你为什么买了日本车？

在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。以下是扩展资料：英国行驶规则：英国人是有靠左走的习惯，但在英国资产阶级革命胜利前并没有严格的规定，而在英国资产阶级革命胜利后第一次工业革命前，由于商业的繁荣，英国境内的初步交通网已经形成，上层社会多用马车出行，如果靠左行驶，马车夫的马鞭很容易伤到行人。

买车要分期而不让你全款因为只要消费者是贷款买车，那么4s店就会从中收取手续费。如今汽车的价格非常透明，消费者在买车的时候往往都会货比三家，最终选择价格最实惠的一家店买车，这样一来4s店能够获得的利润就非常低了。而很多4S店都与银行或者贷款机构都有合作，只要消费者分期买车，那么4s店就能赚取一部分的手续费。除此之外，4s店往往还会要求分期买车的用户在4s店内上保险，种种手续办下来又是一笔利润，所以一般来说汽车销售都会尽量劝你贷款。总而言之，就是贷款买车4s店能获取到的利润高于全款买车，所以店家不喜欢全款买车。贷款买车对4s店的好处1、收取服务费：消费者贷款买车，4s是要收服务费的，并且服务费还很高，如果全款买车的话，就没有这笔服务费用。并且如果有消费者贷款买车，那么4s店的销售人员就能拿比全款买车更高的提成；2、贷款买车上全险：贷款买车除了会收取服务费，4s店还会要求消费者上全险，如果消费者不上全险，那么就无法购买到车辆，这就是汽车4s店与保险公司的合作，如果4s店为保险公司带来销售额，那么4s店也能获得一定的提成；3、贷款买车店维修：大多数情况下，买车人在贷款买车后会选择在4s店维修，虽然并没有强制性要求说要在4s店维修，但是为了更好地防止不必要的麻烦，一般都会选择在4s店维修。

日本人普遍比较喜欢干净，也喜欢白色。汽车的面板大部分是。日本不允许汽车贴膜的原因：1、日本规定主驾驶和副驾驶的车窗不允许贴膜，后排座椅的车窗可以贴任何薄膜，但前排不能贴任何薄膜。2、贴膜之后，透射率低严重影响驾驶员的视线，容易发生交通事故。3、即使前挡风玻璃的贴膜符合法定透光率标准，仍规定上沿挡风玻璃贴膜应留有一定尺寸的空白，不允许完全粘贴。这样便于前后车前进方向保持视线。4、随着玻璃制造工艺的提高，国外很多车都解决了隔热和防紫外线的问题，不需要贴膜。

是由武士的传统造成，以前的武士腰配武士刀，而刀都是佩戴在左边，所以自然走在缺乏保护的左边，以方便右手随时拔刀战斗。以下是关于左右舵车的区别：1、道路规划：我国道路设计右转路权大于左转，坐在左侧，所以视角相对狭小，为了避免事故的发生，所以右转时的路权相对要高，而右舵车则相反，左转时的路权会更高一些。2、习惯不同：国内的手动挡车型，汽车换挡杆都是在右手边，而右舵车则是在左手边，即使是自动挡用起来，也会感觉很别扭。3、制造角度：转向机构，操纵机构，液压油路系统，电路等布局的重新设计，同时考虑到驾驶员的安全性，车身的支撑钣金件，气囊位置等也会不同。

日本道路靠左行驶是根据1900年(明治33年)的警视厅令(道路取缔规则)而执行。以下是关于行驶证的相关介绍：1、办理：行驶证可以在公安机关的交通管理部门或者是当地的车辆管理所进行办理。需要拿着身份证和购买车辆的发票，才可以进行办理。2、重要性：行驶证重要，行驶证就相当于车辆的身份证，可以用来识别车辆的身份，是不是可以上路，是不是符合条件的机动车。3、法律规定：国务院颁布的《道路交通管理条例》第17条规定车辆必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行驶证，方准行驶。

