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日本车为什么不用涡轮增压

发布时间:2020-12-26 01:07:27 原创 来源:中华网 阅读:2225
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

日系车向来讲究性价比,涡轮增压发动机价格高,不符合企业的市场定位。

 

涡轮引擎工作中产生的最高爆发压力和平均温度非常之高,从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响,而且保养成本也相对较高。

其实日本车不是不用涡轮增压,而是很少使用,某一些日系车也有用涡轮增压,比如1.2t卡罗拉。

同时日本车厂不缺乏涡轮增压技术。大众系列的迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机,涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品,牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。

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日本车为什么不用涡轮增压

日系车向来讲究性价比,涡轮增压发动机价格高,不符合企业的市场定位。 涡轮引擎工作中产生的最高爆发压力和平均温度非常之高,从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响,而且保养成本也相对较高。其实日本车不是不用涡轮增压,而是很少使用,某一些日系车也有用涡轮增压,比如1.2t卡罗拉。同时日本车厂不缺乏涡轮增压技术。大众系列的迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机,涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品,牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。
发布时间:2020-12-26 01:07:27 阅读:1112

马自达为什么不用涡轮增压

日系车很少用涡轮增压发动机,日本人认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势,而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。 另外有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年,而涡轮增压发动机只有10年-15年,而且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。
发布时间:2020-12-26 01:08:27 阅读:282

大排量车为什么不用涡轮增压

大排量车不用涡轮增压是因为考虑到发动机舱的空间和散热的问题,本身发动机舱就很满了,再加套涡轮系统对整个系统集成要求更高,成本增加的更多,还不如直接增加排量来增加动力。 另外其实大排量加涡轮的也是有的,不过都是跑车和高性能车,如日产GTR,卡宴4.8双涡轮、宝马750。
发布时间:2020-12-26 01:08:49 阅读:206

日本车为什么铁皮薄

大部分日本车走的风格就是省油,小巧,跟德系美系车追求不一样,为了减轻重量,减小身形,从而在设计方面降低了铁皮的厚度,以达到省油的效果。日企进入中国市场之后,基本上所有的日企都是偏向于省油战略,而且有点过火,可以说,中国内的部分合资日系车,质量偏低了,比日本以及其他国家的日系车要低。对于日系车的安全问题其实也不需要担心。日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西,牺牲部分车体,把力量分散,保证驾驶室不变形,最大程度保障乘客安全。
发布时间:2020-12-26 01:09:46 阅读:540

为什么尽量不用补胎液

补胎液的成分很少在上面标注出来,在补胎液的包装上面看不到,而且很多厂商自己也不知道。从接触到的感受来看,补胎液的气味非常刺鼻,有一种类似煤气的味道,但是究竟是否含有危险物质,补胎液本身是否易燃易爆,不得而知。使用一罐补胎液后,轮胎内残留的液体目测有200ml-300ml左右,体积与普通易拉罐类似,所以一定会影响车轮动平衡,因此驾驶时要多加小心。补胎液的优势:使用非常方面,不需要千斤顶,不需要卸轮胎,在没有修理店的情况下自己就可以搞定。能防止多次扎胎:使用补胎液以后,液体在轮胎内残留不少,车辆行驶中不断地滚动,因此使用补胎液后短时间内如果再次扎胎,残留的补胎液仍然奏效。注意事项:使用之前要摇匀补胎液,打入补胎液后给汽车充气,然后立即行驶一段时间,在中间最好不要出现走走停停的情况。拔钉子要慎重,对于拔钉子后修复效果更好这件事需要三思,谨慎拔钉子。穿孔压在车轮下,钉子拔掉以后,注入补胎液之前要把车轮上穿孔位置压在轮下,与地面接触,避免漏气。如果说我们不得不长时间泊车时,也要尽量将穿孔压在车轮下,减缓漏气。
发布时间:2020-12-26 03:08:34 阅读:402

