911在售车型的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,助力方式为电动助力。保时捷911是保时捷旗下的一款超级跑车,在世界上享有非常高的知名度,最新款车型是2020款,在2019年10月上市。2020款保时捷911全系符合国六排放标准,分为两驱和四驱两款车型,售价在126.50万到149.90万之间。2020款保时捷911四驱版本车型采用中置后驱的驱动方式,四驱形式为全时四驱,中央差速器为多片离合器。一、外观:2020款保时捷911的长、宽、高分别为4519mm、1852mm、1289mm,轴距为2450mm。2020款保时捷911的外观设计使用了家族式的设计语言,椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征,其采用了矩阵式LED光源。在一些细节上做了一些改变,对前舱盖、前翼子板和前保险杠三者之间的连接进行了重新设计,分割线更加突出,显得更硬朗。二、动力:2020款保时捷911搭载3.0T版本发动机,匹配8档双离合变速箱。3.0T版本发动机的最大输出功率为283千瓦,最大扭矩为450牛/米,最高时速为293千米/小时,百公里加速时间为4.2秒。
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保时捷911 gt3是涡轮增压吗

保时捷911 gt3并不是涡轮增压的,这款车使用了自然吸气发动机。保时捷911 gt3使用了一款4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。保时捷911 gt3还有rs版车型,rs版车型的马力比普通版车型高了21匹。保时捷911 gt3的4.0升水平对置六缸自吸发动机拥有500马力和460牛米的最大扭矩,这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩,可以在8250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。保时捷911 gt3使用的双离合变速箱是pdk变速箱,这种变速箱的换挡速度特别快,pdk双离合变速箱是地球上换挡速度最快的双离合变速箱。并且pdk双离合变速箱的可靠性稳定性也是比较高的。保时捷911 gt3的前悬架使用了麦弗逊悬架,后悬架使用了多连杆悬架。其实911系列车型的前悬架并不是纯正的麦弗逊悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。保时捷的工程师将麦弗逊悬架的L型控制臂拆开变成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。
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保时捷911 gt3 rs马力多大

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保时捷macan用了什么悬架

保时捷macan的前悬架使用了双摇臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷macan是保时捷旗下的一款中型suv,这款车的长宽高分别是4696毫米,1923毫米,1624毫米,轴距为2807毫米。悬架是用来连接车轮与车身的,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。悬架有两类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,双横臂悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,多连杆悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是没有连接的,使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间没有运动干涉现象。非独立悬架的中间是有连接的,使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有运动干涉现象的。这也是独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好的原因。独立悬架的结构更加复杂,零部件数量更多,所以独立悬架的成本也要比非独立悬架更高。双摇臂悬架和多连杆悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本,双摇臂悬架是双叉臂悬架的简单化版本。
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保时捷911前悬架是双叉臂吗

保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,这款车的后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的,悬架对汽车的操控性和乘坐舒适性也是有较大影响的。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车,这款车一共使用了三款发动机,分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机,高功率版3.0升涡轮增压发动机,3.8升涡轮增压发动机。低功率版3.0升涡轮增压发动机拥有385马力和450牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟,最大扭矩转速为1950到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版3.0升涡轮增压发动机拥有450马力和530牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟,最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。3.8升涡轮增压发动机拥有650马力和800牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟,最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。
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保时捷911后悬架是什么结构的

保时捷911的后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。独立悬架的中间是断开的,所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有互相干涉现象的。非独立悬架的中间是有连接的,所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。由于结构复杂,并且零部件数量比较多,所以多连杆悬架的成本也是比较高的。如果想提高汽车的操控性,只有好的悬架结构是不够的,还需要有优秀的工程师来调校悬架。
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保时捷911 targa用了什么发动机

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保时捷911是什么悬架

保时捷911在售车型的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,助力方式为电动助力。保时捷911是保时捷旗下的一款超级跑车,在世界上享有非常高的知名度,最新款车型是2020款,在2019年10月上市。2020款保时捷911全系符合国六排放标准,分为两驱和四驱两款车型,售价在126.50万到149.90万之间。2020款保时捷911四驱版本车型采用中置后驱的驱动方式,四驱形式为全时四驱,中央差速器为多片离合器。一、外观:2020款保时捷911的长、宽、高分别为4519mm、1852mm、1289mm,轴距为2450mm。2020款保时捷911的外观设计使用了家族式的设计语言,椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征,其采用了矩阵式LED光源。在一些细节上做了一些改变,对前舱盖、前翼子板和前保险杠三者之间的连接进行了重新设计,分割线更加突出,显得更硬朗。二、动力:2020款保时捷911搭载3.0T版本发动机,匹配8档双离合变速箱。3.0T版本发动机的最大输出功率为283千瓦,最大扭矩为450牛/米,最高时速为293千米/小时,百公里加速时间为4.2秒。
发布时间:2021-11-10 16:43:22 阅读:5

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