有的人可能觉得懂车的人都不会买日本车，其实这个观点不太客观。以下是相关介绍：1、技术上分析：日系车其实在发动机的结构等方面是不如欧洲车系精妙。这正是因为日系车通常只会把经过多次实验验证的技术投放到量产车上，因此日系车多采用的是十分成熟的技术。2、配件供应方面：从配件供应方面也导致日系车皮实耐用的特点。目前顶级的零件供应商除在欧洲，其他的大部分都集中在日本。同时这些零件公司的股权里都有日系厂商的股份，因此车厂能直接对零件的质量进行把控，质量好的同时价格还低。

因为日本车对弈质量控制把关非常严格，汽车品牌故障率排行版上日系车的排名都是非常低。而且日本汽车行业从上世纪70年代就开始重视发动机引擎技术，所以技术相对也是比较成熟可靠的，耐用性比较高。从《消费者报告》的排行榜上能够看到日系车主流品牌上榜了五家，而丰田更是稳居前三名，作为日本车的丰田品牌在我国的销量以及影响力是不容小觑的，同时日系车也是所有不同国家汽车中保值率最高的。日本的汽车检验制度确实堪称全球最严，在日本，新车上牌3年后开始进行首次检验，此后每2年检验一次，检查项目多达60多项。可见日本对于汽车行业的发展是比较严格追求的。

丰田以及铃木旗下都是房车车型出售的，但由于房车在我国的普及度并不高，一般没有现车，所以要购买之前需要到4S店经销商处提前预定车辆，等待一段时间以后就能够买到日本进口房车了。现在的房车大部分分为两大类，一类是自行式房车，按照车身尺寸来说是ABC三种，也是我们常见的房车类型。另一种就是拖挂式房车，是挂在汽车后面行驶的，需要有特殊驾照才能够行驶。不少商用车厂家针对民用市场，推出了很多符合C1证驾驶员的微型以及中型房车。日本的房车相对尺寸是比较小的，大部分都控制在6米内，符合我国的基本规定。

日系车普遍采用单薄的钣金，虽然可以起到省油的作用，但是安全性能就比较差了。还有日系车的零部件采用强度设计并不高，也就是说零件寿命不长，而且日系车的减配问题比较大。不建议购买日系车主要有几个原因。第一，日系车车身轻便，是因为他们减轻的是钢板厚度和底盘重量。在行驶时这些部件起到的作用不言而喻，如果减轻了这些部件的厚度，对行车安全会造成很大的影响。第二，日系车大多数的车身采用的都是钣金，这一种材质比较单薄，所以日系车普遍很省油，但是安全性绝对无法与其他车相提并论，车子最重要的就是安全性了，而日系车并不能给予我们足够的安全感。第三，日系车售卖价格因人而异。同一款车销往国内的价格要远高于销往其他地区的价格。如果购买的车价格差别不大，那么就可能是因为减配了。第四，虽然有些日系车的质量是很好的，但我们并不能够保证日本出售到中国的车是经过严格检测的，所以无法确定质量。

目前三缸车型未经市场考验，车型使用耐久度有待观察，车型保值率不高，用车成本不低，同时不适合高速行驶，长时间高速行驶发动机更易磨损，所以不推荐一两年内入手。三缸发动机比四缸发动机少了一个行程，在工作中容易出现抖动，声音也会更大。另外三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，需要匹配一个大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性变大，转速变得迟钝，会感觉油门响应不积极。三缸车指的是配备三缸发动机的汽车，三缸发动机是由3个气缸组成，排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，排量在1升以下。四缸车指的是配备四缸发动机的汽车，四缸发动机的机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。

