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保时捷911的前悬架是麦弗逊吗

发布时间:2021-11-10 16:43:22 原创 来源:中华网 阅读:4501
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保时捷911的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架,双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向精准性,还可以提高车子的操控性。汽车的悬架是用来连接车轮与车身的,悬架会直接影响汽车的操控性和舒适性的。如果想要一个好的底盘,不仅要使用好的悬架结构,还要使用好的材料制造悬架,并且要有优秀的工程师来调校悬架。911的后悬架采用了多连杆独立悬架,这种悬架也是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车路的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。多连杆悬架的成本是比较高的,并且占用的空间也是比较大的。

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麦弗逊独立悬架优缺点

麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
发布时间:2020-12-25 22:31:14 阅读:147

麦弗逊悬架优缺点

优点:成本低廉、结构简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点:刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。麦弗逊悬架是所有汽车当中最常见的独立悬架(通常应用于前悬架),同时,麦弗逊悬架因为结构简单,占用空间少,也是最简单的独立悬架。由于结构简单,最直接的好处就是悬架重量轻和占用空间小,所以,大到宝马M3、保时捷911,小到奇瑞QQ等车型,前悬架都在使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架通常由三个基本部分组成:支柱式减震器、A字型托臂(下托臂)、螺旋弹簧。减震器可以减震,同时起到支撑整个车身的作用。A字型托臂就是下托臂,不过设计成了A字型。用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的前后方向应力。附麦弗逊悬架诞生简介:麦弗逊悬架是以发明者麦弗逊(Macpherson)命名,他是美国伊利诺伊州人,1950年,世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车由福特在英国的子公司生产。
发布时间:2020-12-26 03:44:28 阅读:157

保时捷911前悬架为什么用麦弗逊

因为保时捷911车头造型的原因,所以车头是没有空间用来容纳其他悬架的,所以保时捷911就使用了麦弗逊式独立悬架。但是,保时捷911的麦弗逊式悬架与其他家用车的麦弗逊式悬架绝对是不一样的。保时捷的麦弗逊式悬架经过工程师的调校后,操控是非常出色的。保时捷911在全世界范围内是有很多粉丝的,这款车的操控是非常好的,保时捷911在快速过弯时犹如穿针引线般精准。2019款保时捷911搭载了一台3.0升双涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为331kw,最大扭矩为530牛米,最大功率转速为6500转每分钟,最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。保时捷911的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷的这款发动机是一台6缸水平对置发动机,并且保时捷911是后置发动机的。后置发动机是放在后轴后面的,这种后置发动机布局是保时捷911这么长时间以来从来没有变过的。后置发动机也是很多车迷喜欢保时捷911的原因。
发布时间:2020-12-26 11:54:40 阅读:253

麦弗逊独立悬架的优点

麦弗逊式独立悬架的优点是成本低,制造简单,占用空间小,重量轻。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架,这种悬架是应用最广泛的悬架。有很多人认为麦弗逊式悬架就是买菜车或家用车使用的,这种悬架与操控和性能是不沾边的。那今天告诉大家,保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊悬架,宝马m3的前悬架也使用了麦弗逊式悬架。宝马的双球节独立悬架也是基于麦弗逊式悬架改良而来的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂,宝马将这根L型控制臂改成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了,所以宝马将这种悬架称为双球节悬架。对于汽车底盘来说,使用什么样的悬架结构很重要,使用什么样的材料制造悬架也是很重要的,但是最重要的是要有好的工程师来调校悬架。有些wrc赛车的前后悬架都是麦弗逊的。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣,可以将自己的汽车升起来看看自己汽车的前悬架是不是使用了麦弗逊悬架。要看是否为麦弗逊悬架很简单,就是看下面有没有一根L型控制臂。有些运动型轿车前悬架会使用双叉臂悬架。
发布时间:2020-12-26 14:27:49 阅读:157

