等红灯一直在D档伤车吗

d档等红灯对车是没有伤害的，但对驾驶人的精神和专注力比较有要求。d档作为前进档，部分驾驶人可能会因为时间久了，走神之后松了刹车踏板而导致汽车追尾，所以最安全的方式还是n档拉手刹。有的人听说挂d档会出现“拔河”现象，但其实挂着d档踩住刹车时，汽车抖动是正常现象。发动机和变速箱它们是柔性连接，并不会硬碰硬，汽车内部更是不会出现所谓的发动机与刹车制动“拔河”现象。另外从体验感来说，等红灯时间较长的情况下，挂d档就需要驾驶人一直踩着刹车，增加脚的负担，一个姿势维持的时间太久，也会造成腿脚僵硬，后续开车疲劳等。当然了，这些问题大多会出现在机械式手刹、脚刹或没有autohold自动驻车的车型。如果是电子手刹且有autohold自动驻车系统的，打开autohold，在红灯路口直接刹停，这时autohold就相当于替驾驶员踩住刹车，绿灯亮起直接踩油门，不用担心车辆会前滑。

等红灯挂n档不会伤车。n挡是空挡，这一挡位可以在停车不熄火时使用。n挡，英文neutral的缩写，空挡，与手动挡的空挡含义相同，适合短时停车。放入n挡，发动机与传动轴在变速箱位置完全分离，发动机动力切断。此时，变速箱仍能正常转动。汽车上常用的自动变速箱有三种：1、双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。其结构类似于手动变速箱。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。2、cvt变速箱是一种结构相对简单的自动变速箱。这个变速箱内部只有两个斜齿轮和一个钢片链。3、at变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。这个变速箱有很多行星齿轮，依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。at变速箱的换挡平顺性比较

cvt等红灯时挂n档。cvt一般红绿灯等车可以一直踩刹车，但是等待时间过长的时候，不说变速器怎么样，脚踩得该累了，可以选择挂到N挡，拉起手刹，停车时也是要考虑舒适性的。cvt的特点介绍：1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

自动驻车一直在d档伤车，当自动驻车在d档时，此时发动机还在怠速运转。如果持续时间较长，变速箱的温度会持续升高，容易导致变速箱内的油变质，加重变速箱的磨损，影响其使用寿命。自动驻车指自动制动功能。当这个功能启动后，比如在停车等红绿灯时，相当于不使用手刹，可以避免使用手刹或者电子手刹，简化操作。自动挡车辆也不用频繁的从d挡到n挡，从d挡到p挡来回切换。传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，同时也减少了大家由于大意造成的一些不必要的事故。

自动档等红灯是n档踩刹车省油，发动机负荷小，但是换挡频繁影响变速箱寿命，建议一分钟以内挂D档，超过一分钟挂N档。自动档的简介：自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。自动档的原理：发动机的动力是通过变速箱传递出去，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高百分之10以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

双离合等红灯挂D档踩刹车，车停稳松刹车即可，不要挂N档，红灯时间长再打开。可在走走停停的时候关闭。概念区别：n挡是空挡，可以在停车时使用，其实质就是变速箱中的空挡，目的是切断变速器内部输入轴与输出轴两端之间的动力传输。d挡属于前进挡，但前进挡不只是d挡，还包括m挡、s挡、l挡以及1挡、2挡和3挡等数字标识限制挡。作用区别：无论是手动变速箱还是自动变速箱，都是有n挡，挂入空挡后，如果车子不拉手刹会出现溜车现象。空挡可以在等红灯或短时间停车不熄火时使用。d挡是自动变速箱上使用最多的挡位，d挡就是前进挡，在行驶时需要使用d挡。

自动驻车一直在d挡会伤车。自动驻车的时候处于d挡，此时的发动机会依然是怠速的状态，若持续时间较长，变速箱的温度也会不断地升高，很容易导致变速箱中的油液变质，会加剧变速箱的磨损，影响使用寿命。更多介绍如下：自动驻车的使用：自动驻车是依赖智能刹车系统使用，一定要有esp等类型的刹车控制系统车辆才可以使用自动驻车功能。自动刹车功能：自动驻车功能可以理解为自动刹车功能，使用非常方便，功能开启后，只要踩下刹车踏板，驻车制动器就会启动，防止机动车辆出现溜车，此时的档位无需更换，增加车辆停放安全性。

挂着D挡踩着刹车这种驾驶方式，不仅会使车辆油耗增加，而且也非常伤车。以下是相关介绍：1、一体：当变速箱挂入D挡后，变速箱内部的齿轮与车轮结合为一体，不过由于踩住刹车，车轮被锁止不动，因此变速箱内部的齿轮也无法动弹。但是此时发动机是正常运转，发动机所产生的动力就会全部作用在液力变矩器之上，变矩器泵轮会随着发动机高速运转，而涡轮是静止不动的，两者完全处于滑动状态。2、负荷：发动机和变速箱都是带有一定负荷，发动机为避免出现熄火现象发生就会加大喷油量，液力变矩器长时间处于这种滑动状态下，就会导致变速箱油温度急剧升高。

