为什么日系车车漆很薄却不解决？

本田车漆那么薄原因：1、一般日系车的油漆都比较薄，钣金件做的也比较薄。主打车身的轻量化设计，这辆车跑起来更加省油。2、可能是设计缺陷。3、这个具体是看车型的。大家都说车漆比较薄。其实正常来说的话是足够用的。4、本田雅阁这款车的车漆不是很薄，都是按照工艺进行喷涂的，双工序的喷涂方法在表面都喷有清漆的，看上去漆面非常的亮。5、大部分车漆使用的都是镀锌钢板的，任何车辆只要刮了，就一定有痕迹，并不是针对某品牌的车型。而且车在长期在外驾驶，刮伤都是难免的。6、这个车漆薄一向以来都是日系车的专利，因为日系车在生产的时候，往往会考虑到一个成本的问题，在保证车漆亮度的时候往往会把这个车漆做得比较薄，所以石头一碰就掉了。7、大多数日系车的车漆厚度都比同级别车型更薄。有一家机构对车漆厚度进行测试，大众宝来和丰田雷凌价格相似，大众引擎盖，翼子板，车门厚度均高于丰田。

跑车轮胎很薄的原因有4点：1、因为跑车随着动力输出的增加，就需要更多的抓地力来应对扭矩输出，而由于轮胎与地面的接触面积很小，只能通过加宽轮胎宽度来提高总抓地力，随着轮胎宽度的增加，舒适的扁平率不能一成不变地使用，为保持视觉协调，减轻重量，只能降低轮胎的扁平率。（扁平率就是指轮胎横剖面高宽比占其横剖面较大总宽的百分数）2、配合轮圈减轻重量，降低悬挂重量。3、更具安全性，可以防止突然爆胎后车身沉降造成的失控。4、在可以使用更大直径的轮圈后，可以容纳更大的制动盘，提高制动效率，也可以帮助制动系统更好的散热。

大多数日系车车漆偏薄，主要是随着造车技术的不断发展，日系车改进了材料工艺，用更先进的工艺代替了以前的一些喷涂工艺，因而日系车的漆面比较薄。但车漆的厚度不能决定这款车车漆的质量，比如现在的车漆取消了中涂层，从而厚度也得到了降低。至于中涂层，其作用为抵挡紫外线，但是随着工艺的进步，其他漆层也可以起到抵挡紫外线的作用，自然也就不需要中涂层了。相关拓展：汽车漆由电泳、中途、色漆、清漆组成，分为普通漆、金属漆、珠光漆。普通漆是最基础的车漆，通常是白色和红色，整体颜色比较纯净。金属漆是在普通漆的基础上，加入铝、铜等金属粉末，使车漆看起来更有质感。而珠光漆更美观，类似金属漆，在金属漆的基础上，添加了云母粉，在阳光下更加美观。

德系车空调不如日系车有空调技术、产品功能、价格、售后服务等方面的原因。空调技术：日系空调的的历史技术积累与研发力度上远远高于德系空调，就比如美的推出的直流空调的压缩机、控制技术都必须要依赖于东芝。产品功能：如净化空气、高效除湿等功能，日系空调比德系空调更实用更专业。价格：日系相对便宜。选择购买空调时，可以先做下预算，然后考虑最终买什么品牌。售后服务：日系空调多年已经形成了一套比较完整的售后体系。

当然安全、因为结构强度够就安全,而日系车在车身结构强度方面并不差。以下是关于日系车的相关介绍：日系品牌形象：日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。广州本田雅阁轿车在新品上市时价格一步到位，超过预期的降价，形成了中高级车的价格标杆。日系车品牌种类：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

