suv四驱哪个好?

适时四驱比分时四驱更好，它们的区别如下：1、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。2、适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。

适时四驱和两驱相比较的话，个人觉得适时四驱会比较好：1、适时四轮驱动，又称实时四轮驱动，是近年来才发展起来的驱动技术，它是由电脑芯片控制的两轮驱动和四轮驱动切换；2、这个系统的显著特点是继承了全时四轮驱动和分时四轮驱动的优点，同时也弥补了它们的不足；3、可自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动两种切换方式；4、在颠簸、多坡等情况下，车辆自动设置为四轮驱动模式，为了获得更大的承载能力，而在城市路面等平坦路面条件下，车辆将切换为两轮驱动，以减少燃油损失；5、如有需要，部分车辆驾驶员还可以按中控台““LOCK”（锁）键，实现全时四轮驱动。

前置四驱和适时四驱相比较的话，还是觉得适时四驱比较好：1、适时四驱也可分为两驱和四驱，但和分时的区别在于四驱的两轮驱动或四驱模式的控制不是在人身上，而是在计算机上；2、与全时四轮驱动相比，适时四轮驱动结构简单得多，既能有效降低成本，又有助于减轻车辆重量；3、前置四驱只是发动机在车辆的前面，前轮或者后轮驱动的。

全时四轮驱动和分时四轮驱动相比，全时四轮驱动会更好。原因如下：1、分时四轮驱动由驾驶人手动切换模式，驾驶人可通过开关执行机构选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、全时四轮驱动是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动模式；3、全时四驱优势充分发挥出来，无论是牵引式差速器还是中央开发的差速器，全时四驱总能让车轮有一个驱动力，能稍微提高控制稳定性，减少失控的几率。

SUV当然是四驱的好，对轿车来说四驱也是比两驱好的：1、四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力，所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升；2、SUV有越野的目的，所以四驱是必不可少的；3、现在很多SUV都是从轿车底盘改来的城市SUV，基本是不具备越野能力，所以四驱就没什么用了，而且油耗也比两驱大，经济性不好。

suv四驱的推荐：1、三菱帕杰罗厂家指导价：34.98-39.98万；三菱的超选四驱不是吹出来的，是确实好用-----因为他不是简简单单的全时四驱，而是由开放式中央差速器的四驱配上了差速锁而形成的一种“组合四驱”。简单的来说，只开放式中央差速器的全时四驱是没有一点通过性的，因为它只能保证铺装路面的行驶稳定性，但一旦出现打滑，车辆就无能为力了；但三菱在这个基础上加上了一个差速锁，就拥有了全时+半时的，因此这套四驱是非常靠谱的；2、奔驰G500厂家指导价：122.88-169.88万；高端车型当然还是奔驰G500，这台车选择乞丐版足够使用。奔驰G500定位五门五座SUV，；车身尺寸4857*1931*1962、轴距2890mm。奔驰G500有如下几个特点。四驱系统为全时四驱，分动箱配合开放式差速器可以正常差速满足铺装路面驾驶；需要四驱的时候前中后三把牙嵌式差速锁可以回到越野巅峰状态。最小离地间隙24.1cm，接近角31度、离去角30度、通过角25.7度，通过能力也非常强；发动机搭载4.0TV8涡轮增压发动机匹配9挡手自一体变速箱，双涡轮增压性能也达到了非常极端的水平；3、Jeep自由光厂家指导价：18.58-31.98万；作为Jeep的新产品，自由光毫无疑问的用上了新牧马人、大指挥官身上的全新动力，并且与阿尔法·罗密欧Giulia的2.0T发动机来自同一平台打造。值得一提的是，这一代自由光的底盘调教多出来的韧性实在让人惊喜，那种质感与路面有较强的隔绝感，整个底盘紧绷的感觉对公路舒适性做出了最大的承诺。此外Jeep自由光其搭载的EcoTrac四驱系统却与其他适时四驱技术不同。其最大的优势就是在前轮驱动模式下，可以切断几乎所有空转的零部件，电控系统可以减少传动系80%以上的机械损失，提供最大高效性保证车辆的动力，同时降低油耗。

前驱后驱四驱相对比的话还是四驱的要好得多，但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好：1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮；2、这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高；3、而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮；4、对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。

如果马力和变速箱都一样的情况下，一般四驱车的起步会比两驱车更快一些，因为车轮的附着力会更大一些：1、两驱就是两个轮子驱动的，一般有前驱或者后驱，而四驱就是四个轮子都可以驱动的，也就是前轮和后轮都是可以同时驱动的；2、四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，比如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，而两驱就比较适合城市代步，相对四驱车来说，油耗是比较低的，但越野性能不如四驱；3、个人感觉四驱的比较好，选择四驱，不是为了脱困，不是为了走烂路，而是为了安全和不时之需的。

