双离合自动变速器优缺点是什么?

双离合的优缺点内容如下：双离合优点：双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小、油耗低等等。双离合缺点：所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，因双离合故障或设计缺陷召回的事件不再少数。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。双离合也就是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，它是自动变速箱的一种。汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡。

双离合自动变速器工作原理是换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件机械电子模块来实现。以下介绍双离合变速器原理以及优势：双离合变速器原理：双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同是，DCT中两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件机械电子模块来实现。双离合变速器优势：双离合变速器换挡时间非常短，比手动变速箱速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除扭矩中断，也就是让发动机动力一直在利用，而且始终在最佳工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。以下是有关DCT双离合器自动变速器的介绍：1、组成：它的离合器有两个，一个离合器与变速器单数挡的主动齿轮相连(如1,3,5挡)，另一个离合器与变速器双数挡的主动齿轮相连(如2,4,6挡)，换挡和离合器的操纵均由电动执行机构实现，并为电脑所控制。2、作用：对于双离合器自动变速器，如果ECU判断需要由1挡升2挡，则ECU控制执行机构，在1挡没有分离时就先挂上2挡(此时与2挡主动轴相连的离合器没有接合)，接着分离与1挡主动轴相连的离合器，接合与2挡主动轴相连的离合器，然后再脱开1挡，完成自动换挡过程。由于采用双离合器，离合器的操纵更简单，换挡更讯速。

自动变速器的优缺点如下：优点：1、技术成熟，可靠稳定。性能均衡、能适应各种路况。2、换挡很顺，不会有顿挫的感觉。3、传动效率高，消耗低，换挡快。缺点：1、内部结构复杂，维修难度和费用都比较高、摩擦片容易烧蚀、轴承容易磨损。2、链条传动，不能承受太大的扭矩。3、低档位会有顿挫，干式的故障率较高、前进挡和倒挡摩擦片特别容易磨损。

干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之处，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。下面是两者的优缺点对比：1、干式散热没有湿式好：干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。2、干式动力传递效率更高：湿式双离合是靠油液。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。拓展：双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。

双离合变速箱的优缺点：优点：1、换挡直接、动力损失小、燃油消耗低；2、通过两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡效果。缺点：因采用电脑控制，在升降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经回复后才能与发动机配合完成升降挡，大量电子元件的使用，增加了出现故障的机率。双离合变速箱简称DCT，因其是通过两套离合器工作，所以通常被称为双离合变速器。双离合变速箱位于发动机与变速器之间，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱的优点是：1、由于换挡更直接，动力损失更小，所以燃油消耗可以降低；2、没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。缺点是：1、大量电子元件的使用，增加了故障出现的机率；2、对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足。在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换挡常出现动力传动暂时中断的现象，自动变速箱换挡又存在响应迟缓的缺点。双离合变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点。

干式双离合变速器优缺点：1、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境；2、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；3、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；4、干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟。

双离合自动变速器的结构与原理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现；3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

双离合自动变速器的特点有：1、与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断；2、基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；3、另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力。

双离合自动变速器工作原理：1、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；2、就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式；3、此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

双离合自动变速器优缺点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到；2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%；3、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以配备双离合变速器的都是一些中高挡的车型。

双离合自动变速器dct是：1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动；2、它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了；3、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

双离合自动变速器的拆装建议到维修店处理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现；3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

双离合自动变速器的原理：1、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；2、就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现；3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

以下就是双离合自动变速器的组成部分：1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个挡的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个挡的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构；2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个挡位；3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

at与双离合的优缺点：1、传统的自动变速箱目前的装车率还是最高的，一般来说挡位数多更有利于省油，但这跟驾驶平顺性却不一定是挡位多就好，还得看实际匹配效果；2、双离合的结构很接近手动变速箱，所以它的传动效率高，单论变速箱的省油潜力它是最高的，它的驾驶平顺性也得看不同厂家的匹配能力；3、CVT的结构使得它没有前两者那样的挡位一说，即不需要换挡，先天更容易做出更好的驾驶平顺性，单论变速箱的传动效率，它跟传统自动变速箱更接近。

双离合变速器的优势和缺点有以下几点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油；2、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒；3、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够；4、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

自动变速器的优缺点：1、优点是换挡方便，操作简单。缺点是结构复杂，维护成本高；2、自动变速器的分类：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）；3、自动变速器的结构原理：自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

双离合自动变速器的结构与原理是什么？双离合自动变速器的结构与原理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现;2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现;3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。