轮胎不会出现很薄的情况，如果薄指的是扁平率，那么40%的扁平率也不算大，还有很多扁平率为50%和55%的轮胎。规格型号表示：轮胎是汽车重要部件，而轮胎有很多规格型号，不同规格型号的轮胎适用于不同的车型。规格型号标识通常在轮胎侧边，以一连串的字母数字标识，对应表示的是轮胎的胎面宽度、扁平比、类型、轮毂尺寸、载重指数和速度等级。速度等级：按照可承载最高时速的不同，轮胎的速度等级可以分为A-Z等不同等级，其中A级又可细分为A1-A8八个不同等级。所代表轮胎速度等级的字母越靠后，说明轮胎性能越好。

日系车车漆很薄的原因是为了保持车面的光洁度。以下是关于汽车车漆的相关介绍：1、车漆作用：汽车油漆的作用主要是保护汽车表面不被腐蚀，增加汽车的美观程度，延长汽车的使用寿命。2、性能方面：汽车车漆的性能要求很高，不仅要做到具有良好的机械性能和光泽度，还要做到出色的抗划伤能力强和耐磨性能等。3、车漆材质：汽车车漆通常是烘烤漆，经过层层工艺，采用高达200度的温度烘干，才能具有稳定的性质，喷在汽车车身上才能形成稳定的油膜保护汽车车身。

因为通过升级材料或者结构实现了同样的性能效果，色漆涂层的配方得到优化，所以车漆厚度才会薄。以下是扩展资料：1、简介：本田（本田技研工业株式会社）是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上最大的摩托车制造商，以及世界上最大的内燃机制造商。其主要业务为汽车、摩托车、引擎、飞机及电力设备的生产。2、品牌标识：“H”是“本田”汽车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。

宝马车漆大概比欧美系车型的车漆少约1/4到1/5左右，代表品牌是日产Nissan，车漆比较薄，一般高速开的比较快很容易出现漆面的小沙眼。车上有划痕的处理方法如下：1、发丝划痕：像发丝划痕一般采用抛光或者涂抹研磨剂的方法即可去除，基本只需轻轻擦拭，发丝痕即可消失。2、浅度划痕：像浅度划痕只需准备一管牙膏即可，牙膏对付没有伤到汽车底漆的浅层划伤，具有非常明显的效果。特别是与其他车辆刮擦时残留的对方车漆，或者是一些粘贴不干胶等粘性产品留下的痕迹，大部分都能擦得一干二净。3、中深度划痕：中、深度划痕无法用研磨的方法修复，小面积的凹度不超过5mm，可通过填补腻子找平，再做补漆处理。

跑车的轮胎都很薄的原因如下：1、不同车型所用的轮胎都不一样：高速跑车因车速快，所以就需要更好的抓地力，因此车胎较宽且薄。而越野车，多行驶于崎岖颠簸路面，所以胎面较厚，可以获得更高的通过性，同时舒适性也会更好。2、轮胎的扁平率比较低：过弯的时候不会因为压力转移而使轮胎失去摩擦力，俗称低压胎，提高了扁平率等于提高了轮胎的行驶性能，增加了抓地力和极限驾驶的适应能力，但牺牲了舒适性。3、不是轮胎薄，而是车圈更大：这样是为了配合高速的稳定性。而且，把车身给轮胎的压力，转到车圈上，让车紧紧的抓住地面。如果轮圈小的，车身给的压力就会转嫁到轮胎上，轮胎毕竟有弹性，所以就会减少抓地力。

日系车漆薄的保护方法是：1、勤检查汽车容易进水的缝隙，避免车体缝隙进入污泥和污水，对汽车漆面造成伤害；2、行驶中注意减少到腐蚀性较大的地区，容易造成车漆腐蚀脱落；3、跑完高速后及时清洗车辆，避免高速行驶中撞到空中飞动的昆虫对车辆漆面造成腐蚀。日系车有：丰田toyota、日产nissan、本田honda、斯巴鲁subaru、马自达mazda、三菱mitsubishi、五十铃isuzu、铃木suzuki、大发daihatsu。