绿本就是《机动车登记证书》，这个东西相当于汽车的户口本，行驶证相当于汽车的身份证。如果是全款购买的汽车，那一定会有《机动车登记证书》的。如果是分期付款买车，那《机动车登记证书》会被抵押在银行内。有不少消费者会选择分期付款购车，分期付款购车只需要缴纳一部分首付就可以将车开走了。在没有分期付款购车这种方式时，消费者买一辆车需要攒很长时间的钱。在有了分期付款这种购车方式之后，消费者不用攒够所有钱就可以提前开上车了。有不少年轻消费者会选择分期付款购车这种购车方式。如果分期付款购车，那一定要搞清楚金融方案的利息计算方式，并且也要准备好缴纳购置税和购买保险的钱。因为一辆新车要合法上路需要缴纳购置税并且还要购买保险。在分期付款购车时，一定要选择一款合适的汽车并且要选择一个合适的金融方案。如果选择了太贵的汽车，后期出现月供还不起的情况那是非常麻烦的。

前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。 铁皮真的影响安全吗？这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。 日系车为什么省油？众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。 根据iihs的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。 如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换ab柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。auto.china.com

2017年，选购了自己人生的第一辆爱车，现在又被我自嘲为“小破车”，现代悦动，1.6l6mt动力系统，为什么选购这款车，两方面原因，1.口袋里资金有限，手动挡价格便宜，2.手动挡车辆稳定可靠，号称开不坏，最关键的是还省油。 手动挡价格更低我购车的预算乃是8万内，其实这个预算已经可以买到悦动1.6lat的动力配置了，但是仔细想想，汽车只是一个代步工具，花更少的钱选择一款普通的汽车，满足家用就好，现代悦动在出租车圈也是小有名气，很多出租车都跑了近百万公里，这样的动力总成，没有理由不选购。 悦动自动挡车辆，匹配了6at变速器，但6at变速器传动效率太低，车辆油耗很高，很多车主在市区驾驶，车辆的表现油耗甚至达到了８个油，虽然驾驶便利了一些，但是也增加了车辆的用车成本，而我的手动挡悦动，城市驾驶油耗基本都在6.5l/100km左右。 就车辆价格而言，手动挡悦动比自动挡1.6l6at便宜了七八千元。手动挡车辆操控性好买车除了代步之外，还有一个重要的意义就是驾驶乐趣。如果你是一个老司机，肯定清楚的知道，自动挡车辆开久了，车主会不自觉的发困、想要睡觉，主要原因就是自动挡车辆驾驶太过无聊，车辆控制只需要油门和刹车即可，尤其是大冬天，开着暖风，在密闭不透风的车内，真的很容易犯困。 但是如果我们选购了一款手动挡车辆，开车驾驶乐趣瞬间提升，其实不能用驾驶乐趣来形容，只能用车辆驾驶感表达，毕竟家用车，还是以代步为主，10万以下的车辆谈驾驶乐趣有点儿像造假。手动挡车辆驾驶，对车主的驾驶技能要求比较高，车主不仅要掌握方向盘，还要自己切换档位，切换档位时，需要对油门和离合进行最合理的匹配，稍有不甚，车辆便会出现顿挫感，所以，车主们驾驶手动挡车辆，也为枯燥的路程增加了一丝乐趣。 手动挡车辆的操控性，主要体现在自己切换档位，档位的选择可以根据车主的喜好自己控制，如果想要动力，可以低档位高转速行驶，车辆动力瞬间提升，如果想要油耗，可以高档位低转速驾驶，发动机噪音降低，同时车辆还比较省油。 总体上来说，买车近3年，深深感觉手动挡车辆优点众多，车辆油耗比较低，车辆性能稳定，耐久性优秀，虽然驾驶过程比较复杂，但是开车实在是太无聊，复杂的操作也算是为无聊的里程增加了一些乐趣。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。题主所问的这个问题也不外乎是这个原因。归到底，还是一个钱字在里面起着最重要的作用。 一般来说，用户可以选择全款买车，或者分款买车。而如果你听从专车顾问的建议，使用零利息分期买车，用户就要采用4s店所提供的金融政策，虽然说是零利息的分期买车，但买的不如卖的精，虽然说是利息不用你付了，不过，手续费却是不可免的，而且，往往还是需要一次性全额支付的。实际上，这就等于是变相地向消费者收取了手续费。而且，综合算下来，总额往往比全款买车还要高些。 还有，坑还只于此，作为贷款条件之一，常常消费者会被要求在4s店里买保险，还有上牌等费用，还有，有的店还包括购买精品等，而且，常常这些费用并没有砍价的余地，而这些都是零利息分期买车要付出的代价。当然，这里面有些费用还是有讨论的余地的，只是这里面的规则一般并不为外人所知，这就需要用户自己买车前多多了解下相关的内幕。 这里还要说下，并不是说零利息分期买车就完全不可取，只要用户能够看清楚这里面的猫腻，这种方式还是有一定可取之处的。它可以缓解自己的经济压力，不至于让自己过分地为钱所累，这个就不是简单地是钱的事儿了。 总的来说，零利息买车有不足，也有可取之处，关键在于有一双火眼金睛，而且清楚自己要的是什么。