不管挂D挡还是N挡都不会伤车。不同的档位，只是耗油会有一些差异，在安全性上也会有一些区别。更多扩展资料如下：1、挂D挡或是N挡：在踩下刹车时，一般发动机的自动启停功能都会启动，发动机熄火停止运转。如果没有开启自动启停功能，停车时挂D挡，控制装置会给发动机多喷油，让发动机保持正常运转。2、挂N挡时：控制器接收到空挡的命令，发动机没有额外的负荷，自然就不会给油，所以油耗会比D档少一些。

短时间停车，挂D挡踩刹车，但如果超过3分钟建议挂N挡，拉手刹。以下是关于挂挡技巧的相关介绍：1、加速时要控制好油门和离合器踏板：换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。2、使用两脚离合器换档：尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利。加档时，仍然坚持先加速。

自动驻车一直在d挡伤车，自动驻车的时候处于d挡，此时的发动机依然还是怠速的状态，若持续时间较长，变速箱的温度也会不断地升高，很容易导致变速箱中的油液变质，会加剧变速箱的磨损，影响使用寿命。自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹，简化操作，自动挡车型也不用频繁地D挡到N挡、D挡到P挡来回切换。

挂空挡同时拉手制动是最标准的做法。1、P档确实可作为手制动的辅助，但不可以取代手制动；2、一方面P档采用的是发动机制动的办法，使用手制动可以缓解发动机的负担;3、另一方面，要是在P挡位配有的停车锁止机构无效时，不使用手制动容易造成安全事故。因而，在自动挡车驻车时，还是应当使用手制动。驾驶自动挡车起步时不可以猛踩油门，这样只会使转速提升而引发发动机的大声轰鸣与变速器的磨坏，造成汽油的消耗;反而是应当放缓加油门，使汽车转速均匀提升。时速提升后再轻轻松一下油门，再继续加油门，这样汽车速度提升反更快车辆提速感觉也更顺畅。不论是自动挡车还是手动挡汽车，在马路上高速定速巡航都是需要加油的，但是在市区开自动挡车和开手动挡汽车，其油门操纵的办法是完全不相同的。不论多快或多慢，开手动挡都是要加着油来保持时速。但在市区开自动挡车，除了提速以外，绝大多数的时间都应该是收油的。在交通灯林立的市区假如像开手动挡汽车相同，快贴近前面的车子的时候才收油踩刹车，你的油耗和刹车皮的耗损一定十分严重，因而，以便给自己节油、节约维修成本，以便让别人感觉你的驾驶技术熟练，以便驾驶的舒服,开自动挡车在远远看到红灯后就都可以收油了。

自动驻车的时候处于D挡，此时的发动机依然还是怠速的状态，若持续时间较长，变速箱的温度也会不断升高，很容易导致变速箱中的油液变质，从而加剧了变速箱的磨损。挡位保持D挡而长时间的停车，如等红灯时，车辆停止后挡位若还是处于D挡上，此时的发动机依然还是怠速的状态，同时也存在向前的动力，而只有驾驶员踩下刹车踏板才能够让车辆停住，道理跟上面所说的情况相似，D档保持时间长使变速器油温升高，油液同时也会容易变质;尤其在空调系统工作的时候，发动机怠速较高的情况下更为不利。所以停车时间长最好切换入N挡并且拉紧驻车制动，避免加剧对车本身内部结构的磨损。

始终处于D挡的自动停车会伤害汽车，因为此时发动机仍处于空转状态。如果持续使用很长时间，变速箱的温度将继续升高，这很容易导致变速箱中的机油变质，变速箱的磨损加剧。因此最好切换到N挡并在较长的停车时间内收紧驻车制动器，以免加重汽车本身内部结构的磨损。自动停车是根据不同的行驶道路状况调节较好的行驶状态，有效防止变速箱在恶劣的道路上频繁换挡，并在超车时起到强制降挡的作用。按下保持按钮时，按钮上的指示灯将点亮。此时当车辆等待交通信号灯或长时间行驶时，将触发自动停车并且车辆的电子手刹将自动工作。

不会对车辆有伤害，自动驻车功能是极具有科技感的一个功能，在驾驶车辆过程当中简化了操作，自动驻车功能需要匹配电子手刹使用，传统机械式手刹是不能够使用自动驻车功能的，后期也无法改装。机动车辆的自动驻车是一种自动刹车的功能，当此功能在启动之后，车辆在等红灯时可以不用拉手刹，使用此功能可以避免使用车辆的手刹或者电子手刹操作，车辆是自动挡车型，也不需要频繁的切换D档到N档或者是P档，省去了机动车辆驾驶人员变换档位的操作。