因为日产从1999年开始就被法国雷诺接受了36.8%的股份，在此后的时间一直是被法国雷诺掌控的，整体的经营理念与经营策略都是欧洲车的风格，所以并不是普通的日系车。目前雷诺主管日产的营销以及发展方向，而日产仅仅提供技术支持。旗下的产品包含了东风日产的销售车型以及郑州日产的销售车型，英菲尼迪和启辰。英菲尼迪是其中的豪华车品牌，1989年诞生在北美地区，总部则是日本横滨，它拥有双门跑车、轿车、越野车以及SUV等全系列的车型，在2018年的世界500强品牌中排名第348名。

如果车漆太薄可以到汽车美容店打蜡，毕竟这是现代最普遍的解决方法了。也是最经济的车漆保护方法。打蜡后便可对外界有害成分对车漆的氧化而进行抑制和抗紫外线。4S店或汽车美容店有很多顾客都是因为车漆薄而进行打蜡或封釉。封釉不仅是起到给汽车打蜡的作用，还能给汽车增添车漆的强度，防止风沙等微小物体对车身进行打击而造成的细小划痕。而且它保持时间相对较长，可以长打3到4个月。封釉的时间段内还是最好不要再去汽车美容店频繁的进行抛光了，因为抛光还是会对汽车带来一定的伤害。如果真的是需要使用抛光，那最好就局部使用，然后再补釉，再重新进行整体封釉。除此之外，还可以到去店里镀膜，镀膜就是给车撞上个透明保护膜，而对车进行保护，从而减少对车的伤害。

车漆的防护，有以下几个方法：1、去汽车美容店，通过打蜡、封釉、镀膜等方法保护车漆。其中打蜡是最常见的方法，价格实惠，可以抑制外界有害成分对车漆的氧化，抗紫外线，能提升一定车漆光亮度。缺点就是保持的时间较短，而且怕水，遇到水就会失去作用。其次是封釉，价格中等，效果中等。最贵的是镀膜，效果最高，时间最持久。2、尽量不要长时间停在室外。有车库的停放在车库内，如果没有车库，又必须长时间停放在室外，也尽量铺上车衣。长时间停放在室外，会遭受烈日的烘烤，另外像是空调水、鸟粪等，都是强酸性或者强碱性的物质，同样会对车漆造成非常严重的伤害。这些伤害不是立竿见影的，但是时间久了，日积月累，就会使车漆变黄，色泽会变得暗哑。铺上车衣，则可以避免。3、洗车的频率不要太勤。一般一个月一次为最佳时间。经常洗车，洗车的抹布会摩擦车漆，久而久之对漆面会造成伤害。外观只有些尘土之类的，不需要洗车。

用事实求是的说法来讲日本车，也不能太过偏激了。日本汽车是自己的优点，当然缺点一样明显，一分为二来看问题还是比较不错的。如果非要说个所以然来，其实还是挺难的。因为汽车产品也都是合格出厂的，对于一些特殊的要求，或是在某方面的表现，也是要根据实际的问题来看。 日本汽车说是移动棺材，也不太对，但是也有一定的道理。对于汽车消费来说，一般都是大众老百姓，买车都是以家用汽车为主，而日本汽车在这个定位的车型，省工省料是比较严重的，日本汽车省油，但是同级汽车，日系车确实使用了更薄的铁皮，更少的车驾，更精的防撞结构，同时也使用了更窄的轮胎。这是也事实。所以说安全性低也不是没有道理。 但是全面来看，汽车开着都是为了安全快捷，并不是去撞的，对于安全防护的做工和用料，也是看钱的多少的，日系车为了赚更多的利润，用料是不太足了，与花钱也是有直接关系的，因为能达到沃尔沃水平的安全水平，所以的车企都可以做得到，但是你会不会买单呢？只是在同级水平上，国产汽车更加的良心，因为品牌竞争力没有日系以及合资强，所以用料更足，并且更便宜实惠。

