为什么懂车的人不买日本车？

两辆车都可以买。GLA的配置与GLC类似。奔驰GLC的内饰空房间比奔驰GLA的大。奔驰GLA官方指导价:264.8-385.8万，奔驰GLC官方指导价:39.08-562.8万。一般来说买GLA更实惠，性价比更高。动力方面，奔驰GLC200搭载2.0L4L涡轮增压发动机，最大输出功率184马力，最大扭矩300牛·米。匹配9速自动手动变速箱，采用前四驱、全时四驱系统和多片离合器，采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。奔驰GLC拥有欧V环保标配、通风盘式后刹车、选装平行辅助、电液悬挂、可变转向比五大独特配置。奔驰GLA260搭载2.0T4L涡轮增压发动机，最大输出功率211马力，最大扭矩350牛·米。匹配7速双离合变速箱，采用前四驱、适时四驱系统和多片离合器，采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架。奔驰GLA共有国家V级环保标准、盘式后制动、陡坡缓降、并线辅助四种独特配置。两车共配备15项:直喷供油、承载式车身结构、电动助力、发动机自动启停、通风盘式前制动、电子驻车、奔驰GLABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、选装车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统。

1、品牌影响力不强。国内消费者买车的时候，往往会更喜欢大品牌的车，这样开车出去的时候就能更有面子。马自达虽然知名度不高，但品牌影响力不如竞争对手。2、不符合消费者的需求。马自达是一个专注于家用市场的汽车品牌，其中家用用户最关心的就是车辆的空间和舒适性表现，当然如果内饰技术到位就更好了。但遗憾的是，马自达把更多的精力放在了权力和控制上。虽然没有覆盖“东瀛宝马”的称号，但马自达的后排空间确实很小，在舒适性不均衡的情况下，中控台依然缺乏科技感。3、营销力度低。只有了解过马自达品牌的朋友才知道有多好。马自达品牌的亮点是蓝天、压燃发动机、人马控制。然而，由于马自达不擅长营销，很多消费者根本不知道这些黑科技的存在，也正是因为如此，很多人误解了马自达车主。

日本人普遍比较喜欢干净，也喜欢白色。汽车的面板大部分是。日本不允许汽车贴膜的原因：1、日本规定主驾驶和副驾驶的车窗不允许贴膜，后排座椅的车窗可以贴任何薄膜，但前排不能贴任何薄膜。2、贴膜之后，透射率低严重影响驾驶员的视线，容易发生交通事故。3、即使前挡风玻璃的贴膜符合法定透光率标准，仍规定上沿挡风玻璃贴膜应留有一定尺寸的空白，不允许完全粘贴。这样便于前后车前进方向保持视线。4、随着玻璃制造工艺的提高，国外很多车都解决了隔热和防紫外线的问题，不需要贴膜。

urv本田为什么买的人少是因为这款车的缺点导致。本田urv搭载了1.5T涡轮增压发动机搭配cvt无级变速箱和2.0T涡轮增压发动机搭配9速手自一体变速箱，按道理来说，这个动力组合对urv来说还是足够使用的，但是起步肉，低转速下换挡有顿挫，转速高后发动机噪音比较大，影响了本田urv的舒适性和动力性。更多相关资料如下：1.油耗：本田urv在市区拥堵路段油耗偏高，大约在11到12升每百公里，加上油箱偏小，容积为57升，动不动就要去加油站。2.外观：本田urv的外形与冠道相似，但是整体上没有冠道的稳重大气，反而有点笨重，看久了没有冠道耐看并且霸气。这也是大家之所以选择冠道而不选择本田urv的原因。

蒙迪欧是非常值得购买的，首先它的质量和牌子是非常有保障的，蒙迪欧是福特旗下的汽车，福特的口碑在汽车界是名列前茅的。蒙迪欧的配置也都是非常良心的，全系搭载的都是涡轮增压发动机，动力这一块也是非常有保障的。由于蒙迪欧全系搭载的都是涡轮增压发动机，所以在给蒙迪欧加燃油的时候，一定要选择95号燃油，这样才可以避免发动机内出现爆震的现象。不同标号汽油所含的辛烷值都是不一样的，标号越高辛烷值就越高，辛烷值高的汽油抗爆能力就比较强，如果给蒙迪欧加92号汽油的话，就容易引起爆震的现象。