回顾过去的2017年中国车市，韩系车销量在华遭遇断崖式下跌、众多自主汽车品牌销量暴增、日德系车稳步增长，其中日系车增速明显，本田、丰田、日产三架马车在国内均实现增长。在市场竞争越来越激烈的当下，日系车为何还能保持高速增长，那么日系车究竟好在哪里？今天我们就来一探究竟。 首先，日系车能够取得如此优异的成绩，其细分化市场表现优异，比如同样是在8万元上选择车辆，日系能挑出十几款车型来供消费者选择，反观其它合资车品牌，恐怕只能找出区区几款而已。另外，日系车从5-50万车型细分化市场做的非常好，在产品线上铺垫的很好，从小型车到中型车，从suv到mpv，日系车的身影随处可见，产品多了让消费者选择的选择余地也就变多了。 另外，日系车作为最早一批进入国内的品牌，占据了先入为主的理念，在国内留下了良好的口碑。再加上其良好的燃油经济性，日系厂商对新技术的投入还是非常大，同时还深挖传统内燃机的升功率，多个品牌都有独家气门控制技术，大幅度提升燃油的经济效率。毫不夸张的说，在所有车品牌中，最省油的就是日系车，符合国内工薪阶级的家庭用车。再加上日系车比较会利用空间，在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受，也得到了消费者的青睐。 总的来说，日系车能在这激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。

据国内外相关调查数据显示，更多的人在买车的时候倾向于选择白色汽车。那白色的汽车为什么受到广泛的喜爱呢。 首先，白色和黑色这两种颜色，是一直流行不会落伍也不会过时的颜色，是大多数家庭和商务人士的选择。 其次，我们知道，白色能反射光，所以车内不会产生超高的温度，耐热性比黑色车强，夏天也会比较舒适；二是国外研究机构通过对交通事故的分析发现，事故率与车身颜色的确存在某种联系，根据颜色对比，白色在黑色的路面上是比较凸显的，对于交通安全来说是有利的；三是，汽车难免磕磕碰碰，而白色的划痕擦伤不易看出，有掩饰的功能；同样，基于这个原因，白色是最耐脏的；四是来自荷兰的一项研究显示，白色车失窃率最低，黑色、灰色、银色以及蓝色都是盗贼们的最爱，其中白色汽车失窃率最低。据心理学家们分析，偷车贼往往具有“黑暗型人格”，选择和自己性格颜色截然相反的汽车倒卖，会让他们感觉很不踏实，随时都有可能被警察抓到，所以白色“防盗”系数高。 再一个就是现在白颜色的车子，大家买的多，就意味着我们去卖白颜色的车子的时候，价格卖的上去，在二手车保值率上面也是比较有好处的。 买车的颜色还是要根据个人喜好，虽然白色车买的人很多，但任何产品都有各自的优缺点，所以要综合考虑喽。

