本田混动车适合东北吗?

比亚迪混动和本田混动区别有性质不同，效率不同、适配形式不同。1、性质不同：比亚迪的DM-i混动属于插电混动，而本田的IMMD混动属于油电混动，无法实现长距离的纯电行驶，如果有充电条件的情况下，比亚迪的DM-i混动的使用成本要低得多。2、效率不同：比亚迪的DM-i混动使用的发动机热效率更高，在馈电的情况下，媒体实测的油耗更低。3、适配形式不同：比亚迪的DM-i混动组合形式更多样，适配性更强，根据驱动电机功率的不同，EHS系统可以分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。比亚迪DM双模电动汽车，DM为DualMode的缩写，该车采用BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。充电技术以及充电站、充电桩等硬件设施的建立更为BHS系统实现即可加油，也可充电（充电桩：利用家用220V交流电源进行充电）的灵活多样的能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。本田混动汽车全称为油电混合动力汽车，其与普通汽车的区别在于混动汽车多了电动马达和电池板，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。也就是说汽车动力分别来自发动机和电动马达两部分。除了使用习惯和传统汽油车一样外，在动力、节油性上有了大幅提升，车辆的静音效果也改善，整车的高级感提升。

本田urv不是混动的，urv没有混动版。以下是urv的介绍：1、配置方面，新车全系标配了定速巡航、无钥匙进入、一键启动、三区独立空调、B柱空调出风口、胎压监测等。此外，新车还配备了HONDACONNECT智导互联系统，包括车载wifi、智能互联、导航多媒体娱乐以及道路救援等功能。2、内饰方面，urv仅对空调出风口和部分按钮进行了重新设计，中控采用了8英寸的触控显示屏。3、外观方面，东风本田urv基于本田conceptd概念车打造而来。urv的前大灯组、前进气格栅以及前保险杠形成了类似U形的设计，并加入了更多的镀铬装饰作为陪衬；此外，urv的雾灯区域及前保险杠造型也进行了重新设计。

本田的混动原理可以解释为多一台发动机充电，所以形式上是增程式电动车，但它的发动机多了一种模式，即当车速达到每小时70公里以上时，可以直接与传动轴连接。混合动力汽车除了省油之外，还提升了驾驶品质，尤其是在城市交通拥堵的情况下，其输出更线性、更密集，与车一起启停更自然、更舒适。与发动机抖动的内燃机启停相比，其电机工作本身就具有无可比拟的优势。混合动力汽车：混合动力车辆是使用两种或以上能量来源驱动的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常用的能量来源有燃油、电池、燃料电池、太阳能电池、压缩气体等，而常用的驱动系统包含内燃机、电动机、涡轮机等技术。例如使用内燃机来驱动发电机、发电机为电机提供动力，例如使用柴油发动机驱动发电机、发动机驱动电机的柴油电力列车，以及浮出水面时使用柴油发动机而在水下时使用电池的潜艇。其他储存能量的方式包括液压混合动力中的加压流体。

混动车适合寒冷地区。最好选择带有PTC加热器或者是电池组工作温度范围更广的混动车型。混动汽车的种类如下：串联式混合动力汽车：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。并联式混合动力汽车：发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。混动式混合动力汽车：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

东北不适合油电混合车。东北不适合油电混合车的原因如下：天气原因：对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，新能源汽车的电池可能会“扛不住”。配套设施不完善：除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。研发水平需要提升：在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

本田混动车型是：1、广汽本田混动车型是奥德赛锐混动和雅阁锐混动；2、东风本田混动车型是INSPIRE锐混动、思铂睿锐混动和本田CRV锐混动。以INSPIRE锐混动车型为例：其车身外观尺寸为长4910mm、宽1862mm、高1450mm，轴距为2830mm。INSPIRE锐混动搭载了2.0升自然吸气发动机，匹配了电子无级变速箱，其电动机总功率为135千瓦，驱动电机数为单电机，电池类型为锂离子电池。

卡罗拉油电混合在东北完全可以使用。东北冬季虽然温度低，但对油电混动汽车影响不大。卡罗拉双擎的特点：用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是A级车价格）；个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。卡罗拉双擎的车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。2700mm的轴距带来超越同级的960mm超大后排空间，配合平整的地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，带来更好的乘坐体验。

混动车适合长时间跑高速。因为高速上只要求车辆是机动车辆，车速保持在一定就可以上高速行驶，不过油耗优势就没有那么明显。以下是关于混动车的相关介绍：1、概念：指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。2、优点：采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