很多车主都很纠结一个问题：自动挡车等红灯时到底应该挂空挡拉手刹还是挂D挡踩刹车？其实这并不算太大的问题，挂空挡拉手刹也好，挂D挡踩刹车也罢，都属于正常操作，厂家都没有特别指出禁止某种操作，所以一般都是自己怎么习惯怎么来。但是从自动变速箱的工作原理来看这两种操作确实存在一些差别，我的观点是：长时间等红灯还是建议挂空挡拉手刹。下面咱们就来详细地说说这个问题。发动机与变速箱之间是多片离合器的车比如湿式双离合变速箱、干式双离合变速箱、某些CVT变速箱，这些车发动机与变速箱之间靠多片离合器或者干式离合器来控制动力的传递与断开。这种离合器的特点是可以实现动力的彻底切断，所以在等红灯时不管你挂D挡踩刹车，还是挂空挡拉手刹，效果是一样的，发动机的动力都不会传递给驱动轮，只是拉手刹挂空挡时手脚解放，而挂D挡踩刹车时右脚要一直用力。使用液力变矩器的车这种车变速箱与发动机之间通过液力变矩器传递动力，而液力变矩器这个东西是无法彻底切断动力的。我们看到的液力变矩器是一个圆饼形状的铁疙瘩，其内部有泵轮和涡轮，还充满了液压油，发动机连着泵轮，涡轮连着变速箱输入轴。发动机转动时驱动泵轮旋转，泵轮推动变速箱油在密闭空间里流动，对涡轮产生冲击力，发动机的动力就通过涡轮传递给变速箱了。发动机转速越高，变速箱油流动速度越快，对涡轮的冲击力也越大，传递给涡轮的动力就越多。但是液力变矩器有个特性，那就是发动机虽然给涡轮传递动力了，但是涡轮仍然可以保持不转动而憋着一股劲。这时候发动机转动的能量都转化成变速箱油的热能了。所以使用液力变矩器的车在踩刹车挂D挡时涡轮通过变速箱与驱动轮相连，由于驱动轮被刹车限制住无法转动，所以泵轮无法转动。这时候发动机带着涡轮疯狂地驱动变速箱油去冲击涡轮，涡轮上憋着一股劲儿，但是无法转动，能量都变成变速箱油的热能了，导致变速箱油温度提升。而且为了保证松刹车就能立马行驶，所以发动机输出扭矩比怠速时更大，油耗自然更高。所以使用液力变矩器的车在挂D挡踩刹车时变速箱油温度会逐渐升高，而且油耗更大。总结：使用多片离合器的车挂D挡踩刹车或者空挡拉手刹都无所谓，对发动机和变速箱都没有什么影响。但是挂D挡时刹车要踩紧，否则离合器可能不会彻底分离还会有一定的摩擦。而绿灯亮起步时离合器会有一个结合的过程，而且挂空挡再起步时还要有挡位结合的过程，所以这种车在绿灯亮起起步时反应会慢一点。使用液力变矩器的车挂D挡踩刹车时变矩器内部会有一定的能量消耗，油耗会更高，但是起步响应很快，松刹车立马就可以启动。挂空挡拉手刹是最放松的状态，但是绿灯起步时变速箱要进行挡位切换，所以要想快速起步应该在绿灯亮之前提前挂挡。建议：使用多片离合器的车随意操作，使用液力变矩器的车长时间等红灯时还是挂空挡拉手刹更合适。