日本车为什么不用涡轮增压

因为大部分日系车其实不太追求性能,大部分日系车都追求经济性,可靠性,稳定性。也有一些追求性能的日系车会使用涡轮增压发动机。涡轮增压技术其实最早是出现在飞机发动机上的,飞机飞到高空中之后,由于空气稀薄,飞机发动机会出现进气不足现象。于是,工程师就将涡轮增压技术应用到了飞机发动机上,这样可以解决发动机的进气不足问题。后来,涡轮增压技术被用在了柴油发动机上。再后来,涡轮增压技术被用在了汽油发动机上。涡轮增压技术可以在不提升发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气,这样可以提升动力。涡轮增压发动机在工作时汽缸内压力更高,温度也更高,所以涡轮增压发动机的维修保养成本要比自然吸气发动机高。日系厂家都追求经济性和可靠性,所以有些日系厂家就不会使用涡轮增压发动机。很多追求性能的德系车会使用涡轮增压发动机,因为这种发动机的性能很强,并且燃油经济性也很好。如果买车只是用来上下班代步接送孩子,那自然吸气发动机就够了。
发布时间:2020-12-26 09:59:44 阅读:239

为什么赛车不用主动悬挂

赛车不使用主动式悬挂的原因有很多,首先就是研发成本太高,其次就是主动悬挂有很多电子系统,所以这种悬挂的可靠性其实不是很好。赛车的制造成本是非常高的,一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币,一台拉力赛车上的一根减震器售价大约是10到20万元人民币。如果改用主动悬挂,那成本会更高,如此高的成本有些车队是负担不起的。所以,赛车不会使用主动悬挂。主动悬挂有很多传感器和电脑,赛车一般是在高温,高负荷环境下工作的,所以主动悬架对于赛车来说可靠性和稳定性是不够的。如果赛车在比赛过程中出现了什么严重的电子故障或机械故障,那会严重影响车手的发挥和成绩,所以赛车不会使用主动悬挂。世界上最顶级的赛事世界一级方程式的赛车都不会采用主动悬挂。虽然主动悬挂能够提升操控性和过弯速度,但是这并不适合在赛车上使用。一些超级跑车或高端豪华轿车会使用主动式悬挂,主动式悬挂应用在这些车上可以提升舒适性和操控性。主动悬挂是可以自动调整软硬的。
发布时间:2020-12-26 11:56:30 阅读:365

宝马为什么不用ce16

ce16发动机是一款1.6升排量的三缸涡轮增压发动机,其技术相比于现款B38发动机更加落后,所以宝马不用ce16发动机。关于B38发动机:B38发动机的全称为B38A15C,它是一款1.5升排量的三缸涡轮增压发动机,被搭载在华晨宝马1系身上。在动力方面,这款发动机的最大马力为136匹,最大功率为100kw,最大扭矩为220N·m。在燃油经济性方面,根据工信部综合油耗所示,这款发动机的油耗为5.9L/100km。关于三缸涡轮增压发动机:截止到2019年10月,市面上多个车厂开始了三缸涡轮增压发动机的研发,比如福特、本田、雪佛兰等,这也是未来造车的一种趋势。相比于四缸涡轮增压发动机,三缸涡轮增压发动机在保证动力的前提下,进一步提高了汽车的燃油经济性,降低了汽车的油耗。同时,其后期的维修和保养成本也更低,所以进一步拉低了人们的购车门槛。但是,三缸涡轮增压发动机的缺点也比较明显,那就是发动机怠速抖动比较厉害,车主朋友们购车时可以按需选择。
发布时间:2020-12-26 16:12:33 阅读:380

马自达为什么不用涡轮增压

马自达之所以不使用涡轮增压发动机,主要是因为马自达汽车特有的技术。相对于德系车型来说,日系车型更多使用的是自然吸气发动机,主要的目的是为了经济和省油,涡轮增压发动机在经济性和环保上面并没有占用太大的优势。从汽车的生产成本来讲,汽车使用自然吸气发动机在开发成本和维护成本上更是低于涡轮增压发动机。据悉,有数据曾经表明,因为自然吸气发动机的技术比较成熟,所以自然吸气发动机的使用周期更长,而涡轮增压发动机的使用周期要比自然吸气发动机的使用周期短。在常规理论下,汽油压缩比极限为12:1,而马自达搭载的创驰蓝天技术发动机却做到13:1,从发动机的技术层面来看,马自达汽车并没有必要使用涡轮增压发动机。开过搭载涡轮增压发动机汽车的车主都知道,涡轮增压发动机并没有很省油的效果,因此在应对各国市场政策法规下,找到适合自己汽车品牌的发展之路才是最明智的选择。
发布时间:2020-12-26 18:06:54 阅读:221

日本车为什么比国产贵?