奔驰s的前悬架是麦弗逊吗

奔驰s级轿车的前悬架使用了双叉臂独立悬架,这种悬架是很高级的,奔驰s这种级别的汽车前悬架是不可能使用麦弗逊悬架的。麦弗逊悬架是一种成本比较低的悬架,并且大部分横置发动机的汽车才会使用这种悬架。奔驰s的发动机是纵置的,这种车的前面有充足的空间用来安装结构更加复杂的悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单,这种悬架只有一根L型控制臂,这种悬架占用的空间是很小的。麦弗逊悬架的成本也是很低的。双叉臂悬架是一种很高级的悬架,这种悬架可以提高车轮的贴地性能,还可以提高车的舒适性。对于s级这种车来说,舒适性是非常重要的。奔驰s级的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架,这样是可以提升车子的行驶质感和舒适性的。奔驰s级的乘坐舒适性是非常好的,这款车也是很豪华的。麦弗逊悬架是应用最广泛的一种悬架,这种悬架很多家用车和城市suv都是会使用的。有些运动型汽车会使用双球节悬架,这种悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的。双球节悬架只是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。
发布时间:2020-12-26 19:00:40 阅读:129

麦弗逊悬架有什么优点

麦弗逊悬架的优点有很多,这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架的结构简单,占用空间小,成本低。麦弗逊悬架的结构是非常简单的,这种悬架只有一根L型控制臂。使用这种悬架的大部分汽车都是发动机横置的汽车,横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是比较小的,所以这种汽车一般没有什么多余的空间用来安装结构更加复杂的悬架。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。由于这种悬架的成本比较低,所以大部分汽车的前悬架都在使用麦弗逊悬架,有些运动型汽车会使用麦弗逊悬架的改进版。双球节悬架就是一种基于麦弗逊悬架改进的。这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向的精准性,并且可以抑制车子的刹车点头现象和过弯时的侧倾幅度。很多宝马旗下的汽车都会使用双球节独立悬架。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣,可以在保养时让师傅用举升机将车子升起来,然后观察一下麦弗逊悬架的结构。悬架是一种很有意思的部件。
发布时间:2020-12-26 20:06:26 阅读:105

麦弗逊悬架有什么缺点

麦弗逊悬架的唯一缺点就是操控不好,这种悬架是家用车使用的,并不适合运动型车使用。前悬架使用麦弗逊悬架的汽车在制动时会有点头现象,并且使用麦弗逊悬架的汽车在快速过弯时车身的侧倾幅度也是比较大的。这就是麦弗逊悬架的最大的缺点,操控性不好。但是有些运动型汽车也会使用麦弗逊悬架,保时捷911的前悬架就使用了麦弗逊悬架,保时捷718的前后悬架都使用了麦弗逊悬架。有些运动型汽车会使用基于麦弗逊悬架改良的悬架,双球节悬架就是一种基于麦弗逊悬架改进而来的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,双球节悬架将这一个控制臂改成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以抑制车身的侧倾,并且能提高转向的精准性。很多运动型轿车都会使用双球节独立悬架。麦弗逊悬架的优点是有很多的,这种悬架的结构简单,占用空间小,成本低,这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架被发明的故事也是相当励志的,感兴趣的朋友可以去了解一下。如果大家对悬架感兴趣,可以在保养时将汽车用举升机升起来看一下。
发布时间:2020-12-26 20:07:31 阅读:114

保时捷911的前悬架是普通麦弗逊吗

保时捷911的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架,双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向精准性,还可以提高车子的操控性。汽车的悬架是用来连接车轮与车身的,悬架会直接影响汽车的操控性和舒适性的。如果想要一个好的底盘,不仅要使用好的悬架结构,还要使用好的材料制造悬架,并且要有优秀的工程师来调校悬架。911的后悬架采用了多连杆独立悬架,这种悬架也是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车路的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。多连杆悬架的成本是比较高的,并且占用的空间也是比较大的。
发布时间:2020-12-26 23:52:47 阅读:324