等红灯时用d档还是n档呢？其实这并没有明确的答案，个人习惯不同操作方式也不同，而且不同的变速箱操作方式也不一样。 因为自动档变速箱有很多种:有at、cvt、dct变速箱等，这些变速箱内部结构完全不一样，因此d档踩刹车我的时候内部变化都是不一样的。首先了解一下最常见的at变速箱，d档踩刹车时变速箱内部的变化。at变速箱结构图如下: at变速箱是典型的液力机械式自动变速器，由液力传动系统、齿轮变速系统、控制系统（电/液）组成的，无论是几个挡位的变速箱其原理基本是一样的，只是挡位数量不同而已。 液力变矩器可以理解为手动变速箱的离合器系统，用来衔接发动机与变速箱，但是变矩器的特性与离合器又完全不一样。离合器只能传递动力，但是不能增加扭矩。而变矩器不仅可以传递动力还可以放大扭矩，但是变矩器并不能像离合器那样分离动力。变矩器工作原理如下: 变矩器由泵轮、涡轮、导轮构成，其中泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮则与变速箱输入轴连接，导轮固定在涡轮泵轮之间，三原件之间充满液压油当泵轮旋转时不断的把液压油甩出去，液压油冲击涡轮边缘后涡轮被动旋转，导轮则是用来变扭矩用的、液压油循环流动时导轮会给涡轮提供一个反作用力矩，从而改变涡轮的的输出转矩。 可以看到变矩器内部完全是由液力传动，可以改变输出转速、扭矩，但是不能完全把动力切断，来自发动机的动力始终会输入到变速箱内。因此d档踩刹车的时候发动机动力并不能完全断开，依旧会传递到变速箱内。我们再看一下自动变速箱内部的变速机构: 内部管理就不在赘述，n档时各个挡位离合器处在断开位置，d档时离合器片处在结合位置，变速箱内部行星齿轮在换档离合器的作用下与输入轴、变矩器涡轮连接。 当d档踩刹车的时候变速箱齿轮刹停无法输出力矩，变速箱输入轴也被刹停，变矩器涡轮停止转动。涡轮停止转动的时候泵轮还在转动，因此发动机负载会有所增加、来自发动机的能量全部通过油液滑动消耗掉，整个过程并没有额外磨损。 因此at变速箱d档踩刹车时，变速箱内部零部件处在静止状态、只有变矩器内部处在滑动状态。发动机负载稍有增加、发动机抖动增加，油耗也会稍有增加，没有实质上的机械磨损。因此短时间等待可以d档踩刹车，时间稍长时也可以把档杆切换到n档，降低抖动提高舒适性。 cvt变速箱也是同样的道理，只是内部变速机构不一样而已。但是cvt变速箱有两种动力衔接部件，一种是常见的液力变矩器: 这种带有变矩器的cvt变速箱d档踩刹车时变速箱内部动作与at变速箱是一样的，虽然内部有换档离合器但是在d档状态下离合器是结合的，因此发动机的能量依然是在变矩器内部消耗掉。 d档踩刹车时发动机负载增加、多余的能量转化为热能、发动机震动加大、油耗也会增加。 但是还有另外一种cvt变速箱，动力衔接装置有所差异: 可以看到液力变矩器被多片离合器所代替。这样做无非是为了降低成本为，虽然传动效率有所提高但是驾驶感受非常差，cvt变速箱能开出双离合变速箱的顿挫感! 这种变速d档踩刹车时就要注意了，踩刹车时尽量把挡位切换到n档，随车的用户手册也做出了操作指示: 用户手册已经明确指出:短时间停车也不建议一直踩下制动踏板，这样将影响自动变速箱的使用寿命。 这到底是怎么回事呢？其实这就是多片离合器的缺点，理论上踩刹车时多片离合器可以完全断开。但是为了起步顺利、不闯动、动力不中断，踩刹车时离合器并不会完全断开、而是处在半离合状态下，发动机一部分动力会损失掉，离合器片也会磨损，寿命会缩短。 最后再来说说双离合变速箱，这种变速箱也是目前最常见的一种变速箱。优点是成本低、研发容易、没有门槛，几乎所有主机厂拿到资料并采购部分零部件后都可以造出来。我们看一下双离合变速箱构造图: 理论上就是两个手动变速箱的结合体，每个离合器单独控制一根轴，每根轴上带有固定几个挡位齿轮。双离合变速箱采用预换档机制，换档时只需要切换离合器就可以了。 这种变速箱的离合器也有两种:一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损问题比较严重，而湿式离合器总成则浸泡在油液内，磨损、散热问题得以解决。 因此在d档踩刹车时，干式双离合变速箱两组离合器直接是断开的，发动机动力并不会传输到变速箱内。 湿式双离合变速箱的两组离合器也是处在分断状态的，但是因为离合器组件浸泡在油液内，主摩擦片、从动摩擦片之间的油液会起到介质作用，主从盘之间会有一定的摩擦力。因此d档踩刹车时发动机也会带有轻微的负荷，发动机部分能量被摩擦消耗掉，整个过程也同样不会有机械磨损。但是发动机震动会有所增加。因此短时间停车可以d档踩刹车，长时间停车时建议切换到n挡卸掉发动机负荷，提高舒适性。auto.china.com

自动挡汽车在等红灯的时候是可以挂着d挡踩着刹车的，这样对变速箱是没有什么损伤的。有些车配备了autohold功能，这种汽车在挂着d挡停稳之后不需要驾驶员踩下刹车踏板也不需要拉手刹汽车就可以完全静止不动。autohold功能是非常适合在拥堵的市区道路内使用的，这个功能减轻了驾驶员的劳动强度。自动挡汽车的d挡是前进挡，这是平时用车时最常使用的挡位。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。双离合变速箱是当下比较流行的产品，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱结构与手动变速箱差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。但是双离合变速箱的换挡平顺性不如cvt变速箱和at变速箱，双离合变速箱在换挡的时候有轻微的顿挫现象。