D档等红灯对车有伤害吗

等红灯挂d档不会伤车。长时间挂d档等待红灯其实对车是没什么伤害的，但对驾驶人的精神和专注力比较有要求。d档作为前进挡，部分驾驶人可能会因为时间久了，走神之后松了刹车踏板而导致汽车追尾，所以最安全的方式还是n档拉手刹。有的人听说挂d档会出现“拔河”现象，但其实挂着d档踩住刹车时，汽车抖动是正常现象。发动机和变速箱它们是柔性连接，并不会硬碰硬，汽车内部更是不会出现所谓的发动机与刹车制动“拔河”现象。况且如果这么容易损伤，汽车工程师大概也不会去设计这么脆弱的机械部件。另外从体验感来说，等红灯时间较长的情况下，挂d档就需要驾驶人一直踩着刹车，增加脚的负担，一个姿势维持的时间太久，也会造成腿脚僵硬，后续开车疲劳等。当然了，这些问题大多会出现在机械式手刹、脚刹或没有autohold自动驻车的车型。如果是电子手刹且有autohold自动驻车系统的，打开autohold，在红灯路口直接刹停，这时autohold就相当于替驾驶员踩住刹车，绿灯亮起直接踩油门，不用担心车辆会前滑。

4档跑80对车是会造成一定的伤害，低挡高速行驶会导致发动机的转速升高，导致发动机的磨损加剧。如果车辆的行驶速度是80公里每小时，车主最要将档位调整至最高前进挡，从而确保发动机的转速是比较低的。另外，汽车发动机有一个比较经济的转速区间，车主平时在驾驶车辆的过程中，要使发动机保持在这个转速区间内。在每次换挡时，一定要将离合器踏板快速踩到底，从而保证顺利换挡。在使用半联动时，要注意技巧性，不可以使车辆长时间处于半联动的状态，否则会导致离合器片的磨损加重，车主更换离合器片的周期将缩短。换挡时需要注意什么：1、每次换挡都需要快速将离合踏板踩到底，否则无法顺利换挡。起步时也需要使用离合，起步时需要使用半联动技巧。2、启动时，发动机飞轮和离合器片之间的速度差太大。如果此时离合器接合，会导致发动机熄火。起步时，半联动技术可以逐渐减小发动机飞轮和离合器片的转速差，使汽车起步平稳。3、使用半联动技术时，一定要控制好时间。如果离合器长时间保持半联动状态，会加快离合器片的磨损速度，甚至直接烧毁离合器片。随着里程的增加，离合器片会磨损，车友需要更换离合器片。

等红灯挂n档不会伤车。n挡是空挡，这一挡位可以在停车不熄火时使用。n挡，英文neutral的缩写，空挡，与手动挡的空挡含义相同，适合短时停车。放入n挡，发动机与传动轴在变速箱位置完全分离，发动机动力切断。此时，变速箱仍能正常转动。汽车上常用的自动变速箱有三种：1、双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。其结构类似于手动变速箱。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。2、cvt变速箱是一种结构相对简单的自动变速箱。这个变速箱内部只有两个斜齿轮和一个钢片链。3、at变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。这个变速箱有很多行星齿轮，依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。at变速箱的换挡平顺性比较

cvt等红灯时挂n档。cvt一般红绿灯等车可以一直踩刹车，但是等待时间过长的时候，不说变速器怎么样，脚踩得该累了，可以选择挂到N挡，拉起手刹，停车时也是要考虑舒适性的。cvt的特点介绍：1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

d挡倒车对车有伤害。挂d档后退会严重损坏汽车的变速箱,甚至会出现变速箱报废的状况发生，在说明书里面有一项明确要求是在拖车的时候，自动档车辆不能抬后轮倒拖车，此种做法会损坏行星齿轮。自动挡挂档不走的原因如下：1、变扭器：变扭器轴绞死导致喷油泵不工作。2、润滑油：润滑油道堵死导致润滑不足，从而使行星架烧毁。3、油泵轴：油泵轴断裂，导致油泵不工作或差速器缺油烧掉。4、变速箱：变速箱油底壳被撞坏，变速箱油全部漏光导致车辆问题。5、电磁阀：变速箱阀体，电磁阀损坏不工作。6、拉锁松脱：换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置。