凯迪拉克ct5前悬架是麦弗逊吗

凯迪拉克ct5的前悬架并不是麦弗逊悬架,这款车的前悬架使用了双球节独立悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的操控性,并且还可以提高汽车的转向精准性。很多运动型汽车都会使用双球节悬架,例如宝马3系,宝马4系,宝马m3,宝马m4等。凯迪拉克ct5的后悬架使用了常见的多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。多连杆悬架的结构是比价复杂的,并且体积大,占用空间也比较大,多连杆悬架的成本也是比较高的。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型轿车,这款车全系都使用了2.0升涡轮增压发动机,与这款发动机匹配的是10at变速箱。凯迪拉克ct5的竞争车型是宝马3系,奔驰c级,奥迪a4l等。
发布时间:2020-12-27 01:47:39 阅读:309

凯迪拉克ct4前悬架是麦弗逊吗

凯迪拉克ct4的前悬架不是麦弗逊悬架,这款车的前悬架使用了双球节独立悬架。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的,这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。凯迪拉克ct4是凯迪拉克旗下的一款后驱b级轿车,这款车的轴距为2775毫米,长宽高分别是4760毫米,1815毫米,1421毫米。凯迪拉克ct4使用了一款2.0升涡轮增压发动机,这款发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟,最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。凯迪拉克ct4的后悬架使用了多连杆独立悬架,这种悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了,车子的操控性和乘坐舒适性也是可以提高的。
发布时间:2020-12-27 01:47:45 阅读:250

麦弗逊式悬架的优缺点?

麦弗逊式悬架的优缺点:1、目前应用范围最广,最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂,这种悬架的结构比较简单,舒适性中等,主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成,螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量,从而达到提高舒适性的效果;2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理,巧妙的采用了独特的力学结构,其优点在于结构简单、体积小、成本低,这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂,很多车型都是使用这种悬挂,其应用范围非常的广泛;3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点,说完优点我们再来谈谈缺点,这样的悬挂也有着一些明显的问题存在,比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题,而这样缺点明显的悬挂,也采用在一些较为高端的车型上,例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。
发布时间:2021-04-26 08:53:03 阅读:143

麦弗逊式悬架组成?

麦弗逊式悬架组成是:1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆;2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能;3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快,并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化;4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。
发布时间:2021-04-26 08:53:03 阅读:97

麦弗逊悬架什么意思?

麦弗逊悬架的意思如下:1、麦弗逊悬挂就是现在非常常见的一种独立悬挂形式,大多应用在车辆的前轮;2、简单地说,麦弗逊式悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧,加上减震器以及A字下摆臂组成的;3、麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局,不过也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。
发布时间:2021-04-28 04:42:03 阅读:62

麦弗逊悬架有哪些组成?

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:1、支柱式减震器和A字型托臂,之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可以上下运动的滑柱;2、下托臂通常是A字型的设计,用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的前后方向应力,整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担;3、所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单,在中型车上能放下大型发动机,在小型车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活。
发布时间:2021-04-28 04:42:03 阅读:192

马自达阿特兹前悬架是麦弗逊吗

阿特兹的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,阿特兹是马自达旗下的一款中型轿车,这款车的轴距为2830毫米,长宽高分别是4870毫米,1840毫米,1445毫米。阿特兹是一款四门五座三厢轿车,这款车一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.5升自然吸气发动机。阿特兹的2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量,这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是6at变速箱。2.5升自然吸气发动机拥有192马力和252牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟,最大扭矩转速为3250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性,并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。
发布时间:2021-11-10 09:00:09 阅读:28

保时捷911前悬架为什么用麦弗逊

因为保时捷911车头造型的原因,所以车头是没有空间用来容纳其他悬架的,所以保时捷911就使用了麦弗逊式独立悬架。但是,保时捷911的麦弗逊式悬架与其他家用车的麦弗逊式悬架绝对是不一样的。保时捷的麦弗逊式悬架经过工程师的调校后,操控是非常出色的。保时捷911在全世界范围内是有很多粉丝的,这款车的操控是非常好的,保时捷911在快速过弯时犹如穿针引线般精准。保时捷911搭载了一台3.0升双涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为331kw,最大扭矩为530牛米,最大功率转速为6500转每分钟,最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。保时捷911的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷的这款发动机是一台6缸水平对置发动机,并且保时捷911是后置发动机的。后置发动机是放在后轴后面的,这种后置发动机布局是保时捷911这么长时间以来从来没有变过的。后置发动机也是很多车迷喜欢保时捷911的原因。
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奔驰s的前悬架是麦弗逊形式的吗

