东北适合油电混合车吗？

油电混合和插电混合的区别有以下6点：1、充电方式不同：插电混合有外接充电口，可以主动外接充电，油电混合没有外接充电口，不可以主动外接充电。2、动力来源不同：插电混合的动力来源是电池，需要通过插电的方式，从而对电池进行充电。油电混合的动力来源是燃油，电动是属于一种辅助功能。3、车牌不同：插电混合属于新能源车，挂绿色车牌，油电混合不属于新能源车，挂蓝色车牌。4、续航能力不同：纯电模式下插电混合行驶的里程要比油电混合的多。5、驱动方式不同：插电混合不需要加油，全部用电驱动，油电混合能用油和电驱动。6、结构不同：油电混动结构复杂，电机只起辅助起步和停车维持电器运转的作用。插电混动结构简单，可以外接电源充电。

油电混合车省油，而且油电混合动力汽车的省油不是指某些特定情况省油（例如高速行驶），而是不管是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，油耗都非常低。发动机是有工作状态的，只有最好的工作状态才能有最少的油耗。一般的纯燃油车2000转左右是最佳的工作状态，此时的油耗最低，但是发动机转速会随着挡位和时速的变化不断变化，很难一直保持最佳的工作状态。油电混合动力汽车由于有发电机的加入，就可以让发动机一直保持最佳的工作状态，获得最低的油耗。油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。

油电混合车省油，而且油电混合动力汽车的省油不是指某些特定情况省油（例如高速行驶），而是不管是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，油耗都非常低。发动机是有工作状态的，只有最好的工作状态才能有最少的油耗。一般的纯燃油车2000转左右是最佳的工作状态，此时的油耗最低，但是发动机转速会随着挡位和时速的变化不断变化，很难一直保持最佳的工作状态。油电混合动力汽车由于有发电机的加入，就可以让发动机一直保持最佳的工作状态，获得最低的油耗。

卡罗拉油电混合在东北完全可以使用。东北冬季虽然温度低，但对油电混动汽车影响不大。卡罗拉双擎的特点：用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是A级车价格）；个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。卡罗拉双擎的车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。2700mm的轴距带来超越同级的960mm超大后排空间，配合平整的地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，带来更好的乘坐体验。

东风风行t5evo是油电混合汽车。以下是东风风行t5evo的相关介绍：1、外观：风行T5EVO由东风风行中西方团队原创打造，德国设计师主笔，首次采用了全新锋动力学设计语言，整体设计犹如蓄势待发的猛兽，搭配19寸轮毂，跃动力十足。车身颜色方面，风行T5EVO采用八种车身颜色，除了正式亮相的碧玉青、星耀黑、时空蓝、皓月灰、星辰白、极光绿、玛瑙红7种车身颜色。2、内饰：内饰方面，新车整体采用黑色内饰，搭配红色皮质座椅，与大量弧线元素一同营造出了运动、年轻的视觉效果。新车空调出风口为圆形造型，配有仿碳纤维纹理的饰板，看上去颇具运动感。多功能方向盘上点缀了镀铬装饰，其金属视觉效果与皮质包裹形成了较为鲜明的反差，看上去辨识度更高。3、智能驾驶：智能驾驶方面，风行T5EVO搭载了同级领先L2级自动驾驶装备，拥有特斯拉同款Mobileye-EyeQ4芯片等，全自动泊车系统拥有4颗高清全景环视摄像+12个超声波雷达，可自动识别划线车位和空间车位。

油电混合省油，不是指某些特定情况省油（例如高速行驶），而是无论在高速还是市区，在道路顺畅还是拥堵或者驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，燃油的使用量都非常低。油电混合动力汽车有发电机的加入，可以让发动机一直保持最佳的工作状态，汽车会自动转换为发动机驱动车辆。油电混合汽车属于节能车，不属于燃油车，其中重要的原因是仍然以发动机为主，要使用燃油作为动力，还是产生污染物。

在北京市购买的油电混合型汽车是否可以上绿牌需要取决于汽车本身的技术参数，在北京市只有纯电动汽车才可以上绿色新能源专用车牌，其他地区按照技术要求部分可以上绿牌。油电混合型汽车就是将燃料和电能混合在一起，具有电动马达作为发动机辅助的动力驱动汽车的车型，将汽油汽车和纯电动汽车的优势结合在一起打造的汽车车型，属于优势互补的技术，备受汽车主流市场和消费者的喜爱，对环境更加友好，还可以减少汽车的油耗量，提高汽车的燃油经济性。