懂车的人买雷克萨斯主要是因为车的质量有保障，注意人性化使用和售后服务好。雷克萨斯作为丰田的高端品牌，很多车型和丰田都是一样的，传承了丰田在内饰的做工和动力表现上的优点，而且它的车身质量和用料比丰田还要好，在我们国内属于二线豪车。在流水线生产自动化程度很高的今天，雷克萨斯依旧注重对匠人的培养，工厂的核心就是匠人，一个只专注一个岗位多年的优秀员工，才能被选入到雷克萨斯的工厂，而更高级的Takumi匠人，工龄都在25年以上。他们用手可以感知出毫米级别的缝隙，甚至不惜用了三年的时间来打造一个抓握体验最佳的门把手。正是因为一直坚持本土生产，保障其质量，雷克萨斯才敢提供4年10万公里，混动车型6年15万公里的免费保养、保修。而且只要加上几万，就能延长保修至8年。注重人性化使用、内饰空间舒适度和大力发展混动车型使得雷克萨斯被更多的人喜欢、购买。

懂车的人会买宝马2系，因为这款汽车具有极好的驾控乐趣，可以让很多的车主满意。大多数懂车的人都选择购买宝马2系，这款汽车一般可以让人满意。汽车给车主带来的驾驶体验感是很不错的，在前置后驱的先天优势和宝马优秀的底盘调控功力下，车主操控汽车的感受很棒。当然汽车本身的外观也是较为不错的，至少没有很多的人对此不满。汽车的外形设计时尚不失沉稳，并且这个品牌的价值也是不容小觑的。汽车的空间也很合理，可以让车主们将汽车利用得非常充分，提高了汽车整体的利用率。如果需要购买新的汽车，那么选择这款汽车是不会让人后悔的。

一般展厅的车会定期进行更换的，和商场里展示的家电样机是一个道理，所以懂车的人如果有喜欢的车型，即使是展厅的车也会买的。车展是由政府机构、专业协会或者主流媒体组织的汽车产品展示会，车展是车辆的呈现和产品的广告，相当于汽车制造商和当地营销商的关系。消费者可以通过车展展示的汽车产品，了解当下汽车的发展方向和时代走向，而汽车厂商则可以通过车展对外宣传汽车的设计理念。目前国际比较出名的车展有法兰克福车展、日内瓦国际车展、巴黎车展等，法兰克福车展的前身是柏林车展，每年举办一届，轿车和商用车轮换展出。日内瓦国际车展是欧洲唯一一个每年举办的车展，是国际汽车的潮流风向标。

如果要买，最好带上专业师傅进行陪同，并签好具有法律效应的相关合同。不懂车的人不建议购买二手车，因为二手车水太深，价格相差较大，质量参差不齐，后期的汽车养护没有指引和照顾，不懂车的人很容易会花出更多的财力和人力。不懂车的朋友还是购买新车比较好，选择一台保值率较高的新车不比买二手车花的钱多。特别是因为不懂车的话，买二手车容易遇到问题车，容易在购车时产生额外的费用和纠纷，在后期用车过程中，汽车保养和维修没有4S店进行保障，而且二手车的保养维修费用也会比新车略高。但如果不懂车，又特别喜欢某个车型，预算只够得着二手车，那就可以请专业的有资格认证的师傅帮助选车检车验车，避免买到问题车。