挂d档熄火对发动机没有伤害。以下是关于挂d档不伤害发动机原因及熄火后正确操作的介绍：挂d档不伤害发动机原因：现在很多车都有发动机启停系统，也就是说你碰到红绿灯的时候，刹车踩够一秒，发动机自动熄火，这个时候你的档位依旧在D挡上，根本没有任何问题，电脑帮你完成所有后台动作。当你再次踩下油门的时候，发动机自动点火。熄火后正确操作：挂P挡熄火。才能取下钥匙，如果D挡熄火了，要挂到P挡点火才不损坏变速箱。熄火后是不允许挂D挡的。换挡都是停好以后换挡，如，N挡要停稳换，R挡也是。这样不会损害变速箱。

挂d档后退会严重损坏汽车的变速箱，甚至会出现变速箱报废的状况发生。发动机：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。D档：D挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，一般在排挡操作台中间靠后的位置上、N挡的后面，目的是实现汽车在前进行驶时能自动选择挡位。它属于前进挡。

d档上坡溜车不会有任何的伤害，对于AT挂D档后溜只是液力变矩器更大的失速而已。自动挡上坡正确挂挡法：自动挡的车在上坡的时候应该挂到前进挡D档档位。自动挡就是不用驾驶者用手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。上坡D档熄火原因：因为坡度太陡，D档传动比不足导致，此时需要放在2档甚至1档，这时变速器传动比低，扭矩大可以克服陡坡时的车重，保持发动机转速，维持运转不熄火。

d档可以拉电子手刹。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。不踩刹车刹车异响的原因如下：1、使用劣质、过硬的刹车片：如果使用了劣质或者过硬的刹车片，那么在踩刹车的时候，刹车片摩擦到刹车盘就会发出吱吱吱的响声。所以，在更换刹车片的时候，一定要使用优质刹车片。2、刹车片与刹车盘之间有沙子、异物：在平常行驶的过程中，难免会通过一些比较复杂的路况。由于盘式刹车的独特设计，一些沙子和异物难免会进到车片与刹车盘之间，这样在刹车的时候也是会出现异响。

d挡倒车对车有伤害。在说明书里面有一项明确要求是在拖车的时候，自动档车辆不能抬后轮倒拖车，此种做法会损坏行星齿轮。自动挡挂档不走的原因如下：1、变扭器：变扭器轴绞死导致喷油泵不工作。2、润滑油：润滑油道堵死导致润滑不足，从而使行星架烧毁。3、油泵轴：油泵轴断裂，导致油泵不工作或差速器缺油烧掉。4、变速箱：变速箱油底壳被撞坏，变速箱油全部漏光导致车辆问题。5、电磁阀：变速箱阀体，电磁阀损坏不工作。6、拉锁松脱：换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置。

挂着D挡踩着刹车这种驾驶方式，不仅会使车辆油耗增加，而且也非常伤车。以下是相关介绍：1、一体：当变速箱挂入D挡后，变速箱内部的齿轮与车轮结合为一体，不过由于踩住刹车，车轮被锁止不动，因此变速箱内部的齿轮也无法动弹。但是此时发动机是正常运转，发动机所产生的动力就会全部作用在液力变矩器之上，变矩器泵轮会随着发动机高速运转，而涡轮是静止不动的，两者完全处于滑动状态。2、负荷：发动机和变速箱都是带有一定负荷，发动机为避免出现熄火现象发生就会加大喷油量，液力变矩器长时间处于这种滑动状态下，就会导致变速箱油温度急剧升高。

不管挂D挡还是N挡都不会伤车。不同的档位，只是耗油会有一些差异，在安全性上也会有一些区别。更多扩展资料如下：1、挂D挡或是N挡：在踩下刹车时，一般发动机的自动启停功能都会启动，发动机熄火停止运转。如果没有开启自动启停功能，停车时挂D挡，控制装置会给发动机多喷油，让发动机保持正常运转。2、挂N挡时：控制器接收到空挡的命令，发动机没有额外的负荷，自然就不会给油，所以油耗会比D档少一些。