电动汽车不太适合在东北开，东北地区建议使用插电式混合动力汽车，冬季可以以发动机为主，使用混合动力模式，而其他季节则将插电式车辆作为纯电动使用。纯电动车在东北使用，主要有三个问题1，低温下电池活性降低，充电电量下降，续航里程降低。这方面要看厂家的电池热管理技术了。如果能利用充电枪的电量提前预热电池，并在使用过程中尽量保持电池温度，那么影响就没那么大。2，低温下的空调制热能力。制热不像压缩机制冷，他的耗能非常大，而且几乎没有什么取巧的办法。现在主流的制热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最大，来热最快，类似于电吹风，但很难长时间使用。PTC制热慢，类似于电热油汀，功率在完成加热后会有效降低，实在是太慢了。东北地区冬季室外温度很低，本身电池电量下降，再加上制热需求的话，续航里程确实下降的非常多。3，车体结冰问题也是困扰纯电动汽车在寒带使用的大问题。燃油车在行驶一段时间后，其发动机的热量会融化车体上的冰，而纯电动汽车因为转换效率高，放电过程中几乎不怎么产生热量，所以车体上的冰无法融化，如果冰处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响操控甚至带来安全隐患。

油电混合省油。而且油电混合动力汽车的省油，不是指某些特定情况省油（例如高速行驶），而是不管是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，油耗都非常低。发动机是有工作状态的，只有最好的工作状态，才能有最少的油耗。一般的纯燃油车，2000转左右是最佳的工作状态，此时的油耗最低。但是发动机转速会随着挡位和时速的变化不断变化，所以很难一直保持最佳的工作状态。而油电混合动力汽车，由于有发电机的加入，就可以让发动机一直保持最佳的工作状态，从而获得最低的油耗。也就是说，当发动机达到最佳工作状态时，汽车会自动转换为发动机驱动车辆。其余时间，都是由发电机驱动。严格来说，油电混合汽车只属于节能车，不属于燃油车。其中最重要的原因是仍然以发动机为主，要使用燃油作为动力，还是产生污染物。

就目前的技术层面而言，任何电池再低温的影响下都会形成一定的衰减、只不过有高有低罢了，这没办法避免；低温对电池的影响其实就是消上限，比如在低温下电池容量降低为标准的70%、甚至50%，但这是短时间的、只要温度上来，电池容量就恢复了，这种低温引起的段时间衰减对寿命影响不大，影响寿命的还是电瓶的过度放电！低温环境下对电瓶造成的影响是性能上的、也就是上一段说的电容量降低，不过这并不是永久伤害，随着温度不断上升、丢失的电容量就会逐渐回来；在低温环境下电池单元的电解液凝滞内阻回出现一定程度的降低、这会导致电池性能的下降，不过随着温度上升时、电池性能又会恢复；比较极端且个别的例子就是在极低温的环境下，锂电池在负极处形成了锂离子的凝结、这才是不可逆的，但这种现象出现概率极低，况且以现在的电气技术都有针对性的低温、高温保护！所以真正影响锂电池寿命的还是过度放电，因为低温下电容量降低、所以冬季更容易损害到锂电池的寿命，比如过去送快递采用的大功率电瓶车、冬季时锂电瓶损伤就大；但只要我们不过度放电即可，本田混动、丰田混动之根本就不于纯电行驶上，它们的电瓶更多是起到一个调峰作用；两轮电瓶车没智能控制系统、所以冬季使用容易出现过度放电的问题，但这个问题对于汽车是不存在的，本田混动车在低温环境下电容量降低、那么纯电行驶变短，系统发现电瓶容量不足、自动就切换内燃机了，这样就可确保电瓶不过度放电，这样就不会影响到寿命了！本田混动并不依赖电瓶要了解一点丰田混动、本田混动，它们的本质都不是依赖纯电行驶、换句话说就是并不是奔着新能源去的，丰田、本田只是想把内燃机变得更高效；所以引入电机的概念、其实就是为了与内燃机起到互补作用，用电机进行调峰作用；虽然如今的内燃机热效率已经突破40%以上（内燃机效率是机械效率、燃烧效率、热效率三者乘积，因为机械效率、燃烧效率已做到了95%以上，所以热效率的高低对三者乘积影响最大），但这仅仅是机器在峰值状态下的热效率，而平均热效率其实并不高！就如上图所示、该机器峰值热效40%，但需要在转速2500转附近才能达到，而咱们日常在市内行车、拥堵的厉害，有几个能保持住这个转速呢？所以这种高峰值热效内燃机在日常使用中所保持的平均热效一般在33%左右，这样一来高热效就成了噱头、而高热效所带来的燃油经济性也大打折扣；这当然不是丰田、本田想要的结果；所以它们在高峰值热效内燃机中溶入了一套电机系统，从而实现对内燃机低效区间的弥补、缓解内燃机低效区间高能量消耗的尴尬！所以丰田、本田的混动本质就是在内燃机低效区间、低效工况时，由电瓶供给电机运转实现电驱动，比如车辆起步、提速、或者岗前低速跟车时，内燃机效率都很低、此时利用电机驱动就弥补了内燃机效率低的劣势；等车子速度逐渐提升、发动机转速不断拉高，此时进入了内燃机高效区间，内燃机释放的能量在维持车速的基础上若仍有富余，这富余的动能就用来反拖电机给电瓶充电，这就是丰田THS、以及本田i-mmD混动的本质；当然这二者在实现方式上存在差异，丰田的THS更精妙，而本田的混动更实用、驾驶感受更理想！写到这各位就可以明白，本田的混动技术并不是想奔着纯电发展、所以它与很多插电混动是不同的，很多插电混动往往背个大号电池、重量极大，想获得高收益、更适合用纯电行驶来实现，所以对电瓶的电量依赖极大、在低温条件下也更容易造成过度放电；而本田的混动并不依赖电瓶，它与THS类似的地方都是电机与内燃机频繁切换，冬季低温使得电容量下降对这i-mmD而言、无非就是内燃机多运转，对比春夏秋、冬季油耗上升罢了，而不会造成其它什么伤害了；实际上咱们车子用的铅酸电瓶受低温影响比锂电瓶严重的多，东北那么多车子也没几个冬季把电瓶冻坏的，无非就是低温下电量衰减、而非永久衰减！