作为一款主打运动的“钢炮”车型，新车配备了一台福特Mustang上搭载的2.3T涡轮增压发动机，最大功率350马力。买福克斯rs的人，相对更懂得感受专业赛车级的纯粹，作为高性能车，加速表现是消费者更关注的焦点。外观设计来看，福克斯RS更大开口的前脸设计，更具侵略性。尾部超大的尾翼以及大尺寸的尾部扩散器演绎了暴力美学。福克斯RS长宽高分别为4390、1823、1482毫米，轴距为2648毫米。同时，该车黑色的19英寸锻造轮圈以及双边共两出的排气系统均使其在视觉效果上彰显了其高性能车的身份。全新福克斯RS中控台造型基本延续了普通版车型的布局，不同的是其在中控台顶部装配的机油温度/压力、涡轮增压压力三联表则暴露了其性能车的本质。此外，该车内部还装配有三辐式运动方向盘以及带有RS标识的RECARO座椅。全新福克斯RS搭载了一台2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，经过福特性能车团队针对福克斯RS车型进行更具针对性的调校，最大功率可达257千瓦，峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。传动方面，福克斯RS匹配一台6挡手动变速箱。手动变速器的独特设计，让驾驶者在离合器结合瞬间有推背快感，感受专业赛车级的纯粹。作为高性能车，加速表现是消费者关注的焦点。在2.3LEcoBoost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯RS静止至100公里/小时加速仅需4.8秒，极速达到268公里/小时。福克斯RS拥有丰富的驾驶模式。针对日常和赛道驾驶特性，福克斯RS提供常规、运动、赛道及漂移四种可选驾驶模式。其中漂移模式为业内首创，与车辆所搭载的先进全轮驱动系统匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。

撞死人的二手车如果自己心里没有什么禁忌，该二手车车况不错，手续齐全，价格特别便宜的话还是可以考虑的：1、车子撞死人，首先要把死人处理好百，要为他超度，让他的灵魂走的安心没有怨气，那车子是没有问题的。如果车子撞死人后一走了之，度那死人的灵魂会缠着这车子上；2、应为死者积些功德，印经书或印玉历宝钞、放生等，回向亡者。死者能早日版脱离苦海往生到极乐世界！那两者都会得到安宁。如果不这样处理车子权是避不了邪的；3、路上车辆来来往往，交通事故难以避免，每年因交通事故伤亡的人数也不是一个小数目。在对待\"曾撞死人的车辆\"这个问题上，大家有不同的信奉宗教，处理也有非常多讲究。

做为一辆主打运动的“钢炮”车型，新车配备了一台福特mustang上配备的2.3t涡轮增压发动机，最大功率350马力。买福克斯rs的人，同比更懂得体验专业赛车级的纯粹，做为高性能车，加速现象是消费者更关注的焦点。 造型的设计来看，福克斯rs更大开口的前脸设计，更具侵略性。尾部超大的尾翼以及大尺寸的尾部扩散器演绎了暴力美学。福克斯rs长宽高分别为4390、1823、1482mm（毫米），轴距为2648mm（毫米）。与此同时，该车黑色的19英寸锻造轮圈以及双边共两出的排气系统均使其在视觉效果上彰显了其高性能车的身份。全新福克斯rs中控台造型一般延续了普通版车型的布局，不相同的是其在中控台顶部安装配置的发动机油温度/压力、涡轮增压压力三联表则暴露了其性能车的本质。除此之外，该车里面部还安装配置有三辐式运动方向盘以及带有rs标志的recaro座椅。全新福克斯rs配备了一台2.3升ecoboost涡轮增压直喷发动机，经过福特性能车团队针对福克斯rs车型实行更具针对性的调校，最大功率可达257千瓦，峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。传动方面，福克斯rs匹配一台6挡手动变速器。手动变速箱的独特设计，让行驶者在离合器结合瞬间有推背快感，体验专业赛车级的纯粹。做为高性能车，加速现象是消费者关注的焦点。在2.3lecoboost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯rs静止至100公里/小时加速仅需4.8秒，极速到了268公里/小时。福克斯rs具有丰富的行驶模式。针对平时和赛道行驶特性，福克斯rs供给常规、运动、赛道及漂移四种可以选择行驶模式。其中漂移模式为业内首创，与车辆所配备的先进全轮驱动系统匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使行驶者在赛道行驶中轻松完成可控的转向过度漂移。

