无极变速和自动挡哪个好?

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。以下是详细介绍：无级变速器的分类：按照传动方式，无级变速可以分为液体传动、电力传动和机械传动三种类型。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。常见的无级变速器：常见的无级变速器有奥迪Multitronic无级/手动一体变速器、旗云CVT、派力奥Speedgear、飞度CVT等。

ctv无极变速和双离合主要在工作原理、驾驶平顺性和适用车型上存在差异。具体表现如下：工作原理不同：无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速。双离合的由两套手动变速器组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。驾驶平顺性不同：双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。适配车型不同：双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

区别有以下几点：1、字面意思不同：没有级差的变速箱，既没有确定的档位。自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。2、结构构造不同：无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠两组变速轮盘，就可实现速比无级变化。3、档位变化不同：自动档只是把手动挡的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳。

车子的方向盘很紧的原因是：1、在打方向时，方向机里阀门卡住；2、轮胎胎压不足；3、制动灯控制线束脱落，打方向时电线缠绕方向柱管；4、轴承配合过紧；5、方向机和助力泵出现故障。更多介绍如下：1、方向盘是汽车、轮船、飞机操纵行驶方向的轮状装置，功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，其主要由骨架、发泡、主驾驶气囊构成。2、方向盘是通过花键与转向轴相连，其可分为单幅、双幅、三幅和四幅，轿车采用的方向盘是三幅和四幅。

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously-Variable-Transmission，简称CVT，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。以下是关于CVT无级变速箱的优点1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT无极变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

无级变速箱指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。无级变速的优缺点：1、优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽。2、缺点：传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。机构复杂，修理困难。无级变速箱的分类：1、可变斜面式无级变速器。2、CVT无级变速器。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。无极变速器的优点有以下几点：1、结构简单、体积小、零件少，大批量生产后的成本要低于当前普通自动变速器的成本。2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。3、具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

无极变速是指没有挡位的变速箱，分为可变斜面式无级变速箱和cvt无级变速箱。无级变速的工作原理：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；3、电力式：用于电动汽车。无级变速器的起步装置有：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，驱动性能好，能减轻因发动机转矩不均匀所引起的震动和冲击。

汽车变速箱无极变速是指没有挡位的变速箱，其作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的情况下工作；2、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。汽车变速箱的保养方法有：1、变速箱定期换油；2、经常检查油液位置；3、不要空挡滑行；4、越级升挡；5、不要强行摘空挡；6、尽量缩短怠速热车的时间；7、避免挂挡时打齿；8、清洗变速箱。

无极变速是指自动挡车型变速箱中的一种，可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的良好匹配。无级变速分为：液力机械式无级变速器、金属带式无级变速器、可变斜面式无级变速器。无极变速可以实现传动比的连续改变，其作用是：1、提高整车的燃油经济性和动力性；2、改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。采用无极变速的车型有比亚迪、天籁、轩逸、逍客、骐达、派力奥西耶那、周末风、本田思域等。

汽车无极变速和自动挡的区别有：1、挡位不同：无极变速只有前进和倒退挡；自动挡有泊车挡、倒车挡、前进挡等。2、结构不同：无级变速结构简单，体积较小；自动挡变速结构相对复杂，体积较大。3、传动链不同：无极变速采用的是钢制传动链；自动挡采用的是齿轮组传动链。无极变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的较佳匹配。自动挡是指车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

无级变速又称CVT（ContinuouslyVariableTransmission），即连续可变转动，循名责实没有具体确切的档位。虽然无级变速没有明确的档位，但至少有停车档P、倒车档R、空挡N、前进挡D四个基本档位。只不过换挡时具有连续感，不同于自动挡的顿挫感。无级变速（CVT），可译为连续可变转动，循名责实没有具体确切的档位。区别于有级变速的不间断的变速比。它以连续的变速比实现驾驶的平顺稳当，比自动档更加连续平稳。相比于自动挡，无级变速没有具体的档位，以此满足驾驶稳当的设计目的。但为了让驾驶员适应无级变速的换挡操作，汽车设计师通常会模拟六或七个档位。同时，与传统自动变速器一样，无极变速轿车具有基本的P、R、N、D档位，但这些通过模拟形成的档位变换时更加平稳舒适。总体而言，无级变速没有明确具体的档位，没有具体的档位限制，通常通过模拟自动变速的档位来适应驾驶员的驾驶习惯、满足驾驶乐趣和驾驶平稳的需求。一般而言，无极变速模拟的档位包含基本的停车、倒车、空挡、前进四大档位。