如果你或者身边的朋友经历过相亲，那八九不离十的一句话就是“有房有车吗？”这是个物质的时代，有车、有房好像是生活的必备，有可能也是为了面子，甭管为了什么，在你现有条件允许的情况下，买一辆车，有何不可? 买了车，在公交、地铁无法直达的情况下，你有一辆专属车辆，可以随意载你去任何想去的地方。现代社会，时间就是金钱，有一辆私家车就可以更灵活地掌握自己出行的时间，节约路上花费的时间。不言而喻，提高生活质量对于现代人来说显得尤为重要。有一部车子，你就可以在假日载着一家人幸福旅行，绝对不用担心晚上打不着车的问题。如果一件物品真的为你所需，又怎么仅仅只是面子问题。当然，有一辆好车会让你挺有面儿，这也是对心理需求的一种满足。 现在城市规划区越来越大，地上地下的交通轨道日渐完善，交通拥堵会得到一定程度的改善，避开早、晚高峰不谈，当你加班到深夜11点钟，一辆自己专属车辆就显得尤为重要，它会减淡你生活的苦涩，以一种温暖的姿态带你归家。 有人说：“有车的世界完全不一样。”它或许是对幸福生活的一种褒奖，也许只是可以方便你的出行，又或者它真的可以让你很有面，无论怎样，开着自己的车想去哪去哪不是很好？当你买了一辆有颜有范有内涵的车，它也定能给你向前的动力。要明白，买车重在需要，面子是次要的。

利益驱使。如果说你贷款买车对4s店来说无利可图，他可能就不会鼓励你贷款买车了。就说说你办理贷款4s店收不收取服务费，收多少服务费？ 我有个朋友去4s店买车，由于钱不太充裕就想办理贷款。本身就给银行算了利息，利息也不少，但是4s店还是以代替银行收费的幌子要收取“金融服务费”。其实类似这种情况有很多，都是一些听都没听过的由头。虽然说起来相对于买车的大笔费用而言，4s店收取的不知名的费用确实数额不大，但是谁家有钱还办理贷款？所以说，有这样一笔额外收入，4s店不赚白不赚。 办理贷款银行会赚取一部分利息，贷款买车要经过银行，所以4s店还会跟银行合作获取一部分费用。实际上，如果办理贷款买车的话4s店双向都有利益，从顾客方面收取服务费，从银行方面收取代办费。这些都是额外收入，4s店何乐而不为呢？ 作为经销商如果单靠卖车的话，其实利润是比较单薄的，他们只能从各个渠道来获取利益。比如汽车的各种配件上做文章，为新车上保险、为客户办贷款等。还有一点可能就是想捆绑销售，跟保险绑定获取更多的利益点。 总的说起来，4s店的目的无非是想多挣钱，可能说的是零利率，但是裸车价格提高、汽车本身的优惠力度降低都会补上。所以去4s店买车有钱就全款付，实在要贷款就在当时问清楚再付款。