混动车严寒地区可以使用，但建议选择带有PTC加热器或者是电池组工作温度范围更广的混动车型。PTC加热器是由PTC陶瓷发热元件与铝管组成，电压使用范围宽、不燃烧、安全可靠、升温迅速。如果混动车型的动力电池组工作温度范围更广泛，当其遇到寒冬的时候动力电池组活性下降得不会太多，也可以确保混动车型在寒冬的时候可以拥有更好的性能表现。混动车是指同时装备两种动力来源，即热动力源与电动力源的汽车。

本田混动电池的寿命是十到十二年左右，15年一般建议更换。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。混动汽车的电池保养常识：混动车长时间停放不启动，容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等问题，对车辆损害会很大，电池持续过度放电，损坏电池组；混动车提速快，提速线性噪音小，但是经常的急加速，会对电池的损耗非常大，经常快速放电会降低电池的寿命；混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通，保持电池组通风散热。

本田nsx是混合动力的，这款车搭载了电动机和内燃机。本田nsx是本田旗下的一款中置超跑，这款车的轴距为2630毫米，长宽高分别是4490毫米，1940毫米，1215毫米。本田nsx使用了一款3.5升v6双涡轮增压发动机。这款3.5升v6双涡轮增压发动机最大功率为368kw，最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩为550牛米，最大扭矩转速为2000到6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。本田nsx的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。这款车搭载的是9速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。本田nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性，双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

本田奥德赛是混动的，这款车搭载了本田的immd混动系统。本田奥德赛是本田旗下的一款中型mpv，这款车已经被国产了。本田奥德赛的轴距为2900毫米，长宽高分别是4847毫米，1820毫米，1702毫米。本田奥德赛搭载了一款2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机可以输出146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于mpv车型来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架是几乎不会占用空间的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。前悬架使用麦弗逊独立悬架可以降低发动机的重心。

就目前的技术层面而言，任何电池再低温的影响下都会形成一定的衰减、只不过有高有低罢了，这没办法避免；低温对电池的影响其实就是消上限，比如在低温下电池容量降低为标准的70%、甚至50%，但这是短时间的、只要温度上来，电池容量就恢复了，这种低温引起的段时间衰减对寿命影响不大，影响寿命的还是电瓶的过度放电！低温环境下对电瓶造成的影响是性能上的、也就是上一段说的电容量降低，不过这并不是永久伤害，随着温度不断上升、丢失的电容量就会逐渐回来；在低温环境下电池单元的电解液凝滞内阻回出现一定程度的降低、这会导致电池性能的下降，不过随着温度上升时、电池性能又会恢复；比较极端且个别的例子就是在极低温的环境下，锂电池在负极处形成了锂离子的凝结、这才是不可逆的，但这种现象出现概率极低，况且以现在的电气技术都有针对性的低温、高温保护！所以真正影响锂电池寿命的还是过度放电，因为低温下电容量降低、所以冬季更容易损害到锂电池的寿命，比如过去送快递采用的大功率电瓶车、冬季时锂电瓶损伤就大；但只要我们不过度放电即可，本田混动、丰田混动之根本就不于纯电行驶上，它们的电瓶更多是起到一个调峰作用；两轮电瓶车没智能控制系统、所以冬季使用容易出现过度放电的问题，但这个问题对于汽车是不存在的，本田混动车在低温环境下电容量降低、那么纯电行驶变短，系统发现电瓶容量不足、自动就切换内燃机了，这样就可确保电瓶不过度放电，这样就不会影响到寿命了！本田混动并不依赖电瓶要了解一点丰田混动、本田混动，它们的本质都不是依赖纯电行驶、换句话说就是并不是奔着新能源去的，丰田、本田只是想把内燃机变得更高效；所以引入电机的概念、其实就是为了与内燃机起到互补作用，用电机进行调峰作用；虽然如今的内燃机热效率已经突破40%以上（内燃机效率是机械效率、燃烧效率、热效率三者乘积，因为机械效率、燃烧效率已做到了95%以上，所以热效率的高低对三者乘积影响最大），但这仅仅是机器在峰值状态下的热效率，而平均热效率其实并不高！就如上图所示、该机器峰值热效40%，但需要在转速2500转附近才能达到，而咱们日常在市内行车、拥堵的厉害，有几个能保持住这个转速呢？所以这种高峰值热效内燃机在日常使用中所保持的平均热效一般在33%左右，这样一来高热效就成了噱头、而高热效所带来的燃油经济性也大打折扣；这当然不是丰田、本田想要的结果；所以它们在高峰值热效内燃机中溶入了一套电机系统，从而实现对内燃机低效区间的弥补、缓解内燃机低效区间高能量消耗的尴尬！所以丰田、本田的混动本质就是在内燃机低效区间、低效工况时，由电瓶供给电机运转实现电驱动，比如车辆起步、提速、或者岗前低速跟车时，内燃机效率都很低、此时利用电机驱动就弥补了内燃机效率低的劣势；等车子速度逐渐提升、发动机转速不断拉高，此时进入了内燃机高效区间，内燃机释放的能量在维持车速的基础上若仍有富余，这富余的动能就用来反拖电机给电瓶充电，这就是丰田THS、以及本田i-mmD混动的本质；当然这二者在实现方式上存在差异，丰田的THS更精妙，而本田的混动更实用、驾驶感受更理想！写到这各位就可以明白，本田的混动技术并不是想奔着纯电发展、所以它与很多插电混动是不同的，很多插电混动往往背个大号电池、重量极大，想获得高收益、更适合用纯电行驶来实现，所以对电瓶的电量依赖极大、在低温条件下也更容易造成过度放电；而本田的混动并不依赖电瓶，它与THS类似的地方都是电机与内燃机频繁切换，冬季低温使得电容量下降对这i-mmD而言、无非就是内燃机多运转，对比春夏秋、冬季油耗上升罢了，而不会造成其它什么伤害了；实际上咱们车子用的铅酸电瓶受低温影响比锂电瓶严重的多，东北那么多车子也没几个冬季把电瓶冻坏的，无非就是低温下电量衰减、而非永久衰减！