不仅仅是日本车比国产车贵,大部分合资汽车售价都要比国产车贵一些的。 商品售价高低无非受以下几个方面的影响: 生产成本 品牌附加价值 供需关系(市场需求量) 汽车也是商品的一种,因此售价也会受到上述因素的影响。我们先看一下成本对汽车售价的影响: 汽车是由成千上万个零部件组成的,而这些零部件并不是由主机厂生产的。大多数主机厂只生产三大件而已,其余零部件则交给零部件供应商来生产。 因此一辆车大概有百分之八十的零部件都是外购的。不同车型、不同车企对零部件要求的标准都是不一样的,标准高的零部件价格也会高一些,知名品牌供应商提供的零部件价格也会相对高一些。以凯美瑞为例: 变速箱来自爱信、天窗来自爱信、玻璃来自旭硝子、车灯来自小糸,二点火线圈、火花塞则由电装提供。汤浅蓄电池、kyb减震器、捷太格特转向机、爱德克斯的刹车、电装的acc自适应巡航、行车电脑等,abs则是博世提供的 虽然上述零部件大部分都是日系企业的,甚至是家族内的企业,但是成本并不会太低的。毕竟零部件供应商要对产品质量负责,出问题后要与主机厂共同承担责任。又或者说即使成本低廉那么对外销售的价格也不会太低的,尤其是一些需求量低的小厂家零部件采购商根本没有定价的话语权,这与零部件被供应商垄断有直接关系。 哪些地方可以体现国产车零部件采购与合资车不同呢?从宣传文案上就可以看到。例如某某车上市后宣传文案中就提到了:“本车采用与合资车一样的国际知名零部件” 这时候你看看他的售价就知道了,比同级别的国产车高很多、与合资车售价接近,当然性价比还是足够高的。如果把上述零部件采购标准适当地降下来,那么整车成本也会随之降低。这里并不是说国产车零部件采购标准足够低,只是做一个简单的对比而已一颗玻璃心就别跟着瞎闹了!在没有做大做大做强之前,很多车企只能走高性价比的路线。便宜好吃的大盘菜才会卖的好,小餐馆买高端菜系肯定要失败的。因此即使某高端的国产车采用了与合资车相同的零部件,也没有做到可以与合资车抗衡。有人问我可以买吗?我会问他打算开多久,如果打算长期开就买吧,合资车的品质、高性价比。如果短期内有换车的计划,那么我就劝他放弃,因为二手车实在是不值钱,换车就不划算了!因此大部分国产车必须要控制成本来提高性价比,也是一些合资车耐久性强于国产车的原因。 品牌附加值也就是品牌含金量,同样的东西挂一个知名商标那么定价就会提高很多。例如一些入门级的豪车性价比非常低,无论是操控、驾乘感受、舒适性都与平民车型无二。合资车也是如此,对比自主品牌汽车来讲品牌的溢价率要高一些。例如同样的紧凑型轿车,合资车价格高、而且看得见的配置非常低,低到不能再低,只能拿三大件说事。如果把车标换掉,那么立刻就玩完。捷达独立就是一个例子,独立后的捷达va3与老捷达没有本质的区别,甚至某些配置还要高于老捷达。如果只看内在,不看品牌理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢?挂了钩子标的捷达销量还不如国产车高,没有了车标护体瞬间被秒杀!所以合资车的车标也是一个隐形的成本,挂上去后也就有了提高定价的勇气。市场需求量、供需关系萝卜卖的快了以后,农民也开始不洗泥了!毕竟能卖的出去就没有必要再进行深加工了,汽车也是如此。不愁卖的汽车根本不会考虑降低定价,甚至还要加价销售。例如最早的本田crv2007款上市后要加价2w才能买到,而且持续十几年!丰田的汉兰达2015款上市后要加价3w才能买到,改款前夜的今天仍然在加价销售!是谁给了加价的勇气呢?是消费者的追捧,供应商的哄抬! 这种情况下把价格定得高一些也有人买单,而且不愁卖。即使定价不变,那么后续车型也可以适当地缩减成本来获取更大的利润。更何况一款车型卖得越多则成本降低的也越多,研发成本、开模成本等都会被分摊,因此一些车型会随着销量增加而降低售价。例如长城的h6,产量不断提高优惠力度不断地增加,让利消费者的同时也保住了自己的销量。因此销量高的合资汽车·日系车定价高一点也是无妨的,毕竟不愁卖。 其实合资车还有利润分成的问题存在。自主品牌汽车赚钱要一个人分,合资品牌汽车赚钱要两个人分,如果定价不高一点那么大家都赚不到钱。 国产车是投入一毛钱的成本卖到一毛二,合资车日系车投入一毛二的成本能卖到两毛,谁赚得多?而成本投入对质量是有一定的影响的,搞过制造设计的朋友都知道,有时候就仅仅几毛钱的成本差异就导致产品质量断崖式下降!因此一些人宁可多花钱也要买日系车,例如评论里只会加玻璃水的朋友们,省心了但是您也为此买单了。价高低配图个省心、国产车价低高配,图个开心。
发布时间:2021-03-16 19:24:09 阅读:163