不仅仅是日本车比国产车贵，大部分合资汽车售价都要比国产车贵一些的。 商品售价高低无非受以下几个方面的影响： 生产成本 品牌附加价值 供需关系（市场需求量） 汽车也是商品的一种，因此售价也会受到上述因素的影响。我们先看一下成本对汽车售价的影响： 汽车是由成千上万个零部件组成的，而这些零部件并不是由主机厂生产的。大多数主机厂只生产三大件而已，其余零部件则交给零部件供应商来生产。 因此一辆车大概有百分之八十的零部件都是外购的。不同车型、不同车企对零部件要求的标准都是不一样的，标准高的零部件价格也会高一些，知名品牌供应商提供的零部件价格也会相对高一些。以凯美瑞为例： 变速箱来自爱信、天窗来自爱信、玻璃来自旭硝子、车灯来自小糸，二点火线圈、火花塞则由电装提供。汤浅蓄电池、kyb减震器、捷太格特转向机、爱德克斯的刹车、电装的acc自适应巡航、行车电脑等，abs则是博世提供的 虽然上述零部件大部分都是日系企业的，甚至是家族内的企业，但是成本并不会太低的。毕竟零部件供应商要对产品质量负责，出问题后要与主机厂共同承担责任。又或者说即使成本低廉那么对外销售的价格也不会太低的，尤其是一些需求量低的小厂家零部件采购商根本没有定价的话语权，这与零部件被供应商垄断有直接关系。 哪些地方可以体现国产车零部件采购与合资车不同呢？从宣传文案上就可以看到。例如某某车上市后宣传文案中就提到了：“本车采用与合资车一样的国际知名零部件” 这时候你看看他的售价就知道了，比同级别的国产车高很多、与合资车售价接近，当然性价比还是足够高的。如果把上述零部件采购标准适当地降下来，那么整车成本也会随之降低。这里并不是说国产车零部件采购标准足够低，只是做一个简单的对比而已一颗玻璃心就别跟着瞎闹了！在没有做大做大做强之前，很多车企只能走高性价比的路线。便宜好吃的大盘菜才会卖的好，小餐馆买高端菜系肯定要失败的。因此即使某高端的国产车采用了与合资车相同的零部件，也没有做到可以与合资车抗衡。有人问我可以买吗？我会问他打算开多久，如果打算长期开就买吧，合资车的品质、高性价比。如果短期内有换车的计划，那么我就劝他放弃，因为二手车实在是不值钱，换车就不划算了！因此大部分国产车必须要控制成本来提高性价比，也是一些合资车耐久性强于国产车的原因。 品牌附加值也就是品牌含金量，同样的东西挂一个知名商标那么定价就会提高很多。例如一些入门级的豪车性价比非常低，无论是操控、驾乘感受、舒适性都与平民车型无二。合资车也是如此，对比自主品牌汽车来讲品牌的溢价率要高一些。例如同样的紧凑型轿车，合资车价格高、而且看得见的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件说事。如果把车标换掉，那么立刻就玩完。捷达独立就是一个例子，独立后的捷达va3与老捷达没有本质的区别，甚至某些配置还要高于老捷达。如果只看内在，不看品牌理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢？挂了钩子标的捷达销量还不如国产车高，没有了车标护体瞬间被秒杀！所以合资车的车标也是一个隐形的成本，挂上去后也就有了提高定价的勇气。市场需求量、供需关系萝卜卖的快了以后，农民也开始不洗泥了！毕竟能卖的出去就没有必要再进行深加工了，汽车也是如此。不愁卖的汽车根本不会考虑降低定价，甚至还要加价销售。例如最早的本田crv2007款上市后要加价2w才能买到，而且持续十几年！丰田的汉兰达2015款上市后要加价3w才能买到，改款前夜的今天仍然在加价销售！是谁给了加价的勇气呢？是消费者的追捧，供应商的哄抬！ 这种情况下把价格定得高一些也有人买单，而且不愁卖。即使定价不变，那么后续车型也可以适当地缩减成本来获取更大的利润。更何况一款车型卖得越多则成本降低的也越多，研发成本、开模成本等都会被分摊，因此一些车型会随着销量增加而降低售价。例如长城的h6，产量不断提高优惠力度不断地增加，让利消费者的同时也保住了自己的销量。因此销量高的合资汽车·日系车定价高一点也是无妨的，毕竟不愁卖。 其实合资车还有利润分成的问题存在。自主品牌汽车赚钱要一个人分，合资品牌汽车赚钱要两个人分，如果定价不高一点那么大家都赚不到钱。 国产车是投入一毛钱的成本卖到一毛二，合资车日系车投入一毛二的成本能卖到两毛，谁赚得多？而成本投入对质量是有一定的影响的，搞过制造设计的朋友都知道，有时候就仅仅几毛钱的成本差异就导致产品质量断崖式下降！因此一些人宁可多花钱也要买日系车，例如评论里只会加玻璃水的朋友们，省心了但是您也为此买单了。价高低配图个省心、国产车价低高配，图个开心。

大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，从而在设计方面降低了铁皮的厚度，以达到省油的效果。日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。对于日系车的安全问题其实也不需要担心。日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全。