回顾过去的2017年中国车市，韩系车销量在华遭遇断崖式下跌、众多自主汽车品牌销量暴增、日德系车稳步增长，其中日系车增速明显，本田、丰田、日产三架马车在国内均实现增长。在市场竞争越来越激烈的当下，日系车为何还能保持高速增长，那么日系车究竟好在哪里？今天我们就来一探究竟。 首先，日系车能够取得如此优异的成绩，其细分化市场表现优异，比如同样是在8万元上选择车辆，日系能挑出十几款车型来供消费者选择，反观其它合资车品牌，恐怕只能找出区区几款而已。另外，日系车从5-50万车型细分化市场做的非常好，在产品线上铺垫的很好，从小型车到中型车，从suv到mpv，日系车的身影随处可见，产品多了让消费者选择的选择余地也就变多了。 另外，日系车作为最早一批进入国内的品牌，占据了先入为主的理念，在国内留下了良好的口碑。再加上其良好的燃油经济性，日系厂商对新技术的投入还是非常大，同时还深挖传统内燃机的升功率，多个品牌都有独家气门控制技术，大幅度提升燃油的经济效率。毫不夸张的说，在所有车品牌中，最省油的就是日系车，符合国内工薪阶级的家庭用车。再加上日系车比较会利用空间，在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受，也得到了消费者的青睐。 总的来说，日系车能在这激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。

回顾刚刚过去的2017，中国车市可谓精彩非凡，自主品牌强势崛起、美德系持续稳定、韩法系车快速跌落，而日系车开始在中国市场进入第二个暖春，每家日系品牌都交出了不错的答卷。说起日系车，以本田、丰田、日产为首的三驾马车，走进了千万消费者的家中。在众多车型中，日系车能够得到国内消费者的青睐，必定有其优势之处。今天，我们抛开民族情节不谈，来聊聊日系车的优势。 首先便是日系车燃油经济性好，这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。当然，除了油耗低之外，日系车的耐用性高和维修费用低，所以得到了国内消费者的认可。 除了燃油经济性好之外，日系车能在国内取得如此好的销量，还和其先入为主的背景有很大的原因。早在上世纪八十年代到九十年代，日系车便来到了中国，凭借则可靠耐用的品质在国内创造出一车难求、价格极高的神话，为日系车打下了非常好的车主口碑。这种良好的口碑，在如今日本制造业“造假门”频出的大背景下，也没有影响到日系车在国内的销量。 总的来说，除了上述亮点之外，日系车能长期在国内取得如此高的成绩，还依赖于日系车企各品牌的不断推陈出新，比如雅阁如今已经发展到十代、凯美瑞也已经到了第九代，我想这都是人们来购买日系车的原因。

日本人比中国人懂车，其实不得不承认这个事实。在这个设计行当上，日本人的成绩确实超出了国内一大截，尤其是在造车领域。 其实倒不是说懂车，毕竟涉及到懂车层次，我国懂车的人也肯定不在少数，只不过日本在造车方面的那股执拗的劲头，确实是我们所不具有的。同时，日本的造车行业起步毕竟是比自主品牌要早，你看那走遍世界的丰田、本田、日产，那绝对是对日本造车实力的一个很好的证明。 日本造车有着一种钻研的精神，同时他也懂得分析消费者想要的究竟是什么，就像丰田卡罗拉，一部全球销量第一的车型，这款车在国内的状况确实不错，但是与它在欧美的表现可能就大相径庭了，在美国那种大马力燃油车的汽车文化背景之下，一部经济实用的家庭用车受到广泛的推崇，毕竟在美国的经济环境之下，买辆国内所谓的豪车都没有多大的压力，那么买一辆卡罗拉真的只是“洒洒水”的感觉。并且在国内只能屈居二线的雷克萨斯，在美国的市场也是相当的火爆，真的费解日系车型在美国为何如此“吃香”，可能真的是因为美系车太费油了吧，经济使用的日系可能才是王道。 日本在车方面喜欢钻研，就像是混动技术就是掌握在这个岛国的手中，纵然你bba风光无限，在混动方面却不得不承认比人家差了一线。再有就是日本的改装文化，在改装车方面这里绝对是个天堂，它给了你无限发展的可能，只要你想就能去干。 日本比中国强的不是懂车，反而是在造车方面的一种坚持的态度，现在的自主品牌想要立足世界之林，任重而道远啊！