日本车铁皮薄却不轻?为什么

很多人说日本车的铁皮薄,这个也算是事实,不过实际情况来看,铁皮对于汽车的安全影响并不是很大,并且有一些日系车,与同级的美系和德系来比,重量也并不轻。 日系车的省油与车重有一点儿关系,但是并不是最紧密的关系,同级车型,一般来说相差并不会超过半吨重,大多是在一百公斤左右了,个人认为日系车省油,与轮胎有更加直接的关系,比如使用了更窄的轮胎,还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻,这对于省油是相当直接的关系了。 日系车省油是一个比较综合的考虑了,比如说使用了很落后的技术,这是事实,配置功能也是比较低的,这对于车重还是有很大利好的,它的重量会轻一点儿,但是对于外铁皮来说,并不能算是重要的,功能配置少也会车轻一点儿,一般也都是在百公斤左右了。日系多数还采用了比较落后,也可以说是比较成熟的自然吸气发动机,有的可能还是铸铁的,这样的发动机重量会重一点儿的,也是一定的,现在比较流利的就是铝的,更轻。汽车是相当复杂的一个结合体,某一方面的不足,可能并不影响这台车的整体表现,所以日系车还是有非常良好的口碑,这一点儿我们还是要学习的。
发布时间:2021-03-25 00:50:08 阅读:196

你为什么买了日本车?

回顾刚刚过去的2017,中国车市可谓精彩非凡,自主品牌强势崛起、美德系持续稳定、韩法系车快速跌落,而日系车开始在中国市场进入第二个暖春,每家日系品牌都交出了不错的答卷。说起日系车,以本田、丰田、日产为首的三驾马车,走进了千万消费者的家中。在众多车型中,日系车能够得到国内消费者的青睐,必定有其优势之处。今天,我们抛开民族情节不谈,来聊聊日系车的优势。 首先便是日系车燃油经济性好,这源自日系厂商对新技术的投入很大,并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术,同样也有小型涡轮增压技术等。当然,除了油耗低之外,日系车的耐用性高和维修费用低,所以得到了国内消费者的认可。 除了燃油经济性好之外,日系车能在国内取得如此好的销量,还和其先入为主的背景有很大的原因。早在上世纪八十年代到九十年代,日系车便来到了中国,凭借则可靠耐用的品质在国内创造出一车难求、价格极高的神话,为日系车打下了非常好的车主口碑。这种良好的口碑,在如今日本制造业“造假门”频出的大背景下,也没有影响到日系车在国内的销量。 总的来说,除了上述亮点之外,日系车能长期在国内取得如此高的成绩,还依赖于日系车企各品牌的不断推陈出新,比如雅阁如今已经发展到十代、凯美瑞也已经到了第九代,我想这都是人们来购买日系车的原因。
发布时间:2021-04-03 09:15:06 阅读:115

为什么那么多人买日本车,日本车究竟好在哪里?