前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。 铁皮真的影响安全吗？这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。 日系车为什么省油？众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。 根据iihs的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。 如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换ab柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。auto.china.com

在很多朋友的思维中、日系车在安全方面是短板，就像惯性思维中日系车皮薄、车轻、从而省油、但不安全；可这仅仅是一种找不到出处的说法，实际上日系车的皮不薄（蒙皮薄厚是有范围标准的，几大车系都有薄有厚）、车子也不轻（至少不比同级别的欧系车轻）、安全方面不差、当然也不省油（除混动外）！ 日系车省油、日系车轻不安全实际上都是不靠谱的说法，实际上日系车并不省油、至少不比同级别的欧系车省油（纯燃油车，几大车系对发动机效率压榨的都差不多，所以凭什么日系车更省油，当然混动除外）；日系车当然也不轻、日系车轻的说法不知怎么产生的，至少对比同级别的欧系车、日系车并不轻，甚至还有很多日系车比同级别欧系车更重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重了五公斤，再比如1.2t的卡罗拉也比朗逸重了快50公斤！ 当然还有许多日系车比同级别德系车更重的例子存在、就不一一赘述了，当然不能否认也存在很多欧系车比同级别日系车重的存在；所以若要以重量来比较，同级别的日系车、欧系车处于一个半斤对八两的状态，也就是说不存在明显的数据可以证明日系车比欧系车轻（同级别），所以鄙人希望日系车轻的不靠谱说法也该停止了！其次无论咱们国内的测试n-ncap或者是美国的iihs、甚至是咱们最新的评测机构中保研，这几个汽车安全评测机构的碰撞数据都没办法证明日系车比同级别的欧系车更不安全，相反日系车碰撞成绩屡屡得高分；实际上不仅仅是卡罗拉撞不过自行车，宝马的前杠也撞不过（上下图自行对比，几大车系的前杠都不行）！ 车子的重量与安全没有本质联系实际上汽车在咱们这普及周期还是短些，所以很多朋友还是不能理性看待现象（绝大多数的现象不代表本质，比如被大货车撞解体的日系车并不能代表不安全，原因就是同级别的德系车也会被同样的大货车撞解体，安全永远是建立在相对的角度上）；过去咱们有个比较传统的认知就是料堆的越多、越厚实、越重，越代表好、俗称瓷实，这种认知在过去材料学、结构设计还不成熟的时候还能成立，但现如今各种全新材料的产生、各种高强度结构设计的出现，堆料=安全的理念已经被抛弃了！ 这就与几十年前没有前驱车是一个道理，都知道前驱车可以压缩材料成本，但受制于没有足够强度的材料去设计前置发动机所配套的小体积变速器；如上图所示、横置变速器的体积太小，在如今打造起来并不难、因为现如今有足够高强度的材料，而在上世纪六七十年代没有这样的高强度材料、自然就没办法打造小体积的横置变速器，没有小体积的变速器、也会没办法完善前驱车；用料堆出来的强度、必然产生庞大的体积、巨大的重量，所以上世纪六七十年代全世界只有后驱车！ 这实际上就是材料进步所产生的减重、减体积过程，所以轻不代表不好、重为好真的是一种不靠谱的传统思维，关键是强度、既然强度能达标那肯定是越轻越好，既然强度达标了、那轻重与安全又有什么关系呢？况且日系车并不轻，所以日系车轻、不安全的说法是完全没有依据的（或许仅仅是市场营销领域上的一种博弈吧，说人家德系烧机油、修不好，人家反过来自然说你车轻、不安全，就这点事、没完没了的），车辆是否安全的关键在于碰撞后的车内乘员是否存活、而不该关注车子受损有多严重（车辆损伤是保险公司该研究的事，所以在美国、欧盟发售的车子被保险公司干涉，被要求一律上后防撞钢梁，其目的不在于保护车内人员安全、而在于降低车损赔偿金额，补充一点日系车企在日本本土发售的车型绝大部分没有后防撞钢梁，智者见智吧） 不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度绝对不能否认日系车在车身蒙皮内部做的填充很差、导致隔音方面严重不足，但最直观的感觉就是日系车皮薄、手指头能按动对吧？这就是日系车皮薄的由来，比如德系车的车门就按不动、理由就是里面填充物多（有条件的朋友把按不动的德系车门拆开、去掉填充，就能按动了，简单吧？），不过蒙皮的薄厚对安全又有什么影响呢？关键在于车身的结构强度、只要车身强度够用，无论皮薄皮厚、甚至是没有蒙皮一样能保证碰撞后的安全；就如下图中车子这般、连蒙皮都没有（更不用谈薄厚），在沙漠里飞来飞去、难道不安全？ 当然安全、因为结构强度够就安全，而日系车在车身结构强度方面并不差、至少不比同级别的欧系车差，所以日系车轻、薄、不安全实际上是一种习惯的偏见、因为习惯所以这种偏见很难消失；日粉、德粉不断的博弈，无非就是没办法欣赏对手的长处，当然这并不是针对知识的博弈、因为背后的是市场的竞争，有市场必然存在利益、价值，而因为存在价值、客观与理性就难以占据制高点，所以日系车就带上了轻、不安全的帽子，而德系车（欧系）就成了小毛病多、修不好的典范，最可爱的其实就是消费者！