短时间停车，挂D挡踩刹车，但如果超过3分钟建议挂N挡，拉手刹。以下是关于挂挡技巧的相关介绍：1、加速时要控制好油门和离合器踏板：换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。2、使用两脚离合器换档：尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利。加档时，仍然坚持先加速。

短时间刹车没影响，长时间会对汽车有损坏。以下是相关介绍：1、损害原因：因为用D档拉手刹容易使得发动机一侧的摩擦片一直维持着怠速状态进行旋转，这时一直踩着刹车，导致摩擦片被迫不选择，从而会引起摩擦片发热，甚至会造成变速箱过热或损坏。若等红灯的时间比较短的时候，可先挂上D挡，并踩下脚刹，但在15秒后就得挂到空挡处，然后踩下脚刹。2、短时间刹车时：如果是临时停车没有什么害处，与踏刹车停车道理一样。但应注意的是此时应让发动机怠速运转，不可经常在拉起手刹或踩住脚刹的情况下同时踩下油门踏板，否则会使自动波的泵轮高速运转而损坏液力变扭器。

这样对车是有一点点伤害的，低挡高速行驶会让发动机的转速升高，这样会加剧发动机的磨损。如果时速是80公里每小时，那可以使用最高前进挡行驶，此时发动机的转速是比较低的。在驾驶手动挡汽车时，挡位一定要与发动机转速和行驶速度匹配。一般的汽车发动机都有一个比较经济的转速区间，车友们在平时开车时，可以让发动机一直保持在这个转速区间内，如果转速高了就升挡，转速低了就降挡。在每次换挡时，都需要将离合器踏板快速踩到底，否则是无法顺利换挡的。在起步时，也需要用离合器，起步时需要使用半联动技巧。在起步时，发动机飞轮与离合器片转速差过大，如果此时一下结合离合器，那会导致发动机熄火。在起步时使用半联动技巧可以逐渐缩小发动机飞轮与离合器片的转速差，这样可以让车子顺利起步。在使用半联动技巧时，一定要控制好时间。如果长时间让离合器处于半联动状态，那会加快离合器片的磨损速度，严重的甚至会直接烧毁离合器片。随着行驶里程的增加，离合器片会出现磨损现象，这样车友们就需要更换离合器片了。

在空挡状态下，汽车的发动机是没有负载的，此时猛踩油门会让发动机内的一些部件承受很大的惯性力，这样会缩短发动机的寿命。如果是在发动机刚启动时，空挡状态下踩油门还会加速发动机的磨损。所以，建议车友们不要在空挡状态下猛踩油门。一般的车子都是有保护程序的，在空挡状态下猛踩油门发动机的最高转速也就是3000到4000转每分钟，这是保护程序在起作用。发动机99%的磨损都来自冷启动瞬间，在冷启动时，发动机内的机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机内各个部件处于干摩擦状态，此时发动机的磨损是最大的。在发动机启动后，发动机内的机油会迅速到达各个需要润滑的部件表面并建立油膜，此时发动机的磨损会降低很多。在发动机刚启动后，不适合让发动机以过高的转速运行，这样会加剧发动机的磨损。如果发动机刚启动就原地空挡踩油门，那会加剧发动机的磨损，经常这样会缩短发动机的寿命。有很多车友会在人多的地方故意挂上空挡猛踩油门，这样做对发动机的伤害其实是很大的。