回顾过去的2017年中国车市,韩系车销量在华遭遇断崖式下跌、众多自主汽车品牌销量暴增、日德系车稳步增长,其中日系车增速明显,本田、丰田、日产三架马车在国内均实现增长。在市场竞争越来越激烈的当下,日系车为何还能保持高速增长,那么日系车究竟好在哪里?今天我们就来一探究竟。 首先,日系车能够取得如此优异的成绩,其细分化市场表现优异,比如同样是在8万元上选择车辆,日系能挑出十几款车型来供消费者选择,反观其它合资车品牌,恐怕只能找出区区几款而已。另外,日系车从5-50万车型细分化市场做的非常好,在产品线上铺垫的很好,从小型车到中型车,从suv到mpv,日系车的身影随处可见,产品多了让消费者选择的选择余地也就变多了。 另外,日系车作为最早一批进入国内的品牌,占据了先入为主的理念,在国内留下了良好的口碑。再加上其良好的燃油经济性,日系厂商对新技术的投入还是非常大,同时还深挖传统内燃机的升功率,多个品牌都有独家气门控制技术,大幅度提升燃油的经济效率。毫不夸张的说,在所有车品牌中,最省油的就是日系车,符合国内工薪阶级的家庭用车。再加上日系车比较会利用空间,在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受,也得到了消费者的青睐。 总的来说,日系车能在这激烈的市场中保持增长,其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。
发布时间:2021-04-03 21:51:05 阅读:157

为什么右转不用等红灯?

我国右侧通行原则,右转时右方相对安全,驾驶员位于左侧,便于观察左方交通状况,虽然直行红灯时可以右转,但是同时规定了右转车要让其他车辆行人优先通过,这样既可保障通行安全,又能提高通行效率。右转弯是否可以闯红灯,分三种情况:1、有右转指示灯的情况下,车主们在判断前方到底能不能右转之前一定要先看这个路口的信号灯是哪种信号灯,如果它上面有专属的右转指示灯,那么车主千万不要直接右转,必须按照指示灯的规定来,否则将会按闯红灯处理;2、有明确标识的情况下,有的路口没有设置右转红绿灯,但会有一个红灯时禁止右转的标志,车主一定要看清楚前方有没有这个标志,如果有,那么千万不要直接右转,一定要等红灯变绿后再转;3、有圆形指示灯的情况下,这种圆形指示灯虽然没有明确表示右转,但是车主如果看到这种指示灯就一定要注意,此时虽然可以右转,但是一定要让直行车先行,如果此时出现什么事故,那么车主将负主要责任。
发布时间:2021-04-26 22:58:04 阅读:402

为什么赛车不用主动悬挂

赛车不使用主动式悬挂的原因有很多,首先就是研发成本太高,其次就是主动悬挂有很多电子系统,所以这种悬挂的可靠性其实不是很好。赛车的制造成本是非常高的,一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币,一台拉力赛车上的一根减震器售价大约是10到20万元人民币。如果改用主动悬挂,那成本会更高,如此高的成本有些车队是负担不起的。所以,赛车不会使用主动悬挂。主动悬挂有很多传感器和电脑,赛车一般是在高温,高负荷环境下工作的,所以主动悬架对于赛车来说可靠性和稳定性是不够的。如果赛车在比赛过程中出现了什么严重的电子故障或机械故障,那会严重影响车手的发挥和成绩,所以赛车不会使用主动悬挂。世界上最顶级的赛事世界一级方程式的赛车都不会采用主动悬挂。虽然主动悬挂能够提升操控性和过弯速度,但是这并不适合在赛车上使用。一些超级跑车或高端豪华轿车会使用主动式悬挂,主动式悬挂应用在这些车上可以提升舒适性和操控性。主动悬挂是可以自动调整软硬的。
发布时间:2021-11-10 16:43:05 阅读:9