很多人说日本车的铁皮薄，这个也算是事实，不过实际情况来看，铁皮对于汽车的安全影响并不是很大，并且有一些日系车，与同级的美系和德系来比，重量也并不轻。 日系车的省油与车重有一点儿关系，但是并不是最紧密的关系，同级车型，一般来说相差并不会超过半吨重，大多是在一百公斤左右了，个人认为日系车省油，与轮胎有更加直接的关系，比如使用了更窄的轮胎，还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻，这对于省油是相当直接的关系了。 日系车省油是一个比较综合的考虑了，比如说使用了很落后的技术，这是事实，配置功能也是比较低的，这对于车重还是有很大利好的，它的重量会轻一点儿，但是对于外铁皮来说，并不能算是重要的，功能配置少也会车轻一点儿，一般也都是在百公斤左右了。日系多数还采用了比较落后，也可以说是比较成熟的自然吸气发动机，有的可能还是铸铁的，这样的发动机重量会重一点儿的，也是一定的，现在比较流利的就是铝的，更轻。汽车是相当复杂的一个结合体，某一方面的不足，可能并不影响这台车的整体表现，所以日系车还是有非常良好的口碑，这一点儿我们还是要学习的。

车漆的防护，有以下几个方法：1、去汽车美容店，通过打蜡、封釉、镀膜等方法保护车漆。其中打蜡是最常见的方法，价格实惠，可以抑制外界有害成分对车漆的氧化，抗紫外线，能提升一定车漆光亮度。缺点就是保持的时间较短，而且怕水，遇到水就会失去作用。其次是封釉，价格中等，效果中等。最贵的是镀膜，效果最高，时间最持久。2、尽量不要长时间停在室外。有车库的停放在车库内，如果没有车库，又必须长时间停放在室外，也尽量铺上车衣。长时间停放在室外，会遭受烈日的烘烤，另外像是空调水、鸟粪等，都是强酸性或者强碱性的物质，同样会对车漆造成非常严重的伤害。这些伤害不是立竿见影的，但是时间久了，日积月累，就会使车漆变黄，色泽会变得暗哑。铺上车衣，则可以避免。3、洗车的频率不要太勤。一般一个月一次为最佳时间。经常洗车，洗车的抹布会摩擦车漆，久而久之对漆面会造成伤害。外观只有些尘土之类的，不需要洗车。

大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，从而在设计方面降低了铁皮的厚度，以达到省油的效果。日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。对于日系车的安全问题其实也不需要担心。日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全。