2019款东本crv油电混合挺好的：1、最大优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高；2、空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用；3、操控：操控舒适灵活，挡位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大；4、动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

本田混动车的个人觉得不适合东北，这款车的简介：1、广汽本田推出的两款混动车型，第十代雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动都是很不错的。自从上市以来，雅阁在中级车市场的表现就相当强势，第十代雅阁加入了第三代i-MMD双电机混合动力系统，可供EV行驶模式，混合动力行驶模式，发动机行驶模式三种模式自由切换，百公里综合油耗仅为4.0L，这个数据可以说是非常优秀了；2、作为国内首款合资混动MPV，奥德赛锐·混动的空间利用率以及灵活性在同级别车型中无出其右，此外奥德赛锐·混动百公里综合油耗低至5.8L，对二胎家庭来说是一个很不错的选择；3、广本的质量和口碑一直都是非常不错的，第十代雅阁在外观内饰上都更加年轻化，推出的混动版车型除了继承了汽油版车型的优点之外还更具燃油经济性，而且全新升级的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也是可圈可点的，而奥德赛的销量也是长期在MPV市场处于前列的，推出的混动车型也是极具市场竞争力，各方面表现都很优秀。

油电混动车不适合在东北开，原因如下：1、天气原因，对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”；2、配套设施不完善，除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因；3、在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

油电混合动力的优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现\"零\"排放；3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点；4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

油电混合车的优点：1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶；2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟；3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

东本inspire油电混合值得入手：1、CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受，以其时尚、协调、圆润的造型，舒适宽敞、视野开阔、无微不至的驾乘空间，使之成为灵活、迅捷、都市型SUV类车的佼佼者，在市场中一直是最热销车型之一；2、东风本田CR-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型。CR-V是ComfortableRunabout-Vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的；3、走野山坡不专业，动力2.4足够了。超车加速都不错，可以说这个车综合性价比不错。省油、保养便宜，300-400左右小保养。变速箱也就是1-3挡的时候自动升降挡有顿挫感，这个变速箱不容易出故障，这是重要的。

