日本车为什么铁皮薄

本田车漆那么薄原因：1、一般日系车的油漆都比较薄，钣金件做的也比较薄。主打车身的轻量化设计，这辆车跑起来更加省油。2、可能是设计缺陷。3、这个具体是看车型的。大家都说车漆比较薄。其实正常来说的话是足够用的。4、本田雅阁这款车的车漆不是很薄，都是按照工艺进行喷涂的，双工序的喷涂方法在表面都喷有清漆的，看上去漆面非常的亮。5、大部分车漆使用的都是镀锌钢板的，任何车辆只要刮了，就一定有痕迹，并不是针对某品牌的车型。而且车在长期在外驾驶，刮伤都是难免的。6、这个车漆薄一向以来都是日系车的专利，因为日系车在生产的时候，往往会考虑到一个成本的问题，在保证车漆亮度的时候往往会把这个车漆做得比较薄，所以石头一碰就掉了。7、大多数日系车的车漆厚度都比同级别车型更薄。有一家机构对车漆厚度进行测试，大众宝来和丰田雷凌价格相似，大众引擎盖，翼子板，车门厚度均高于丰田。

跑车轮胎很薄的原因有4点：1、因为跑车随着动力输出的增加，就需要更多的抓地力来应对扭矩输出，而由于轮胎与地面的接触面积很小，只能通过加宽轮胎宽度来提高总抓地力，随着轮胎宽度的增加，舒适的扁平率不能一成不变地使用，为保持视觉协调，减轻重量，只能降低轮胎的扁平率。（扁平率就是指轮胎横剖面高宽比占其横剖面较大总宽的百分数）2、配合轮圈减轻重量，降低悬挂重量。3、更具安全性，可以防止突然爆胎后车身沉降造成的失控。4、在可以使用更大直径的轮圈后，可以容纳更大的制动盘，提高制动效率，也可以帮助制动系统更好的散热。

大多数日系车车漆偏薄，主要是随着造车技术的不断发展，日系车改进了材料工艺，用更先进的工艺代替了以前的一些喷涂工艺，因而日系车的漆面比较薄。但车漆的厚度不能决定这款车车漆的质量，比如现在的车漆取消了中涂层，从而厚度也得到了降低。至于中涂层，其作用为抵挡紫外线，但是随着工艺的进步，其他漆层也可以起到抵挡紫外线的作用，自然也就不需要中涂层了。相关拓展：汽车漆由电泳、中途、色漆、清漆组成，分为普通漆、金属漆、珠光漆。普通漆是最基础的车漆，通常是白色和红色，整体颜色比较纯净。金属漆是在普通漆的基础上，加入铝、铜等金属粉末，使车漆看起来更有质感。而珠光漆更美观，类似金属漆，在金属漆的基础上，添加了云母粉，在阳光下更加美观。

这个说法非常不科学。对于车身铁皮的定义及常规厚度如下：定义：车身铁皮是指车身覆盖件，车身覆盖件只起到美观和疏导气流的作用，在发生碰撞时，车身铁皮起不到保护车内乘客的作用。车身铁皮的厚度是不会影响汽车安全性的，车身覆盖件是安装在车身框架上的，汽车是否安全不应该看车身铁皮的厚度，而是应该看专业机构的碰撞测试成绩，专业机构对汽车做的碰撞测试可以模拟一些事故发生时的情况。厚度：车身覆盖件的厚度一般普通都是在0.3到0.75cm之间，也有特制的，那就可以达到2Cm或是更高。

日产轩逸铁皮薄。汽车保养：汽车保养是指定期对汽车相关部件进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。目前，汽车保养主要包含对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车车身：汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。

当然安全、因为结构强度够就安全,而日系车在车身结构强度方面并不差。以下是关于日系车的相关介绍：日系品牌形象：日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。广州本田雅阁轿车在新品上市时价格一步到位，超过预期的降价，形成了中高级车的价格标杆。日系车品牌种类：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