这款本田crv混动车一般般吧，性能一般好像没什么力一样：1、非常宽敞。把座椅调到最后放到躺下去的话，退可以伸直，后排空间放到后和后备箱同高度这一点非常好，以后郊游可以在车里铺床了。自己已经贴了膜，只要把前挡盖上，就可以解锁更多姿势了；2、由于是新车，目前只开到过100，加速和稳定性对于这个价位来说算很优秀了，尤其是非常平顺，很舒服。听说混动2.0堪比3.0，我倒是感觉媲美2.5差不多了。另外噪音确实大，60以内没问题，到80就很明显了，主要来自于胎噪，如果要做隔音建议做底盘，我是懒得折腾了；3、可变方向盘在高速低速的时候都很方便，我不暴力驾驶，所以感觉底盘和悬架都比较稳，也没开过山路，正常道路感觉都还是够用的。切到S挡还是蛮有乐趣的。在快速路和起伏路上都还算蛮稳定的。

需要的：1、如果启动车辆立即上路，会加大汽车各零件的损伤，减少汽车发动机的使用寿命。因此，启动车辆后的热车是非常有必要的；2、在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的；3、待发动机温度上升至正常工作温度后（大概需要3到5分钟时间），再恢复正常驾驶即可。

本田的混合动力车型有CRV，雅阁，思铂睿，主要就是省油质量好，参考：1、雅阁混动拥有146马力的最大功率和175牛米的峰值扭矩，电机为135千瓦以及315牛米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。看你具体需求是什么，因为这两款是不同的车型，但是主要卖点就是这套混动系统；2、广汽本田现在有两款混动车型，雅阁和奥德赛，以后还会有皓影，三款都是不同类型的车。雅阁混动主要偏运动一些，但舒适感也非常强，这套混动系统有三种行驶模式，EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，平时一般在市区开开基本很少会到发动机模式，燃油经济性可想而知；3、奥德赛作为一款注重家用的MPV车型，换上混合动力后，虽然前期投入会多一些，但是之后的节油也能省下很可观的一笔费用。

本田混动耐用：1、混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车，本田思域Hybrid采用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制；2、辅助动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统）。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出；3、2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型思域上，推出新思域Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。

本田混动车型省油是很关键的，总体来说是一款不错的车型：1、本田混动车的油电混动技术，更加注重的是驾驶杆和加速能力；2、本田开发了i-MMD系统，一个发动，一个发电机，一个驱动电机；3、低速时是曾程式，中高速是发动机直驱，只有一个一级减速器，这套系统对电机功率要求比较高，高速时发动机转速较高。

油电混动车不适合在东北开，原因如下：1、天气原因，对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”；2、配套设施不完善，除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因；3、在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

本田混动车型省油是很关键的，总体来说是一款不错的车型：1、本田混动车的油电混动技术，更加注重的是驾驶杆和加速能力；2、本田开发了i-MMD系统，一个发动，一个发电机，一个驱动电机；3、低速时是曾程式，中高速是发动机直驱，只有一个一级减速器，这套系统对电机功率要求比较高，高速时发动机转速较高。