我个人认为，油电混合动力是一种在纯电车还有传统动力汽车之间的一种平衡，既可以有电动机的动力特性，又不需要像电动车那样没有续航的时候要花好好几个小时来充电。 我自己在开过朋友的混动crv以后，自己又买了一台混动的雷凌用来代步，到目前为止已经行驶了近1万公里，整体来说使用体验还是可以的。 ↓↓↓几个月前提车的当天 要说油电混合到底省不省油，以我自己的用车经历来看的话，整体上是比传统动力要省油，但是这种省油更多的是体现在市区驾驶，也就是说市区驾驶的时候油耗是低于高速的，我自己驾驶雷凌混动长期显示的油耗是百公里3.8升至4.2升，开朋友的混动crv的时候，油耗显示的长期都是百公里5.2升。 ↓↓↓一款车的混动版和普通版在外观上没有什么区别 而如果长时间告诉驾驶或者车辆用来跑高速居多的话，那么油电混合动力的优势就不明显。这是因为油电混合的汽车需要车辆的制动过程来收集能量给电池充电，如果是一直保持告诉巡航的状态，那么电池就不能及时得到充电，或者是由发动机的运转来充电。 这样的话消耗发动机能量冲的电量，再作用到车轮上的话，经过两次能量转换，其实就没有什么优势了。油电混合汽车省油的原理在市区行驶的时候，油电混合汽车省油的过程比较明显，每次刹车的时候仪表盘都会显示在充电，而刹车的力度越大，充电的百分比就越高，然后车子停下来的时候，发动机是停止运作的。 这个停止运作又和自动启停的系统不一样，自动启停系统熄火的时候空调是不能运作，但是油电混合的汽车在发动机停止运转的时候，空调也是运转的，因为大部分的油电混合汽车装备的空调泵都是电子空调泵。 而当车辆起步的时候，在刚开始运动的时候，发动机也是没有运作的状态，而是由电机驱动，当油门踏板深踩需要动力的时候，或者是电池电量偏低的时候，发动机才介入驱动和发电，这样就可以把车辆的动能发挥到极致，从而降低燃油的消耗。油电混合汽车的日常使用就我个人的感觉来看，混动汽车实际上是把车辆平时运动状态中的能量进行回收利用，从而降低整体的能量消耗，直接表现出来就是车辆的油耗降低； 而在车辆的运转当中，刹车的过程是动能转化成刹车盘上的热能，混动系统则可以把这部分的能量转化成电能储存起来，在需要的时候可以随时调用。 ↓↓↓混动汽车会在仪表上显示当下的驱动状态和电池电量 当车辆在等待的时候，车辆的怠速对于车辆的行驶也是没有什么帮助的，燃油被转化成了发动机空转的热能，而混合动力的汽车就可以在这个时候把回收回来的能量用来驱动空调泵还有车辆起步的油耗比较高的瞬间。 总的来说，混动汽车从刚开始发明出来的时候，就被打上了省油的标签，就我自己的实际体验来看，混动汽车省油的标签不是虚有其表，而是确确实实比较省油，我现在的卡罗拉都是加一次油不到200块但是续航里程都可以到900以上，每公里的油钱只有两毛多，和骑摩托的油耗一样，用车的成本大大降低。

插电混动汽车与普通的油电混动汽车最大的不同在于插电混动汽车可以使用外部电源给动力电池充电，但是普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的。插电混动汽车在国内属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色新能牌照的。插电混动汽车的电池容量更高，这种汽车在纯电模式下续航里程是更高的。插电混动汽车最大的优势就是续航里程比普通的纯电动汽车更长，并且燃油经济性比普通的内燃机汽车更好。普通的插电混动汽车燃油经济性也要比纯汽油车更好，但是这种汽车不如插电混动汽车省油。插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电动之间的完美过渡产品。随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放法规，所以各大车企也在推出纯电动汽车和插电混动汽车来满足更加严格的排放法规。纯电动汽车是由电动机驱动的，所以这种汽车在行驶的过程中是没有尾气排放的，但是这并不代表纯电动汽车没有污染。纯电动汽车需要充电，然而大部分电都来自于火电厂，火电厂是有污染的。

油电混合省油。而且油电混合动力汽车的省油，不是指某些特定情况省油（例如高速行驶），而是不管是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，油耗都非常低。发动机是有工作状态的，只有最好的工作状态，才能有最少的油耗。一般的纯燃油车，2000转左右是最佳的工作状态，此时的油耗最低。但是发动机转速会随着挡位和时速的变化不断变化，所以很难一直保持最佳的工作状态。而油电混合动力汽车，由于有发电机的加入，就可以让发动机一直保持最佳的工作状态，从而获得最低的油耗。也就是说，当发动机达到最佳工作状态时，汽车会自动转换为发动机驱动车辆。其余时间，都是由发电机驱动。严格来说，油电混合汽车只属于节能车，不属于燃油车。其中最重要的原因是仍然以发动机为主，要使用燃油作为动力，还是产生污染物。