买车到底是买高配，还是够用就行买个低配车型呢？ 很多人纠结于这个问题，大家也是众说纷纭，也确实有人说懂车的人都会选择低配车，毕竟动力以及舒适程度上没多大的差距，所以说整体也是够用的。 但是，这种说法真的是对的么？确实同级别不同配置的车型可能在动力性能方面的差距并不大，主要的差距就是那些越来越高端的辅助功能以及高科技设备，就像是现在很流行的大屏互联导航系统、全景影像、自动泊车、自适应巡航等设施，肯定都是随着价位的提升，配备的越来越全面，而这些功能在现在这个社会中的实用程度也确实是高，所以说高配车型的存在确实是有着它的意义，而选择高配车型也是为了体验更加完整的车辆性能。 不过，就是没有这些功能，对你这辆车的日常使用也是无伤大雅，毕竟如果时光倒退几年，这些所谓的高端配置基本是没有普及的，而那时的车辆在使用中也没受到什么大的影响，相反，随着科技的日益进步，辅助设备的不断增加，人们的驾驶水平反而呈现一种下降的趋势，所以说，过分的智能对于你的日常驾驶并不一定是一件好事。 配置的高低对一辆车的使用不会造成大影响，但是，不论买什么级别的车型，安全配置确是必须要看重的，毕竟这是在意外发生时能够给你的生命带来保障的。所以在安全配置达到一个理想的状态，那么至于其他配置的高低就没那么强求了，而且选择低配还能给你减轻经济负担呢不是。

这是因为铃木价格耐用、性价比高、油耗经济性不错。既然这样铃木在中国为什么还是打的一手烂牌，首先是长安汽车引入问题，引入车辆都是小型车或者是微型车，可是没想到国内的发展是这么快，如今的消费者追求大、豪华、面子，可是铃木都没有做到。加上营销策略，现在还有多数人能从日系车中说出铃木这个品牌，真的不多，品牌在消费者心中的地位很重要，如果连新车都很少进行宣传，那么真的没有人会知道铃木这个品牌。

选SUV还是轿车和懂车不懂车没有关系，主要还是看你自己的喜好还有工作和年龄都有关。如果是政府部门一般都会低调点买个迈腾或是帕萨特要不就买个奥迪a4或a6，搞工程的一般买个雷克萨斯570或是丰田霸道或是酷路泽，suv开着视野好，空间大比较舒服，轿车开着操控好更灵活，各有各的好处。其次，没什么懂不懂车的，可能只是不懂装懂，听取片面之词。买车还是得买自己喜欢的车子，花了钱结果买了一辆别人喜欢的车子，不值。

买轿车。首先，SUV由于车体大，自重也大，因此搭配的发动机功率也就更大，这样一来，导致了SUV的油耗普遍要高于轿车。第二，虽然城市SUV看起来高大，但因为车体重心更高，应急反应速度会慢于轿车，发生翻车事故的风险也更高（当然要把这类车真开翻了也不容易）。再一个就是，SUV身宽体胖，在铺装路面转弯的侧倾和摇摆都要比轿车来得更剧烈，操控性相比轿车要差一些，但现在的SUV们通过车厂的调校，这种现象已经不太明显了。最后，也许是最大的缺点：价格。即使是同平台的轿车和SUV，价格都有一定的差距。例如思域最低售价12万，但CR-V最低要价也要19万多。一般来说，相同级别的SUV相比轿车都要贵上几万块，值不值，那就看大家选择了。

因为标致车无论是外观，或者汽车的舒适性，还是底盘的调校都做的非常好。首先在外观方面，作为法系车的代表，标致一直走在时尚的前沿，从外观上来看，标致本身就有一定的轿跑的韵味在里面。其次就是舒适性，标致采用了很多人熟悉的后轮随动转向技术，这不仅增加了汽车的可操控性能，使驾驶人员更加灵活自如的操控运动中的车辆，而且还增加了安全行驶的可靠性。最后就是法系车的底盘调校，从底盘调校的角度来说，法系车是所以汽车中做的最好的。法系车底盘给人的感觉就是韧性很强，及时是一些烂路来，一些碎石路面，它的底盘悬架能过滤掉轻微的震动，过滤效果要比同级车好上不少。