日系车车漆很薄的原因是为了保持车面的光洁度。以下是关于汽车车漆的相关介绍：1、车漆作用：汽车油漆的作用主要是保护汽车表面不被腐蚀，增加汽车的美观程度，延长汽车的使用寿命。2、性能方面：汽车车漆的性能要求很高，不仅要做到具有良好的机械性能和光泽度，还要做到出色的抗划伤能力强和耐磨性能等。3、车漆材质：汽车车漆通常是烘烤漆，经过层层工艺，采用高达200度的温度烘干，才能具有稳定的性质，喷在汽车车身上才能形成稳定的油膜保护汽车车身。

因为通过升级材料或者结构实现了同样的性能效果，色漆涂层的配方得到优化，所以车漆厚度才会薄。以下是扩展资料：1、简介：本田（本田技研工业株式会社）是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上最大的摩托车制造商，以及世界上最大的内燃机制造商。其主要业务为汽车、摩托车、引擎、飞机及电力设备的生产。2、品牌标识：“H”是“本田”汽车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。

宝马车漆大概比欧美系车型的车漆少约1/4到1/5左右，代表品牌是日产Nissan，车漆比较薄，一般高速开的比较快很容易出现漆面的小沙眼。车上有划痕的处理方法如下：1、发丝划痕：像发丝划痕一般采用抛光或者涂抹研磨剂的方法即可去除，基本只需轻轻擦拭，发丝痕即可消失。2、浅度划痕：像浅度划痕只需准备一管牙膏即可，牙膏对付没有伤到汽车底漆的浅层划伤，具有非常明显的效果。特别是与其他车辆刮擦时残留的对方车漆，或者是一些粘贴不干胶等粘性产品留下的痕迹，大部分都能擦得一干二净。3、中深度划痕：中、深度划痕无法用研磨的方法修复，小面积的凹度不超过5mm，可通过填补腻子找平，再做补漆处理。

日系车之所以车漆很薄但不解决，关键原因在于材料工艺的改进，日系车把原来的部分喷涂工艺用更先进的技术替代，从而车漆相对较薄。日系车的这一做法，与汽车轻量化改造的事例一样，通过技术的升级，用大量的铝合金取代铸铁材料，不仅防止锈迹的产生，而且还大大减轻了汽车的整体质量，而日系车车漆很薄也是如此。拓展资料：1、汽车车漆的优点：漆膜丰满度好、光泽高、硬度高、附着力好，漆膜具有优良的机械性能，有极好的光泽保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐碱、耐酒精、耐汽油性能。2、汽车车漆的分类：汽车车漆大致可分为普通漆、金属漆和珠光漆。普通漆是最基础的车漆，通常为白色和红色，整体颜色比较纯正；金属漆是在普通漆的基础上，加入了铝、铜等金属粉，使车漆看起来更加有质感；而珠光漆则比较绚丽，与金属漆大同小异，是在金属漆的基础上加上了云母粒，在阳光照射下光彩夺目。

跑车的轮胎都很薄的原因如下：1、不同车型所用的轮胎都不一样：高速跑车因车速快，所以就需要更好的抓地力，因此车胎较宽且薄。而越野车，多行驶于崎岖颠簸路面，所以胎面较厚，可以获得更高的通过性，同时舒适性也会更好。2、轮胎的扁平率比较低：过弯的时候不会因为压力转移而使轮胎失去摩擦力，俗称低压胎，提高了扁平率等于提高了轮胎的行驶性能，增加了抓地力和极限驾驶的适应能力，但牺牲了舒适性。3、不是轮胎薄，而是车圈更大：这样是为了配合高速的稳定性。而且，把车身给轮胎的压力，转到车圈上，让车紧紧的抓住地面。如果轮圈小的，车身给的压力就会转嫁到轮胎上，轮胎毕竟有弹性，所以就会减少抓地力。

跑车轮胎薄的原因是：1、随着动力输出的增大，需要更多的抓地力来应对扭力输出，以轮胎些微的接地面积下，只能通过加宽轮胎宽度来提升总抓地力，而胎宽增加又不能一成不变的使用较为舒适的扁平率，要维持视觉的协调和减重，只能缩减扁平率；2、与轮圈配合一起减重、降低悬挂下重量；3、防止突然爆胎后的车身沉降引起的失控；4、能使用更大直径的轮圈后，能容下更大的制动碟以提升制动效能，也能帮助制动系统更好的散热。