在DCT双离合变速器和CVT无极变速器之间，我更青睐于CVT无极变速器，其实大多数中国车主都有这样的想法。很多车主对车辆的要求就是，驾驶平顺度要高，车辆整体应答性要好，变速器耐久性要足以满足家用需求，一般情况下，一辆车的使用寿命大约在20万公里左右，而针对这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无极变速器更适合一些。CVT变速器优势明显CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，车辆在驾驶过程中，丝毫没有换挡的感觉，我们平时所说的换挡顿挫，换挡延迟现象，在CVT变速器中是不存在的。由于CVT变速器传动比连续变化，所以，CVT变速器对发动机转速的控制非常精准，一般来说，匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性会更好一些。车辆驾驶舒适度高，车辆整体表现异常平顺，同时还具有非常低的油耗值，这样的车辆不正是我们想要的车辆吗？稳定性及耐久性值得信赖很多人都在担心CVT变速器容易出现打滑故障，尤其是在一些排量较大，发动机扭矩较高的车型中，CVT耐久性及稳定性无法得到充分保证。对于此，我只能说，您的担心有些多余。变速器匹配到对应的车型之时，首先要对该变速器的最大承载扭矩进行测试，变速器最大承载扭矩一定要高于发动机的最大扭矩，安全系数比AT、DCT高很多，这也是最基本要求。CVT变速器在标定过程中，变速器打滑乃是严格禁止项目，等级可以排在特级，一切变速感开发都要为了变速器打滑让步，因此，CVT变速器设置了很多油压控制逻辑，用于防止CVT变速器发生打滑现象。CVT车辆开发过程中，还需要对PT动力总成进行详细而周到的耐久性测试，现在的开发标准乃是30万公里，30万公里内，动力系统如果出现任何问题，耐久性测试都是不过关的，也就是说，动力总成需要重新改善。很多CVT变速器车辆，其耐久性都可以达到30多万公里，也正是这方面原因，韩系车、日系车纷纷使用了CVT变速器，像日产车型，全系标配CVT变速器，本田车型，更是将CVT变速器应用的炉火纯青，丰田车型也放弃了6AT，转而使用CVT变速器。关于变速器的使用方面，只有德系车大众在苦苦支撑。DCT变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是低速挡顿挫现象，变速器过热现象，尤其是在炎热的夏季，车辆在城市路况堵车的情况下，DCT变速器换挡不平顺性则体现的淋漓尽致，虽然DCT经过20多年的发展，已经取得了较为明显的改善，但是其驾驶平顺度相比于CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆乃是大众车系，韩系车，这些车企之所以使用DCT变速器，无非就是一个原因，自己的CVT变速器不达标。大众车辆没有自己的CVT变速器，即便是大众有心使用CVT变速器，这也是不被允许的，韩系车有自己的CVT变速器，但是韩系车CVT所能承载的扭矩太低，导致在一些爆发力较强的涡轮增压发动机车型上容易出现问题，不过韩系车经过耐久性测试，在一些2.0L及以下排量的发动机上面，广泛配置了CVT变速器，并且车辆性能整体表现非常优秀。相比于DCT变速器，CVT变速器优势明显，该变速器具有较高的稳定性，良好的驾驶舒适度，并且还有非常低的车辆油耗，CVT变速器深受中国车主喜爱。

手动挡和自动挡各有各的优缺点，开习惯了都是一样的：1、自动挡优点：省事，省却了离合器踏板，不需要手动换挡，只需要使用右脚就可以了，操作方便，简单，的确很适合新手、女司机。缺点：费油，加速性能不佳。容易出错出事故；2、手动挡优点：省油，加速性能比较好，1.6排量在起步500米秒杀2。0，一点问题都没有。低挡高发动机转速就能够获得大的加速度；3、还能够做一些特别动作，响胎起步，漂移（自动挡做漂移，变速器很快就坏），跨越加挡，空挡滑行等等。不容易出现踩错的事故。缺点：操作复杂，需要左脚控制离合器踏板。

日常使用的话，CVT会比较合适。无极变速箱作用：1、无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器，无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动；2、通过改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径实现变速，因为CVT能够实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操控性和乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无极变速和手自一体的区别：1、无级变速器由两套变速轮和一条传动带组成，属于自动变速器，但它能克服普通自动变速器的“突然换挡”，油门反应慢，油耗高的缺点；2、比传统的自动变速器结构简单，体积小，它可以自由地改变传动比，从而实现整个过程的非等级变换，使汽车的速度变化缓慢平稳，没有传统的变速器换挡时那种“顿”的感觉；3，手动\/自动变速器，可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。

无极变速电机是不需要减速器的：1、一般情况下，无级变速的电动机因为能自行调节速度，所以不需要减速器；2、但如果有比较特殊的要求无级变速难以达到时，就需要加装减速器了；3、比如车辆爬坡时，无级变速系统输出特性为恒转矩，滑动率较大，这时就需要减速器通过减速，可以使被带动的机器更好的运行，而且增大扭矩；4、减速后，实现机器的低速、大扭矩的工作状态，以适应工作的需要。

一般家用的话，CVT会比较合适：1、无级变速由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的车辆在行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适；2、由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱好；3、双离合变速箱DCT，是由两套手动变速箱器的组成；DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

无极变速风扇的工作原理：1、旋转调速电路中的电位器，改变其电阻值，即可改变双向晶闸管的触发角大小，使电动机绕组两端的工作电压也随之改变；2、从而达到了无级调压调速和调节风量的目的；3、接通电源后，调压电路中的电容被充电，当电容上电压超过触发二极管的阻断电压时，触发二极管导通，使双向晶闸管也触发导通，于是电动机得到电压开始运转。

无极变速电机是不需要减速器的：1、一般情况下，无级变速的电动机因为能自行调节速度，所以不需要减速器；2、但如果有比较特殊的要求无级变速难以达到时，就需要加装减速器了；3、比如车辆爬坡时，无级变速系统输出特性为恒转矩，滑动率较大，这时就需要减速器通过减速，可以使被带动的机器更好的运行，而且增大扭矩；4、减速后，实现机器的低速、大扭矩的工作状态，以适应工作的需要。