奔驰s级轿车的前悬架使用了双叉臂独立悬架,这种悬架是很高级的,奔驰s这种级别的汽车前悬架是不可能使用麦弗逊悬架的。麦弗逊悬架是一种成本比较低的悬架,并且大部分横置发动机的汽车才会使用这种悬架。奔驰s的发动机是纵置的,这种车的前面有充足的空间用来安装结构更加复杂的悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单,这种悬架只有一根L型控制臂,这种悬架占用的空间是很小的。麦弗逊悬架的成本也是很低的。双叉臂悬架是一种很高级的悬架,这种悬架可以提高车轮的贴地性能,还可以提高车的舒适性。对于s级这种车来说,舒适性是非常重要的。奔驰s级的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架,这样是可以提升车子的行驶质感和舒适性的。奔驰s级的乘坐舒适性是非常好的,这款车也是很豪华的。麦弗逊悬架是应用最广泛的一种悬架,这种悬架很多家用车和城市suv都是会使用的。有些运动型汽车会使用双球节悬架,这种悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的。双球节悬架只是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。
发布时间:2021-11-10 16:43:22 阅读:12

保时捷为什么用麦弗逊悬架

保时捷汽车的前悬架使用麦弗逊是因为外观,保时捷汽车的车头是很低的,所以没有足够的空间用来安装其他悬架。保时捷使用麦弗逊悬架的跑车是911和718。新款718的前后悬架都使用了麦弗逊悬架。大家可以仔细观察一下保时捷911和718的车头,这两款车的车头空间是很小的,所以只能使用麦弗逊悬架。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架,这种悬架的结构简单,并且成本低,占用的空间也是很小的。麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,有些运动型汽车使用的麦弗逊悬架有两根连杆。有些运动型汽车会将麦弗逊悬架的L型控制臂改成两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了,这样可以提高转向精准性,并且还能提高操控性。将L型控制臂换成两根连杆的悬架也可以被称为双球节悬架,因为这种悬架与羊角有两个连接点。即便使用了麦弗逊悬架,保时捷跑车的操控也是很好的,这与工程师的调校是有关系的。如果只有好的悬架结构但是没有优秀的工程师来调校,那车子的操控一样是很差的。
发布时间:2021-11-10 16:43:22 阅读:0

保时捷911的前悬架是麦弗逊吗

保时捷911的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架,双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向精准性,还可以提高车子的操控性。汽车的悬架是用来连接车轮与车身的,悬架会直接影响汽车的操控性和舒适性的。如果想要一个好的底盘,不仅要使用好的悬架结构,还要使用好的材料制造悬架,并且要有优秀的工程师来调校悬架。911的后悬架采用了多连杆独立悬架,这种悬架也是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车路的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。多连杆悬架的成本是比较高的,并且占用的空间也是比较大的。
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保时捷911前悬架为什么是麦弗逊

因为保时捷911车头造型的原因,所以车头是没有空间用来容纳其他悬架的,所以保时捷911就使用了麦弗逊式独立悬架。但是,保时捷911的麦弗逊式悬架与其他家用车的麦弗逊式悬架绝对是不一样的。保时捷的麦弗逊式悬架经过工程师的调校后,操控是非常出色的。保时捷911在全世界范围内是有很多粉丝的,这款车的操控是非常好的,保时捷911在快速过弯时犹如穿针引线般精准。2019款保时捷911搭载了一台3.0升双涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为331kw,最大扭矩为530牛米,最大功率转速为6500转每分钟,最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。保时捷911的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷的这款发动机是一台6缸水平对置发动机,并且保时捷911是后置发动机的。后置发动机是放在后轴后面的,这种后置发动机布局是保时捷911这么长时间以来从来没有变过的。后置发动机也是很多车迷喜欢保时捷911的原因。
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