这个东西一般叫蹄片。更换轮胎时要注意不要把它弄变形了。变形的话容易出现异响现象。踩刹车时,如果刹车蹄片出现响声,这是警报,这是刹车蹄片要磨光了,要立刻更换。汽车刹车的效果取决于刹车片的好坏，进行摩擦使汽车达到减速刹车的目的。汽车在驾驶员踩踏刹车踏板的时候，可以连接汽车的刹车片和刹车盘操控。当驾驶员踩踏刹车踏板的力度比较大，那么汽车刹车片和刹车盘的摩擦程度比较大，汽车的制动效果会比较明显，一般常见于急速刹车的时候使用。

用事实求是的说法来讲日本车，也不能太过偏激了。日本汽车是自己的优点，当然缺点一样明显，一分为二来看问题还是比较不错的。如果非要说个所以然来，其实还是挺难的。因为汽车产品也都是合格出厂的，对于一些特殊的要求，或是在某方面的表现，也是要根据实际的问题来看。 日本汽车说是移动棺材，也不太对，但是也有一定的道理。对于汽车消费来说，一般都是大众老百姓，买车都是以家用汽车为主，而日本汽车在这个定位的车型，省工省料是比较严重的，日本汽车省油，但是同级汽车，日系车确实使用了更薄的铁皮，更少的车驾，更精的防撞结构，同时也使用了更窄的轮胎。这是也事实。所以说安全性低也不是没有道理。 但是全面来看，汽车开着都是为了安全快捷，并不是去撞的，对于安全防护的做工和用料，也是看钱的多少的，日系车为了赚更多的利润，用料是不太足了，与花钱也是有直接关系的，因为能达到沃尔沃水平的安全水平，所以的车企都可以做得到，但是你会不会买单呢？只是在同级水平上，国产汽车更加的良心，因为品牌竞争力没有日系以及合资强，所以用料更足，并且更便宜实惠。

前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。 铁皮真的影响安全吗？这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。 日系车为什么省油？众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。 根据iihs的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。 如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换ab柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。auto.china.com