等红灯时用d档还是n档呢？其实这并没有明确的答案，个人习惯不同操作方式也不同，而且不同的变速箱操作方式也不一样。 因为自动档变速箱有很多种:有at、cvt、dct变速箱等，这些变速箱内部结构完全不一样，因此d档踩刹车我的时候内部变化都是不一样的。首先了解一下最常见的at变速箱，d档踩刹车时变速箱内部的变化。at变速箱结构图如下: at变速箱是典型的液力机械式自动变速器，由液力传动系统、齿轮变速系统、控制系统（电/液）组成的，无论是几个挡位的变速箱其原理基本是一样的，只是挡位数量不同而已。 液力变矩器可以理解为手动变速箱的离合器系统，用来衔接发动机与变速箱，但是变矩器的特性与离合器又完全不一样。离合器只能传递动力，但是不能增加扭矩。而变矩器不仅可以传递动力还可以放大扭矩，但是变矩器并不能像离合器那样分离动力。变矩器工作原理如下: 变矩器由泵轮、涡轮、导轮构成，其中泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮则与变速箱输入轴连接，导轮固定在涡轮泵轮之间，三原件之间充满液压油当泵轮旋转时不断的把液压油甩出去，液压油冲击涡轮边缘后涡轮被动旋转，导轮则是用来变扭矩用的、液压油循环流动时导轮会给涡轮提供一个反作用力矩，从而改变涡轮的的输出转矩。 可以看到变矩器内部完全是由液力传动，可以改变输出转速、扭矩，但是不能完全把动力切断，来自发动机的动力始终会输入到变速箱内。因此d档踩刹车的时候发动机动力并不能完全断开，依旧会传递到变速箱内。我们再看一下自动变速箱内部的变速机构: 内部管理就不在赘述，n档时各个挡位离合器处在断开位置，d档时离合器片处在结合位置，变速箱内部行星齿轮在换档离合器的作用下与输入轴、变矩器涡轮连接。 当d档踩刹车的时候变速箱齿轮刹停无法输出力矩，变速箱输入轴也被刹停，变矩器涡轮停止转动。涡轮停止转动的时候泵轮还在转动，因此发动机负载会有所增加、来自发动机的能量全部通过油液滑动消耗掉，整个过程并没有额外磨损。 因此at变速箱d档踩刹车时，变速箱内部零部件处在静止状态、只有变矩器内部处在滑动状态。发动机负载稍有增加、发动机抖动增加，油耗也会稍有增加，没有实质上的机械磨损。因此短时间等待可以d档踩刹车，时间稍长时也可以把档杆切换到n档，降低抖动提高舒适性。 cvt变速箱也是同样的道理，只是内部变速机构不一样而已。但是cvt变速箱有两种动力衔接部件，一种是常见的液力变矩器: 这种带有变矩器的cvt变速箱d档踩刹车时变速箱内部动作与at变速箱是一样的，虽然内部有换档离合器但是在d档状态下离合器是结合的，因此发动机的能量依然是在变矩器内部消耗掉。 d档踩刹车时发动机负载增加、多余的能量转化为热能、发动机震动加大、油耗也会增加。 但是还有另外一种cvt变速箱，动力衔接装置有所差异: 可以看到液力变矩器被多片离合器所代替。这样做无非是为了降低成本为，虽然传动效率有所提高但是驾驶感受非常差，cvt变速箱能开出双离合变速箱的顿挫感! 这种变速d档踩刹车时就要注意了，踩刹车时尽量把挡位切换到n档，随车的用户手册也做出了操作指示: 用户手册已经明确指出:短时间停车也不建议一直踩下制动踏板，这样将影响自动变速箱的使用寿命。 这到底是怎么回事呢？其实这就是多片离合器的缺点，理论上踩刹车时多片离合器可以完全断开。但是为了起步顺利、不闯动、动力不中断，踩刹车时离合器并不会完全断开、而是处在半离合状态下，发动机一部分动力会损失掉，离合器片也会磨损，寿命会缩短。 最后再来说说双离合变速箱，这种变速箱也是目前最常见的一种变速箱。优点是成本低、研发容易、没有门槛，几乎所有主机厂拿到资料并采购部分零部件后都可以造出来。我们看一下双离合变速箱构造图: 理论上就是两个手动变速箱的结合体，每个离合器单独控制一根轴，每根轴上带有固定几个挡位齿轮。双离合变速箱采用预换档机制，换档时只需要切换离合器就可以了。 这种变速箱的离合器也有两种:一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损问题比较严重，而湿式离合器总成则浸泡在油液内，磨损、散热问题得以解决。 因此在d档踩刹车时，干式双离合变速箱两组离合器直接是断开的，发动机动力并不会传输到变速箱内。 湿式双离合变速箱的两组离合器也是处在分断状态的，但是因为离合器组件浸泡在油液内，主摩擦片、从动摩擦片之间的油液会起到介质作用，主从盘之间会有一定的摩擦力。因此d档踩刹车时发动机也会带有轻微的负荷，发动机部分能量被摩擦消耗掉，整个过程也同样不会有机械磨损。但是发动机震动会有所增加。因此短时间停车可以d档踩刹车，长时间停车时建议切换到n挡卸掉发动机负荷，提高舒适性。auto.china.com