两驱和四驱，个人觉得四驱会比较好：1、四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱；2、全时四驱：这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩；3、全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进；4、但是，也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。

家用车四驱和两驱，个人觉得两驱会比较好：1、两驱又分为前驱和后驱，前驱就是发动机动力输出到前轮上，相当拉着车跑；后驱就是发动机动力输出到后驱动轮上，相当推着车跑；2、前驱车又要控制转向又要控制驱动，后驱车则不同，前驱负责转向，后轮负责驱动，所以转向和驱动互不干扰，在车辆转弯上能得到更小的转弯半径，操控性比前驱车好，后驱车一般只用在中高端车型中；3、四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

如果马力和变速箱都一样的情况下，一般四驱车的起步会比两驱车更快一些，因为车轮的附着力会更大一些：1、两驱就是两个轮子驱动的，一般有前驱或者后驱，而四驱就是四个轮子都可以驱动的，也就是前轮和后轮都是可以同时驱动的；2、四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，比如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，而两驱就比较适合城市代步，相对四驱车来说，油耗是比较低的，但越野性能不如四驱；3、个人感觉四驱的比较好，选择四驱，不是为了脱困，不是为了走烂路，而是为了安全和不时之需的。

前置后驱在所有车厂里可以说是最好的：1、宝马的前置后驱在所有车厂里可以说是最好的，每一款车基本上都是完美的50：50的重量分配，所以在操控性上，宝马的前置后驱要比奥迪的四驱来得更有乐趣一些；2、奥迪的QUATTRO四驱形式，在世界范围内都是出了名的好，可以说，如果宝马要和奥迪比四驱的话，宝马还是差了一点，我们拿A4四驱版本和3系做个对比，两车都是各自旗下操控能力的代表，如果以一个普通驾驶者来驾驶两车，在极限驾驶情况下，驾驶者开A4的话，会更自如一点，因为四驱的驱动形式，让车辆更有一个更好的循迹路线，更不容易出事故；3、但是，如果给高手来开的话，那么他们更愿意开3系，因为3系的驱动形式更有乐趣，对于高手来说，在极限驾驶情况下，3系要更符合他们的口味，通过自己的驾驶技术，能把3系开出更高的极限。

四驱suv路虎好，配置：1、2019款吉普自由人还标配一款2.4升四缸发动机，最大输出功率180马力，最大扭矩170lb-ft；还有一款3.2升V6发动机，最大输出功率217马力，最大扭矩239lb-ft；2、2019款吉普自由人提供三款发动机，新增了一款2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率270马力，最大扭矩295lb-ft，还配备了发动机启停系统，性能方面表现不错；3、2019款吉普自由人中控台配备了UConnect系统也是市场上最好的信息娱乐系统之一，中控屏采用触控式响应操控，响应很迅速，菜单更直观，图标更现代，下方还保留了功能物理按键操控。

如果只是家用日常代步的话选择两驱，如果喜欢越野操控性更强的车可以选择四驱；1、两驱又分为前驱和后驱，前驱就是发动机动力输出到前轮上，相当拉着车跑；后驱就是发动机动力输出到后驱动轮上，相当推着车跑；2、前驱车又要控制转向又要控制驱动，后驱车则不同，前驱负责转向，后轮负责驱动，所以转向和驱动互不干扰，在车辆转弯上能得到更小的转弯半径，操控性比前驱车好，后驱车一般只用在中高端车型中；3、四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱；4、全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持4轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，缺点相对明显，油耗偏大，经济性差。

这个要看你在哪里开了，他们的区别如下：1、全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大；2、适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油；3、分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。

实时四驱好：1、由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶；2、全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好；3、举个例子，牧马人在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。

都好，三者只在于驱动方式上有所不同，并无其他不同：1、全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性；2、分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式；3、适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

两者相比较而言，没有更好，只有更适合！毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。 先说分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择sh或者4l，这里要说明的是4h与4l的区别是4l有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4h还是4l都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。（代表车型：牧马人） 另外，适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型suv就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市suv中。 当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：crv） 所以说，如果想选择城市suv，还是建议适时四驱，在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是在发动机稳定系统的配合下，能有更大的冗余度，对于驾驶安全也多了一分保障。

机械四驱的输出强劲，在坏路上优势明显，但由于是全时四驱，在好路上油耗高，电动四驱可以随时切换，兼顾动力和油耗，但总体的动力性可能弱于机械四驱。

分时四驱好，分时四驱技术更为成熟。分时四驱（PART-TIME4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。适时四驱（Real－Time）：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。