在很多朋友的思维中、日系车在安全方面是短板，就像惯性思维中日系车皮薄、车轻、从而省油、但不安全；可这仅仅是一种找不到出处的说法，实际上日系车的皮不薄（蒙皮薄厚是有范围标准的，几大车系都有薄有厚）、车子也不轻（至少不比同级别的欧系车轻）、安全方面不差、当然也不省油（除混动外）！ 日系车省油、日系车轻不安全实际上都是不靠谱的说法，实际上日系车并不省油、至少不比同级别的欧系车省油（纯燃油车，几大车系对发动机效率压榨的都差不多，所以凭什么日系车更省油，当然混动除外）；日系车当然也不轻、日系车轻的说法不知怎么产生的，至少对比同级别的欧系车、日系车并不轻，甚至还有很多日系车比同级别欧系车更重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重了五公斤，再比如1.2t的卡罗拉也比朗逸重了快50公斤！ 当然还有许多日系车比同级别德系车更重的例子存在、就不一一赘述了，当然不能否认也存在很多欧系车比同级别日系车重的存在；所以若要以重量来比较，同级别的日系车、欧系车处于一个半斤对八两的状态，也就是说不存在明显的数据可以证明日系车比欧系车轻（同级别），所以鄙人希望日系车轻的不靠谱说法也该停止了！其次无论咱们国内的测试n-ncap或者是美国的iihs、甚至是咱们最新的评测机构中保研，这几个汽车安全评测机构的碰撞数据都没办法证明日系车比同级别的欧系车更不安全，相反日系车碰撞成绩屡屡得高分；实际上不仅仅是卡罗拉撞不过自行车，宝马的前杠也撞不过（上下图自行对比，几大车系的前杠都不行）！ 车子的重量与安全没有本质联系实际上汽车在咱们这普及周期还是短些，所以很多朋友还是不能理性看待现象（绝大多数的现象不代表本质，比如被大货车撞解体的日系车并不能代表不安全，原因就是同级别的德系车也会被同样的大货车撞解体，安全永远是建立在相对的角度上）；过去咱们有个比较传统的认知就是料堆的越多、越厚实、越重，越代表好、俗称瓷实，这种认知在过去材料学、结构设计还不成熟的时候还能成立，但现如今各种全新材料的产生、各种高强度结构设计的出现，堆料=安全的理念已经被抛弃了！ 这就与几十年前没有前驱车是一个道理，都知道前驱车可以压缩材料成本，但受制于没有足够强度的材料去设计前置发动机所配套的小体积变速器；如上图所示、横置变速器的体积太小，在如今打造起来并不难、因为现如今有足够高强度的材料，而在上世纪六七十年代没有这样的高强度材料、自然就没办法打造小体积的横置变速器，没有小体积的变速器、也会没办法完善前驱车；用料堆出来的强度、必然产生庞大的体积、巨大的重量，所以上世纪六七十年代全世界只有后驱车！ 这实际上就是材料进步所产生的减重、减体积过程，所以轻不代表不好、重为好真的是一种不靠谱的传统思维，关键是强度、既然强度能达标那肯定是越轻越好，既然强度达标了、那轻重与安全又有什么关系呢？况且日系车并不轻，所以日系车轻、不安全的说法是完全没有依据的（或许仅仅是市场营销领域上的一种博弈吧，说人家德系烧机油、修不好，人家反过来自然说你车轻、不安全，就这点事、没完没了的），车辆是否安全的关键在于碰撞后的车内乘员是否存活、而不该关注车子受损有多严重（车辆损伤是保险公司该研究的事，所以在美国、欧盟发售的车子被保险公司干涉，被要求一律上后防撞钢梁，其目的不在于保护车内人员安全、而在于降低车损赔偿金额，补充一点日系车企在日本本土发售的车型绝大部分没有后防撞钢梁，智者见智吧） 不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度绝对不能否认日系车在车身蒙皮内部做的填充很差、导致隔音方面严重不足，但最直观的感觉就是日系车皮薄、手指头能按动对吧？这就是日系车皮薄的由来，比如德系车的车门就按不动、理由就是里面填充物多（有条件的朋友把按不动的德系车门拆开、去掉填充，就能按动了，简单吧？），不过蒙皮的薄厚对安全又有什么影响呢？关键在于车身的结构强度、只要车身强度够用，无论皮薄皮厚、甚至是没有蒙皮一样能保证碰撞后的安全；就如下图中车子这般、连蒙皮都没有（更不用谈薄厚），在沙漠里飞来飞去、难道不安全？ 当然安全、因为结构强度够就安全，而日系车在车身结构强度方面并不差、至少不比同级别的欧系车差，所以日系车轻、薄、不安全实际上是一种习惯的偏见、因为习惯所以这种偏见很难消失；日粉、德粉不断的博弈，无非就是没办法欣赏对手的长处，当然这并不是针对知识的博弈、因为背后的是市场的竞争，有市场必然存在利益、价值，而因为存在价值、客观与理性就难以占据制高点，所以日系车就带上了轻、不安全的帽子，而德系车（欧系）就成了小毛病多、修不好的典范，最可爱的其实就是消费者！

回顾刚刚过去的2017，中国车市可谓精彩非凡，自主品牌强势崛起、美德系持续稳定、韩法系车快速跌落，而日系车开始在中国市场进入第二个暖春，每家日系品牌都交出了不错的答卷。说起日系车，以本田、丰田、日产为首的三驾马车，走进了千万消费者的家中。在众多车型中，日系车能够得到国内消费者的青睐，必定有其优势之处。今天，我们抛开民族情节不谈，来聊聊日系车的优势。 首先便是日系车燃油经济性好，这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。当然，除了油耗低之外，日系车的耐用性高和维修费用低，所以得到了国内消费者的认可。 除了燃油经济性好之外，日系车能在国内取得如此好的销量，还和其先入为主的背景有很大的原因。早在上世纪八十年代到九十年代，日系车便来到了中国，凭借则可靠耐用的品质在国内创造出一车难求、价格极高的神话，为日系车打下了非常好的车主口碑。这种良好的口碑，在如今日本制造业“造假门”频出的大背景下，也没有影响到日系车在国内的销量。 总的来说，除了上述亮点之外，日系车能长期在国内取得如此高的成绩，还依赖于日系车企各品牌的不断推陈出新，比如雅阁如今已经发展到十代、凯美瑞也已经到了第九代，我想这都是人们来购买日系车的原因。