日系车不用涡轮增压原因是什么

日系车不采用涡轮增压发动机的原因包括涡轮增压发动机的爆裂压力和温度比较高,容易影响发动机的机械和润滑性能,汽车的维护成本也会变高,所以日系车很少使用。涡轮增压发动机是采用涡轮增压器的空气压缩机,这种发动机通过压缩空气增加发动机进气量。涡轮增压发动机可以在工作状态不变时增加输出功率,相同排量的发动机工作效率比自然吸气发动机高。发动机排出的废气速度和涡轮的转速同时加快导致叶轮压缩更多的空气进入发动机的气缸内,导致气缸内空气压力和密度增大,从而燃烧更多燃料,使发动机的转速加快,增加发动机的输出功率。所以德系车和美系车都采用涡轮增压发动机提供汽车的动力性能,比自然吸气发动机的动力性能表现出色。
发布时间:2021-11-10 16:43:22 阅读:4

日系车为什么不用涡轮增压

涡轮增压式发动机基本是法系车、德系车在使用,而日系车很少使用,是因为日本的道路状况决定的日本的汽车不需要具有强硬动力输出的发动机,普遍采用自然吸气发动机。涡轮增压发动机是采用涡轮增压器的发动机相当于空气压缩机,通过压缩空气增加发动机进气量。涡轮增压发动机可以在工作状态不变时增加输出功率,相同排量的发动机工作效率比自然吸气发动机高。发动机排出的废气速度和涡轮的转速同时加快导致叶轮压缩更多的空气进入发动机的气缸内,导致气缸内空气压力和密度增大,从而燃烧更多燃料,使发动机的转速加快,增加发动机的输出功率。
发布时间:2021-11-23 10:27:04 阅读:19

日本车为什么变态的耐用

因为日本车对弈质量控制把关非常严格,汽车品牌故障率排行版上日系车的排名都是非常低。而且日本汽车行业从上世纪70年代就开始重视发动机引擎技术,所以技术相对也是比较成熟可靠的,耐用性比较高。从《消费者报告》的排行榜上能够看到日系车主流品牌上榜了五家,而丰田更是稳居前三名,作为日本车的丰田品牌在我国的销量以及影响力是不容小觑的,同时日系车也是所有不同国家汽车中保值率最高的。日本的汽车检验制度确实堪称全球最严,在日本,新车上牌3年后开始进行首次检验,此后每2年检验一次,检查项目多达60多项。可见日本对于汽车行业的发展是比较严格追求的。
发布时间:2022-02-14 14:48:08 阅读:9

汽车为什么不用煤油

煤油本身是非常好的燃料,但是煤油的研发成本比汽柴油要高,并且市场也比较狭隘。具体来说,汽油跟煤油相比较的话,汽油性质会更加的稳定,不容易变质,也不容易爆炸。还有汽油本身的抗爆性强,由于汽车内燃机是压缩燃烧,汽化燃油,能够更容易地使它爆炸做功,汽油压缩比更高,因此使用汽油的效率会更高。还有一点,与煤油相比,汽油本身更容易完全燃烧,不容易积碳。煤油本身是重碳化合物,它的碳化很严重,汽车本身气缸容量是非常有限的,不容易清除煤油燃烧之后的炭化,煤油燃烧之后需要喷射,如果应用在汽车上,会增加汽车发动机的难度。而且煤油沸点只有100多度,危险系数高。
发布时间:2022-04-06 17:50:05 阅读:15

混动汽车为什么不用充电

1、油电混动车技术性的“电”并不是外界充电设施“充”来的。混动车压根就并没有充电装置;2、混合动力操作系统就是指在车子没有发动机提供很高动力的时候,发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。混动版的车要不要充电分两种状况:1、插电式混动车辆:必须利用外界电源给动力电池充电,其在纯电模式下的续航里程更长、燃油经济性好,并且尾气排放量也低;2、普通的油电混动汽车:没有给动力电池充电。混动汽车即油电混合汽车,就是指汽车上配有2个以上动力装置,电瓶、燃料电池、太阳能电池板、内燃机车的发电机组,现阶段复合型动力车通常就是指内燃机车发电机组,再配上电瓶的车辆。混动汽车是按功率来确定内燃机的最大功率。
发布时间:2022-07-02 09:00:07 阅读:0

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