有位x3车主说，我经常是等红绿灯的时候脚踩刹车刹停，然后按一下电子驻车按钮，之后松开脚刹，这时候档位还是d档，绿灯后直接踩油门就走了，请问这样操作对车有伤害吗？有人说这样不好。 先表明下观点：没啥伤害，这样用着舒服就这样用吧。 首先，宝马车本身就有这样的设计，就是发动机启动、档位是d档、驾驶员系好了安全带并关闭了车门的情况下，踩油门可以自动解除电子驻车，这就说明d档下是可以使用电子驻车的。 其次，电子驻车功能本身还有一个紧急制动的功能，就算在车速很高的情况下都可以使用。就是拉起电子驻车按钮并保持2秒以上，这时dsc系统会介入，abs泵会对四个轮胎进行紧急的液压制动，可以大大缩短减速所需时间，一旦你松开电子驻车，车辆又会回到原来的状态。 虽然我们叫它“紧急制动功能”，但实际任何车速下你都可以使用（当然这里不是叫大家去随便用哈），这足以说明d档下使用电子驻车是安全的，对车辆无害的。 第三，有人担心像开头车主说的那样操作，对变速箱会产生伤害。这个怎么说呢，“d档时按电子驻车”这样的操作并不会对变速箱造成伤害，对变速箱有影响的是d档下车辆静止时间太长，可能导致变速箱高温。所以，理论上挂n档更好些。但也有人嫌麻烦，可以分个等级来对待：15秒内的红绿灯就算了吧；15-30秒的就可挂n可不挂，看个人习惯和爱车程度；30秒以上的就比较建议挂下n档了。

这样对车是有一点点伤害的，低挡高速行驶会让发动机的转速升高，这样会加剧发动机的磨损。如果时速是80公里每小时，那可以使用最高前进挡行驶，此时发动机的转速是比较低的。在驾驶手动挡汽车时，挡位一定要与发动机转速和行驶速度匹配。一般的汽车发动机都有一个比较经济的转速区间，车友们在平时开车时，可以让发动机一直保持在这个转速区间内，如果转速高了就升挡，转速低了就降挡。在每次换挡时，都需要将离合器踏板快速踩到底，否则是无法顺利换挡的。在起步时，也需要用离合器，起步时需要使用半联动技巧。在起步时，发动机飞轮与离合器片转速差过大，如果此时一下结合离合器，那会导致发动机熄火。在起步时使用半联动技巧可以逐渐缩小发动机飞轮与离合器片的转速差，这样可以让车子顺利起步。在使用半联动技巧时，一定要控制好时间。如果长时间让离合器处于半联动状态，那会加快离合器片的磨损速度，严重的甚至会直接烧毁离合器片。随着行驶里程的增加，离合器片会出现磨损现象，这样车友们就需要更换离合器片了。

在空挡状态下，汽车的发动机是没有负载的，此时猛踩油门会让发动机内的一些部件承受很大的惯性力，这样会缩短发动机的寿命。如果是在发动机刚启动时，空挡状态下踩油门还会加速发动机的磨损。所以，建议车友们不要在空挡状态下猛踩油门。一般的车子都是有保护程序的，在空挡状态下猛踩油门发动机的最高转速也就是3000到4000转每分钟，这是保护程序在起作用。发动机99%的磨损都来自冷启动瞬间，在冷启动时，发动机内的机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机内各个部件处于干摩擦状态，此时发动机的磨损是最大的。在发动机启动后，发动机内的机油会迅速到达各个需要润滑的部件表面并建立油膜，此时发动机的磨损会降低很多。在发动机刚启动后，不适合让发动机以过高的转速运行，这样会加剧发动机的磨损。如果发动机刚启动就原地空挡踩油门，那会加剧发动机的磨损，经常这样会缩短发动机的寿命。有很多车友会在人多的地方故意挂上空挡猛踩油门，这样做对发动机的伤害其实是很大的。