很多人说日本车的铁皮薄，这个也算是事实，不过实际情况来看，铁皮对于汽车的安全影响并不是很大，并且有一些日系车，与同级的美系和德系来比，重量也并不轻。 日系车的省油与车重有一点儿关系，但是并不是最紧密的关系，同级车型，一般来说相差并不会超过半吨重，大多是在一百公斤左右了，个人认为日系车省油，与轮胎有更加直接的关系，比如使用了更窄的轮胎，还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻，这对于省油是相当直接的关系了。 日系车省油是一个比较综合的考虑了，比如说使用了很落后的技术，这是事实，配置功能也是比较低的，这对于车重还是有很大利好的，它的重量会轻一点儿，但是对于外铁皮来说，并不能算是重要的，功能配置少也会车轻一点儿，一般也都是在百公斤左右了。日系多数还采用了比较落后，也可以说是比较成熟的自然吸气发动机，有的可能还是铸铁的，这样的发动机重量会重一点儿的，也是一定的，现在比较流利的就是铝的，更轻。汽车是相当复杂的一个结合体，某一方面的不足，可能并不影响这台车的整体表现，所以日系车还是有非常良好的口碑，这一点儿我们还是要学习的。

这个说法是非常不科学的，也是错误的。并且这也是很多人对于汽车安全的一个严重误区。车身铁皮是指车身覆盖件，车身的覆盖件只起到美观和疏导气流的作用，在发生碰撞事故时，车身铁皮是起不到保护车内乘客的作用的。所以车身铁皮的厚度是不会影响汽车的安全性的。汽车的车身框架才是保护车内乘客声明安全的装置。车身框架是汽车安装一切部件的基础，车身覆盖件是安装在车身框架上的，发动机，底盘，变速箱都是安装在车身框架上的。车身框架的设计和用料决定了一辆汽车是否安全。车身框架也并不是越硬就越好，在应该软的地方软，在应该硬的地方硬才是最好的。车身框架的前部和后部是比较软的，但是驾驶舱是比较硬的。在发生碰撞事故时，驾驶舱是不允许溃缩的，但是车头和车尾是需要溃缩的，车头和车尾溃缩可以吸收能量，这样可以保护车内乘客的生命安全。汽车是否安全不应该看覆盖件的厚度，而是应该看专业机构的碰撞测试成绩。专业机构对汽车做的碰撞测试可以模拟一些事故发生时的情况。

车漆的防护，有以下几个方法：1、去汽车美容店，通过打蜡、封釉、镀膜等方法保护车漆。其中打蜡是最常见的方法，价格实惠，可以抑制外界有害成分对车漆的氧化，抗紫外线，能提升一定车漆光亮度。缺点就是保持的时间较短，而且怕水，遇到水就会失去作用。其次是封釉，价格中等，效果中等。最贵的是镀膜，效果最高，时间最持久。2、尽量不要长时间停在室外。有车库的停放在车库内，如果没有车库，又必须长时间停放在室外，也尽量铺上车衣。长时间停放在室外，会遭受烈日的烘烤，另外像是空调水、鸟粪等，都是强酸性或者强碱性的物质，同样会对车漆造成非常严重的伤害。这些伤害不是立竿见影的，但是时间久了，日积月累，就会使车漆变黄，色泽会变得暗哑。铺上车衣，则可以避免。3、洗车的频率不要太勤。一般一个月一次为最佳时间。经常洗车，洗车的抹布会摩擦车漆，久而久之对漆面会造成伤害。外观只有些尘土之类的，不需要洗车。